Информационное сообщение по случаю схода вагона на ВСЖД.

26 апреля на перегоне Касьяновка–Половина Восточно-Сибирской железной дороги по причине излома изготовленной ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" боковой рамы произошел сход вагона производства ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод".
При осмотре подвижного состава локомотивной бригадой обнаружен излом в зоне радиуса R 55 боковой рамы № 538314 тележки модели 18-100, изготовленной и приобретенной у ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" в 2012 году. В результате схода пострадавших, экологической угрозы окружающей среде и задержек в движении поездов нет. На месте схода работает оперативная комиссия ОАО "РЖД" с участием представителей ЗАО "ТВСЗ". После окончательных выводов комиссии по расследованию случая схода вагона, будет принято решение о дальнейшей судьбе боковых рам, вошедших в одну плавку с изломавшейся боковой рамой.
Грузовой вагон № 61492070 был построен на ЗАО "ТВСЗ" в январе 2013 года. В связи с тем, что сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) на литейную продукцию был выдан в апреле 2013 года, для обеспечения выпуска уже готовых вагонов предприятие осуществило закупку железнодорожного литья как российского, так и украинского производства. С середины 2013 года ЗАО "ТВСЗ" полностью перешел на комплектацию грузовых вагонов тележками с литьем собственного производства по технологии вакуум-пленочной формовки с проведением автоматизированного неразрушающего контроля, что позволяет достичь минимального уровня литейных дефектов.
В целях недопущения дальнейших инцидентов в настоящее время проводится дальнейшую проверку по выявлению украинской литейной продукции под вагонами ТВСЗ для определения рисков и дальнейших шагов по их устранению.
Кроме того, по предписанию Ространснадзора уже изъято из эксплуатации под вагонами ТВСЗ 46 боковых рам производства ПАО "Кременчугский сталелитейный завод".
Как показывает практика, даже аудит и входящий контроль поставляемого с Украины литья не гарантирует собственнику подвижного состава и вагоностроительному предприятию надлежащего качества и безопасной эксплуатации. Средства визуального и неразрушающего контроля не позволяют проверить показатели ударной вязкости, структуры зерна и химического состава металла.
Согласно статистике, за последние 5 лет произошло более 50 изломов боковых рам производства украинских предприятий, среди которых доминирует продукция с ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" и ПАО "Азовмаш". Причиной этого является низкое качество продукции украинских литейных предприятий, а также несовершенство конструкции тележки 18-100 (и ее аналогов), которая не соответствует современным требованиям по показателям прочности, надежности и воздействия на инфраструктуру. В частности, данная тележка имеет повышенную вертикальную и боковую динамику, особенно в изношенном состоянии, а также недостаточную прочность боковой рамы. В сочетании с низким качеством литейного производства это приводит к многочисленным отказам и высоким рискам нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте.
В целях повышения безопасности движения рынку необходимо принять меры по сокращению плановых межремонтных сроков для вагонов, в тележках которых используется украинское литье до сроков установленных во времена МПС, т.е. 90-100 тыс км.
Транспортной отрасли необходимо в ближайшие годы перейти на массовое использование инновационных грузовых вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками и показателями безопасности таких производителей как Тихвинский вагоностроительный завод и Уралвагонзавод.