Комплект тягового электрооборудования "Русэлпром" впервые применен на мотовозе РЖД.
Машино- и приборостроение » Железнодорожное машиностроение
Машино- и приборостроение » Электротехника
Машино- и приборостроение » Электротехника
07.07.2016 в 15:28 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru
Впервые комплект тягового электрооборудования производства концерна "Русэлпром" применен на железнодорожной путевой машине ОАО "РЖД". Сотрудничество между компаниями началось в рамках программы реформирования инфраструктуры ОАО "РЖД" в 2015 году, тогда же был принят протокол "О перспективном развитии путевого механизированного комплекса". В связи с этим к эксплуатируемым машинам стали выдвигаться новые требования. Например, для новой путевой машины МПТГ-2 (мотовоза) актуальными задачами стали прицепная нагрузка, обеспечивающая 300 тонн, и скорость 120 км/ч. С применением прежней трансмиссии реализация таких требований оказалась невозможной. 
В рамках данной программы концерн "Русэлпром" за полтора года спроектировал и изготовил комплект тягового электрооборудования (КТЭО) для железнодорожной путевой машины МПТГ-2 производства ТМЗ им. В.В. Воровского. Данный мотовоз предназначен для доставки грузов и рабочих бригад к месту работы, а также выполнения погрузочно-разгрузочных работ и поддержания железнодорожной инфраструктуры: путь, контактная сеть, автоблокировка.
Евгений Кармаданов, руководитель проекта ТД "Русэлпром": "Впервые на путевой железнодорожной технике вместо привычного синхронного генератора применен асинхронный тяговый генератор и асинхронные тяговые двигатели. Это дает ряд преимуществ в сравнении с механической трансмиссией и электрической трансмиссией постоянного тока".
КТЭО для мотовоза, спроектированный конструкторами концерна, состоит из четырех асинхронных тяговых двигателей, тягового асинхронного генератора и силовой управляющей электроники. При этом увеличена надежность обмотки ротора тягового электродвигателя за счет применения технологии заливки ротора алюминиевым сплавом вместо паянной обмотки из медных стержней. В силовых интегральных интеллектуальных преобразователях применяются IGBT транзисторы 12 класса исполнения и 5 поколения разработки. Также достигнуто снижение удельного расхода топлива на 15% за счет работы дизеля в экономичном режиме.
"Уникальность электропривода в том, что он позволяет производить управление дизельным двигателем в режиме максимальной топливной эффективности во всех режимах работы транспортного средства", – говорит Евгений Кармаданов.
МПТГ-2 уже прошел испытания в городе Коломна в сертификационном центре ОАО "РЖД" и подтвердил все заявленные требования. На сегодняшний день мотовоз эксплуатируется на Октябрьской железной дороге.
В рамках данной программы концерн "Русэлпром" за полтора года спроектировал и изготовил комплект тягового электрооборудования (КТЭО) для железнодорожной путевой машины МПТГ-2 производства ТМЗ им. В.В. Воровского. Данный мотовоз предназначен для доставки грузов и рабочих бригад к месту работы, а также выполнения погрузочно-разгрузочных работ и поддержания железнодорожной инфраструктуры: путь, контактная сеть, автоблокировка.
Евгений Кармаданов, руководитель проекта ТД "Русэлпром": "Впервые на путевой железнодорожной технике вместо привычного синхронного генератора применен асинхронный тяговый генератор и асинхронные тяговые двигатели. Это дает ряд преимуществ в сравнении с механической трансмиссией и электрической трансмиссией постоянного тока".
КТЭО для мотовоза, спроектированный конструкторами концерна, состоит из четырех асинхронных тяговых двигателей, тягового асинхронного генератора и силовой управляющей электроники. При этом увеличена надежность обмотки ротора тягового электродвигателя за счет применения технологии заливки ротора алюминиевым сплавом вместо паянной обмотки из медных стержней. В силовых интегральных интеллектуальных преобразователях применяются IGBT транзисторы 12 класса исполнения и 5 поколения разработки. Также достигнуто снижение удельного расхода топлива на 15% за счет работы дизеля в экономичном режиме.
"Уникальность электропривода в том, что он позволяет производить управление дизельным двигателем в режиме максимальной топливной эффективности во всех режимах работы транспортного средства", – говорит Евгений Кармаданов.
МПТГ-2 уже прошел испытания в городе Коломна в сертификационном центре ОАО "РЖД" и подтвердил все заявленные требования. На сегодняшний день мотовоз эксплуатируется на Октябрьской железной дороге.