Проектная документация по ЦКАД получила отрицательное заключение государственной экспертизы.

Сообщения: 9191 Проектная документация по третьему и четвертому пусковым комплексам Центральной кольцевой автодороги Московской области получила отрицательное заключение государственной экспертизы. Экспертиза проводилась ФГУ "Главгосэкспертиза России", ее результаты были отправлены заказчику 27 мая 2010 года.
Из этого следует два весьма важных вывода. Во-первых, проектная документация по ЦКАД - одному из самых дорогих "проектов века", разрабатываемых сейчас в России - настолько плоха, что с первого раза не может пройти даже государственную экспертизу. Во-вторых, на экспертизу был подан неполный комплект документации - без материалов общественных слушаний (поскольку некоторые общественные слушанья проводились уже после того, как материалы поступили на экспертизу, а в некоторых поселениях даже после того, как заказчик получил отрицательное заключение экспертизы).
Отрицательное заключение государственной экспертизы по третьему и четвертому пусковым комплексам ЦКАД еще не означает, что затея со строительством этой дороги провалилась. Скорее всего, разработчики проектной документации учтут формальные замечания и подадут проектную документацию на новую экспертизу, и рано или поздно получат таки положительное заключение. Однако, отрицательное заключение государственной экспертизы показывает, что у разработчиков "не все схвачено". Если государственная экспертиза позволяет себе такие "вольности", рано или поздно и другие государственные структуры могут заинтересоваться вопросом - а с чего это вдруг в Московской области проектируется платная кольцевая автодорога, идущая ровно поперек основных транспортных потоков, стоимостью более миллиона рублей за погонный метр?
Проект ЦКАД - это ключевой проект по освоению природных территорий центрального Подмосковья. При существующей системе расселения людей и размещения промышленных объектов в Московской области Центральная кольцевая автомобильная дорога практически никому не нужна, тем более в платном варианте. Она приобретает смысл только в случае выполнения основных положений Схемы территориального планирования Московской области, в соответствии с которой основная часть зоны внутри основного кольца ЦКАД, вместе с примерно трехкилометровой полосой по внешнему краю этого кольца, отнесена к зонам концентрации градостроительной деятельности. В дополнение к этому Лесной план Московской области относит практически все леса внутри кольца ЦКАД к территории, предназначенной для тех видов использования лесов, которые допускают возможность застройки. Фактически в случае выполнения проекта ЦКАД, Схемы территориального планирования и Лесного плана Московской области Москва и ближнее Подмосковье должны превратиться в единую территорию городской застройки с диаметром около 120 километров - а ЦКАД станет просто кольцевой автомагистралью вокруг этой "Новой Москвы". С точки зрения качества окружающей среды такой город будет практически непригодным для проживания.
Проект ЦКАД - это еще и угроза существованию Российской Федерации. Для небогатого сырьевого государства такая чрезмерная концентрация сил и средств на развитии одного столичного региона будет означать фактический отказ от развития остальной части страны, резкое увеличение разрыва (и без того гигантского) между столичным регионом и другими субъектами РФ. Ничем хорошим такой разрыв кончиться не может.
Ниже приводится ответ ФГУ "Главгосэкспертиза России" на запрос Гринпис по поводу проведения государственной экспертизы проектной документации по третьему и четвертому пусковым комплексам ЦКАД.