О перспективах железнодорожного транспорта - за "круглым столом".

Заместитель председателя комитета Законодательного Собрания по экономической политике, промышленности и предпринимательству Александр Борников (фракция "Единая Россия") 16 июля принял участие в проведении Дня Южно-Уральской железной дороги в Торгово-промышленной палате Оренбургской области.
Мероприятие включало в себя презентацию Южно-Уральской железной дороги как успешного предприятия, работающего на территории Оренбуржья, и "круглый стол" на тему: "Итоги работы, перспективы развития железнодорожной инфраструктуры и комплексных транспортно-логических услуг для экономического роста промышленности Оренбургской области".
В серьезном разговоре о роли и месте Южно-Уральской железной дороги на территории Оренбуржья приняли участие министр экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области Наталья Безбородова, первый заместитель начальника ЮУЖД по экономике, финансам и корпоративной координации Александр Сельменских, заместитель начальника ЮУЖД по территориальному управлению (Оренбургская область) Константин Поляков, директор ОСПП Вячеслав Лагуновский, руководители крупных промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
Делясь впечатлениями от прошедшего форума, Александр Борников, в частности, отметил:
- Южно-Уральская железная дорога сегодня - одно из крупнейших стабильно работающих предприятий на территории Оренбуржья. Достаточно сказать, что только налоговые отчисления со стороны ЮУЖД в областной бюджет ежегодно составляют около миллиарда рублей. Добавьте к этому еще десятки тысяч рабочих мест по всему региону, участие железнодорожников в различных социальных программах в муниципалитетах области. В то же время существует ряд нерешенных проблем, которые я озвучил в ходе "круглого стола", пользуясь присутствием работников руководящего звена ЮУЖД высокого уровня. Например, мы не без гордости вспоминаем при каждом удобном случае о том, что Оренбуржье находится на стыке Европы и Азии, традиционных торговых караванов, транспортных путей, что рассматриваем, как безусловный плюс региона. В то же время, не следует забывать и о том, что промышленность Оренбуржья тем самым географически расположена далеко от рынков сбыта. И это делает транспортные расходы весьма весомой составляющей в себестоимости продукции предприятий, работающих на территории нашей области. Например, аграриям Оренбуржья трудно конкурировать в поставках пшеницы, особенно импортных, с той же Украиной, или Казахстаном, располагающимися гораздо ближе нас к потребителям в Европе или в Азии. А величина транспортных расходов во многом зависит от тарифов, установленных железной дорогой.
- Я обратил внимание участников "круглого стола" на то, что высокие тарифы на железнодорожные перевозки вынудили многих товаропроизводителей Оренбуржья обратиться к услугам автомобильного транспорта, - подчеркнул Александр Борников. - Однако известно, что с 1 ноября нынешнего года в России будет взиматься сбор с перевозок большегрузными автомобилями массой свыше 12 тонн в сумме 3 рубля 73 копейки за километр пути. Уверен, что эти сборы, о которых сейчас как-то не вспоминают, вызовут неоднозначную, во многом предсказуемо-негативную реакцию в предпринимательском сообществе. Ведь автотранспортники и так уже платят – за обслуживание автотрасс, за количество лошадиных сил автомобиля, за их утилизацию, и т.п. Исходя из этого, я предложил железнодорожникам, как служащим государственной структуры, осознающим свою высокую социальную ответственность, разработать и внедрить систему скидок на большие объемы перевозимых грузов для клиентов РЖД, работающих в регионах Оренбуржья, Урала. Кроме того, с одной стороны, я разделил продемонстрированный на "круглом столе" оптимизм руководства РЖД по поводу завершения работы по внедрению "вертикальной интеграции" в управлении всем железнодорожным хозяйством страны. Но при этом высказал пожелание, чтобы в центре все-таки оставили какую-то самостоятельность для принятия решений подразделениям РЖД на местах. Невозможно по каждому, даже мелкому, сиюминутному вопросу нам, потребителям услуг РЖД, обращаться в их центральный аппарат, в Москву. Какие-то остро возникающие проблемы хотелось бы оперативно решать здесь, на местах, в частности, с руководством филиала Южно-Уральской железной дороги. У каждой централизации, на мой взгляд, должны быть разумные рамки.
В завершении состоявшейся дискуссии участники "круглого стола" приняли обращение к руководству Российских железных дорог, в котором были учтены и пожелания парламентария Оренбуржья Александра Борникова.