Новые очереди БАМа: последствия для экономики. "Инвест-Форсайт". 22 июня 2021

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железнодорожных магистралей не только в России, но и во всем мире. Проект дороги стал обсуждаться в конце XIX века, но разведка и проектирование начались только с 1926 года, а строительство продолжается до сих пор.
Транспортные роли БАМа и Транссиба
Расположение дороги уникально не только тем, что соединяет большое количество промышленных железнодорожных узлов, но и тем, что проходит через практически неисследованную территорию. На строительство БАМ первоначально направлялись заключенные, которые представляли собой дешевую рабочую силу, но в дальнейшем эту работу передавали то военным, то подрядчикам, то сотрудникам РЖД.
БАМ является восточной частью Великого северного железнодорожного пути. С 2019 года магистраль работает на пределе пропускной способности. Экономически она интереснее, чем Транссибирская магистраль, меньшим километражем между основными узлами, что делает использование БАМ более выгодным и дешевым.
С 2008 года активно ведутся разговоры о модернизации магистрали для пропускной способности более тяжеловесных тепловозов, строительстве БАМ-2, переводе части грузопотоков с Транссибирской магистрали. По мнению правительства, Транссиб в первую очередь должен использоваться для пассажиропотока и контейнерных перевозок, а БАМ — для перевозок тяжеловесных грузов, особенно угля.
Модернизация БАМа
На период развития дороги в 2021–2023 годах изначально предусматривалось финансирование в 414 млрд руб., но в дальнейшем данная цифра была увеличена до 575,4 млрд руб. Михаил Мишустин в ходе своей поездки в Кузбасс обозначал цифру в 780 млрд руб. Финансирование будет направлено непосредственно на "строительство и модернизацию с привлечением железнодорожных войск армии в силу отсутствия ресурсов, увеличение штата тепловозов до 42 штук с натяжной способностью 7100 тонн и восполнения необходимости в машинистах в количестве 700 единиц и помощников машинистов в количестве 400 единиц".
Ведущиеся с 2019 года разговоры на тему модернизации БАМа и роста финансирования вполне понятны. В сложных экономических ситуациях исторически одним из катализаторов развития экономики являются инфраструктурные проекты, тем более БАМ стратегически интересен своим расположением и возможной пропускной способностью. Наша страна по-прежнему является одним из ведущих поставщиков ресурсов, которые внутри страны перемещаются в основном железнодорожным транспортом.
Экономическая роль БАМа
Новый проект — новые рабочие места, новые заказы для заводов, занимающихся строительством локомотивов и вагонов, новые возможности для промышленности в части увеличения объемов поставок, как следствие, увеличения выручки. Больше заказов — больше загруженность производства, новые исследования и разведка промышленных бассейнов.
На сегодняшний день уже разработана и активно внедряется "Стратегия-2030" по развитию БАМа. Это позволит существенно увеличить пропускную способность магистрали и повысить грузопоток за счет строительства 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью почти 7000 км. Новое строительство — всегда интересный проект, так как предусматривает все новые возможности для дальнейшего развития экономики.
Исторически БАМ должен был стать ведущим и стратегически важнейшим объектом для освоения сложных участков. Все большее внимание со стороны правительства свидетельствует о намерении выполнить данную задачу. Это важнейший шаг для экономики страны в целом и для отдельных сегментов в частности.

Для справки: Название компании: ОАО РЖД Адрес: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]