ВМЗ объявил производственные итоги работы в 2013 году.
31.01.2014 в 12:56 | MetalTorg.ru | Advis.ru
Выксунский металлургический завод (ОАО "ВМЗ", Нижегородская область, входит в состав Объединенной металлургической компании, ЗАО "ОМК") в 2013 году произвел 1,5 млн тонн труб различного сортамента, в том числе 797 тыс. тонн труб большого диаметра, 661 тыс. железнодорожных колес и 542 тыс. тонн листового проката.
Объем производства трубной продукции предприятия в 2013 году увеличился на 9% по сравнению с показателями предыдущего года. Производство труб большого диаметра выросло на 16%. Рост достигнут за счет увеличения производства ТБД для рынка СНГ и нефтегазопроводных труб для российского рынка. Трубы поставлялись в адрес стратегических партнеров ОМК – компаний "Газпром", "Транснефть", "НОВАТЭК", "ЛУКОЙЛ", "Роснефть", "Сургутнефтегаз" и других, а также для реализации крупных международных трубопроводных проектов Содружества, таких как "Средняя Азия-Китай-3: увеличение мощности магистрального газопровода "Казахстан-Китай". Объем выпуска железнодорожных колес в 2013 году сократился на 22% по сравнению с рекордным 2012 годом – до 661 тыс. штук. Это обусловлено снижением спроса на колесную продукцию для вагоностроения, а также с большим количеством новых вагонов на сети, не требующих ремонта.
Объем производства трубной продукции предприятия в 2013 году увеличился на 9% по сравнению с показателями предыдущего года. Производство труб большого диаметра выросло на 16%. Рост достигнут за счет увеличения производства ТБД для рынка СНГ и нефтегазопроводных труб для российского рынка. Трубы поставлялись в адрес стратегических партнеров ОМК – компаний "Газпром", "Транснефть", "НОВАТЭК", "ЛУКОЙЛ", "Роснефть", "Сургутнефтегаз" и других, а также для реализации крупных международных трубопроводных проектов Содружества, таких как "Средняя Азия-Китай-3: увеличение мощности магистрального газопровода "Казахстан-Китай". Объем выпуска железнодорожных колес в 2013 году сократился на 22% по сравнению с рекордным 2012 годом – до 661 тыс. штук. Это обусловлено снижением спроса на колесную продукцию для вагоностроения, а также с большим количеством новых вагонов на сети, не требующих ремонта.