Россия расширяет своё присутствие в проекте "Один Пояс – Один путь".
Транспорт и логистика » Железнодорожный транспорт
Транспорт и логистика » Строительство железных дорог
Транспорт и логистика » Строительство железных дорог
28.02.2019 в 16:41 | INFOLine, ИА (по материалам компании) | Advis.ru
В апреле пройдёт очередной саммит инициативы "Один Пояс – Один путь" (Belt and Road Initiative, сокращённо — BRI).
Ожидается, что несмотря на отмену реализации проекта железной дороги BRI на восточном побережье ранее в этом году, премьер-министр Малайзии Махатхир так же посетит мероприятие в поддержку самого проекта в будущем.
Проект железной дороги Восточного побережья (ECRL) призван соединить порты на восточном и западном побережьях полуострова Малайзия и может изменить региональные торговые маршруты, которые в настоящее время курсируют между оживлённым Малаккским проливом и Южно-Китайским морем через Сингапур.
В то же время российские и китайские СМИ сообщают о готовности нашего президента поддержать событие своим присутствием. Отчёты часто свидетельствуют о том, что его визиты всегда значительно влияют на улучшение китайско-российских отношений.
"В 2019 году РЖД повышает тарифы, но это повышение пока не коснулось китайских перевозок металлического сырья и химикатов по направлению в Европу, что покрывается дополнительными сборами с неосновных грузовых перевозок, использующих российские железные дороги", — сообщает генеральный директор АО "РКК" Иван Гришагин.
По мнению аналитиков АО "РКК", в перечень таких продуктов входят: бытовые товары, металлические товары, перевозимые в посольства и иностранные постоянные представительства, опасные грузы, товары, требующие поддержки постоянной температуры (продукты питания и т. д.), этанол, коньяк, табачное сырье, табак, вина (алкоголь и табачные изделия, следующие через Беларусь должны быть снабжены охраной).
"Китайско-российские отношения значительно улучшились за последние 12 месяцев. Теперь граница между Хейхе и Благовещенском являет собой мост и свидетельство преимуществ сотрудничества в рамках проекта "Один пояс – один путь". Здесь соединяются два города в рамках проекта инфраструктуры BRI, подписанного в 2016 году. Он провозглашён неотъемлемой частью экономического коридора Китай-Монголия-Россия. На самом деле история строительства этого моста начинается с 1995 года, когда были инициированы первые обсуждения данного вопроса. Таким образом, этот факт показывает, что, несмотря на финансовые и прочие сложности, прогресс возможен всегда.
Но не только на данном участке ведётся активная работа по расширению логистических маршрутов.
Сегодня увеличиваются расходы и активности вдоль китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), недавно созданного экономического коридора Чин-Мьянма (CMEC), а также вдоль экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия (CCAWAEC). Это было сделано за счёт инвестиций вдоль Экономического коридора Нового Евразийского сухопутного моста (NELEC), в котором участвует Россия. Примеры этой деятельности включают модернизацию пограничного перехода Хоргос (Казахстан), инвестиции в порты и компании вдоль этого коридора.
По нашему мнению, CCAWAEC особенно важен для России в контексте энергетических проектов Китая на Ближнем Востоке и в Восточной Африке и его недавнего меморандума о взаимопонимании по коридору CMEC, уменьшающим нефти-газовую зависимость Китая от России", — считает генеральный директор АО "Русская Контейнерная Компания" Иван Гришагин.
По оценке экспертов АО "РКК", Китай в большей степени предрасположен к коридорам одной страны, таким как CPEC и CMEC. Это имеет смысл, поскольку они позволяют более эффективный и скоординированный план инфраструктуры, где все бюрократические вопросы решаются в одном государстве. Поскольку на начальных этапах BRI не имел скоординированных подходов, в основном из-за количества трансграничных пунктов пересечения границы и государственного регулирования, это вызывало ряд сложностей в развитии BRI.
Теперь Китай приспособился к геополитической обстановке вдоль многих экономических коридоров.
Сегодня Пакистан и Мьянма предлагают Китаю единый пункт пересечения границы, чтобы получить доступ к выходу на западное побережье, ведущему на рынки Европы и MENA (Ближний Восток и Северная Африка).
В свою очередь, Россия не стоит на месте, увеличивая расходы на развитие BRI и предлагая конкурентные условия сотрудничества для всех заинтересованных сторон.
Для справки: Название компании: РКК, АО Адрес: ********** Телефоны: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]
Ожидается, что несмотря на отмену реализации проекта железной дороги BRI на восточном побережье ранее в этом году, премьер-министр Малайзии Махатхир так же посетит мероприятие в поддержку самого проекта в будущем.
Проект железной дороги Восточного побережья (ECRL) призван соединить порты на восточном и западном побережьях полуострова Малайзия и может изменить региональные торговые маршруты, которые в настоящее время курсируют между оживлённым Малаккским проливом и Южно-Китайским морем через Сингапур.
В то же время российские и китайские СМИ сообщают о готовности нашего президента поддержать событие своим присутствием. Отчёты часто свидетельствуют о том, что его визиты всегда значительно влияют на улучшение китайско-российских отношений.
"В 2019 году РЖД повышает тарифы, но это повышение пока не коснулось китайских перевозок металлического сырья и химикатов по направлению в Европу, что покрывается дополнительными сборами с неосновных грузовых перевозок, использующих российские железные дороги", — сообщает генеральный директор АО "РКК" Иван Гришагин.
По мнению аналитиков АО "РКК", в перечень таких продуктов входят: бытовые товары, металлические товары, перевозимые в посольства и иностранные постоянные представительства, опасные грузы, товары, требующие поддержки постоянной температуры (продукты питания и т. д.), этанол, коньяк, табачное сырье, табак, вина (алкоголь и табачные изделия, следующие через Беларусь должны быть снабжены охраной).
"Китайско-российские отношения значительно улучшились за последние 12 месяцев. Теперь граница между Хейхе и Благовещенском являет собой мост и свидетельство преимуществ сотрудничества в рамках проекта "Один пояс – один путь". Здесь соединяются два города в рамках проекта инфраструктуры BRI, подписанного в 2016 году. Он провозглашён неотъемлемой частью экономического коридора Китай-Монголия-Россия. На самом деле история строительства этого моста начинается с 1995 года, когда были инициированы первые обсуждения данного вопроса. Таким образом, этот факт показывает, что, несмотря на финансовые и прочие сложности, прогресс возможен всегда.
Но не только на данном участке ведётся активная работа по расширению логистических маршрутов.
Сегодня увеличиваются расходы и активности вдоль китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), недавно созданного экономического коридора Чин-Мьянма (CMEC), а также вдоль экономического коридора Китай-Центральная Азия-Западная Азия (CCAWAEC). Это было сделано за счёт инвестиций вдоль Экономического коридора Нового Евразийского сухопутного моста (NELEC), в котором участвует Россия. Примеры этой деятельности включают модернизацию пограничного перехода Хоргос (Казахстан), инвестиции в порты и компании вдоль этого коридора.
По нашему мнению, CCAWAEC особенно важен для России в контексте энергетических проектов Китая на Ближнем Востоке и в Восточной Африке и его недавнего меморандума о взаимопонимании по коридору CMEC, уменьшающим нефти-газовую зависимость Китая от России", — считает генеральный директор АО "Русская Контейнерная Компания" Иван Гришагин.
По оценке экспертов АО "РКК", Китай в большей степени предрасположен к коридорам одной страны, таким как CPEC и CMEC. Это имеет смысл, поскольку они позволяют более эффективный и скоординированный план инфраструктуры, где все бюрократические вопросы решаются в одном государстве. Поскольку на начальных этапах BRI не имел скоординированных подходов, в основном из-за количества трансграничных пунктов пересечения границы и государственного регулирования, это вызывало ряд сложностей в развитии BRI.
Теперь Китай приспособился к геополитической обстановке вдоль многих экономических коридоров.
Сегодня Пакистан и Мьянма предлагают Китаю единый пункт пересечения границы, чтобы получить доступ к выходу на западное побережье, ведущему на рынки Европы и MENA (Ближний Восток и Северная Африка).
В свою очередь, Россия не стоит на месте, увеличивая расходы на развитие BRI и предлагая конкурентные условия сотрудничества для всех заинтересованных сторон.
Для справки: Название компании: РКК, АО Адрес: ********** Телефоны: ********** E-Mail: ********** Web: ********** Руководитель: ********** [Для просмотра контактных данных нужно зарегистрироваться или авторизироваться]