Трамваи в Самарканде: строительство идёт интенсивными темпами.

Многие помнят, какой резонанс вызвало закрытие трамвайных маршрутов в столице. Одна из главных причин такого решения, которое было озвучено на пресс-конференции столичной администрацией весной прошлого года, это - рост количества автомобильного транспорта и заторы на дорогах, требующие совершенствования транспортной инфраструктуры города Ташкент. Среди множества вопросов появившихся в то время, один выделялся особо. Куда денется трамвайный парк, который был обновлён относительно недавно и на который были затрачены не малые средства из госбюджета. В соответствии с поручением Кабинета Министров Республики Узбекистан в октябре прошлого года, было запланировано строительство трамвайных линий в городе Самарканд. Согласно генеральному плану развития города, запроектировано строительство трамвайной линии общей протяженностью 34,8 км (всего 4 ветки). Запуск трамвайного движения запланирован на весну этого года, в канун празднования Навруза.
Строительные работы связанные с прокладкой трамвайных линий, которые начались ещё в начале ноября минувшего года, осуществляются соответствующими управлениями, подразделениями и предприятиями АО "Узбекистон темир йуллари".
Работы осуществляются в два этапа. На первом этапе будет проложена линия в 11,4 км. В рамках первого этапа в первую очередь дорога будет проложена от железнодорожного вокзала до массива Саттепо протяженностью 6,4 км. Далее строительство продолжится от железнодорожного вокзала до Сиабского рынка. Длина этого маршрута составит 5 км. Второй этап строительства охватывает прокладку трамвайной линии протяжённостью 23,4 км. Здесь будет построена ветка от железнодорожного вокзала до завода Суперфосфат через улицу Спитамена протяженностью 12,4 км. Ещё один маршрут будет проложен от железнодорожного вокзала до завода Суперфосфат, но уже через улицу Нарпайская. Её протяженность составит 11 км.
Строители-железнодорожники в настоящее время осуществляют работы по строительству трамвайной линии от железнодорожного вокзала до массива Саттепо. На её пути проектом предусмотрено две кольцевые дороги, 4 тяговые подстанции и одно депо. Отметим, что основные комплектующие, в частности, материалы верхних строительных путей производятся на отечественных предприятиях и полностью отвечают требованиям соответствующих норм и стандартов.
Следует особо отметить, что строительство организовано и ведётся с минимальными неудобствами для жителей и гостей города. Дороги не перекрываются, движение автотранспорта не прекращается. Со слов строителей, большой резонанс имел место, когда в город въехал двухсекционный тепловоз с рельсоукладочной машиной. За работой этой, внушительных размеров строительной техники и за тем, как совершалась укладка заготовленной рельсо-шпальной решётки люди наблюдали с живым интересом. И, несомненно, где имеет место благоустройство, там и – процветание! А результат этой созидательной работы не заставит себя долго ждать. Совсем скоро трамваи будут курсировать по городу, плавно скользить по рельсам, радовать пассажиров комфортабельными поездками и удобными маршрутами.