Получить рейтинг INFOLine Retail Russia TOP-100

Новости промышленности

 Услуги INFOLine

Периодические обзорыПериодические обзоры

Готовые исследованияГотовые исследования

Все исследования

Курс доллара США

График USD
USD 19.08 73.4321 +0.4645
EUR 19.08 87.3401 +0.8735
Все котировки валют
 Топ новости

Уголь ни туда, ни на суда. "Vgudok". 1 сентября 2022

Европейские компании отказываются страховать поставки российского топлива на иностранные рынки
Российские угольщики подверглись дискриминации со стороны европейских страховых компаний. После введения эмбарго Евросоюза на отечественные энергоресурсы они начали отказывать в страховании судов с твёрдым топливом из РФ. Причём не только по «санкционным маршрутам», но и по всему миру.
«Вышло разъяснение, которое запрещает европейским компаниям страховать, перестраховывать суда с российским углём, которые двигаются в любом направлении, не только в Европу — это серьёзно сказывается [на экспорте]», — сообщил заместитель министра энергетики Сергей Мочальников.
10 августа, в день вступления эмбарго в силу Евросоюз пояснил, что санкции в отношении российского угля включают в себя и запрет на предоставление услуг, связанных с ним. В том числе и страхование груза. Неделей позже стало известно, что эмбарго ЕС фактически оставило без российского угля не только европейский рынок, но и другие страны, поставки в которые страховали компании из Европы.
Следствием таких действий, как сообщило агентство Bloomberg, стала приостановка российским СУЭК внешних поставок угля. Последние отправки были совершены в начале августа.
«Европейские санкции в отношении российских поставщиков угля усугубляют нарастающий глобальный энергетический кризис, превращают ЕС в территорию запредельно высоких цен и наносят ущерб европейской экономике и потребителям, поскольку делают энергоёмкое производство экономически невыгодным», — сказано в сообщении СУЭК.
Теперь, по словам замминистра энергетики Мочальникова, угольщикам придётся искать новые направления, партнёров, продумывать логистику, что, разумеется, займёт «некоторое время». Какое именно — аналитики пока даже предполагать не берутся.
«Абсолютно непредсказуемо. С танкерами вопрос решился достаточно быстро, возможно, с углём всё будет ещё быстрее, поскольку алгоритм уже более-менее понятен.
С другой стороны, экспорт угля далеко не так же прибылен, как экспорт нефти.
Это снижает порог приемлемого риска при таких операциях», — заявил в беседе с vgudok.com член Экспертного совета, руководитель медиацентра Института развития технологий ТЭК Дмитрий Коптев.
Но что страшнее всего, сменить угольщикам придётся не только маршруты и рынки, но и тех самых страховщиков. Проблема в том, что на рынке страхования и перестрахования подобных грузов традиционно превалируют компании из ЕС, Великобритании и Швейцарии. Заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин считает, что альтернативой могут стать азиатские партнёры.
«Есть китайские перестраховочные компании. У них много денег, но проблема в том, что они очень плохо выплачивают по страховым случаям возмещения. Поэтому есть определённая осторожность по отношению к китайским перестраховочным компаниям. Может быть завтра ситуация изменится и к ним пойдут люди. Они и сами будут вести себя по-деловому. Но это больше вопрос будущего», — говорит эксперт.
Нельзя недооценивать и давление Запада на иностранные компании, продолжающие сотрудничество с Россией. Поэтому нашим угольщикам предстоит найти таких контрагентов, которые не побоятся попасть под санкции ЕС и США, потерять клиентов из числа стран пресловутого «коллективного Запада» и получить головную боль в виде расчётов с российскими банками в удобной для обеих сторон валюте.
Теоретически таких страховщиков подобрать можно, считает господин Коптев. Вопрос в том, во сколько они оценят свои риски.
«Большинство страховщиков вряд ли согласятся на страхование российских грузов из-за боязни попасть под вторичные санкции. И даже если согласятся, страховка будет значительно дороже — это мы уже наблюдали на примере танкеров, перевозящих российскую нефть и нефтепродукты. После ограничений на их страхование европейскими и американскими компаниями другие страховщики начали требовать премию за риск.
В результате стоимость страховки среднего «афрамакса» перевалила за 1 млн долларов за рейс.
В итоге функции перестрахования рисков взяла на себя Российская национальная перестраховочная компания. Не исключено, что и в случае с углём всё закончится именно этим», — считает собеседник vgudok.com.
При этом сложившаяся ситуация ставит под удар не только действующие контракты добывающих компаний из России, но и их планы по развитию новых направлений.
«Под раздачу» попадает любая компания, которая отправляет уголь на экспорт по морю. Например, «Мечел», ведущий разработку угольных запасов Кузбасса и Якутии.
Также под сомнением теперь планы бизнесмена Романа Троценко, который консолидировал арктические угольные активы и планировал экспортировать уголь по Северному морскому пути. Если морской путь будет перекрыт, все остальные планы теряют смысл», — подытожил эксперт ИРТТЭК.
В то же время ситуацию могут повернуть в свою пользу российские трейдеры, уверен Денис Семёнкин.
«Если вдруг по каким-то причинам ряд поставок угля на рынки Азии сократится, то цена поднимется. Не секрет, что с портов северо-запада уголь перегружается в сторону Юго-Восточной Азии. Поэтому варианты страхования-перестрахования есть. Страховщики этот рынок не обвалят, а создадут усиление позиций российского страховщика и вход китайских перестраховщиков на этот рынок», — говорит наш собеседник.
В качестве мер решения проблемы с морскими перевозками угля участники перевозочного процесса видят развитие собственного флота или привлечение судов дружественных стран.
«Пора выкупать иностранные пустующие сухогрузы для перевозки угля. Надо их переводить под российскую юрисдикцию, либо под юрисдикцию дружественной страны.
Думаю, скорее всего, будут привлекаться суда под флагами других стран, например Монголии.
Если раньше возили европейские судовладельцы, то теперь они из этого процесса выпадают. А потому российские компании будут создавать собственный флот. Никакой остановки перевозок угля не произойдёт. Просто произойдёт некоторая переориентация», — прогнозирует г-н Семёнкин.
Что интересно, пострадать от действий европейских страховщиков могут не только российские угольщики, но и их крупнейшие клиенты из Азии, Африки, Латинской Америки. В ряде регионов дефицит энергии грозит «социальными потрясениями». Более того, как ожидается, проблемы с поставками топлива в третьи страны могут в очередной раз подстегнуть цены на уголь на мировом рынке. А они и без того не демонстрируют стабильность.
В середине июня цены на уголь в Европе на фоне санкций и проблем с поставками газа из РФ выросли до максимума с начала марта 2022 г. С 14 по 21 июня фьючерсы на энергоуголь с доставкой в порты Амстердама, Роттердама и Антверпена подорожали почти на 30% до 373 долл./т.
17 августа фьючерсы торговались в диапазоне 370–376 долл./т. Выше цены были только в марте, в первые недели СВО на Украине: 8 марта уголь в ЕС стоил 441,6 долл./т. Цена на уголь из ЮАР (FOB Ричардс-Бей) c поставкой в текущем месяце выросла 17 августа до 327,8 долл./т.
Стоимость сентябрьских фьючерсов на австралийский уголь (FOB Ньюкасл) обновила исторический максимум и достигла 433 долл./т.
Рейтинг:
Увеличить шрифт Увеличить шрифт | |  Версия для печати | Просмотров: 10
Введите e-mail получателя:

Укажите Ваш e-mail:

Получить информацию:

Вконтакте Facebook Twitter Yandex Mail LiveJournal Google Reader Google Bookmarks Одноклассники FriendFeed
 Специальное предложение

Зарегистрируйтесь на мероприятие от аналитиков INFOLine и получайте ежедневное саммари главных событий отрасли в течение всего сентября.

Предложение действительно для участников:

  • Сессии WorldFood-21 "Новые стратегии поставщиков, ритейла и HoReCa: ориентация на экспорт, вертикальная интеграция, цифровизация и другие стратегии", 22 сентября 2021 года. Подробнее
  • Форума для поставщиков "Диалог Х5-2021", 30 сентября 2021. Подробности и регистрация

Получите пример Summary и специальное предложение на подписку ЗДЕСЬ