"Модернизация и комплексное развитие транспортной инфраструктуры Сибири".

В рамках традиционного форума "Транспорт и дороги Сибири" в Иркутске прошла научно-практическая конференция "Модернизация и комплексное развитие транспортной инфраструктуры Сибири".
Инициаторами мероприятия выступили Союз дорожников Иркутской области и Комитет по транспорту Государственной думы РФ совместно с министерствами строительства и транспорта Иркутской области. К разговору были приглашены представители Росавтодора, МАДИ, ассоциации РАДОР, Управления дорог Росавтодора по Бурятии, Красноярскому, Забайкальскому краю, Якутии, Иркутской области, проектные и технические институты. Впервые в конференции приняли участие представители ВСЖД ОАО "РЖД" и Верхне-Ленского речного пароходства, представители региональных авиаперевозчиков.
Президент Союза дорожников Иркутской области, генеральный директор ОАО "Иркутскгипродорнии" Анатолий Косяков, говоря о важности этого мероприятия, подчеркнул, что регион, отличающийся уникальной ресурсной базой, остается недостаточно вовлеченным во внешнюю и внутреннюю экономику страны.
Причина — состояние транспортного комплекса, которое все еще сдерживает территорию в социально-экономическом развитии, поскольку по основным направлениям внутренних, внешнеторговых и транзитных грузопотоков резервы пропускных способностей практически исчерпаны. Такая ситуация характерна не только для автомобильных дорог, но и для Транссиба, внутренних водных путей. Именно поэтому участники научно-практической конференции обсуждали перспективы развития не только федеральных и региональных автомобильных дорог Иркутской области, но и состояние и перспективы развития дорожного хозяйства Сибири и Дальнего Востока, модернизацию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссибирской магистрали, развитие инфраструктуры и совершенствование логистики Верхне-Ленского транспортного узла, реализацию Дорожной карты развития региональных авиаперевозок.
По территории Иркутской области проходит три федеральных автомобильных дороги: Р-255 "Сибирь" Красноярск – Иркутск, Р- 258 "Байкал" Иркутск – Улан-Удэ – Чита) и А-331 "Вилюй" Тулун – Братск - Усть-Кут общей протяженностью свыше полутора тысяч километров. Приоритетными направлениями работы Упрдор "Прибайкалье" по словам его начальника Олега Шандрука являются три – ликвидация гравийных разрывов, строительство железнодорожных переездов в разных уровнях и строительство обходов крупных населенных пунктов.
"В прошлом сезоне мы закрыли 4,35 км гравийного разрыва. В этом году мы сдаем еще 6 км в Тулунском районе км 1454-км1460, а в 2015 году с вводом в эксплуатацию двух объектов строительства в Нижнеудинском районе км1437 - км1443 км и Тулунском районе км1443-км1454 протяженностью 17 км, будут ликвидированы последние участки, имеющие переходный тип покрытия. И тогда федеральная дорога от Тайшета до Иркутска будет иметь вторую техническую категорию, что позволит повысить пропускную способность, безопасность дорожного движения, а также уровень комфорта для пользователей дороги",- говорит начальник ФКУ Упрдор "Прибайкалье Олег Шандрук. Безусловно, способствовать безопасности дорожного движения будут и железнодорожные переезды в разных уровнях. В 2013 году в Тайшетском районе такой объект был сдан в эксплуатацию. Также в прошлом году началось строительство путепровода на км1362 в Нижнеудинском районе, сдача объекта состоится в 2015г.
В этом году ФКУ Упрдор "Прибайкалье" получило задание на подготовку проектно-сметной документации обходов городов Усолье-Сибирское и Тулун.
Планируется, что проектно-сметная документация по обоим объектам будет готова в 2016 году, а уже в 2017-м начнутся непосредственно строительные работы. Согласно предпроектным расчетам длина каждого из обходов будет превышать 40 км, дороги предполагается делать второй технической категории с минимум шестью искусственными сооружениями. Предварительная стоимость строительных работ только на усольском обходе составляет порядка 16 млрд рублей. Однако в процессе проектных изысканий будут искаться варианты удешевления. Следующими на очереди по строительству обходов федеральной трассы крупных городов в программе работы ФКУ "Упрдор "Прибайкалье" значатся Нижнеудинск и Куйтун.
Депутат Государственной Думы РФ, заместитель председателя Комитета по транспорту Государственной Думы Сергей Тен отметил, что сегодня более 60% дорог федерального и местного значения не соответствуют нормативным требованиям безопасности. Вызывают опасения темпы строительства и реконструкции региональных и межмуниципальных дорог. Регионы по прежнему "акцизные" средства тратят не по назначению. Еще одна тема, от которой напрямую зависит нормативное состояние наших дорог, вновь строящихся и существующих, – это их сохранность и обеспечение весового контроля на дорогах. По экспертным данным, ущерб, ежегодно наносимый дорогам, оценивается более 1 трлн. рублей. Эта сумма равна общему объему всей системы дорожных фондов.
"Сохранение дорожного полотна - задача не менее важная, чем удвоение строительства дорог. Например, на всю Иркутскую область один стационарный пост весового контроля на федеральной дороге в районе Мегета, и тот регулярно закрыт, два передвижных поста весового контроля у дирекции на 12600 км региональных дорог. Мной сейчас внесена поправка в ФЗ "Об автомобильных дорогах" о запрете выдачи специального разрешения на перевозку делимых грузов сверх требуемых значений. После решения задачи весового контроля останутся две главные стратегические задачи для субъектов. Первая - это реализация комплекса мер, направленных на приведение существующей сети автомобильных дорог регионального значения в нормативное состояние. И вторая задача -исполнение поручения Президента Российской Федерации по удвоению объемов строительства автомобильных дорог", - подчеркнул Сергей Тен.
Что же касается реализации Дорожной карты развития региональных авиаперевозок, то здесь необходимо отметить, что в 2013 году министерством транспорта Иркутской области введены в действие четыре посадочных площадки по перевозке пассажиров, на которые полеты не выполнялись от 7 до 13 лет: в городах Железногорск-Илимском, Усть-Илимске, селе Казачинское, поселке Хужир на озере Байкал. А также возобновлена деятельность по пассажирским перевозкам из аэропорта Нижнеудинск, с которого пассажирские авиаперевозки не выполнялись 17 лет. По словам министра транспорта Иркутской области Артура Сулейменова, в Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России" (2010-2020 годы)" предусматривается реконструкция объектов аэропортового комплекса городов Бодайбо (2016-2018 годы), Усть-Кута (2016-2018 годы), Киренска (2017-2019 годы), Братска (2013-2015 годы, а также строительство нового аэропортового комплекса в г. Иркутске. В ФЦП "Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона" направлены предложения по реконструкции аэропортов Иркутской области Ербогачен, Мама и Нижнеудинск в период 2014 – 2018 годы.
Подводя итоги конференции, участники пришли к выводу, что необходимо обеспечить системное развитие всех видов транспорта. Активнее на региональном уровне включать принципы государственно-частного партнерства. В области дорожного строительства необходимо переходить на долгосрочные контракты. Это позволит подрядчикам оптимизировать свои затраты и спланировать приобретение необходимой техники. Нужен четкий контроль качества выполняемых работ по содержанию и ремонту. В конечном итоге, решение задач весового контроля, сохранности автомобильных дорог, безопасности дорожного движения, развития ИТС, наряду с привлечением в отрасль инвестиций на условиях ГЧП являются стратегическими задачами Министерства транспорта в отношении дорожной отрасли.
В области развития местных авиаперевозок предложено продолжить работу по обеспечению субсидирования аэропортовой деятельности из соответствующих бюджетов бюджетной системы Российской Федерации на основании нормативных расчетов средств, необходимых для реконструкции инфраструктуры аэропортовых комплексов, включая аэродромы. Обеспечивать субсидирование авиакомпаний, осуществляющих социально значимые региональные и местные перевозки, из бюджета соответствующих бюджетов бюджетной системы Российской Федерации и субъектов Российской Федерации.
В области развития железнодорожного транспорта совместно с ОАО "РЖД" разработать совместно с ОАО "РЖД" разработать целевую долгосрочную программу по закрытию и ликвидации аварийно-опасных переездов, строительства разноуровневых пересечений автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения с железнодорожными путями, строительства альтернативных объездов на местной сети дорог. В целях обеспечения безопасности движения разработать программу оборудования средствами безопасности движения поездов в одном уровне на сети автомобильных дорог местного значения.
Было подчеркнуто, что в области речного транспорта стратегическим звеном транспортной системы, обеспечивающей жизнедеятельность севера Иркутской области и Якутии, является Осетровский речной порт – единственный в бассейне Лены, к которому подходит железная дорога. Завоз грузов в северные районы Иркутской области и Республики Саха (Якутия) осуществляется с использованием более 700 единиц флота предприятий внутреннего водного транспорта Иркутской области и Республики Саха (Якутия). Необходимо ориентироваться на то, что с реализацией многих проектов по освоению месторождений нефти и газа нагрузка на Ленский узел значительно возрастёт. Поэтому необходимо обеспечить выполнение мероприятий по оптимизации работы Осетровско-Ленского транспортного узла. В конечном итоге, реализация инфраструктурных проектов на территории Сибири даст мультипликативный эффект для развития всех отраслей экономики.

Для справки: Название компании: ИркутскгипродорНИИ, ОАО Адрес: ********** Вид деятельности: ********** Телефоны: ********** Факсы: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]