Инновации и инвестиции – два главных тренда Транспортной недели 2013.
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Транспорт и логистика » Строительство железных дорог
Транспорт и логистика » Строительство железных дорог
10.12.2013 в 18:02 | INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") | Advis.ru
Ведущий: А теперь вернемся в Москву, чтобы узнать итоги ежегодного транспортного форума. Российский Фонд Прямых Инвестиций рассчитывает привлечь более 300 миллиардов рублей на строительство аэропортов, автомобильных дорог и морских портов. Такое заявление прозвучало в кулуарах транспортной недели в Москве. Какие еще новости появились на форуме, узнаем из репортажа Ивана Ермоленко.
Корр.: Инновации и инвестиции, пожалуй, два главных тренда Транспортной недели 2013. Если с инвестициями все более-менее понятно, за рамки транспортной тематики они не выходят, то тема инноваций дала участникам более широкое поле для творчества. К примеру, Новороссийский порт решил заменить на собственном стенде девушек модельной внешности на человекоподобного робота.
– Проходите, пожалуйста, на стойку информации. Наши сотрудники с удовольствием ответят на все интересующие вас вопросы.
Корр.: Как и во что инвестировать – 2 основных вопроса, которые модераторы форума поставили перед участниками. Ответ "Росавтодора" – программа развития на 10 лет, стоимостью почти полтора триллиона рублей. Задача – расширить региональную дорожную сеть.
Сергей Кельбах: Например, при перевозке грузов из Казани в Ростов осуществляется необходимость по М7 подняться до Москвы, затем проехать по МКАДу, подчеркиваю, именно по МКАДу, и по М4 спуститься вниз до Ростова. Это очень высокий перепробег. Вот та опорная сеть, которая на сегодняшний день предложена госкомпании и поддержана Министерством транспорта, она представляет собой в идеале некую сетку с развитием хордовых магистралей с освобождением от перегруза именно центральной зоны России, Москвы, московского транспортного узла.
Корр.: Кстати, в плане инвестиций, Москва один из самых перспективных регионов. Эксперты уже подсчитали. В развитие инфраструктуры столицы иностранные компании готовы вложить миллиарды долларов США.
Кирилл Дмитриев: Мы сейчас смотрим активно и фактически на все транспортные проекты Москвы и Московской области. Это и ЦКАД, о котором мы уже говорили. Мы также смотрим, например, на финансирование покупки вагонов для московского метрополитена. Мы также активно изучаем возможности инвестировать транспортно-пересадочные узлы. И каждый из этих проектов, у нас уже есть два-три ведущих международных инвестора, которые готовы с нами инвестировать.
Корр.: А это еще один из тех проектов, что может заинтересовать потенциальных инвесторов – строительство подземного межтерминального сообщения в аэропорту Шереметьево. Стоимость проекта – 10 миллиардов рублей. Из них только порядка полутора миллиардов – средства бюджета.
Темир Батукаев: Предусматривались различные концепции вариантов. То есть, возить их на автобусе, предусмотреть еще одну железную дорогу. Но на комиссии выбрана единая система подземная, то есть на глубине 20-ти метров будет проходить тоннель, по которому будет перемещаться поезд в чартерном режиме туда-обратно, порядка 4-х составов. И, как я говорил, то есть позволит перевести до 10-ти миллионов пассажиров в течение года.
Корр.: Еще один вопрос нынешнего форума – существование транспортного бизнеса в условиях кризисных явлений. Президент "РЖД" Владимир Якунин поделился со всеми собственным опытом.
Владимир Якунин: Мы – единственная компания, это признается правительством, у которой темпы роста заработной платы строго соотносятся с темпами роста производительности труда. Более того, в период кризиса мы первыми включили механизм антикризисного управления. Я сейчас говорю уже о второй волне кризиса, нынешнего кризиса. И нам пришлось, это называется мудреным словом "оптимизировать", нам пришлось сократить собственные расходы на 100 миллиардов рублей. Это при том, что общий бюджет расходов компании составляет 980 миллиардов рублей.
Корр.: Инвестиционная программа железных дорог тоже понесет потери. В 2014-ом году ее уменьшат на 80 миллиардов рублей по сравнению с нынешним годом. Причиной тому послужило замораживание тарифов для естественных монополий на 2014-й год. Однако, как утверждает глава "РЖД", на качестве услуг это не скажется. А вся оптимизация касается только внутренних корпоративных процессов.
Корр.: Инновации и инвестиции, пожалуй, два главных тренда Транспортной недели 2013. Если с инвестициями все более-менее понятно, за рамки транспортной тематики они не выходят, то тема инноваций дала участникам более широкое поле для творчества. К примеру, Новороссийский порт решил заменить на собственном стенде девушек модельной внешности на человекоподобного робота.
– Проходите, пожалуйста, на стойку информации. Наши сотрудники с удовольствием ответят на все интересующие вас вопросы.
Корр.: Как и во что инвестировать – 2 основных вопроса, которые модераторы форума поставили перед участниками. Ответ "Росавтодора" – программа развития на 10 лет, стоимостью почти полтора триллиона рублей. Задача – расширить региональную дорожную сеть.
Сергей Кельбах: Например, при перевозке грузов из Казани в Ростов осуществляется необходимость по М7 подняться до Москвы, затем проехать по МКАДу, подчеркиваю, именно по МКАДу, и по М4 спуститься вниз до Ростова. Это очень высокий перепробег. Вот та опорная сеть, которая на сегодняшний день предложена госкомпании и поддержана Министерством транспорта, она представляет собой в идеале некую сетку с развитием хордовых магистралей с освобождением от перегруза именно центральной зоны России, Москвы, московского транспортного узла.
Корр.: Кстати, в плане инвестиций, Москва один из самых перспективных регионов. Эксперты уже подсчитали. В развитие инфраструктуры столицы иностранные компании готовы вложить миллиарды долларов США.
Кирилл Дмитриев: Мы сейчас смотрим активно и фактически на все транспортные проекты Москвы и Московской области. Это и ЦКАД, о котором мы уже говорили. Мы также смотрим, например, на финансирование покупки вагонов для московского метрополитена. Мы также активно изучаем возможности инвестировать транспортно-пересадочные узлы. И каждый из этих проектов, у нас уже есть два-три ведущих международных инвестора, которые готовы с нами инвестировать.
Корр.: А это еще один из тех проектов, что может заинтересовать потенциальных инвесторов – строительство подземного межтерминального сообщения в аэропорту Шереметьево. Стоимость проекта – 10 миллиардов рублей. Из них только порядка полутора миллиардов – средства бюджета.
Темир Батукаев: Предусматривались различные концепции вариантов. То есть, возить их на автобусе, предусмотреть еще одну железную дорогу. Но на комиссии выбрана единая система подземная, то есть на глубине 20-ти метров будет проходить тоннель, по которому будет перемещаться поезд в чартерном режиме туда-обратно, порядка 4-х составов. И, как я говорил, то есть позволит перевести до 10-ти миллионов пассажиров в течение года.
Корр.: Еще один вопрос нынешнего форума – существование транспортного бизнеса в условиях кризисных явлений. Президент "РЖД" Владимир Якунин поделился со всеми собственным опытом.
Владимир Якунин: Мы – единственная компания, это признается правительством, у которой темпы роста заработной платы строго соотносятся с темпами роста производительности труда. Более того, в период кризиса мы первыми включили механизм антикризисного управления. Я сейчас говорю уже о второй волне кризиса, нынешнего кризиса. И нам пришлось, это называется мудреным словом "оптимизировать", нам пришлось сократить собственные расходы на 100 миллиардов рублей. Это при том, что общий бюджет расходов компании составляет 980 миллиардов рублей.
Корр.: Инвестиционная программа железных дорог тоже понесет потери. В 2014-ом году ее уменьшат на 80 миллиардов рублей по сравнению с нынешним годом. Причиной тому послужило замораживание тарифов для естественных монополий на 2014-й год. Однако, как утверждает глава "РЖД", на качестве услуг это не скажется. А вся оптимизация касается только внутренних корпоративных процессов.