Внутренние перевозки зерна в 2019 году выросли, в том числе благодаря увеличению парка вагонов-зерновозов.

Игорь Павенский, директор департамента стратегического маркетинга АО «Русагротранс»
В 2019 году снижение в отгрузке зерна связано в первую очередь с экспортными перевозками, которые составили 12,6 млн т против 19,5 млн т в 2018 году. При этом надо учитывать, что в 2018-м был рекордный экспорт как в целом (53,8 млн т), так и по железной дороге благодаря самому высокому урожаю за всю историю России в 2017 году – 135,5 млн т.
Зерно урожая этого года перевозилось не только во второй половине 2017-го, но и вплоть до осени 2018-го благодаря накопленным крайне высоким запасам. Если мы будем сравнивать экспортные перевозки с предыдущим годами, то это третий результат за всю историю перевозок.
При этом внутренние перевозки зерна по железной дороге выросли в прошлом году с 6,3 млн до 7,4 млн т, в том числе благодаря увеличению парка вагонов-зерновозов и усилению конкурентоспособности по отношению к автотранспорту
В 2020-м мы ожидаем, что в первой половине года благодаря активному росту экспортных цен вывоз по железной дороге будет несколько большим. Во второй половине года все будет зависеть от будущего урожая, который вполне может превысить 120,7 млн т, собранные в 2019-м благодаря рекордной площади озимых и отсутствию весомой гибели посевов зимой, засушливых условий весной и в начале лета. Поэтому экспортные перевозки вполне могут увеличиться до 13 млн т и выше. С учетом возможного дальнейшего прироста во внутренних перевозках перевозки зерна могут достигнуть и превысить 22 млн т.
По нашим оценкам, в январе – июне экспорт основных зерновых культур во все страны, кроме стран ЕАЭС, составит 14,4–15 млн т, так что квота, которую могут установить, весьма комфортна для рынка.