ПАО "КВСЗ": Харьков стимулирует китайскую экономику.

Совсем недавно – 27 мая 2020 года Правительство утвердило "Программу стимулирования экономики для преодоления последствий эпидемии COVID-19". Буквально в тот же день становится известно, как тендерный комитет Харьковского метрополитена "исполняет" эту программу.
В прошлом году Харьковский метрополитен объявил тендер на закупку 8 новых 5-вагонных поездов метро на 45 млн. евро. Источник финансирования – кредитные средства Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Но при закупке по импорту Харькову придется заплатить дополнительно более 25 % от этой суммы налогов и сборов (НДС, растаможивание) из харьковского городского бюджета (деньги налогоплательщиков).
Заявки на участие в тендере подали: украинский производитель - ПАО "Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ)" и китайская компания CRRC.
Немного информации об участниках:
- украинский – это тот самый КВСЗ, где создана отрасль отечественного метровагоностроения;
- тот самый, который поставил для Киевского метрополитена 6 пятивагонных поездов (30 вагонов), для Харьковского – один поезд с асинхронным тяговым приводом;
- который осуществил международный украино-японский проект по глубокой модернизации 135 вагонов Киевского метрополитена за японские деньги – "зеленые инвестиции". Вся эта техника успешно работает.
Китайская компания CRRC и китайские поезда:
-по информации из открытых источников, в марте 2020 года стало известно, что в Бостоне выведены из эксплуатации все новые поезда метро, поставленные CRRC из-за серьезных проблем с безопасностью – неисправность балок под вагонами, был случай схода поезда с рельсов;
- в феврале 2018 года стало известно, что Филиппины вернули 48 поездов метро китайской государственной фирме и требовали возврата денег;
- в октябре 2019 года стало известно, что задерживается работа CRRC над новыми поездами для Мельбурна –возникли серьезные вопросы по качеству вагонов и обещанной, но не выполненной локализации;
- в 2016 году 26 поездов MRT китайского производства Сингапур направил обратно для устранения дефектов – трещины в конструкции кузова.
Вернемся в нашу украинскую действительность. 27 мая текущего года КВСЗ получено уведомление о решении тендерного комитета Харьковского метрополитена присудить победу в тендере на 8 поездов китайской компании CRRC с разницей в цене менее одного процента!
Что происходит? Почему во всем мире правительства (и Китай не исключение) реализуют программы по финансовой поддержке своих производителей, читай – своего народа. И только Украина продолжает субсидировать зарубежные компании в ущерб собственной экономике?
С 19 апреля 2020 года вступила в силу новая редакция Закона Украины "О публичных закупках", в котором изменен подход к оценке предмета закупки, появилась реальная возможность локализации производства сложной техники в Украине. Повторимся: закупка 8 поездов для Харькова финансируется за средства Европейского инвестиционного банка.
Правилами банка, принятыми и опубликованными на сайте ЕИБ еще в 2017 году, предусмотрено, что заемщики могут предоставлять 15% преференции (преимущества) для местного поставщика товаров. То есть для продукта, произведенного в стране-покупателе. Для национального производителя, который обеспечивает минимум 30% локализации. Предложение о такой преференции в условия тендера прописывает покупатель. В нашем случае – Харьковский метрополитен, мерия Харькова.
Почему же тогда в Одессе, где объявили тендер на закупку трамваев за средства того же банка - ЕИБ, предусмотрена преференция 15% для отечественного производителя, а в Харькове другой подход?
При таких крупных покупках сложной дорогостоящей техники длительного срока эксплуатации необходимо брать во внимание расчеты, в которых учтены не только цена на момент закупки 8 поездов метро, но и расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание в дальнейшем, на протяжении всего жизненного цикла.
Так вот: уже через год якобы сэкономленный один млн. евро при закупке китайских поездов покроется в результате более дешевого технического обслуживания, если взять отечественные поезда метро. А в дальнейшем предложение КВСЗ становится намного более выгодным. За период эксплуатации поездов – 40 лет - совокупные эксплуатационные затраты у китайской CRRC достигнут 53 млн. евро. То есть превысят цену закупки. У КВСЗ они составят 9,8 млн. евро. То есть разница - 43 млн. Еще 8 новых поездов можно было бы купить.
Расходы на содержание подвижного состава КВСЗ намного ниже, потому что производитель рядом, ниже стоимость труда, есть готовые технологии, создана сервисная база для обслуживания и ремонта. В итоге получается снижение стоимости обслуживания в 6,38 раза на 1 км пробега.
Чем же так приглянулся харьковчанам китайский производитель? Хотелось бы услышать честный ответ на этот вопрос городского главы Харькова, генерального директора Харьковского метрополитена. Сообщили ли они о "рачительном" расходовании заемных денег Премьер-министру, министру инфраструктуры, министру развития экономики, торговли и сельского хозяйства?
В период экономических потерь от пандемии коронавируса, роста безработицы на фоне спада производства тендерный комитет намерен оставить 6 тысяч работников Крюковского вагоностроительного завода и 30 крупных предприятий-субподрядчиков по все стране без заказа, без работы. В том числе и такие известные Харьковские коллективы, как "Коммунар", "Промдизель", "ЛОТ", "Ирбис", "Хартрон-экспресс", которые поставляют КВСЗ электронику, системы безопасности, стеклопластик и другие комплектующие. Харьковчане, вы уже чувствуете "заботу" вашей мерии о загрузке предприятий и сохранении рабочих мест? Кременчужане ее уже ощутили.
Пока что Харьков направляет деньги, которые по-любому отдавать налогоплательщикам, на развитие и процветание китайской экономики? И это все на фоне разговоров о том, что Кабинет Министров должен создавать новые рабочие места в Украине. Аплодисменты.

Для справки: Название компании: Крюковский вагоностроительный завод, ПАО Адрес: ********** Телефоны: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]