Специалисты DLR проверили виртуальную сцепку с радиосвязью 5G.

Специалисты Германского центра авиации и космонавтики (DLR) провели на испытательном полигоне Рейнско-Вестфальского технического университета (ТУ) Ахена серию измерений, чтобы проверить пригодность системы радиосвязи пятого поколения (5G) для реализации технологии виртуальной сцепки поездов.
Предполагается, что радиосвязь 5G обеспечит высокоскоростную передачу данных с минимальными задержками между вагонами поезда (это важно для их автоматической сцепки) или поездами, объединенными виртуальной сцепкой. Для безопасной и высокоскоростной связи между поездами пригодной считается радиосвязь в миллиметровом диапазоне (63 ? 64 ГГц).
Исследователи института коммуникационных и навигационных систем DLR разработали соответствующие модули радиосвязи, способные работать в условиях железнодорожного транспорта, в том числе при движении с высокой скоростью. Эти модули были установлены на сцепных устройствах двух моторных вагонов, предоставленных Рейнско-Вестфальским техническим университетом Ахена, и протестированы на путях полигона в условиях вибраций, при движении по прямым участкам и в кривых, а также при выполнении операций сцепки вагонов. Радиосигналы модулей и их распространение в пространстве регистрировались специально разработанной измерительной системой.
Измерения показали, что обмен информацией в выбранном диапазоне частот возможен на достаточно значительном расстоянии — до 130 м, а система радиосвязи обеспечивает надежную передачу ответственной информации. Это позволит в будущем использовать радиосвязь стандарта 5G вместо проводных соединений между вагонами, отказавшись от электромеханических контактов в сцепных устройствах, которые часто выходят из строя. Кроме того, технология радиосвязи 5G uRLLC (ultra Reliable Low Latency Communication) способна точно и надежно определять расстояние между вагонами или поездами при выполнении операций сцепки. Таким образом, поездные системы управления и контроля TCMS, основанные на беспроводной передаче информации, не только обеспечат более надежную работу бортового оборудования, но и смогут полностью автоматизировать операции сцепки и расцепки вагонов.
Измерения проводились в рамках исследовательского проекта SBDist по созданию безопасной широкополосной системы передачи информации с малой латентностью на короткие расстояния, финансируемого Министерством образования и исследований Германии (BMBF) и предназначенного для приложений "Промышленности 4.0". Проект SBDist тесно связан с еще одним проектом DLR, направленным на создание пассажирских и грузовых поездов следующего поколения.