Услуга "Тематические новости" - "Железнодорожный транспорт РФ"

	Услуга "Тематические новости" Демо-выпуск по теме "Железнодорожный транспорт РФ"
Выпуск на пятницу 23.06.06 \| Период с 01.04.06 по 30.04.06 \| Новостей 271

Уважаемые господа!

Данный выпуск является пробным, в случае продолжения сотрудничества мы учтем все Ваши замечания и пожелания по составу и форме предоставления информации. Для получения информации на постоянной, платной основе, перешлите свои реквизиты по факсу (495) 772-76-40, (812) 322-68-48 или по электронной почте mail@advis.ru.
Для подписки Вам необходимо отправить в наш адрес свои реквизиты для заключения договора. Обслуживание Вашей компании мы будем готовы начать со дня получения от Вас реквизитов или с указанной Вами даты. Все необходимые для оплаты документы (договор, счет, счет-фактуру и акт сдачи/приемки работ) мы отправим в Ваш адрес заказным письмом.

Оформить заказ на постоянное получение услуги "Тематические новости"! Нажмите здесь.

Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество.

Общие новости железнодорожного транспорта

План законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год

Итоги деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачи на 2006 год.

Жуков призывает Минтранс побороться за дополнительное финансирование.

Госдума приняла закон о равном доступе к нефтетерминалам.

Владимир Путин провел рабочую встречу с Министром транспорта Игорем Левитиным.

Доклад Министра транспорта РФ Игоря Левитина в Государственной Думе в рамках "правительственного часа" "О мерах, принимаемых Правительством РФ по совершенствованию тарифной политики в сфере пассажирских перевозок всеми видами транспорта и повышению безопасности перевозок ядовитых, химических и иных опасных грузов".

Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г.

Доклад Министра транспорта РФ И.Левитина на заседании Правительства РФ о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса на 2006-2008 годы и о мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года

На заседании Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г. рассматривалась работа Министерства Транспорта РФ.

24 апреля Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) провел конференцию "Российские естественные монополии: задачи и решения".

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся Отчетный Съезд Союза транспортников России.

Совет Федерации одобрил Федеральный закон "О внесении изменения в статью 6 Федерального закона "О естественных монополиях".

26 апреля Министр транспорта Игорь Левитин принял участие в российско-германских межгосударственных консультациях на высшем уровне, которые прошли в Томске при участии Президента РФ В. Путина и Федерального канцлера Германии А. Меркель.

Международное сотрудничество

РФ сможет поставить Китаю по железной дороге в 2006г. 15 млн. тонн нефти.

31 марта 2006 года Министр транспорта РФ Игорь Левитин встретился с Министром дорог, транспорта и туризма Монголии Цэгмэдом Цэнгэлом.

Руководители южнокорейского Союза грузоотправителей высоко оценили значение Владивостокской Международной конференции по Транссибирским перевозкам.

Руководители железнодорожных администраций стран Содружества подписали протокол 43 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

Задолженность железнодорожных администраций стран Содружества перед Российскими железными дорогами сокращена на 9 млн. шв. франков (на 24,8%).

Россия готова оплачивать транзит грузов через территорию Приднестровья.

Железнодорожные администрации Белоруссии, Латвии, Литвы, России, Финляндии и Эстонии создали Координационный совет Балтийского региона.

В Хельсинки состоится рабочая встреча вице-президента ОАО "РЖД" Михаила Акулова с президентом концерна "VR-Group", Генеральным директором АО "Железные дороги Финляндии" Хенри Куйтуненом.

Президент Финляндии Тарья Халонен ознакомилась с выставочной экспозицией ОАО "РЖД".

В настоящее время товаропоток между Россией и странами СНГ и Балтии оценивается в 57-58 млрд. долларов США, что составляет примерно 15% от общего товарооборота России.

Министерство сообщений Литвы заявило, что недавнее заявление главы ОАО "РЖД" Владимира Якунина о литовских железных дорогах не соответствует истине.

26 апреля 2006 года в рамках проходящих в г. Томске межгосударственных консультаций состоялась встреча Министра транспорта РФ Игоря Левитина с Министром транспорта, строительства и городского развития Федеративной Республики Германии Вольфгангом Тиффензее.

В ходе российско-германских межгосударственных консультаций Министр транспорта РФ Игорь Левитин и Федеральный министр транспорта, строительства и городского хозяйства Германии Вольфганг Тиффензее подписали Совместное заявление о дальнейшем развитии сотрудничества в области транспорта между Министерством транспорта РФ и Федеральным Министерством транспорта, строительства и жилищного хозяйства ФРГ.

27 апреля в Томске президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в рамках российско-германских межгосударственных консультаций принял участие в экономическом форуме двух стран.

Владимир Якунин и Хартмут Медорн подписали Заявление о создании совместного предприятия.

Новости ОАО "РЖД"

ОАО "РЖД" разработает систему повышения квалификации бухгалтеров.

EuroWeek: Секьюритизация в России: три сделки недели.

Все крупные проекты развития железнодорожной инфраструктуры в период до 2010 года нацелены на увеличение объемов перевозок продукции топливно-энергетического комплекса - Борис Лапидус.

Снижение тарифной нагрузки – существенный вклад железнодорожников в устойчивое развитие топливно-энергетического комплекса России.

Применение ОАО "РЖД" высокоэффективных технологий направлено на снижение энергетической составляющей в тарифе на железнодорожные перевозки.

РЖД отложили до 1 мая введение ограничений на курсирование частных вагонов.

РЖД планирует до конца апреля заключить контракт с Siemens по высокоскоростным поездам.

На Калининградской железной дороге состоялось совещание представителей администраций железных дорог России, Литвы и Белоруссии по проблемам грузового транзита на калининградском направлении.

Главной задачей ОАО "РЖД" на третьем этапе реформы железнодорожного транспорта должно стать проведение активной инвестиционной политики.

Работа по интеграции железнодорожных систем, проводимая ОАО "РЖД", может стать основой формирования государственной транспортной политики.

Владимир Якунин: ОАО "РЖД" обратится в Минтранс с предложением о пересмотре транзитных тарифов.

ОАО "РЖД" и Минтранс РФ разработали Концепцию системы технического регулирования на железнодорожном транспорте.

12 апреля компанией ОАО "РЖД" принято решение о введении конвенции - полного запрета на отгрузку цистерн с нефтепродуктами назначением на станцию Белое Море Мурманского отделения Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД".

Вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович выступил на выездном заседании Комитета Госдумы РФ по энергетике, транспорту и связи.

Прибыль ОАО "РЖД" в 2005г. увеличилась до 11,3 млрд руб.

РЖД в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% - до 2 трлн 90,5 млрд т-км.

Правление компании приняло решение создать Совет по кадрам ОАО "РЖД".

Депутаты ГосДумы, представители ОАО "РЖД" и железнодорожного машиностроения обсудили проблемы обеспечения отрасли подвижным составом.

РЖД предлагают внести в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта" ряд изменений.

Совет директоров ОАО "РЖД" назначил Олега Вильямсовича Тони вице-президентом компании.

В Сочи обсудят перспективы развития эффективных партнерских отношений между ОАО "РЖД" и морскими портами Юга России.

Суд вновь подтвердил правомерность решения и предписания ФАС России в отношении ОАО "РЖД" по делу Подольского ППЖТ.

Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов провел совещание с представителями "РПК Высоцк - Лукойл 2" по вопросам развития железнодорожных подходов и привлечения инвестиций.

Владимир Якунин: "Участники выставки "ТелеКомТранс-2006" смогут открыть для себя перспективные технологические решения, найти новых партнеров, расширить свой бизнес".

Владимир Якунин: "Только переход на новую информационную модель управления позволит организовать полноценную работу транспорта".

Телекоммуникационная сеть связи ОАО "РЖД" может стать основой для создания интегрированной сети связи для всех видов транспорта Российской Федерации.

В 2005 г. в сообщении с морскими портами Южного федерального округа железнодорожным транспортом было перевезено 61,5 млн. тонн внешнеторговых грузов России.

В развитие железнодорожных линий на подходах к портам Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов до 2010 года необходимо инвестировать более 110 млрд. рублей.

Владимир Якунин: "Необходимо пересмотреть принципы государственного регулирования по отношению к железнодорожному транспорту".

Важнейшие инструменты улучшения взаимодействия железных дорог и портов - совместная разработка и реализация технических и технологических решений.

РЖД за 9 месяцев 2005 г. удвоило чистую прибыль по МСФО - отчет АО.

В первом квартале 2006 года ОАО "РЖД" перевезено в Китай 2 млн. 260 тыс. 400 тонн нефти.

Владимир Якунин принял участие в заседании Правительства Российской Федерации.

Вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов провел рабочую встречу с президентом концерна "VR-Group" Хенри Куйтуненом.

20 апреля на сети российских железных дорог зафиксирован рекорд суточной погрузки.

ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Компания Усть-Луга" заключили Соглашение о сотрудничестве.

Владимир Якунин: "Мы стремимся к тому, чтобы ОАО "РЖД" успешно прошло третий этап реформы и вышло из нее современным, эффективным и конкурентоспособным холдингом".

Владимир Якунин: "Основной целью третьего этапа реформирования мы считаем переход в инвестиционную фазу реформы".

ОАО "РЖД" приступило к созданию ряда специализированных грузовых перевозочных компаний.

Владимир Якунин пригласил представителей делового мира к сотрудничеству с компанией "Российские железные дороги".

ОАО "Российские железные дороги" не покупает газету "Коммерсантъ".

РЖД планируют в перспективе увеличить объем заемных средств.

На строительство новых мощностей железнодорожной инфраструктуры до 2015 года необходимо направить сверх инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД" около 1 триллиона рублей.

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко подписали протокол о сотрудничестве в строительстве путепровода.

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в совещании по социально-экономическому развитию субъектов Сибирского федерального округа.

Старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус принял участие в заседании Подкомиссии по структурной модернизации экономики и инфраструктурным национальным проектам Комиссии Общественной палаты РФ.

Владимир Якунин: "Вопрос развития железнодорожной инфраструктуры региона постоянно находился в поле зрения участников совещания по социально-экономическому развитию субъектов Сибирского федерального округа".

ОАО "Российские железные дороги" за неисполнение предписания антимонопольного органа в третий раз привлечено к административной ответственности.

Приказами президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина в компании и филиалах произведены следующие кадровые изменения.

Новости региональных железных дорог

Республика Коми, Республика Карелия и финская провинция Кайнуу на трёхсторонней встрече в Финляндии подписали Меморандум по вопросам развития транспорта в Баренцевом Евро-Арктическом регионе.

На модернизацию ст. Пинюг Горьковской магистрали в этом году выделено 30 миллионов рублей.

В марте 2006 года по Северной железной дорогой перевезено 6,4 млн. тонн грузов - на 3% больше запланированного.

Пермское отделение Свердловской железной дороги вошло в десятку лучших среди 68 отделений российских железных дорог.

200 млн. рублей инвестирует Октябрьская железная дорога – филиал ОАО "РЖД" в строительство станции Лужская (Ленинградская область) в 2006 году.

Во время летних путевых работ на Приволжской магистрали будет отремонтировано около 500 км пути.

На Московской железной дороге-филиале ОАО "РЖД" подведены итоги работы за март и первый квартал 2006 года.

За первый квартал 2006 г. башкирскими железнодорожниками погружено 6,5 млн. тонн грузов.

В марте железнодорожники Кузбасского отделения Западно-Сибирский железной дороги отправили 18,7 миллиона тонн грузов - на 1 миллион тонн больше по сравнению с мартом прошлого года.

В 2006 году 30 двухпутных и многопутных перегонов Юго-Восточной железной дороги планируется оборудовать устройствами постоянной двусторонней автоблокировки.

Объем перевозки нефтепродуктов на Северной железной дороге за 3 месяца увеличился на 4,2 проц до 5,005 млн т.

К середине 2006 года в целях развития железнодорожной припортовой инфраструктуры региона Октябрьская железная дорога планирует полностью завершить строительство и техническое оснащение соединительного пути между участками Веймарн – Котлы и Котлы - Усть-Луга, в обход станции Котлы.

4 апреля Московскую железную дорогу - филиал ОАО "РЖД" посетили представители АО "Национальная компания "Казакстан Темир Жолы".

В первом квартале 2006 года Свердловская железная дорога погрузила более 30 млн. тонн грузов.

Подведены итоги работы Горьковской железной дороги за первый квартал 2006 года.

В 2006 году объем инвестиционной программы Горьковской железной дороги составляет 8,5 млрд. рублей, что на 2,8% больше, чем в 2005 году.

В марте белгородские железнодорожники отправили 3,7 млн. тонн грузов.

В Орле подписано Соглашение о сотрудничестве между Московской железной дорогой - филиалом ОАО "РЖД" и администрацией Орловской области на 2006 год.

На Октябрьской железной дороге – филиале ОАО "РЖД" продолжается реконструкция основного грузового хода Мга-Гатчина – Веймарн – Ивангород.

Подведены итоги работы Приволжской железной дороги за март 2006 года.

Инвестиции в развитие Свердловской железной дороги в 2006 году составят 9,2 миллиарда рублей.

Планируется, что объемы перевозок грузов Сосногорским отделением СЖД в Коми к 2015г. увеличатся до 34,5 млн т.

Начальник Западно-Сибирской магистрали Александр Целько подписал приказ "О создании Дирекции по управлению терминально-складским комплексом – структурного подразделения ЗСЖД - филиала ОАО "РЖД".

Грузовые станции Приволжской магистрали оснащаются спутниковой связью.

К 2010 году Южно-Уральская магистраль планирует отправлять около 100 млн. тонн грузов в год. Рост к показателям 2005 г. - 20%.

За 3 месяца Забайкальская железная дорога перевезла 5,5 млн тонн грузов.

Свыше 537 млн. рублей предстоит освоить в текущем году Петрозаводскому отделению ОЖД – филиала ОАО "РЖД" в ходе ремонтных путевых работ на северном участке Октябрьской магистрали.

За 3 месяца 2006 года Куйбышевская железная дорога направила на удлинение путей более 40 млн. рублей, что почти в два раза больше, чем за аналогичный период 2005 года.

За первый квартал 2006 года на Западно-Сибирской магистрали принято к перевозке в контейнерах 277 тыс. тонн грузов, что на 3,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Руководство Юго-Восточной железной дороги и ОАО "Павловскгранит" подвели итоги совместной работы в 2005-м году и обсудили перспективы сотрудничества на текущий год.

Бологовская дистанция пути Московского отделения ОЖД (ПЧ-5) по итогам марта 2006 года улучшила состояние пути по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем на 20 баллов.

Ярославское УФАС России признало Северную железную дорогу злоупотребляющей своим доминирующим положением.

18 и 19 апреля гостями Московской железной дороги стали представители Белорусской железной дороги.

В первом квартале 2006 г. на Восточно-Сибирской железной дороге погружено более 19,7 млн. тонн грузов, что на 4,3% выше показателей прошлого года.

На усиленный капитальный ремонт пути Пермского отделения в 2006 году будет выделено 570 млн. рублей.

В Костромской области осужден глава района, незаконно продавший узкоколейную железную дорогу.

В I квартале 2006 года погрузка на Волгоградском отделении Приволжской железной дороги составила 4811,2 тысяч тонн, что на 5% больше, чем за аналогичный период 2005 года.

Более 5,5 миллиона рублей вложит ОАО "РЖД" в реконструкцию путевого хозяйства станции Усинск (Республика Коми, Северная магистраль) для обеспечения возрастающих перевозок нефтепродуктов.

В 2006 году на Тюменском отделении Свердловской магистрали будет проведен усиленный капитальный ремонт более 90 км пути.

20 апреля Южно-Уральская железная дорога отправила рекордное количество грузов - 299 тысяч тонн, на 20% больше плана.

20 апреля 2006 года на Северо-Кавказской железной дороге погружено рекордное количество груза - 234 тысяч тонн вместо запланированных 198 тысяч тонн.

Подписан приказ о назначении на должность начальника Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги Вязанкина Сергея Аркадьевича.

Свыше четырехсот железнодорожных цистерн с нефтью сможет ежесуточно отгружать нефтеналивной терминал станции Большой Невер Забайкальской железной дороги после прокладки к 2008 году первой очереди нефтепровода "Восточная Сибирь-бухта Наливная" до станции Сковородино.

Дальневосточная железная дорога подводит итоги сотрудничества с региональными властями.

В первом квартале текущего года на Приволжской железной дороге перевезено в контейнерах 50042 тонны грузов – на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги подведены итоги контейнерных перевозок за три месяца 2006 года.

Перевалка нефтепродуктов на железнодорожном транспорте в Архангельской области в январе-марте увеличилась на 28 проц до 559,9 тыс т.

Дальневосточная железная дорога подводит итоги сотрудничества с региональными властями.

В первом квартале 2006 года по сравнению с началом 2005 года в пять раз возросло количество возбужденных дел по фактам незаконного вывоза из России леса и лесоматериалов.

На Северо-Кавказской дороге создана дирекция по управлению теминально-складским комплексом.

На Октябрьской железной дороге - филиале ОАО "РЖД" прошел технико-экономический совет на тему "Система организации работ по улучшению состояния безопасности движения поездов на основе анализа работы дороги 2005 года" под председательством начальника дороги Виктора Степова.

Начальник Забайкальской железной дороги Сергей Тимофеев начал весенний комиссионный осмотр Читинского отделения магистрали, которое осуществляет перевозки грузов в Китай.

"Железные дороги Якутии": 12 млн.рублей прибыли.

В парке "Б" станции Алтайская Западно-Сибирской железной дороги сформирован и отправлен первый тяжеловесный состав (9 тысяч тонн).

На станции Озинки Приволжской железной дороги продолжаются работы по обустройству погранично-таможенного пункта пропуска .

Новости компаний

"Фирма "Трансгарант" купила балтийского оператора по перевозкам сжиженных газов компанию SIA "Tektrans".

Кассационная инстанция суда направила дело "Золотого звена" на новое рассмотрение.

Сибирская угольная энергетическая компания усовершенствует транспортную инфраструктуру Тугнуйского разреза.

Федеральная служба по финансовым рынкам: О регистрации выпуска и отчета об итогах выпуска обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО "Рефсервис".

В рамках 43-го заседания Совета по железнодорожному транспорту стран-участниц СНГ в Таллинне Петр Баскаков рассказал об изменениях, связанных с появлением ОАО "ТрансКонтейнер".

В ОАО "Высокогорский ГОК" современные технологии учета являются неотъемлемым элементом производственного процесса.

Перевозки ООО "Фирма "Трансгарант" в I-м квартале 2006 года.

Дальневосточная транспортная группа покупает цистерны для перевозки нефтепродуктов

ООО "Лоадстар" с марта 2006 г. назначено агентом TAL International на европейской территории России.

ООО "ММК-Транс" подвело финансовые итоги за 2005 год.

ООО "Пивоварня Хейнекен" построит в Петербурге обгонный железнодорожный путь.

ЗАО "Русская тройка" открыло линейный сервис "Страны АТР - европейский центр России" на маршруте Находка (Восточный) - Москва.

Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) приобрела пять новых швейцарских дробильно-сортировочных комплексов Giporec R 130 C для переработки угля в порту Мурманск.

"Фирма "Трансгарант" приступила к созданию сети транспортно-логистических терминалов.

Об итогах деятельности филиала ОАО РЖД "ТрансКонтейнер" за I квартал 2006 года.

Нормативные документы

Приказ Минтранса России от 20 марта 2006 г. N 31 "Об установлении исключительных ставок тарифов на перевозку нефти сырой и нефтепродуктов, следующих транзитом по российским железным дорогам из Белоруссии в направлении портов Эстонии".

Решение Правления Федеральной службы по тарифам По вопросу внесения изменений в таблицу 36 приложения 11 к разделу 3 Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами".

Решение Правления Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) по вопросу внесения изменений в таблицу 36 приложения 11 к разделу 3 Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами".

Решение ФСТ России По вопросу внесения изменений в Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами".

Решение ФСТ России По вопросу внесения изменений в пункт 2.9 Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами".

Решение ФСТ России По вопросу установления исключительного тарифа на перевозку нефти сырой железнодорожным транспортом по маршруту ст. Нягань Свердловской ж.д. – ст. Бусловская Октябрьской ж.д. на экспорт в Финляндию.

Обзор прессы

"Северстальтранс" взял мосты. "Seanews". 2 апреля 2006

Через Каспий напрямик. "Эксперт". 3 апреля 2006

Выбор за грузоотправителем? "ИА РЖД-Партнер.ру". 31 марта 2006

Минтранс предложит новые законы движения. "Гудок". 4 апреля 2006

Гидростроители уперлись в обходной путь. "Коммерсантъ-Дальний Восток". 4 апреля 2006

Интервью: Игорь Левитин, министр транспорта. "Ведомости". 5 апреля 2006

Железнодорожная хитрость. "Ведомости". 5 апреля 2006

Повод для концессии. "Гудок". 5 апреля 2006

Электротяга к чужим активам. "Гудок". 5 апреля 2006

Чтобы быстро ездить, надо уметь тормозить. "Гудок". 5 апреля 2006

На русский стандарт. "Гудок". 5 апреля 2006

Уголь поедет без пересадок. "Гудок". 5 апреля 2006

Деньги из трубы. "Гудок". 5 апреля 2006

"На реформу не хватает времени". "Гудок". 5 апреля 2006

Разгон с торможением. "КоммерсантЪ". 5 апреля 2006

ОАО РЖД протянет новые рельсы из Москвы в Петербург. "КоммерсантЪ". 5 апреля 2006

Элиста променяла трубу на цистерну. "Коммерсантъ-Юг России". 5 апреля 2006

ОАО РЖД получило скидку на пользование вагонами. "КоммерсантЪ". 13 апреля 2006

Новая техника в обмен на гарантии. "Гудок". 13 апреля 2006

Подводные рифы тарифов. "Гудок". 13 апреля 2006

На грузовом фронте перемены. "Гудок". 13 апреля 2006

МЖД делает нестандартный ход. "Гудок". 13 апреля 2006

Перевозчики сдерживают инфляцию. "Гудок". 13 апреля 2006

Владимир Якунин дал подчиненным три с половиной часа. "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 13 апреля 2006

Как добиться исполнения договоренностей. "ИА РЖД-Партнер.ру". 12 апреля 2006

Якунин взялся за транзит. "Газета". 12 апреля 2006

Скрытый импорт перекрыли тарифами. "Бизнес". 14 апреля 2006

Отрасль бесконечных ожиданий. "Газета". 13 апреля 2006

Снять барьеры на пути реформ. "Транспорт России". №15 2006

Кто поддерживает монополию "Северстальтранса"? "Regnum". 14 апреля 2006

Железные дороги – связующее звено Содружества. "Октябрьская Магистраль". 15 апреля 2006

В марте компания взяла реванш. "Октябрьская Магистраль". 15 апреля 2006

На другой уровень отношений. "Октябрьская Магистраль". 15 апреля 2006

Инвесторы проявили заинтересованность. "ИА РЖД-Партнер.ру". 14 апреля 2006

"Американцев" списали на хлам. "Деловой Петербург". 18 апреля 2006

Нефть в обмен на машины. "Экономика и Время". 17 апреля 2006

Станцию загрузили углем. "Гудок". 19 апреля 2006

РЖД разгрузит порты за счет грузовладельцев. "Бизнес". 19 апреля 2006

Ориентация на результат, а не на способ его достижения. "ИА РЖД-Партнер.ру". 18 апреля 2006

В Питере будет больше портов. "Ведомости". 20 апреля 2006

Сколько стоят "фабрики маршрутов". "Гудок". 20 апреля 2006

Миллиард на развитие. "Гудок". 20 апреля 2006

Искусство сортировки. "Гудок". 20 апреля 2006

"Рефсервис" начнет перевозки без приказа. "Гудок". 20 апреля 2006

Уголь и нефть повезут разными дорогами. "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 20 апреля 2006

Область завалит дешевыми складами. "Деловой Петербург". 20 апреля 2006

Транспорту мешает тривиальность. "Гудок". 21 апреля 2006

Торможение на горках. "Гудок". 21 апреля 2006

Александр Жерехов: Досмотр транзита – исключительный случай. "Гудок". 21 апреля 2006

Все дороги ведут в Иркутск. "Пятница (Иркутск)". 21 апреля 2006

Положительная динамика определяется совместными действиями. "ИА РЖД-Партнер.ру". 21 апреля 2006

Волго-Балт на перепутье. "Санкт-Петербургские Ведомости". 22 апреля 2006

Супербанк у ТКБ. "Ведомости". 24 апреля 2006

Железнодорожные деньги съезжаются в Транскредитбанк. "КоммерсантЪ". 24 апреля 2006

Кому выгоден "серый" транзит? "Транспорт России". №16 2006

Нужна ли вагонам "прописка"? "ИА РЖД-Партнер.ру". 21 апреля 2006

"ТрансКонтейнер" становится ближе к клиентам. "Континент Сибирь". №15 2006

Миллиарды в товарных составах. "Ведомости". 25 апреля 2006

Поворот коридора. "Гудок". 25 апреля 2006

На Урале увлеклись тяжелым металлом. "Гудок". 25 апреля 2006

Груз под рентгеном. "Гудок". 25 апреля 2006

ОАО РЖД выходит на новый путь. "КоммерсантЪ". 25 апреля 2006

Акцент смещен на технологическую интеграцию. "ИА РЖД-Партнер.ру". 25 апреля 2006

Интервью: Сергей Генералов, владелец группы "Промышленные инвесторы". "Ведомости". 26 апреля 2006

ОАО РЖД выходит на новый путь. "Коммерсантъ-Дальний Восток". 26 апреля 2006

Обыкновенный лоббизм. "Новые Известия". 26 апреля 2006

"Суперструктура" нуждается в частных инвестициях. "ИА РЖД-Партнер.ру". 25 апреля 2006

Транссиб примеривается к немецким грузам. "Гудок". 27 апреля 2006

Капитальная реформа строительства. "Гудок". 27 апреля 2006

Трест, который заработал. "Гудок". 27 апреля 2006

Правила вхождения в рынок. "Гудок". 27 апреля 2006

Евразэс провело тарифную ревизию. "Гудок". 28 апреля 2006

Приватные проблемы. "Гудок". 28 апреля 2006

Область поручилась за "Усть-Лугу". "Гудок". 28 апреля 2006

Грузы побегут быстрее. "Гудок". 28 апреля 2006

Новости стран ближнего зарубежья

ООО "Грузинская железная дорога" (ГЖД) с 1 апреля 2006 года вводит единый комплексный тариф на перевозку всех видов грузов в размере $0,5 за 1 тонну.

Завершился визит в Китай министра транспорта и коммуникаций Казахстана Аскара Мамина.

Посол Германии в Эстонии Юлиус Бобингер подтвердил интерес принадлежащей немецкому государству железнодорожной фирмы Deutsche Bahn (DB) к покупке акций "Эстонской железной дороги".

Подготовлено ТЭО проекта строительства ж/д магистрали Карс-Тбилиси-Баку.

"Укрзализныця": транзит на порты возрастает, экспорт падает.

Eesti Raudtee выступает за развитие конкуренции.

В АРЕМе (Агентство по регулированию естественных монополий Республики Казахстан) был заслушан отчет представителей АО "НК "Казакстан темір жолы" о ходе проведения в компании унификации тарифов.

Молдова отказалась снижать транзитные тарифы.

"Укрзализныця": динамика работы региональных железных дорог.

Узбекистан вводит обязательную повторную проверку транзитных грузов.

"Укрзализныця": пролонгирована ставка за пользование иностранными вагонами.

Министерство угольной промышленности Украины инициирует снижение железнодорожных тарифов на перевозки угольных грузов - коксующегося угля и кокса.

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзалізниця" рассматривает возможность акционирования железных дорог.

Грузооборот Latvijas dzelzcels: -7,9%.

Государство не может выкупить контрольный пакет акций предприятия Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога).

Грузооборот ГП "Укрзализныци" по итогам прошедшего года (223.961 млн.т-км) позволит предприятию сохранить за собой лидерство по данному показателю среди железнодорожных компаний Европы.

"Промышленные инвесторы" предложили план действий для Эстонской железной дороги.

S&P присволо выпуску еврооблигаций Kazakhstan Temir Zholy рейтинг "BB+".

В текущем году АО "Национальная компания "Казахстан темір жолы" планирует рост грузооборота на 4,9%, погрузки - на 5,4% и увеличение пассажирооборота на 2,8%.

Гибкое регулирование тарифов на транзитные перевозки грузов из Узбекистана предложили в Ташкенте представители АО "Национальная компания "Казахстан темир жолы".

В Латвии надеются увеличить транзит российского дизтоплива по железной дороге.

Европейский банк реконструкции и развития намерен в июне рассмотреть вопрос о выделении Азербайджанской государственной железной дороге кредита на $50 млн.

Объем грузов, перевезенных по Эстонской железной дороге в марте, составил 3,96 млн. тонн.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан разработало предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства железной дороги Жезказган - Бейнеу.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины намерена ввести в действие новый тарифный прейскурант на грузовые перевозки с 1 июня 2006 года.

В Баку 27 февраля начала работу 21-я конференция генеральных директоров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

"Укрзализныця": запретительная конвенция на Украинский Дунай.

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця" подтягивает "Лугансктепловоз". "Коммерсантъ-Украина". 3 апреля 2006

Кабмин сойдет с рельс. "Коммерсантъ-Украина". 4 апреля 2006

Экспресс-Банк потерял главного клиента. "Коммерсантъ-Украина". 13 апреля 2006

Укрзалізниця готова к сотрудничеству с банками. "ИА РЖД-Партнер.ру". 14 апреля 2006

В общих интересах. "Молодежь Эстонии". 17 апреля 2006

"Укрзализныця" набирает ход. "Коммерсантъ-Украина". 18 апреля 2006

Железная дорога тоже не железная. "Коммерсантъ-Украина". 19 апреля 2006

Минэкономики пошло поперек "Укрзализныци". "Коммерсантъ-Украина". 19 апреля 2006

Повышение ж/д тарифов: сомнительная традиция. "UGMK.INFO (Украина)". 18 апреля 2006

Приватизация под вопросом. "Молодежь Эстонии". 20 апреля 2006

Расторгается договор о приватизации Eesti Raudtee. "ИА РЖД-Партнер.ру". 21 апреля 2006

Eesti Raudtee защитят от российских инвесторов. "КоммерсантЪ". 24 апреля 2006

Восток-Запад. "ИА РЖД-Партнер.ру". 25 апреля 2006

Банк оправдывает средства. "Коммерсантъ-Украина". 26 апреля 2006

Украина-Латвия: перспективы комбинированных грузоперевозок. "ИА РЖД-Партнер.ру". 27 апреля 2006

Главная новость

ОАО "РЖД" приступило к созданию ряда специализированных грузовых перевозочных компаний.

Важные новости:

Итоги деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачи на 2006 год.

Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г.

Владимир Якунин и Хартмут Медорн подписали Заявление о создании совместного предприятия.

Владимир Якунин: ОАО "РЖД" обратится в Минтранс с предложением о пересмотре транзитных тарифов.

Совет директоров ОАО "РЖД" назначил Олега Вильямсовича Тони вице-президентом компании.

Вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов провел рабочую встречу с президентом концерна "VR-Group" Хенри Куйтуненом.

ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Компания Усть-Луга" заключили Соглашение о сотрудничестве.

"Фирма "Трансгарант" купила балтийского оператора по перевозкам сжиженных газов компанию SIA "Tektrans".

Кассационная инстанция суда направила дело "Золотого звена" на новое рассмотрение.

Перевозки ООО "Фирма "Трансгарант" в I-м квартале 2006 года.

Дальневосточная транспортная группа покупает цистерны для перевозки нефтепродуктов

ООО "Лоадстар" с марта 2006 г. назначено агентом TAL International на европейской территории России.

ООО "ММК-Транс" подвело финансовые итоги за 2005 год.

ООО "Пивоварня Хейнекен" построит в Петербурге обгонный железнодорожный путь.

"Фирма "Трансгарант" приступила к созданию сети транспортно-логистических терминалов.

"Северстальтранс" взял мосты. "Seanews". 2 апреля 2006

Выбор за грузоотправителем? "ИА РЖД-Партнер.ру". 31 марта 2006

Элиста променяла трубу на цистерну. "Коммерсантъ-Юг России". 5 апреля 2006

Нужна ли вагонам "прописка"? "ИА РЖД-Партнер.ру". 21 апреля 2006

На Урале увлеклись тяжелым металлом. "Гудок". 25 апреля 2006

Область поручилась за "Усть-Лугу". "Гудок". 28 апреля 2006

Молдова отказалась снижать транзитные тарифы.

Общие новости железнодорожного транспорта

План законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год

С Планом законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год можно ознакомиться здесь (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 31.03.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Итоги деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачи на 2006 год.

В условиях экономического роста в 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и, в целом, обеспечил платежеспособный спрос населения и отраслей экономики в транспортных услугах.
Объем коммерческих перевозок грузов увеличился по сравнению с 2004 годом на 8,1 % и составил 3667,8 млн. тонн.
Коммерческий грузооборот в отраслях транспортного комплекса в 2005 году возрос по сравнению с 2004 годом на 2,6 % и достиг 2087 млрд.т-км.
Основным фактором, повлиявшим на рост объема грузоперевозок, явилось оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях.
На железнодорожном транспорте общего пользования грузооборот возрос на 3,1 %, а объем перевозок на 4,3 %. На автомобильном транспорте объем коммерческих перевозок грузов вырос на 11,7 %, а грузооборот на 4,2 %.
В 2005 году водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завезено 16 млн. тонн грузов, что на 3,8 % больше, чем в 2004 году.
Увеличение объемов внешней торговли обусловило дальнейший рост грузопереработки в морских портах и стивидорных компаниях: объем переработки грузов вырос на 12 % и достиг 407 млн. тонн.
Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2005 году составил около 470 млрд. пасс. км или 93,1 % к уровню 2004 года.
Снижение пассажирооборота произошло в основном на городском пассажирском транспорте (на трамвайном, троллейбусном и автобусном транспорте). Причинами снижения объемов перевозок на муниципальном транспорте явились сокращение количества поездок льготных категорий граждан; уточнение транспортной подвижности льготных категорий пассажиров в результате введения единых социальных проездных билетов; сокращение парка трамваев, троллейбусов, автобусов большой и особо большой вместимости государственных и муниципальных предприятий; рост автомобилизации населения.
В 2005 году на железнодорожном и воздушном транспорте наблюдался рост пассажирооборота.
Автомобильный транспорт
На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80 % общего объема перевозок грузов (без трубопроводного), а на долю автобусного, троллейбусного, трамвайного транспорта и метрополитена – 96 % пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта страны. В 2005 году вырос объем грузовых автомобильных перевозок и грузооборота как в целом, так и по всем основным секторам автотранспортной деятельности (101,8% и 106,3 % к 2004 г. соответственно); от грузовых перевозок, выполняемых автопредприятиями, в целом по Российской Федерации получена прибыль, рентабельность этого вида деятельности составила 0,4 % (прошлом году сложились убытки); общие доходы транспортных предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров на маршрутах общего пользования, (сумма выручки и субсидий) выросли на 16,8 %, что превышает рост эксплутационных расходов, которые возросли на 14,5 %; расширилось использование цивилизованных конкурсных условий привлечения на рынок пассажирских транспортных услуг перевозчиков всех форм собственности, на маршруты общего пользования привлечено порядка 64 тысяч автобусов, принадлежащих субъектам частного сектора; объем международных перевозок грузов, выполненный автомобильным транспортом возрос и составил более 27,4 млн. тонн (без учета перевозок между Россией и Республикой Беларусь и Калининградской областью), что на 8 % превышает аналогичный показатель 2004 года, стоимость перевезенных грузов превысила 56 млрд. долларов США, что составляет 15,1 % от внешнеторгового оборота России; возрос на 11 % объем перевозок внешнеторговых грузов отечественными автоперевозчиками и составил в 2005 году 10,9 млн. тонн, доля отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг возросла и составила 39,4 %; объем перевозок по разрешениям ЕКМТ, выполненный российскими перевозчиками, увеличился на 30 % по сравнению с 2004 годом и составил 1,2 млн. тонн; возрос по сравнению с прошлым годом удельный вес международных перевозок пассажиров, выполненных российскими автоперевозчиками, и составил 45,3%.; рост заработной платы в среднем по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту составил в среднем 26 %.
Общий эксплуатационный парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта России (исключая специальные) составляет по оценке более 4,5 млн. единиц. Основными недостатками парка грузовых автомобилей предприятий отрасли "Автомобильный транспорт" является его высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 14 % автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70 % грузовых автомобилей полностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет. По предварительной оценке обновление грузового парка страны в 2005 году составило около 5 %. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2005 году было порядка 2,5 % вместо 10 % по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 15 % парка.
В условиях оживления деятельности реального сектора экономики в 2005 году грузовым автопарком всех отраслей народного хозяйства перевезено 6,68 млрд. тонн грузов или 101,8 % к уровню прошлого года. Грузооборот увеличился на 6,3 % (данные приведены с учетом сплошного обследования (переписи) малых предприятий). Объем услуг по перевозке грузов (коммерческие перевозки) по всем субъектам автотранспортного рынка составил 1,62 млрд. тонн (111,7 % к прошлому году), грузооборот – 68,11 млрд. ткм (104,2 %).
Объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками по прогнозам 2005 года увеличился на 11 % по сравнению с 2004 годом и составил 10,9 млн. тонн. Доля российских перевозчиков в 2005 году составила по оценке 39,4 %, для сравнения в 2004 году она составляла 38,8 %. Наиболее сильными позиции (доля) российских перевозчиков остаются на направлениях:
Россия - Китай – 79 %;
Россия - Финляндия - 59 %;
Россия - Швеция – 66 %;
Россия - Норвегия – 73 %.
На долю перевозчиков третьих стран приходится 17 % от общего объема международных автоперевозок, что составит по прогнозам 2005 года 4,6 млн. тонн. На долю перевозчиков Белоруссии, Польши, стран Балтии, Украины и Молдовы приходится 88 % перевозок грузов третьих стран. При перевозках внешнеторговых грузов между Россией и западноевропейскими государствами (Австрия, Бельгия, Венгрия, Германия, Испания, Нидерланды, Франция) доля перевозчиков третьих стран превышает 50 %.
Перевозки пассажиров автобусами в Российской Федерации на коммерческой основе на основании выданной лицензии осуществляют более 17 тыс. предприятий всех отраслей экономики, являющихся владельцами автобусов, в том числе порядка 3,7 тыс. предприятий, основным видом деятельности которых является перевозки пассажиров на коммерческой основе, и более 68 тысяч индивидуальных предпринимателей (физических лиц). Перевозки пассажиров автобусным транспортом на маршрутах общего пользования осуществляют 2077 крупных и средних автотранспортных предприятий, (711 грузопассажирских и 1278 пассажирских предприятий).
Автобусным транспортом общего пользования обслуживается 1176 городов и поселков городского типа, а также 77821 населенный пункт, расположенный в сельской местности. Легковыми таксомоторами обслуживается 52 города.
В 2005 году всеми видами пассажирского транспорта общего пользования с учетом привлеченного транспорта во всех видах сообщения перевезено 28,6 млрд. чел (77,4 %), в том числе крупными и средними предприятиями - 23,5 млрд. чел. (72,3 % к соответствующему периоду прошлого года). Маршрутными автобусами в городском и пригородном сообщении перевезено 11 млрд. чел. (70,6 %), горэлектротранспортом – 8,75 млрд. чел. (70,2 %), метрополитеном – 3,6 млрд. чел. (84,9 %).
Дорожное хозяйство
Объем расходов на содержание, ремонт и капитальный ремонт федеральной дорожной сети в 2005 году был установлен в размере 28,55 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах 2005 года на 9 % меньше чем в 2004 году. Недостаточность средств на ремонт и содержание дорог привела к тому, что к концу 2005 года удельный вес федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, снизился до 37,2 % с 38,1 % в 2004 году. Доля федеральных дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличилась к концу 2005 года до 28,2 % с 27,3 % в 2004 году.
В 2005 году завершены следующие основные объекты:
- строительство участков федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита – Хабаровск на территории Читинской и Амурской областей, Еврейской автономной области с вводом в эксплуатацию участков протяженностью 50,5 км, а также искусственных сооружений на них общей протяженностью 291 п.м;
- строительство автомобильной дороги Адлер – Красная Поляна на участке км 32 – км 35 с тоннелем длиной 2,5 км. В результате ввода в эксплуатацию этого участка завершено строительство всей дороги, обеспечен безопасный круглогодичный проезд для жителей района, активизированы работы по формированию нового международного горно-климатического курорта с применением - механизма государственно-частного партнерства, открыта возможность для выдвижения г. Сочи в качестве города-кандидата на право проведения зимних Олимпийских игр 2014 года;
- реконструкция участков автомобильной дороги М-4 "Дон" на территории Липецкой, Воронежской и Ростовской областей, Краснодарского края общей протяженностью 22,0 км, а также искусственные сооружения на ней общей протяженностью 290 п.м. Кроме того, на дороге были переустроены два наиболее опасных снегозаносимых участка, на которых в конце января – начале февраля 2005 года из-за снежных заносов движение транспорта было прервано до 4 суток. Длина "пробок" достигала 30 км;
- реконструкция мостового перехода через р. Клязьма в Нижегородской области на 341-м км автомобильной дороги М-7 "Волга" Москва – Нижний Новгород – Уфа, что позволило обеспечить введение четырехполосного движения на всем протяжении дороги от Москвы до Нижнего Новгорода;
- строительство автомобильной дороги "Колыма" в Республике Саха (Якутия) с ликвидацией грунтового разрыва протяженностью 20 км. Концентрация средств позволила также завершить - строительство моста через р. Брюнгадэ длиной 351 м на км 799 дороги, которое осуществлялось с 1993 года. Выделение дополнительных средств из федерального бюджета в объеме 140,8 млн. рублей в соответствии с федеральным законом от 04.11.2005 № 141-ФЗ позволило увеличить объемы ввода в эксплуатацию участков дороги в 2005 году по сравнению с первоначальным планом более чем на 10 км.
В 2005 году введена в пробную эксплуатацию первая очередь Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга, выполнен значительный объем строительных работ для завершения строительства дороги. Это позволит до 1 июля 2006 г. обеспечить ввод в постоянную эксплуатацию всего участка первой очереди КАД вокруг г. Санкт-Петербурга протяженностью 35,2 км.
Продолжалось строительство обходов городов Новосибирска, Красноярска, Выборга, Ельца и других. Начато строительство обхода г. Богородицка на дороге М-4 "Дон".
С использованием субсидий из федерального бюджета в 2005 году продолжалась реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. В рамках реализации программы в 2005 году введены в эксплуатацию внеклассные мосты через:
- реку Ветлугу в западной части Республики Марий Эл, отделенной от центра региона и других районов р. Волгой и р. Ветлугой. Во время весенних паводков существующий понтонный мост прекращал работу, и население района оказывалось на 2 месяца отрезанным от учреждений здравоохранения, образовательных и культурных центров;
- реку Кама у г. Перми, завершение 1 очереди которого позволило вынести транзитное движение из центра города и разгрузить проезд по узкой плотине Камской ГЭС, повысить безопасность эксплуатации этого крупного гидротехнического сооружения. Срок ввода в эксплуатацию мостового перехода был сокращен на год по сравнению со сроком, первоначально предусмотренным в ФАИП, благодаря выделению дополнительных средств из федерального бюджета в соответствии с федеральным законом от 05.07.2005 № 84-ФЗ;
Кольский залив у г. Мурманска, который обеспечивает устойчивую автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии, позволяет расширить экономическое сотрудничество России со странами региона Баренцева моря.
В 2005 году введен в эксплуатацию уникальный метромост имени 60-летия Победы в г. Омске.
В целях привлечения для финансирования развития и содержания автомобильных дорог внебюджетных источников в 2005 году осуществлялась подготовка к реализации ряда проектов создания платных дорог с применением механизмов государственно-частного партнерства. Проводилась разработка обоснования инвестиций в строительство скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург (срок утверждения - первое полугодие 2006 года). В 2005 году утверждено обоснование инвестиций в реконструкцию автомобильной дороги М-1 "Беларусь" на участке км 16+140 – км 64, которое включает в себя соединительную автомобильную магистраль от МКАД до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь" Москва-Минск в обход г. Одинцово. Подготовлен проект распоряжения Правительства Российской Федерации о строительстве и последующей эксплуатации на платной основе соединительной автомобильной магистрали от МКАД до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь".
Осуществляется разработка обоснования инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Разработка ведется на основе современных технологий, позволяющих существенно повысить надежность закладываемых в обоснование инвестиций инженерных и экономико-финансовых решений. Разрабатывается компьютерная модель существующей сети автомобильных дорог в зоне тяготения ЦКАД, направленная на обеспечение оптимальной логистической схемы функционирования магистрали. Трассирование дороги, определение оптимальных мест расположения транспортных развязок осуществляется с применением лазерного сканирования коридора магистрали. Срок окончания разработки обоснования инвестиций –
1 июля 2006 г.
Подготовлен план мероприятий по реализации проекта поэтапного завершения строительства и ввода в эксплуатацию на платной основе федеральной автомобильной дороги М-4 "Дон" на участках км 21 - км 117 и км 330 - км 464.
Существенным достижением текущего года можно считать коренное изменение относительно 2005 года соотношения между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство в структуре средств федерального бюджета. Если в 2005 году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог составлял первоначально 23,7 млрд. рублей, что позволяло осуществить работы в объеме около 21 % от потребности дорог в ремонте и содержании, и лишь в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2006 г. № 141-ФЗ объем финансирования был увеличен до 28,5 млрд. рублей, то в текущем году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог уже с начала года установлен на уровне 42,76 млрд. рублей. Доля расходов на эксплуатацию дорог в структуре средств, выделяемых на дорожное хозяйство из федерального бюджета, достигнет 36 %.
Воздушный транспорт
Пассажирооборот на воздушном транспорте составил в 2005 году 85,8 млрд. пасс-км, что на 3,4 % выше уровня прошлого года, при этом прирост объема перевозок на международных воздушных линиях составивший 4,8 %, опережает прирост на внутренних линиях ( 1,9 %). Всего авиакомпаниями России перевезено 35,1 млн. чел. – на 3,9 % выше уровня 2004 года. На внутренних линиях перевезено 19,2 млн. чел. (прирост 1,8 %), на международных – 15,9 млн. чел. (прирост 6,6 %). При этом самым динамичным продолжает оставаться рынок международных чартерных перевозок, прирост пассажирооборота составил 7,8 %, а прирост перевозок пассажиров - 9,4 %. Всего международными чартерами перевезено 8,6 млн. пассажиров, а это составляет около 25 % всех перевезенных пассажиров.
В то же время второй год подряд снижаются объемы перевозок в грузовом сегменте рынка авиаперевозок. Грузооборот в 2005 году составил 2,8 млрд. т-км – 94,3 % к 2004 году. Перевезено грузов 629 тыс. тонн, что на 4,0 % или на 25 тыс. тонн меньше, чем в 2004 году.
Значительная доля авиаперевозок по прежнему приходится на крупнейшие авиакомпании. Доля авиакомпаний "Аэрофлот", "Сибирь", "Пулково" и "Красноярские авиалинии" составляет около 50 % объема перевозок пассажиров, а 35 авиакомпаний обеспечивают около 93 % перевозок пассажиров. При этом количество эксплуатантов, оперирующих на российском рынке, продолжает оставаться достаточно большим (порядка 185 ед.), 50 % из них имеют неудовлетворительное финансово-экономическое состояние.
Достигнутый рост объемов пассажирских перевозок был обеспечен авиакомпаниями в условиях продолжающегося роста цены на авиационный керосин, которая в 2005 году выросла на 22 % и составила в среднем по стране 16300 рублей без учета стоимости заправки и НДС, а удельный вес расходов на топливо в себестоимости составляет от 40 % и выше.
За 2005 год аэродромная сеть уменьшилась на 10 аэродромов. Уменьшение количества аэропортов произошло за счет выбытия аэропортов регионального и местного значения с аэродромами, имеющими, в основном, грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВВП).
Всего в 2005 году из аэропортов Российской Федерации было отправлено 31,0 млн. пассажиров, в том числе 19,5 млн. пассажиров во внутреннем сообщении и 11,5 млн. пассажиров в международном.
Наибольший удельный вес по отправкам по прежнему принадлежит аэропортам московского авиаузла. Суммарно в 2005 году из московских аэропортов было отправлено 14,8 млн. пассажиров, что составляет 47,6 %, т.е. почти половина всех отправленных пассажиров приходится на Москву.
Финансовое положение аэропортов в целом можно характеризовать как устойчивое, суммарная прибыль по итогам 2005 года составила 2,4 млрд. рублей.
В целом анализ состояния аэропортового комплекса в 2005 году показывает, что только 59 % аэродромов имеют взлетно-посадочную полосу с искусственными покрытиями, остальные аэродромы имеют грунтовые ВПП. Порядка 70 % взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями были построены более 20 лет назад, из них только на 24 % ИВПП за последние 10 лет проводилась реконструкция. Срочного проведения реконструкции требует 12 % взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями, 18 % взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием требуют проведения капитального ремонта. Только 48 % аэродромов оборудованы системой светосигнального оборудования, 14 % систем светосигнального оборудования требует замены. Одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов.
В 2005 году была завершена реконструкция 5 взлетно-посадочных полос (Калининград, Нальчик, Домодедово (МРД под ВПП), Грозный, Нарьян-Мар). Проведена замена систем светосигнального оборудования с огнями высокой интенсивности в 6 аэропортах (Домодедово, Якутск, Калининград, Архангельск, Нальчик, Казань), в том числе установлена и введена в эксплуатацию система светосигнального оборудования по метеоминимуму. соответствующему III категории ИКАО на ИВПП-2 в аэропорту Домодедово. Построены международные пассажирские терминалы в аэропортах Внуково и Кольцово (Екатеринбург), реконструирован аэровокзальный комплекс в аэропорту Толмачево (Новосибирск).
Водный транспорт
В России объем перевалки грузов через морские торговые порты по итогам 2005 года увеличился, почти на 12 % до 407 млн. тонн, в т.ч. по наливным грузам – на 13 % до 233,7 млн. тонн, по сухим грузам – на 10 % до 173,3 млн. тонн. Наибольшим приростом грузооборота отличаются порты Северо-Западного бассейна, где перевалка грузов достигла 178,4 млн. тонн (+ 18 % к 2004 г.), в т.ч. наливных грузов – 106,7 млн. тонн (+ 24,7 % к 2004 г.). Основная часть этого прироста была обеспечена за счет наращивания мощностей Балтийской трубопроводной системы и порта Приморск. В портах Южного бассейна в 2005 году было обработано 159 млн. тонн грузов (+ 11,7 % к 2004 г.), в т.ч. наливных грузов – 112 млн. тонн (+ 6 % к 2004 г.).
Как и прежде, основными экспортными сухими грузами остаются уголь, металлы, минеральные удобрения и лес. Перевезено транзитных сухих грузов 2,3 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 0,6 млн. тонн, объем перевалки каботажных сухогрузов вырос на 10,1 % и составил 12,5 млн. тонн.
В 2005 году в морских портах России введено в эксплуатацию производственных объектов общей мощностью 31,42 млн. тонн и длиной причальной стенки 1347,33 п.м..
В речных портах объем переработки грузов в 2005 году составил 170,6 млн. тонн, что на 5,1 % меньше уровня прошлого года.
В 2005 году морской и внутренний водный транспорт в целом удовлетворял спрос на перевозки грузов и пассажиров. Так, за 2005 год объем перевозок грузов морским транспортом составил 28,1 млн. тонн (96,6 % от уровня прошлого года) из них в каботаже 6,2 млн. тонн.
Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом за 2005 год составили 130,8 млн. тонн. (96,9 % от уровня прошлого года), из них нефтеналивных грузов – 17,2 млн.тонн (92,0 % к прошлому году).
Возросли перевозки зерна и продуктов перемола на 7,2 %, в 1,6 раза цемента, руды цветной и серного сырья, а во внутреннем сообщении - комбикормов в 1,9 раза, перевозки зерна и продуктов перемола на 22,1 % черных металлов на 14,1 %, цемента в 1,5 раза, строительных грузов на 3,0 %, удобрений химических и минеральных на 9,5 %. Удельный вес заграничных перевозок в общем объеме перевозок составил около 27,0 %.
Перевозки пассажиров на внутреннем водном транспорте в 2005 году осуществлялись в 42 субъектах Российской Федерации, из них льготы предоставлялись в 29 субъектах. Внутренним водным транспортом в 2005 году перевезено 19,5 млн. пассажиров (76,5 % к прошлому году). Уменьшение количества перевезённых пассажиров внутренним водным транспортом в 2005 году вызвано вступлением в силу с 01.01.2005 Федерального закона от 22.08.2004 № 122-ФЗ.
Протяженность внутренних водных путей по состоянию на 01.01.2006 составляет 101,6 тыс. км, из них с гарантированными габаритами – 37,3 тыс. км (46,04 тыс. км в 2004 г.), в том числе с освещаемой и светоотражающей обстановкой – 27,9 тыс. км (30,2 тыс. км в 2004 г.). В целом за навигацию 2005 года на всех внутренних водных путях извлечено свыше 22,7 млн. м3 грунта, что на 5 млн. м3 меньше, чем в 2004 году. Уменьшение объемов дноуглубительных работ связано с резким повышением цен на топливо при недостаточном бюджетном финансировании.
В 2005 году флот судоходных компаний морского транспорта пополнился 14 новыми судами транспортного флота общим дедвейтом около 1,6 млн. тонн. Среди них - крупнотоннажные танкеры типа "Суэцмакс" дедвейтом по 159 тыс. тонн, "Афрамакс" дедвейтом по 105 тыс. тонн и 100 тыс. тонн.
В соответствии с программой ГЛОНАСС продолжаются работы по строительству контрольно-корректирующих станций. По окончании работ к 2012 году все морское побережье России и основные речные магистрали будут покрыты зоной действия станций дифференциальных поправок, обеспечивающих точность определения местоположения судов.
Железнодорожный транспорт
Железнодорожным транспортом общего пользования в 2005 году перевезено 1273 млн. тонн грузов или 104,3 %, к уровню 2004 года, а грузооборот увеличился на 3,1 % и составил 558,1 млрд. т-км. Увеличился объем погрузки каменного угля на 1,7 %, нефти - на 4,4 %, черных металлов - на 2,2 %, строительных грузов - на 12,6 %, лесных грузов – на 8,2 % .
Объем транзитных перевозок в 2005 году увеличился на 6,5 %, объем перевозок грузов возрос в контейнерах и пакетах на 17,9 %.
Всего за 2005 год на основании обращений владельцев инфраструктуры приказами Россжелдора открыты 22 железнодорожные станции по отдельным параграфам Тарифного руководства № 4.
Рассмотрены и подготовлены заключения по 10 обращениям владельца инфраструктуры по вопросу разногласий при разработке единых технологических процессах работы железнодорожных станций и железнодорожных путей необщего пользования.
В 2005 году продолжилась работа Общественного совета с участием представителей крупнейших организаций и ассоциаций перевозчиков, операторов подвижного состава, промышленного железнодорожного транспорта, грузовладельцев, пользователей услугами железнодорожного транспорта.
В 2005 году проводилась корректировка подпрограммы "Железнодорожный транспорт", входящей в состав ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002-2010 годы)".
В рамках реализации ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002-2010 годы)" обеспечено выполнение постановления Правительства Российской Федерации от 5 мая 2004 г. "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск". Для реализации указанного проекта строительства выполнен следующий объем работ:
- проведен открытый конкурс на размещение заказа на строительство пускового комплекса Томмот – Кердем, с победителем конкурса заключен Государственный контракт;
- определен заказчик-застройщик ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта";
- разработана и утверждена, согласованная Главгосэкспертизой России "Корректировка ТЭО строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск в Республике Саха (Якутия). Пусковой комплекс в режиме временной эксплуатации Томмот – Кердем";
- заключен инвестиционный договор между Росжелдором, Правительством Республики Саха (Якутия) и ОАО "РЖД";
- обеспечено 100 % выполнение графика финансирования строительства железнодорожного участка Томмот-Кердем железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск из федерального бюджета (0,34 млрд. руб.), бюджета Республики Саха (Якутия) (1,5 млрд. руб.) и ОАО "РЖД" (1 млрд. руб.) - итого 2,84 млрд. руб.
Фактическое выполнение по объемам работ с учетом содержания дирекции на 21.12.2005 составило 2,81 млрд. руб. На стройке задействовано 1,8 тыс. чел. С учетом темпа строительства предполагается сократить срок стройки в 1,5 раза.
Проведена работа по подготовке к реализации инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте в рамках государственно-частного партнерства, в том числе, подготовлено и направлено на согласование в Минтранс России 4 проекта постановлений Правительства Российской Федерации по:
строительству линии Кызыл - Курагино в целях освоения Элегестского месторождения в Республике Тыва;
выносу участка дороги Известковая-Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС;
строительству совмещенного моста через р. Лена в районе Якутска;
ускорению строительства линии Томмот-Кердем до 2008 г.
Геодезия и картография
В 2005 году Роскартографии были выделены средства федерального бюджета в объеме 918,5 млн. рублей. В том числе на функционирование исполнительных органов государственной власти (Центральный аппарат и территориальные органы Роскартографии) – 57,7 млн. руб., на разработку перспективных технологий и приоритетных направлений научно-технического прогресса (НИОКР) – 42,6 млн. руб., на производство топографо-геодезических и картографических работ – 771,8 млн. руб.
В пределах указанных средств в 2005 году также выполнялись работы по ФЦП "Глобальная навигационная система", подпрограмме "Использование спутниковых навигационных систем для геодезического обеспечения территории России" - в объеме 45,5 млн. руб.
Государственные контракты на производство топографо-геодезических и картографических работ в 2005 году заключены на сумму 771,8 млн. руб. На все виды работ, включенные в контракты, проводились конкурсы. В соответствие с государственными контрактами (договорами) Роскартография в полном объеме профинансировала производство топографо-геодезических, научно-исследовательских и других работ в соответствии с бюджетной росписью на 2005 года. Финансирование осуществлялось ежеквартально, в полном объеме и своевременно.
В соответствии с заключенными контрактами в 2005 году бюджетные средства направлены на производство топографо-геодезических работ, причем более 48.3 % всех средств направлялись на обновление топографических карт и планов, создание электронных топографических карт, что является обоснованным (топографические карты и планы устарели более чем на 70 %).
В связи с выполнением работ по созданию томов "Национального атласа России" в 2005 году возросли объемы средств, направляемые на производство картографических работ. Распределение средств на выполнение других топографо-геодезических работ осталось примерно на уровне 2004 года. Выполнены работы в области географических названий, также относящиеся к работам федерального назначения и регулируемые Федеральным законом "О наименованиях географических объектов". В соответствии с ним только в течение года по представлениям Минтранса России принято 12 постановлений Правительства Российской Федерации по вопросам присвоения наименований и переименования около 150 географических объектов на территории России, на ее шельфе и в исключительной экономической зоне, а также в пределах открытого моря и Антарктиды.
В 2005 году уровень обновления карт масштабов 1:25000 – 1:1000000, соответствующих установленным нормам составил 31,4 %. Определение уровня обновления топографических карт по каждому масштабу топографических карт основывается на относительном сопоставлении фактически достигнутого объема обновленных карт по данному масштабу на конкретной территории, с общим объемом топографических карт того же масштаба на той же территории. При этом, сохранение уровня финансирования в 2006 году на уровне текущего года приведет к снижению показателя.
Уровень плотности размещения пунктов государственных геодезических сетей относительно нормативного значения составил 94,1 %, так как объемы вновь определенных пунктов выше количества утрачиваемых пунктов. Доля модернизированных участков высокоточной геодезической сети в общем объеме геодезической сети Российской Федерации в 2005 году составила 41,1 %.
В 2005 году обеспечено осуществление расходов в соответствии с показателями утвержденной на 2005 год сводной бюджетной росписи расходов федерального бюджета. В федеральный бюджет перечислена часть чистой прибыли ФГУП в размере 4,720 млн. рублей.
Важнейшие инвестиционные проекты в 2006 году:
- на железнодорожном транспорте - строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, вынос участка Известковая-Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС в Хабаровском крае;
- в дорожном хозяйстве - строительство второй очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, строительство автомобильной дороги "Амур" Чита-Хабаровск, строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон";
- в гражданской авиации - реконструкция аэропорта Пулково, строительство взлетно- посадочной полосы в аэропорту Геленджик, развитие и реконструкция аэропортов Домодедово, Внуково Шереметьево и Сочи, продолжение модернизации системы управления воздушным движением;
- на морском транспорте - продолжение развития паромных линий на Балтике (Усть-Луга, Балтийск), паромного сообщения на Каспии (порты Оля и Махачкала), строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове г. Санкт-Петербург, достройка атомного ледокола "50 лет Победы" и строительство 2-х линейных дизель-электрических ледоколов для акватории Финского залива;
- на внутренних водных путях - реконструкция Кочетовского и Нижне-Свирского шлюзов, техническое перевооружение "Канала им. Москвы". (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Жуков призывает Минтранс побороться за дополнительное финансирование.

Вице-премьер правительства РФ Александр Жуков признал работу министерства транспорта в 2005 году успешной и призвал побороться за дополнительное финансирование отрасли в 2007 году.
"В целом 2005 год был достаточно успешным - Минтрансу удалось решить вопросы, которые ставит перед ним экономическое развитие страны", - сказал Жуков во вторник на коллегии министерства, посвященной итогам 2005 года и задачам на 2006 год.
Вице-премьер напомнил, что в прошлом году правительство одобрило Транспортную стратегию до 2020 года, и в ее развитие Минтранс подготовил проект стратегии развития транспорта до 2010 года.
"Темпы экономического роста последних лет требуют в первую очередь развития транспортной инфраструктуры", - подчеркнул Жуков. В этой связи, по его словам ФЦП "Модернизация транспортной системы России" должна быть скорректирована.
"Это должно быть сделано в самое ближайшее время, иначе соответствующие ассигнования не попадут в бюджет 2007 года и трехлетний бюджет 2007-2009 годов", - отметил Жуков.
Он пояснил, что трехлетний бюджет очень важен для развития транспортной инфраструктуры, поскольку дает финансовые ориентиры на несколько лет вперед и позволяет таким образом заключать долгосрочные контакты.
Жуков сообщил, что в апреле на заседании правительства будет заслушан доклад Минтранса о результатах деятельности министерства и задачах на 2006-2008 годы.
"Минтранс должен убедить правительство, что финансовые ресурсы расходуются эффективно", - сказал вице-премьер, добавив, что в этом случае министерство может рассчитывать на дополнительное финансирование. (РИА Новости 04.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Госдума приняла закон о равном доступе к нефтетерминалам.

Госдума на пленарном заседании в среду приняла в третьем чтении поправку в статью 6 закона "О естественных монополиях", которая устанавливает равный доступ к нефтетерминалам.
Закон направлен на расширение понятия "транспортная инфраструктура", применяемого при установлении режима "равного доступа" к транспортной инфраструктуре при экспорте нефти.
Действующая редакция предусматривает только понятие "терминал в морских портах", в то время как широко практикуется вывоз нефти за пределы РФ другими видами транспорта (железнодорожный, речной и другие). Таким образом, законопроект исключает слова "морских портов" из понятия конечного терминала.
Ранее Агентству нефтяной информации в Госдуме пояснили, что в настоящее время законом установлен равный доступ только к морским терминалам. "Сейчас практически все железнодорожные терминалы контролируются крупными нефтяными компаниями. Принятие поправки изменит эту ситуацию", - сказал собеседник агентства.
По словам источника, принятие поправки приведет к равным рыночным условиям как для крупных нефтяных компаний, так и для мелких. Кроме того, по его словам, принятие поправки приведет к увеличению объемов нефтепереработки в РФ. (Интерфакс 12.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Владимир Путин провел рабочую встречу с Министром транспорта Игорем Левитиным.

Глава Минтранса информировал Президента об итогах работы отрасли в 2005 году, а также о планах модернизации ледокольного флота.
Начало рабочей встречи с Министром транспорта Игорем Левитиным
И.ЛЕВИТИН: Хотел бы доложить Вам, что в 2005 году транспортная отрасль в целом обеспечила потребности экономики в перевозках. Также в прошлом году мы перевалили за 400 миллионов тонн грузов, которые обработали в своих портах. Я считаю, что это достижение транспортной отрасли. Конечно, здесь перевалка нефти в Приморске, по БТС [Балтийской трубопроводной системе – то, что произошло – это тоже дало эту прибавку.
На железной дороге закончился второй этап реформы. Сейчас мы переходим к третьему этапу реформы.
Есть еще положительная тенденция. Заключается она в том, что сегодня транспортная отрасль в ВВП занимает примерно семь процентов, и она увеличивается. Отрадно также, что увеличиваются инвестиции в транспорт.
Тревожные симптомы по отрасли – это состояние инфраструктуры. К сожалению, инфраструктура, основные фонды стареют – и мы в своих планах наметили те мероприятия, которые нужно сделать. В целом, благодаря Вашей поддержке, поддержке Правительства финансирование отрасли увеличилось примерно на 30 процентов. Тем самым мы сумели переломить тенденцию снижения инвестиций в инфраструктуру. И думаю, что это будет положительным итогом в нашем плане 2006–2010 года.
В.ПУТИН: Спасибо.
Теперь давайте по ледокольному флоту.
И.ЛЕВИТИН: По ледокольному флоту ситуация у нас складывается следующая: согласно энергетической стратегии России, а также тех планов, которые внесло Министерство природных ресурсов, к 2015–2020 году нам нужно будет перевозить с шельфов до 50 миллионов тонн углеводородного сырья. К сожалению, в ледокольном флоте к 2020 году у нас, может быть, останется всего один атомный ледокол, а дизельных не будет с 2013 года, если мы сегодня не заложим строительство.
Мы сделали программу: программа заключается в том, чтобы добиться, чтобы не было ледокольной паузы, чтобы мы не остались без ледокольного флота. И нужно выходить на разработку нового ледокола, ледокола нового поколения. В этом году нам выделили средства на разработку проектов. В течение двух лет будет готов новый проект такого ледокола. Срок строительства его – примерно восемь лет. Стоимость сейчас будет рассчитана. И нам нужно обязательно заложить несколько ледоколов, чтобы к 2020 году остаться с ледокольным флотом.
Такая программа разработана. Но на Правительстве я буду докладывать и просить поддержки Правительства в этом вопросе.
В.ПУТИН: Когда будете докладывать?
И.ЛЕВИТИН: У нас доклад по развитию транспортной инфраструктуры должен быть до конца апреля. У меня все мероприятия согласованы.
В.ПУТИН: Спасибо. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 14.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Добрый день, уважаемые депутаты Государственной Думы, приглашенные!
Темы, выносимые сегодня на Правительственный час, безусловно, крайне актуальны.
В прошлом году всеми видами транспорта ежесуточно перевозилось более 80 млн. пассажиров. Пассажирооборот транспорта общего пользования, включая городской электрический, составил в 2005 году без малого 470 миллиардов пассажиро- километров или 93% к уровню 2004 года. Общее снижение пассажирооборота произошло, в основном, из-за падения на 22% к уровню 2004 года объемов перевозочной работы на городском электрическом и другом муниципальном транспорте. Одной из основных причин этого стало поступательное упорядочивание учета перевозок льготных категорий граждан.
В целом по транспортному комплексу рентабельность отрасли снизилась с 9% в 2000 году до 2,2% в 2005 году.
Для более качественного рассмотрения вопроса о принципах построения и оптимизации тарифной политики на транспорте я хотел бы разделить пассажирские перевозки по типу транспортной услуги на социальные (регулируемые) и коммерческие.
К социальным перевозкам следует отнести минимальный по объему, качеству и стоимости набор транспортных услуг, позволяющий гражданину перемещаться по территории России. Сюда относятся регулируемые ФСТ тарифы на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в плацкартных и общих вагонах, регулируемые региональными властями тарифы на перевозки пассажиров в городском транспорте, а также частично речные перевозки.
Считаю, что поскольку социально значимые перевозки должны быть доступны населению по цене, то уровень роста тарифов здесь должен быть ниже индекса роста номинальных доходов населения.
Коммерчески привлекательные перевозки – а это - авиаперевозки, железнодорожные перевозки в вагонах СВ, купе, вагонах повышенной комфортности, круизные речные и морские пассажирские перевозки, легковые таксомоторы – должны регулироваться рыночными факторами. Транспортная доступность здесь определяется не ценовыми параметрами, а фактическим наличием или отсутствием такой услуги в конкретном регионе и, что не менее важно, ее качеством.
По официальной статистике на этих видах перевозок, в частности, на железнодорожном и воздушном транспорте в 2005 году отмечен рост пассажирооборота. Несмотря на существенный рост стоимости топлива, обусловленный как объективными, так и субъективными факторами, в период с 2000 по 2005 год на воздушном транспорте отмечался стабильный рост объемов перевозок. Вплоть до 2004 года темпы роста на авиатранспорте были самыми высокими в отрасли.
Еще один пример. Почти год между Москвой и Санкт- Петербургом курсирует первый в России частный поезд повышенной комфортности. Стоимость билета в нем варьируется от 3 до 13 тысяч рублей в зависимости от класса. На сегодня среднемесячная населенность поезда превышает 73%.
Значит, транспортные услуги в нерегулируемом сегменте рынка сегодня востребованы и доступны для населения, как благодаря росту общего благосостояния, так и по причине роста деловой активности.
Более детально остановлюсь на регулируемом секторе.
Согласно действующего законодательства (постановление Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 г. № 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" вопросы государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров в городском и пригородном автобусном сообщении, а также тарифы на пригородные перевозки железнодорожным транспортом находятся в ведении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
Им же предоставлено право вводить государственное регулирование тарифов в межсубъектном автобусном сообщении и на услуги легковых таксомоторов.
Мы регулярно проводим мониторинг и анализируем уровень тарифов в субъектах. По состоянию на начало 2006 г. средняя стоимость одной поездки в городском наземном пассажирском транспорте составила 6 - 7 рублей. Метрополитен обходится дороже - от 7 до 15 рублей за поездку.
Для социально незащищенных групп населения вводятся различные виды долгосрочных проездных билетов, в том числе Единые социальные проездные билеты (ЕСПБ).
С начала 2005 года и до настоящего времени такие билеты введены и действуют в 70 субъектах Российской Федерации. Срок их действия - один месяц, при стоимости от 50 до 250 рублей, что не превышает 40 % от стоимости полного проездного билета.
Анализ социальных городских пассажирских перевозок также показал, что сегодня расходы населения на этот тип транспорта составляют около 5 % от размера среднемесячной заработной платы в соответствующем субъекте. При этом цены на билеты росли в прошлом году существенно медленнее, чем цены на топливо и другие эксплуатационные расходы транспортных предприятий.
Реформа системы льгот позволила улучшить финансовое положение транспортных компаний. Общие доходы предприятий, с учетом отмены в 2005 году бесплатного проезда и начала дотирования этого сектора, выросли на 23,8 % по сравнению с 2004 годом, что превышает рост эксплуатационных расходов, которые возросли за этот же период на 11,9 %.
Средняя заработная плата работников пассажирского транспорта в декабре 2005 года составила: на автомобильном транспорте 8,6 тыс. руб. (по сравнению с декабрем 2004 - 124 %); на городском наземном электрическом транспорте - 7,5 тыс. руб. (127 %), на метрополитене – 15,4 тыс. руб. (121 %).
По итогам работы за первый квартал т.г. рост тарифов на услуги пассажирского транспорта не превысил 5 %.
В целях оказания методической помощи субъектам Федерации и органам местного самоуправления Минтрансом России совместно с НИИ автомобильного транспорта подготовлены "Методические рекомендации по тарифообразованию на пассажирские перевозки в городском и пригородном сообщении". Их применение позволит установить единые подходы к определению величины проездной платы в городском и пригородном сообщении.
Таким образом, по мнению Минтранса России, в настоящее время в области пассажирских перевозок на автомобильном и городском электрическом транспорте проводится достаточно сбалансированная тарифная политика. Она имеет четко выраженную социальную направленность, соответствует требованиям действующего законодательства и не нуждается в пересмотре.
В области регулируемых тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом, с нашей точки зрения, картина также достаточно понятная.
В 2005 году в рамках реализации ФЗ-122 из средств бюджетов всех уровней на компенсацию выпадающих доходов от пригородных железнодорожных перевозок ОАО "РЖД" было направлено чуть менее 7,5 миллиардов рублей. По нашим расчетам, в 2006 году эта цифра составит 7,9 миллиардов рублей, а в 2007 – вернется на уровень 7,5 миллиардов руб.
По данным ОАО "РЖД", в 1-м квартале 2006 г. перевозки пассажиров в пригородном сообщении увеличились на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В январе-марте 2006 г. ОАО "РЖД" перевезено свыше 261 млн. человек, одновременно увеличились и доходы компании от пригородных перевозок. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года их рост составил 41%. Причем из общей суммы выручки в 4,294 млрд. руб., компания получила от реализации билетов 2,1 млрд. руб., а еще 2,194 млрд. руб. – в качестве компенсации за перевозки льготных категорий граждан.
В 2006 году произведена ежегодная индексация тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах с учетом их среднегодового роста на 12%. Одновременно введен в действие График гибкого регулирования тарифов по периодам года.
При этом принятые на 2006 год, а также прогнозные на 2007 и 2008 годы размеры индексации тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в регулируемом сегменте и пригородном сообщении ниже прогнозируемых Минэкономразвития России темпов роста номинальных доходов населения.
Для примера скажу, что в 2005 году интегральный индекс внешнего ценового давления на эксплуатационные расходы ОАО "РЖД" составил 16, 7%, а тарифы в регулируемом сегменте выросли только на 12%.
Рост доходов населения, доступность железнодорожных тарифов оказали положительное влияние на увеличение объёмов перевозок пассажиров. В дальнем сообщении рост составил 4%.
Необходимо также сказать, что проводимая тарифная политика на железнодорожном транспорте направлена на постепенное сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых.
Ежегодное, начиная с 2003 года, сокращение убытков от перевозок пассажиров в дальнем следовании составляет 4 - 5 млрд. рублей. И если в 2003 году убытки компании составляли 36 млрд. рублей, в 2004 году – 31,3 млрд. рублей, то по итогам работы за 2005 год они составили 27 млрд. рублей.
Сегодня, накануне реализации третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта, выделения дальней пассажирской и пригородных компаний в отдельные виды бизнеса, мы должны принять очень важное решение. Мы должны дать ответ на вопрос будет ли наш пассажир оплачивать все сто процентов от реальной стоимости пассажирской перевозки и если да, то, к какому году это должно произойти. Такое решение, безусловно, должно быть закреплено отдельным Постановлением Правительства Российской Федерации и сегодня специалисты Минтранса, ФСТ ОАО "РЖД" приступили к подготовке проекта такого документа.
Подводя итоги сказанному. Несмотря на то, что Министерство транспорта Российской Федерации не устанавливает тарифы ни на пассажирские, ни на грузовые перевозки, оно является органом государственной исполнительной власти, регулирующим деятельность транспортного сегмента экономики России, определяющим его доступность и стимулирующим эффективность.
Принимая во внимание те изменения, которые произошли в прошедшем году, как в части законодательной базы - здесь я, прежде всего, имею ввиду вступление в силу Федерального закона № 122-ФЗ, так и в экономике перевозок - тут существенную роль сыграл рост цен на топливо, - я считаю, что в целом проводимая сегодня государственная тарифная политика на пассажирские перевозки себя оправдывает.
Теперь по вопросу транспортировки опасных грузов. По нашим оценкам, в общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет порядка 20 % или примерно 800 миллионов тонн. Из них 65 % приходится на долю автомобильного транспорта, около 30 % - на долю железнодорожного транспорта, примерно 5 % - на долю речного и морского транспорта и около 0,1% - на долю авиации.
Значительную часть перевозимых опасных грузов составляют нефтепродукты, сжатые и сжиженные газы, уголь, органические перекиси и пестициды.
Безусловно, наиболее проблемным вопросом в области перевозок опасных грузов, является снижение их аварийности.
Россия по этому показателю находится на уровне других экономически развитых государств, однако ситуация у нас во многом осложняется тем, что значительное количество транспорта с опасными грузами постоянно находится в непосредственной близости от промышленных предприятий и жилых массивов, что создает повышенную угрозу возникновения чрезвычайных ситуаций с особо тяжелыми последствиями.
Это в полной мере относится к перевозкам опасных грузов автомобильным, речным, авиационным и железнодорожным транспортом.
В настоящее время в области перевозки опасных грузов в Российской Федерации действуют соответствующие Правила по каждому виду транспорта, разработанные на основе международных документов и рекомендаций.
Автомобильные перевозки опасных грузов осуществляются в соответствии с Европейским Соглашением о дорожной перевозке опасных грузов в международном сообщении. Этот документ был разработан под эгидой Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН и принят большинством европейских государств, включая Российскую Федерацию. На территории России также действуют Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73.
В целях совершенствования правовых основ госрегулирования в области перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, определения порядка взаимодействия федеральных органов исполнительной власти Минтрансом России дополнительно разработаны:
проект постановления Правительства Российской Федерации о дополнительных мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом;
изменения в действующие Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом;
проект технического регламента "Требования безопасности при дорожной перевозке опасных грузов".
Перевозки опасных грузов морским и речным транспортом регулируются рядом международных и национальных нормативных актов, в числе которых: Правила перевозок грузов, утвержденные приказом Минречфлота РСФСР и переизданные в 1989 году, Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям, Правила морской перевозки опасных грузов, Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов, общие и специальные правила перевозки наливных грузов.
В качестве международного стандарта на морском транспорте действует Международный морской Кодекс по опасным грузам, разработанный и поддерживаемый Международной морской организацией (ИМО). Главой VII "Перевозка опасных грузов" Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) данному Кодексу придан статус обязательного.
Среди первоочередных мер, направленных на совершенствование государственного регулирования перевозок опасных грузов морским и речным транспортом Минтранс России планирует:
Завершить работу над техническими регламентами "О безопасности морского транспорта и связанной с ним инфраструктуры" и "О безопасности речного транспорта и связанной с ним инфраструктуры".
Утвердить в установленном порядке положения о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах и на внутреннем водном транспорте.
Провести корректировку двух межгосударственных стандартов по опасным грузам - ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка".
Нам также надо рассмотреть возможность создания специализированных терминалов или даже выделенных портов на территории Российской Федерации для перегрузки опасных грузов класса 1 (взрывчатые вещества и изделия) и класса 7 (радиоактивные материалы).
Перевозка опасных грузов воздушным транспортом осуществляется согласно федеральным авиационным правилам, согласно статьи 113 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также регулируется международными договорами Российской Федерации, в частности, Чикагской Конвенцией и Технической инструкцией по перевозке опасных грузов воздушным транспортом ИКАО.
В связи с увеличивающимся объемами экспорта энергоресурсов, массовый характер приобретают перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом. Сегодня только номенклатура перевозимых по железной дороге опасных грузов превышает 4 тысячи наименований. В основном, конечно, это сжиженные или сжатые газы, горючие вещества в жидком или твердом состоянии, окислители, ядовитые, радиоактивные и коррозионно активные вещества, а также особая категория опасных грузов – взрывчатые материалы. При перевозке опасных грузов во внутреннем сообщении в России применяются Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные в 1996 году Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Эти правила существенно отличаются от европейской системы РИД.
Мы считаем целесообразным концептуально рассмотреть возможность перевозки не только конечного продукта, но и его компонентов в состоянии низкой или вообще неопасной фазы. В отношении взрывчатых веществ это вполне достижимая мера, особенно с учетом применения эмульсионных технологий. Здесь есть и отечественный, и зарубежный опыт. Начиная с 1997 года в России, применение этих технологий составляет 64%, в Европе – около 90%.
В качестве резюме. В современном мире в целях снижения рисков техногенных катастроф при перевозке опасных грузов на всех уровнях проводятся интенсивные исследования в части совершенствованию условий таких перевозок.
Большое значение здесь имеют Рекомендации по перевозке опасных грузов - типовые правила, разрабатываемые профильным комитетом экспертов ООН. Рекомендации и другие международные нормативные документы, регламентирующие перевозки опасных грузов на каждом из видов транспорта, пересматриваются и переиздаются, как правило, раз в два года.
Такой механизм позволяет постоянно актуализировать эти документы по отношению к новым опасным грузам, техническим средствам для их перевозки, технологическим процессам, а также учитывать изменение структуры правового пространства.
Правовые нормы в области перевозок опасных грузов в Европе приобрели общеевропейский характер. Это, прежде всего, относится к нормам RID – Международным правилам транспортировки опасных грузов по железной дороге, ADR – Правилам международной дорожной перевозки опасных грузов. Законодательство России пока существенно отличается от стран Евросоюза.
Поэтому в качестве одного из направлений нашей работы, я считаю целесообразным внимательнее изучить европейский опыт в части принятия отдельного федерального Закона о перевозке опасных грузов, который был бы гармонизирован с европейским законодательством и регламентировал взаимоотношения и ответственность участников транспортного процесса в России (грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков, аварийных служб), а также координирующих и контролирующих органов.
И это только часть работы. Теперь я готов ответить на ваши вопросы.
Благодарю за внимание! (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 20.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г.

1. О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Разработанная Минтрансом России Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определяет приоритетные задачи развития транспортной отрасли и представляет собой взаимоувязанную по задачам, срокам и ресурсам систему целевых программ и внепрограммных мероприятий, направленную на обеспечение эффективного решения проблем в сфере транспортного комплекса на среднесрочную перспективу. В ней содержится перечень приоритетных инфраструктурных проектов, реализация которых направлена на решение поставленных задач.
Стратегия направлена на устранение структурных ограничений социально-экономического развития, улучшение качества жизни населения, а также на эффективное использование и концентрацию ресурсов. Основной системной проблемой, обозначенной в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, является несоответствие между низким уровнем развития транспортной отрасли, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения этой проблемы в основу разработки Стратегии положены следующие предпосылки:
- обеспечение опережающего развития транспортной отрасли по сравнению с другими отраслями экономики, что позволит создать условия для выравнивания уровней развития регионов и улучшения качества жизни населения, повышения доступности и качества как транспортных, так и социальных услуг;
- реализация программно-целевого подхода при планировании и исполнении бюджета по статьям расходов, усиление целевого характера финансирования транспортных проектов;
- отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, концентрация бюджетных ресурсов на решение приоритетных задач;
- скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных преимуществ каждого из них;
- полный учет и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли;
- максимальная реализация конкурентных преимуществ Российской Федерации при осуществлении транзитных перевозок, обусловленных ее географическим положением;
- создание экономических условий, стимулирующих ускоренное обновление парка транспортных средств;
- обеспечение баланса интересов государства, бизнеса и общественных организаций, заинтересованных в устойчивой работе транспортного комплекса.
Стратегия является одним из инструментов реализации Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) и позволяет увязать основные направления транспортной политики, отраженные в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, с федеральными и ведомственными целевыми программами, реализуемыми в среднесрочной перспективе.
Ключевые положения Стратегии увязаны с Докладом о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса России на 2006-2008 годы и с федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", корректировка которой, в том числе включение новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг", в настоящее время завершается Минтрансом России. Данная подпрограмма предполагает развитие механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры, включая использование концессионной модели работы с инвестором, обеспечение динамичного роста вклада транспорта в валовый внутренний продукт за счет развития экспорта услуг транспортного комплекса, с использованием при ее реализации средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Кроме того, Стратегией предполагается разработка новой федеральной целевой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта (2007-2015 годы)". В проекте Стратегии в основном отражены соответствующие положения Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы).
2. Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы
В Докладе о результатах работы и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы определены приоритетные цели деятельности Министерства, которые в основном соответствуют стратегическим целям развития страны, определенным в Посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Основным направлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2008 года, Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы):
- развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
- повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
- повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
- улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.
Достижение первой стратегической цели Минтранса России предусматривается путем выполнения следующих тактических задач - повышение качества федеральных автомобильных дорог. В первую очередь, за счет приведения всей сети федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние, рост технической оснащенности инфраструктуры в приоритетных аэропортах, повышение качественных характеристик и надежности внутренних водных путей, развитие железнодорожной инфраструктуры (по объектам, для которых требуется бюджетное участие), развитие спутниковых навигационных систем в интересах транспорта.
Вторая стратегическая цель Министерства включает в себя задачи, направленные на решение социальных проблем, связанных с транспортной доступностью - это, прежде всего, перевозки пассажиров в районах Крайнего Севера и перевозки пассажиров из (в) Калининградской области в основную территорию Российской Федерации, организация круглогодичного доступа для населения к единой сети автомобильных дорог, восстановление объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства Чеченской Республики, содействие развитию метрополитенов в Российской Федерации.
Достижение третьей стратегической цели Минтранса России должно быть осуществлено за счет решения следующих тактических задач - улучшение состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привлечение российских внешнеторговых грузов в российские порты, увеличение парка морских обслуживающих судов, а также реализация проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу.
В рамках четвертой цели Министерством поставлены задачи по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспорта, повышению безопасности мореплавания, снижению количества дорожно-транспортных происшествий, обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб, находящихся в ведении Министерства, улучшению профессиональной подготовки и медицинского обслуживания персонала, особенно летных кадров, созданию и обновлению геодезических и картографических материалов.
На решение пятой стратегической цели Министерства направлены задачи по созданию условий для обновления парка транспортных средств, подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства, в том числе, подготовки к реализации ряда проектов строительства платных дорог.
Общие расходы Минтранса России как субъекта бюджетного планирования в 2005 году составили 150,8 млрд. рублей.
Наибольший объем средств приходился на реализацию мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности транспортной системы России (41%), повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения (32,4%) и развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры (18,4%).
Данные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ и обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
В 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и в целом удовлетворял растущий спрос и потребности населения и отраслей экономики в транспортных услугах в условиях экономического роста, увеличения промышленного производства и оборота внешней торговли.
Индекс роста тарифов на грузовые перевозки в отраслях транспортного комплекса не превысил индекса роста цен на промышленную продукцию (113,2% и 116,9%, соответственно) и не способствовал росту инфляции.
Анализ показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Минтранса России, показывает, что в 2005 году по большинству показателей удалось достичь плановых значений или превысить их.
В 2006 - 2008 годах достижение стратегических целей Минтранса России и решение тактических задач практически полностью будет осуществляться в рамках реализации федеральных целевых программ (подпрограмм) и ведомственных целевых программ.
Общие расходы Министерства, как субъекта бюджетного планирования, на 2006 год составят 177,7 млрд. рублей.
Расходы на реализацию бюджетных программ в 2006 году составят 174,6 млрд. рублей, или 98,3% от общего объема расходов, из них на реализацию федеральных целевых программ планируется направить 151,3 млрд. рублей, в том числе на реализацию Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" - 143,1 млрд. рублей.
На реализацию ведомственных целевых программ, выделенных в докладе аналитических целях, планируется направить 23,3 млрд. рублей.
В целях повышения эффективности бюджетных расходов Минтрансом России осуществляются мероприятия по повышению результативности бюджетных расходов и качества контроля за соблюдением бюджетного законодательства в сфере транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, что позволило в 2005 году структурировать деятельность Министерства, подведомственных федеральной службы и федеральных агентств, уточнить цели и задачи и увязать их с объемами финансирования бюджетных программ. Практически по всем видам транспорта имеются показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 20.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Уважаемые коллеги!
Основным документом, определяющим направления транспортной политики государства на долгосрочный период, является Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года.
В рамках реализации основных положений Транспортной стратегии, Программы социально-экономического развития Российской Федерации до 2008 года была разработана система первоочередных мероприятий на среднесрочный период и определен объем ресурсов, который должен быть задействован для достижения запланированных результатов.
Мероприятия представлены в двух программных документах:
Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года;
Докладе о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 гг.
Представленные документы взаимосвязаны и органично дополняют друг друга во временном и ресурсном разрезах. Они разработаны с учетом усиления роли транспорта в обеспечении экономического роста, повышении конкурентоспособности страны, качества жизни граждан и укрепления геостратегических позиций России.
В Стратегии определено, как достичь запланированных результатов, какие задачи и мероприятия выполнить, используя все виды ресурсов (бюджетные и внебюджетные).
В докладе - как наиболее эффективно распорядиться бюджетными ресурсами для достижения запланированных результатов.
В настоящее время сформирована система стратегических целей, тактических задач Министерства, разработан перечень показателей, позволяющих оценить степень их достижения.
Первая стратегическая цель - развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике.
Вторая стратегическая цель – повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения.
Доступность рынка транспортных услуг, в том числе ценовая, является ключевым условием повышения мобильности, инструментом повышения качества жизни населения России.
Основными направлениями повышения транспортной доступности являются:
1) развитие сети дорог общего пользования в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях, в первую очередь сельских дорог. Развитие сельских дорог позволит уменьшить затраты времени сельского населения на поездки, повысить доступность услуг медицинских, образовательных, культурных, кредитно-финансовых учреждений; В настоящее время мобильность российских граждан в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах мира. Около 50 тыс. населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с системой наземных транспортных коммуникаций. Для значительной части населения страны по-прежнему остаются недоступными услуги магистрального пассажирского транспорта.
2) реализация комплекса локальных транспортных инфраструктурных проектов, что качественно повысит уровень транспортного обеспечения отдельных регионов. Это, прежде всего, обеспечение перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах в труднодоступных районах с низкой транспортной обеспеченностью;
Следующая стратегическая цель (третья) - повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.
Достижение данной цели будет означать формирование в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и создание, таким образом, прочной основы для успешной интеграция России в мировую транспортную систему, изменения роли транспортной отрасли в формировании валового национального продукта.
Первым направлением реализации цели является развитие транзитного потенциала. Россия должна последовать примеру соседей на евроазиатском континенте, которые провозглашают все более амбициозные задачи по развитию транспортных коммуникаций. Реализация комплексных инфраструктурных проектов, направленных на повышение привлекательности российских транспортных коридоров позволит увеличить объем транзитных перевозок к 2010 году на 25-30 млн. тонн получить дополнительные доходы в размере более 6 млрд долл. США.
Применение на транспорте современных логистических технологий, значительно повысит скорость обработки и транспортировки грузов, сократит уровень складских запасов и оборотных средств и позволит снизить долю транспортных издержек в конечной стоимости российской продукции, которая в среднем составляет 15–20% до уровня 12% против 7–8% в странах с развитой экономикой.
Вторым направлением реализации цели является комплексная модернизация экспортной транспортной инфраструктуры, которая позволит обеспечить экспорт стратегических товаров, прежде всего энергоносителей. Речь идет о:
модернизации существующей портовой инфраструктуры, входящей в систему международных транспортных коридоров, и строительстве новых морских терминалов. Переключение экспортных потоков на российские порты снизит риски, связанные с использованием коммуникаций, которые Россия контролирует не полностью.
формировании сети аэропортов-хабов, в первую очередь на базе Московского авиаузла, развитие аэровокзальных и грузовых комплексов, модернизация объектов наземной инфраструктуры позволит увеличить объем трансфертных пассажиров до 3-4 млн пассажиров в год, что примерно в 7-10 раз выше существующего уровня.
Динамика решения задач транспортировки стратегических энергоносителей должна учитывать согласованное развитие трубопроводного транспорта, морских и железнодорожных технологий. Это важно не только для экономики, но и для повышения транспортной безопасности страны.
Третье направление - повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке транспортных услуг.
Четвертая стратегическая цель - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
Решение перечисленных целей невозможно без улучшения инвестиционного климата и развития рыночных отношений в транспортном комплексе, на это направлена пятая стратегическая цель. Рост внебюджетных инвестиций будет способствовать реализации комплексных инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства, внесет определенность и устойчивость в реализацию планов государства по развитию объектов транспорта;
обеспечит одно из условий повышения эффективности и конкурентоспособности транспортной системы - повышение технического уровня транспортных средств и оборудования. Транспортные компании крайне заинтересованы в появлении на рынке нового поколения транспортных средств, здесь большое поле деятельности для нашей совместной работы с Минпромэнерго России.
Уважаемые коллеги, я кратко коснулся целей развития транспортной отрасли на среднесрочный период.
Теперь о результатах 2005 года и задачах Министерства на 2006-2008 годы по реализации обозначенных целей.
На фоне стабильного роста макроэкономических показателей в 2005 году транспорт удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров. Вклад транспорта в ВВП составил 7%. Доля транспорта в структуре инвестиций возросла с 11% в 2004 году до 13% в 2005 году. Инвестиции в транспортные проекты, снижая уровень транспортных издержек, сдерживают рост инфляции.
По оценкам Академии народного хозяйства при Правительстве РФ мультипликативный эффект в 8-10 раз превосходит эффект на транспорте. Следовательно, транспорт, сокращая издержки производства и цены на перевозимую продукцию, является приоритетной сферой с точки зрения антиинфляционного воздействия на рост ВВП.
Вклад транспорта в снижение темпов инфляции очевиден. Соотношение между ростом тарифов и ростом оптовых цен производителей промышленной продукции поддерживается на уровне меньше 1. Такие "ножницы цен" тормозят почти на треть рост цен в основных грузообразующих отраслях. Фактически, размер дотаций, предоставленных железнодорожным транспортом только за последние четыре года превысил 200 млрд. рублей.
Рост общего грузооборота по всем видам транспорта составил 2,9 %. Наибольший прирост по грузообороту зафиксирован на автомобильном транспорте – 6,3 %.
В 2005 году пассажирооборот составил 470 миллиардов пассажиро-километров. Впервые в 2005 году транспорт перешел на фактический учет льготных перевозок пассажиров.
Значения показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Министерства, свидетельствуют, что по большинству показателей удалось достичь плановых значений или их превысить.
Однако по ряду тактических задач обеспечить положительную динамику не удалось.
Состояние транспортной инфраструктуры не в полной мере соответствует запланированному уровню по причине старения основных фондов и в связи с необходимостью корректировки нормативов текущего содержания объектов.
Инфраструктура всех видов транспорта требует реконструкции и развития. Прежде всего, это объекты внутренних водных путей. Больше половины гидротехнических сооружений, которые являются важной частью транспортной инфраструктуры, находятся в эксплуатации 60 и более лет.
Ухудшение, которое наблюдается в динамике показателей состояния инфраструктуры внутренних водных путей, не компенсируется в полной мере реализуемыми мероприятиями.
Железнодорожная инфраструктура требует ускоренного развития, прежде всего, на подходах к портам, крупным городам, на основных угольных маршрутах, искусственных сооружениях, мостах и путепроводах.
Еще сложнее положение в дорожном хозяйстве. К концу 2005 года доля автодорог, соответствующая нормативным требованиям уменьшилась и составляет только 37%, а доля дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличилась по сравнению с показателями 2004 года.
Несмотря на предпринимаемые меры, разрыв между темпами роста автомобилизации и развитием дорожной сети пока не преодолен.
Основная задача этого года – переломить ситуацию и остановить ухудшение, довести состояние существующей дорожной сети до запланированного уровня к 2010 году, перейти к финансированию по нормативам.
Кроме того, требуется заблаговременная организация и контроль проектных работ. Переход на принципы трехлетнего планирования позволяют заложить оптимальный график реализации каждого проекта.
Создание специализированных фондов финансирования развития инфраструктуры может стать одним из реализации государственной политики в сфере транспорта.
В сфере обеспечения безопасности в 2005 году сделаны определенные шаги:
В первом чтении принят проект федерального закона "О транспортной безопасности" и в федеральном бюджете на 2006 год зарезервированы средств на его реализацию.
В 2005 году были выделены ресурсы (150 млн. рублей) на приобретение досмотрового оборудования в аэропортах.
Реализация тактических задач в рамках первой цели позволит к 2008 году достичь следующих результатов.
Обеспечить реконструкцию (восстановление) искусственных покрытий взлетно-посадочных в 19 аэропортах, замену светосигнального оборудования в 13 аэропортах, обеспечить строительство и реконструкцию 695 км ж/д линий.
Тактические задачи по повышению доступности транспортных услуг для населения направлены на решение острейших социальных проблем, связанных с состоянием транспортного комплекса и транспортной доступностью
Решение этих тактических задач позволит достичь результатов, в первую очередь:
увеличить протяженность построенных, реконструированных и модернизированных автомобильных дорог общего пользования в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях на 6000 км;
удвоить динамику работ по круглогодичному обеспечению населенных пунктов подъездами с твердым покрытием.
В части повышения конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны решаются задачи по улучшению состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, по привлечению российских внешнеторговых грузов в российские порты, по увеличению парка ледокольного флота, а также по реализации проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу.
Важную роль для повышения конкурентоспособности всей российской транспортной системы должна сыграть разработка нового закона "О морских портах Российской Федерации", который направлен на регулирование ключевых вопросов деятельности морских портов и повышение их инвестиционной привлекательности.
В рамках обеспечения транспортной безопасности предполагается реализация комплекса мероприятий:
по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры;
обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб и повышению безопасности судоходства;
улучшению профессиональной подготовки и медицинскому обслуживанию персонала, особенно летных кадров;
по созданию и обновлению геодезических и картографических материалов.
В 2006 году в соответствии с поручением Президента начнется реализация Федеральной Целевой Программы по повышению безопасности дорожного движения. Программа будет решать задачу по сокращению числа погибших в Дорожно-Транспортных Происшествиях, которая была озвучена в послании Президента и учитывает рекомендации Европейской Конференции Министров транспорта.
По-прежнему актуальны задачи охраны человеческой жизни на море и окружающей среды, обеспечения антитеррористической деятельности и контроля за исполнением законодательства и международных договоров Российской Федерации о торговом мореплавании представляется необходимым в ближайшее время создать территориальные органы надзора на морском транспорте с соответствующим решением вопросов бюджетного финансирования и дополнительной штатной численности Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
Достижение стратегических целей и решения тактических задач в 2006-2008 года будет полностью осуществляться в рамках программной деятельности (97% бюджета Министерства составляют ФЦП и ведомственные целевые программы).
Речь идет, прежде всего, о ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". За три года реализации указанной программы общие расходы превысили 1 трлн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета они составили около300 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации – 470 млрд руб. и за счет внебюджетных источников финансирования – 450 млрд руб. Таким образом, на 1 руб. федерального бюджета расходовалось 1,4 руб. бюджетов субъектов Российской Федерации и 1,8 руб. из внебюджетных источников. Эти показатели являются лучшими для реализуемых в России федеральных целевых программ.
В этом году утверждена концепция новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг". В ее рамках осуществляется подготовка обоснований проектов, которые в дальнейшем предполагается финансировать из Инвестиционного фонда. На проектирование из федерального бюджета по подпрограмме предусмотрен 1 млрд руб.
Это позволит значительно увеличить долю внебюджетных источников в финансировании инфраструктуры.
Учитывая важность цели повышения доступности транспортных услуг и возможности ее реализации наиболее эффективно только программными методами Минтранс планирует разработку новой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта", развитию которого до сих пор на федеральном уровне не уделялось должного внимания, поскольку деятельность в этой сфере находится в зоне ответственности субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления.
У нас уже есть опыт координации усилий государства в сфере социально значимых пассажирских перевозок. В целях реализации положений Федерального закона №122-ФЗ организован мониторинг введения в субъектах Российской Федерации единого социального билета для проезда отдельных категорий граждан.
Для совершенствования применения программно – целевых методов бюджетного планирования Министерством проводится работа по подготовке к утверждению ведомственных целевых программ. Это проекты программ "Картографо-геодезическое обеспечение Российской Федерации на 2007-2008 годы и на период до 2015 года", а также "Обеспечение технической безопасности объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта системы канала имени Москвы".
Программная деятельность включает набор крупномасштабных инфраструктурных проектов, реализация которых позволит эффективно достичь запланированных результатов по основным стратегическим приоритетам.
Особые усилия сконцентрированы на дальнейшем проведении структурных реформ на транспорте.
Общая цель этих преобразований – создание цивилизованного рынка транспортных услуг, основанного на конкуренции независимых операторов, привлекательного для инвесторов и предпринимателей.
Прежде всего, это - переход к третьему этапу программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, который предполагает рост конкуренции в грузовых и выделение пассажирских перевозок, как конкурентного сектора. Для этого необходимо предусмотреть с 2007 года компенсацию из федерального бюджета убытков от перевозок дальнего следования и механизм компенсации убытков от пригородных пассажирских железнодорожных перевозок.
Утверждение и реализация Концепции реформирования дорожного хозяйства. Ее внедрение позволит повысить эффективность расходования бюджетных средств.
Минтрансом также разработана и внесена в Правительство Концепция управления федеральным имуществом гражданских аэропортов.
В соответствии с целями и задачами данного документа в 2006 году предстоит, в том числе обосновать структуру и состав национальной аэропортовой сети гражданской авиации, стратегию ее развития и соответствующего привлечения частных инвестиции.
Решение данных вопросов обуславливает необходимость начала в 2006 году практических мероприятий по укрупнению отечественных авиакомпаний, предусмотренных Основами политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года.
На внутреннем водном транспорте реформированию подлежит система управления ВВП.
Началась разработка Концепции развития грузового автомобильного транспорта, предусматривающая повышение эффективности использования автомобилей, совершенствование и внедрение новых автотранспортных технологий и оптимизацию движения грузов.
В 2005 году выделенный Министерству как субъекту бюджетного планирования объем лимитов бюджетных обязательств составил 155,3 млрд. рублей. Как видно из данных, приведенных на слайде, наибольший объем средств приходится на реализацию первых трех целей.
Приоритеты расходования средств обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
Выделенный объем лимитов бюджетных обязательств в прошлом году был профинансирован на 97,1 % или на сумму 150,8 млрд. рублей.
По сравнению с 2004 годом объем фактического финансирования увеличился на 36,3 процента.
На 2006 год они запланированы в объеме 175,1 млрд. руб. Программная часть расходов – федеральные и ведомственные целевые программы составляют более 97%.
В структуре расходов наибольший удельный вес занимают расходы на финансирование задач развития дорожного хозяйства, что определяется, безусловно, характером и количеством "узких мест" в дорожном хозяйстве, необходимостью проведения в полном объеме текущих работ по ее содержанию и ремонту, а также мероприятий по модернизации, реконструкции и строительству автомобильных дорог) определяют приоритетное место этих мероприятий в структуре расходов.
Кроме того, значительные средства направляются на обеспечение устойчивости и безопасности транспортного комплекса.
Перечисленные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ с учетом действующих законодательных и нормативных правовых актов.
При распределении расходов по целям и задачам общим принципом было обеспечение и повышение эффективности предоставления государственных услуг в транспортном комплексе, а также максимальный вклад в достижении стратегических целей Правительства России.
В этих условиях Минтрансом предпринимается ряд усилий для привлечения дополнительных частных инвестиций и средств пользователей в развитие транспортной инфраструктуры.
Основными направлениями повышения инвестиционной привлекательности отрасли будут являться:
Первое направление - развитие государственно-частного партнерства. Приоритетными направлениями государственно-частного партнерства должны стать концессии в сфере платных автодорог и городского транспорта, портов и аэропортов, железнодорожных объектов. Внедрение концессионного механизма в транспортной инфраструктуре позволит к 2010 году ежегодно привлекать 2-3 млрд. долларов США ежегодного участия частного инвестиционного капитала в российской дорожной отрасли.
Второе направление – стимулирование инвестиционной активности самих транспортных предприятий. Условия для этого складываются благоприятные: экономический рост объективно повышает спрос на услуги транспорта и привлекательность транспортных проектов.
Третье направление - привлечение грузоотправителей или пользователей инфраструктуры в проекты по модернизации отдельных ее объектов.
В 2005 году создан Инвестиционный Фонд Российской Федерации, для государственной поддержки крупных проектов, имеющих общегосударственное значение.
В Минтрансе организована образовательная программа для подготовки специалистов по концессиям на транспорте, создан Экспертный совет по развитию государственно-частного партнерства.
На первом заседании Совета 30 марта этого года представлено 14 проектов, которые рассматриваются на предмет подачи заявок в Инвестфонд.
ВАЖНЕЙШАЯ ЗАДАЧА 2006 года – СТАРТ реализации КРУПНОМАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВ на транспорте.
Реализация запланированных мероприятий невозможна без повышения результативности и эффективности деятельности Министерства и подведомственных ему агентств и службы, то есть прирост максимального результата на единицу бюджетных расходов.
Практически по всем видам транспорта определены показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. Проводится анализ результативности бюджетных расходов по отдельным задачам и программам, выявлены неэффективные расходы, средства на реализацию которых были перераспределены в ходе подготовки проекта федерального бюджета на 2006 год.
В целях осуществления контроля за финансовой деятельностью подведомственных агентств и службы Министерством проводится мониторинг исполнения и результативности бюджетных расходов.
Важным направлением повышения качества управления бюджетными средствами являются мероприятия по совершенствованию системы государственных закупок товаров, работ и услуг. Решать задачу повышения эффективности и результативности деятельности министерства, агентств и службы невозможно без системы государственного статистического учета, направленной на повышение достоверности отчетности о результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации, как субъекта бюджетного планирования и подведомственных ему агентств и службы как главных распорядителей бюджетных средств. Существующая сегодня система статистических показателей не удовлетворяет современным требованиям. Необходима разработка дополнительных показателей, позволяющих оценить мультипликативный эффект от развития и использования инфраструктуры.
Региональными приоритетами деятельности в плановом периоде являются:
реализация региональных проектов развития транспортной инфраструктуры по поддержке стратегически важных регионов Российской Федерации, в том числе на Юге России, Дальнем Востоке, Калининградской области, других приграничных территориях. Приоритетный характер этих проектов подтвержден в ходе всестороннего их обсуждения с администрациями субъектов и потенциальными инвесторами. При этом учитывались существенные региональные различия. Если в европейской части страны предполагается модернизация существующей инфраструктуры с целью ликвидации проблемных мест, то в Сибири и на Дальнем Востоке, где находятся основные природные ресурсы, необходимы крупные проекты по созданию новых путей сообщения, единой системы добычи, переработки, транспортировки экспортных грузов;
Выполнение задач Министерства напрямую зависит от эффективности взаимодействия с другими субъектами бюджетного планирования. При этом можно сформировать следующий перечень системных рисков, контроль которых требует участия других министерств.
Первое - одним из серьезных факторов, влияющих на развитие транспортной отрасли, является уровень цен на ЭНЕРГОНОСИТЕЛИ.
До настоящего времени транспортные предприятия, старались сдерживать рост тарифов, однако если тенденция роста цен на энергоносители сохранится, то это неизбежно приведет к росту ТАРИФОВ.
Мы надеемся, что комплекс мероприятий, реализуемых Правительством по стабилизации цен на нефтепродукты внутреннего рынка, позволит остановить внутренний рост цен на энергоносители и благоприятно скажется на работе транспортного комплекса.
Второе – формирование рыночных отношений в сфере землепользования. Необходимо скорейшее завершение разработки нормативно установленного порядка резервирования и изъятия земельных участков в целях строительства и реконструкции объектов транспортного комплекса.
Продолжают оставаться неурегулированными имущественные отношения в транспортном комплексе, прежде всего, по имуществу аэродромов и морских портов. Отсутствие решения в ближайшее время может привести к существенному сокращению грузооборота.
Следующий неурегулированный вопрос – это отсутствие правовых механизмов вовлечения в хозяйственный оборот придорожных полос, которые мы рассматриваем в качестве одного из возможных эффективных инструментов сокращения бюджетных расходов на содержание дорог и создания дополнительной базы доходности для проектов, реализуемых на основе ГЧП.
Реализация запланированного комплекса мероприятий обеспечит прирост ВВП на 0,2-0,3 процента в год и достижение следующих показателей конечного эффекта:
снижение уровня транспортных издержек на 4-6% рост транспортной подвижности населения в 1,2 раза
рост уровня доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям на 10%
рост объема экспорта транспортных услуг в 2 раза
Эти результаты будут способствовать экономическому росту, позволят повысить уровень жизни россиян, сделают Россию еще более динамичной современной страной.
Дальнейшая совместная работа по координации и концентрации усилий всех ветвей власти, общества и бизнеса позволит решить поставленные перед транспортным комплексом задачи социальной и экономической направленности. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 20.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

1. О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Разработанная Минтрансом России Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определяет приоритетные задачи развития транспортной отрасли и представляет собой взаимоувязанную по задачам, срокам и ресурсам систему целевых программ и внепрограммных мероприятий, направленную на обеспечение эффективного решения проблем в сфере транспортного комплекса на среднесрочную перспективу. В ней содержится перечень приоритетных инфраструктурных проектов, реализация которых направлена на решение поставленных задач.
Стратегия направлена на устранение структурных ограничений социально-экономического развития, улучшение качества жизни населения, а также на эффективное использование и концентрацию ресурсов. Основной системной проблемой, обозначенной в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, является несоответствие между низким уровнем развития транспортной отрасли, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения этой проблемы в основу разработки Стратегии положены следующие предпосылки:
- обеспечение опережающего развития транспортной отрасли по сравнению с другими отраслями экономики, что позволит создать условия для выравнивания уровней развития регионов и улучшения качества жизни населения, повышения доступности и качества как транспортных, так и социальных услуг;
- реализация программно-целевого подхода при планировании и исполнении бюджета по статьям расходов, усиление целевого характера финансирования транспортных проектов;
- отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, концентрация бюджетных ресурсов на решение приоритетных задач;
- скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных преимуществ каждого из них;
- полный учет и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли;
- максимальная реализация конкурентных преимуществ Российской Федерации при осуществлении транзитных перевозок, обусловленных ее географическим положением;
- создание экономических условий, стимулирующих ускоренное обновление парка транспортных средств;
- обеспечение баланса интересов государства, бизнеса и общественных организаций, заинтересованных в устойчивой работе транспортного комплекса.
Стратегия является одним из инструментов реализации Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) и позволяет увязать основные направления транспортной политики, отраженные в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, с федеральными и ведомственными целевыми программами, реализуемыми в среднесрочной перспективе.
Ключевые положения Стратегии увязаны с Докладом о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса России на 2006-2008 годы и с федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", корректировка которой, в том числе включение новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг", в настоящее время завершается Минтрансом России. Данная подпрограмма предполагает развитие механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры, включая использование концессионной модели работы с инвестором, обеспечение динамичного роста вклада транспорта в валовый внутренний продукт за счет развития экспорта услуг транспортного комплекса, с использованием при ее реализации средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Кроме того, Стратегией предполагается разработка новой федеральной целевой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта (2007-2015 годы)". В проекте Стратегии в основном отражены соответствующие положения Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы).
2. Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы
В Докладе о результатах работы и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы определены приоритетные цели деятельности Министерства, которые в основном соответствуют стратегическим целям развития страны, определенным в Посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Основным направлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2008 года, Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы):
- развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
- повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
- повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
- улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.
Достижение первой стратегической цели Минтранса России предусматривается путем выполнения следующих тактических задач - повышение качества федеральных автомобильных дорог. В первую очередь, за счет приведения всей сети федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние, рост технической оснащенности инфраструктуры в приоритетных аэропортах, повышение качественных характеристик и надежности внутренних водных путей, развитие железнодорожной инфраструктуры (по объектам, для которых требуется бюджетное участие), развитие спутниковых навигационных систем в интересах транспорта.
Вторая стратегическая цель Министерства включает в себя задачи, направленные на решение социальных проблем, связанных с транспортной доступностью - это, прежде всего, перевозки пассажиров в районах Крайнего Севера и перевозки пассажиров из (в) Калининградской области в основную территорию Российской Федерации, организация круглогодичного доступа для населения к единой сети автомобильных дорог, восстановление объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства Чеченской Республики, содействие развитию метрополитенов в Российской Федерации.
Достижение третьей стратегической цели Минтранса России должно быть осуществлено за счет решения следующих тактических задач - улучшение состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привлечение российских внешнеторговых грузов в российские порты, увеличение парка морских обслуживающих судов, а также реализация проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу.
В рамках четвертой цели Министерством поставлены задачи по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспорта, повышению безопасности мореплавания, снижению количества дорожно-транспортных происшествий, обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб, находящихся в ведении Министерства, улучшению профессиональной подготовки и медицинского обслуживания персонала, особенно летных кадров, созданию и обновлению геодезических и картографических материалов.
На решение пятой стратегической цели Министерства направлены задачи по созданию условий для обновления парка транспортных средств, подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства, в том числе, подготовки к реализации ряда проектов строительства платных дорог.
Общие расходы Минтранса России как субъекта бюджетного планирования в 2005 году составили 150,8 млрд. рублей.
Наибольший объем средств приходился на реализацию мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности транспортной системы России (41%), повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения (32,4%) и развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры (18,4%).
Данные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ и обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
В 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и в целом удовлетворял растущий спрос и потребности населения и отраслей экономики в транспортных услугах в условиях экономического роста, увеличения промышленного производства и оборота внешней торговли.
Индекс роста тарифов на грузовые перевозки в отраслях транспортного комплекса не превысил индекса роста цен на промышленную продукцию (113,2% и 116,9%, соответственно) и не способствовал росту инфляции.
Анализ показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Минтранса России, показывает, что в 2005 году по большинству показателей удалось достичь плановых значений или превысить их.
В 2006 - 2008 годах достижение стратегических целей Минтранса России и решение тактических задач практически полностью будет осуществляться в рамках реализации федеральных целевых программ (подпрограмм) и ведомственных целевых программ.
Общие расходы Министерства, как субъекта бюджетного планирования, на 2006 год составят 177,7 млрд. рублей.
Расходы на реализацию бюджетных программ в 2006 году составят 174,6 млрд. рублей, или 98,3% от общего объема расходов, из них на реализацию федеральных целевых программ планируется направить 151,3 млрд. рублей, в том числе на реализацию Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" - 143,1 млрд. рублей.
На реализацию ведомственных целевых программ, выделенных в докладе аналитических целях, планируется направить 23,3 млрд. рублей.
В целях повышения эффективности бюджетных расходов Минтрансом России осуществляются мероприятия по повышению результативности бюджетных расходов и качества контроля за соблюдением бюджетного законодательства в сфере транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, что позволило в 2005 году структурировать деятельность Министерства, подведомственных федеральной службы и федеральных агентств, уточнить цели и задачи и увязать их с объемами финансирования бюджетных программ. Практически по всем видам транспорта имеются показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 21.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

Актуальные проблемы ОАО "РЖД" и тарифного регулирования на транспорте стали темой выступления членов Ученого Совета ИПЕМ Эльмара Позамантира и Игоря Ахполова.
В своем докладе "РЖД и макроэкономика России" Э. Позамантир отметил, что по отношению к различным секторам рынка содержание и методы государственного регулирования деятельности ОАО "РЖД" должны различаться и соответствовать статусу ОАО "РЖД" в этих секторах, а тарифы на перевозки разных грузов должны обеспечивать одинаковый уровень рентабельности.
Возможный рост объемов перевозок энергетического угля в европейскую часть России, повлечет за собой необходимость увеличения транспортного парка и развития железнодорожной инфраструктуры, что, по мнению докладчика, требует осуществления государственной программы развития железнодорожного транспорта.
В своем выступлении, автор также отметил необходимость повышения качества принимаемых управленческих решений в железнодорожной монополии, что, в свою очередь, требует создания системы эффективной мотивации менеджмента ОАО "РЖД".
Э. Позамантир обратил внимание участников конференции на влияние тарифов ОАО "РЖД" на экономику страны: изменение тарифов на перевозки грузов приводит к изменению цен приобретения практически всех товаров. По мнению экспертов ИПЕМ для решения проблемы перекрестного субсидирования необходимо применять модель прогнозного динамического межотраслевого баланса, которая будет учитывать перекрестные связи между ценами на все виды продуктов, товаров и услуг, тарифами на перевозки грузов железнодорожным транспортом и объемом инвестиционных ресурсов железнодорожного транспорта.
С докладом на тему "Новая тарифная система – реальная составляющая эффективности" выступил И. Ахполов. Главный акцент доклада - необходимость создания новой тарифной системы, базирующейся на принципе объективных, экономически обоснованных нормативах затрат и производительности. Тарифная система должна выполнять и "стимулирующую" роль, создавая рыночные предпосылки повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. Программа совершенствования тарифного регулирования должна, по мнению экспертов ИПЕМ, включать в себя разработку одновременно и новой тарифной системы, и новых методов государственного регулирования.
И. Ахполов отметил также, что в качестве генерального направления развития тарифной системы следует считать углубление дифференциации регулируемых тарифов и постепенный перевод в разряд договорных (рыночных) тарифы на работы и услуги, не требующие государственного регулирования. Экономической основой дифференциации являются показатели эффективности работы железнодорожного транспорта. В случае установления пониженных исключительных тарифов, государство должно определить размеры, формы и источники компенсации транспортной организации "потерянных" доходов.
Эксперты Института убеждены, что сегодня существуют все предпосылки и условия для создания новой совершенной системы грузовых тарифов железнодорожного транспорта, нацеленной на снижение затрат общества на транспортную инфраструктуру и сокращение перекрестного субсидирования между железнодорожной и другими отраслям. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 24.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся Отчетный Съезд Союза транспортников России.

Мероприятие было организовано ТПП РФ, Союзом транспортников России совместно с Министерством транспорта РФ, при участии депутатов Государственной Думы ФС РФ и членов Совета Федерации ФС РФ.
В работе Съезда приняли участие: Президент ТПП РФ Е.М.Примаков, Министр транспорта РФ И.Е.Левитин, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Президент Союза транспортников России В.Б.Ефимов, а также руководители профильных комитетов палат Федерального Собрания РФ, ассоциаций и союзов транспортно-дорожного комплекса, представители академической и отраслевой науки, транспортных ВУЗов, деловых и финансовых кругов.
В своем приветственном слове Президент ТПП РФ Е.М.Примаков отметил, что "транспорт – это кровеносная система экономики", все сбои в этой отрасли отрицательно скажутся на развитии страны в целом. Глава Торгово-промышленной палаты России обратил внимание на то, что сегодня большое значение придается осуществлению общенациональных проектов, провозглашенных Президентом РФ В.В.Путиным. По его мнению, это не одноразовые финансовые вливания, а продуманная долгосрочная программа. В связи с этим транспортникам необходимо скорректировать свои ранее принятые проекты для помощи в ее реализации. Кроме того, Е.М.Примаков заострил внимание на проблеме тарифов. По его словам, повышение тарифа на транспортные услуги на 1% приводит к увеличению составляющей транспортной себестоимости на 2,5%. "Только 3% населения на Дальнем Востоке могут позволить себе приехать в Москву. Билет стоит 70 тысяч рублей. Повышение тарифов на транспорте делает наши товары неконкурентоспособными", — отметил руководитель ТПП РФ. По словам Е.М.Примакова транспортные тарифы необходимо снижать также и потому, что сейчас в России огромное значение придается "пространственному развитию", особенно это касается Восточной Сибири и Дальнего Востока. Он выразил уверенность в необходимости создания на этих территориях транспортных условий, адекватных условиям в европейской части России.
Президент Торгово-промышленной палаты России положительно оценил тесное сотрудничество, которое сложились между Палатой и Министерством транспорта РФ, и подчеркнул двусторонний характер этого взаимодействия. Вместе с тем, Е.М.Примаков предложил Министерству передать часть избыточных функций Союзу транспортников России (СТР) и входящим в него ассоциациям.
Глава ТПП РФ высоко оценил работу СТР и Комитета Торгово-промышленной палаты России по транспорту и экспедированию и пожелал Съезду успехов в работе.
Министр транспорт РФ М.Е.Левитин в своем выступлении отметил, что развитие транспорта – одно из приоритетных направлений в экономике страны. Основная проблема – это совершенствование инфраструктуры. "Мы используем инфраструктуру, которая была создана еще в СССР, то есть абсолютно ее не наращиваем, — пояснил министр. — При росте ВВП ежегодно в 4% инфраструктура должна составлять 10-12%, а в настоящее время она прирастает всего на 1%".
М.Е.Левитин заявил, что Правительство РФ решило не повышать железнодорожные тарифы до 100% для населения. "С этого года мы вводим перекрестное субсидирование, чтобы население не платило 100% от стоимости билета", — отметил он.
Министр транспорта России подчеркнул, что готов передать избыточные функции министерства Союзу транспортников России. По его словам, в 2006 году будет выработана схема передачи ряда функций и полномочий общественным организациям и, в частности, Союзу транспортников России. Министерство готово подписать соответствующий договор в ТПП России. "Мы считаем, что у чиновников и так много проблем", - подчеркнул М.Е.Левитин. Он также отметил, что речь идет о функциях, которые не требуют сертификации и лицензирования.
Министр транспорта России вручил Президенту Торгово-промышленной палаты РФ Е.М.Примакову медаль "За заслуги в развитии транспортного комплекса России". Вице-президент ТПП РФ С.Н.Катырин был награжден почетным знаком Министерства транспорта Российской Федерации.
Отраслевые награды были вручены руководителям предприятиий-членов Союза транспортников России.
С отчетным докладом выступил Президент СТР, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию В.Б.Ефимов. Он напомнил присутствующим, что в 2005 году был утвержден стратегический и тактический план работы Союза, содержащий два основных направления деятельности. Одно из них связано с налаживанием взаимодействия с органами власти, в частности, с Госдумой и Советом Федерации, а также с Министерством транспорта России; с общественными организациями, в том числе с Торгово-промышленной палатой РФ; с администрациями и транспортными объединениями регионов. Второе направление работы Союза транспортников России связано с созданием благоприятных условий для товарных потоков, функционирования транспортных предприятий, повышения рентабельности этого вида деятельности, его конкурентоспособности и безопасности. Многие из указанных задач, сообщил В.М.Ефимов, удалось решить. В частности, был отработан механизм взаимодействия власти и бизнеса по созданию законодательно-правового поля для транспортного сектора экономики РФ. Для решения этой проблемы при Министерстве транспорта РФ был сформирован координационный совет, в который на паритетных началах входят представители власти и бизнеса. Совет работает в экспертном режиме. Кроме того, СТР наладил взаимодействие с Торгово-промышленной палатой РФ по двум основным направлениям: ТПП оказывает союзу экспертную поддержку и лоббирует интересы транспортного сообщества при принятии законодательных актов. Также налаживаются взаимоотношения с Государственной думой, в частности, было принято решение о создании в ГД рабочих групп по всем важным вопросам транспортного сектора. Президент СТР полагает, что в ГД необходимо создать комитет по транспорту и связи. Глава Союза транспортников России отметил, что пока возможности Союза по установлению партнерских взаимоотношений с органами власти используются недостаточно, кроме того, слабо учитывается при создании законодательной базы мнение администраций регионов РФ.
В ходе своего выступления В.Б.Ефимов рассказал о работе СТР в сфере совершенствования законодательной базы, регулирующей деятельность транспортного сектора РФ. Прежде всего, эта работа была связана с внесением изменений в Налоговый, Таможенный, Земельный, Водный кодексы, разработкой законов о транспортной безопасности, о дорожных фондах и проч.
Глава Союза транспортников России остановился на основных проблемах ряда отраслей транспортного сектора. Так, в сфере автомобильного транспорта не выработано стратегии его развития и функционирования. Важнейшей проблемой является практически отсутствие в стране морского флота, а также старение оборудования и техники предприятий морского судоходства. Требует своего решения и проблема строительства и ремонта автомобильных дорог.
В.Ефимов затронул вопрос тарифного регулирования в стране и подчеркнул, что основная проблема в данной сфере связана с отсутствием в РФ четкого законодательного регулирования.
Подводя итог своему выступлению, Президент Союза транспортников России отметил, что для развития российской экономики необходимо опережающее развитие транспортной инфраструктуры. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 26.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

26 апреля 2006 года на 175-м пленарном заседании был одобрен Федеральный закон "О внесении изменения в статью 6 Федерального закона "О естественных монополиях".
Федеральный закон направлен на уточнение порядка доступа к магистральным трубопроводам, а также учета всех видов экспорта нефти при ее вывозе за пределы таможенной территории Российской Федерации.
Закон исключает слова "терминалов в морских портах" из части второй статьи 6 Федерального закона "О естественных монополиях", в которой говорится: "Право доступа к системе российских магистральных трубопроводов и терминалов в морских портах при вывозе нефти за пределы таможенной территории Российской Федерации предоставляется организациям, осуществляющим добычу нефти и зарегистрированным в установленном порядке, а также организациям, являющимся основными обществами по отношению к организациям, осуществляющим добычу нефти, пропорционально объемам добытой нефти, сданной в систему магистральных трубопроводов, с учетом стопроцентной пропускной способности магистральных трубопроводов (исходя из их технических возможностей)".
Оперативный учет экспортных поставок будет включать и те поставки нефти, которые производятся через другие терминалы, в том числе: речные, находящиеся на железных дорогах, нефтеперерабатывающих заводах и т.п.
Таким образом, закон устраняет ограничение, противоречащее понятию "равного доступа" к системе российских магистральных трубопроводов и терминалов при вывозе нефти за пределы таможенной территории Российской Федерации. (INFOLine, ИА (по материалам Совета Федерации) 26.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Общие новости железнодорожного транспорта

В этот же день Игорь Левитин провел совещание с руководителями транспортных предприятий Томской области, где обсуждались различные аспекты развития воздушного, речного, автомобильного транспорта, а также дорожного хозяйства региона. Особое внимание министр обратил на необходимость использования новых технологий в дорожном строительстве. Он также посетил железнодорожный вокзал Томска и обсудил с руководством Западносибирской железной дороги перспективы реформирования железнодорожного транспорта, вопросы выделения пассажирской компании и сокращения перекрестного субсидирования.
Министр посетил Томский техникум железнодорожного транспорта, где встретился с профессорско-преподавательским составом и учащимися. На встрече он проинформировал их о перспективах развития железнодорожного транспорта. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 26.04.06)

к разделу "Общие новости железнодорожного транспорта" | к заголовкам

Международное сотрудничество

РФ сможет поставить Китаю по железной дороге в 2006г. 15 млн. тонн нефти.

Россия, в соответствии с имеющимися контрактами и планами, сможет выполнить задачу поставки в Китай в 2006 году по железной дороге 15 млн. тонн нефти, сообщил агентству "Интерфакс-Китай" информированный китайский источник в нефтегазовой отрасли.
По его словам, "Роснефть" займет ведущие позиции в этих поставках. Основная часть будет направлена в адрес Китайской национальной нефтегазовой корпорации (КННК, CNPC).
Корпорация Sinopec продолжит получать нефть от ЮКОСа. Китайская корпорация признала целесообразным продлить контракт с этим российским поставщиком "несмотря на его шаткое положение", сообщил источник. (Интерфакс 03.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

Монгольская сторона предложила российской стороне рассмотреть вопрос строительства в Монголии 1,5 тыс. км автодорог. В ходе встречи также был затронут вопрос развития российско-монгольского АО "Улан-Баторская железная дорога". И.Левитин высказал мнение о целесообразности передачи железной дороги в концессию на длительный срок российской или зарубежной компании. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

На имя президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина поступило письмо от Председателя и Исполнительного директора Союза грузоотправителей Кореи Ассоциации международной торговли Кореи господина Хи-Бом Ли с благодарностью за оказанный теплый прием делегации Союза, участвовавшей в Международной конференции по Транссибирской магистрали, которая состоялась во Владивостоке.
"Я глубоко удовлетворен успешным проведением этой конференции, состоявшейся в тот период времени, когда Транссибирская магистраль играет постоянно возрастающую роль в деле развития торгово-экономического сотрудничества между Кореей, Россией и Европой, - говорится в письме г-на Хи-Бом Ли. - Значение этой конференции приобретает особое значение также и потому, что она впервые предоставила возможность представителям Правительства России, Южной Кореи и Северной Кореи обсудить вопросы соединения Транскорейской железной дороги с Транссибирской магистралью".
"Делегации Союза грузоотправителей Кореи была предоставлена возможность глубокого обсуждения с ОАО "РЖД", КСТП проблем, связанных с совершенствованием перевозок по ТСМ, таможенными процедурами и перевозочным сервисом", - отмечается в благодарственном письме. Господин Хи-Бом Ли выразил надежду на то, что отношения дружбы и сотрудничества будут развиваться и крепнуть.
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин от имени компании направил господину Хи-Бом Ли ответное благодарственное письмо, в котором заверил корейских партнеров в готовности развивать сотрудничество. "Подписанная во Владивостоке Декларация будет способствовать развитию российского и корейского партнерства", - отметил президент ОАО "РЖД" в своем послании. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

В принятом документе отражены рекомендации Совета по совершенствованию организации перевозочной работы, ремонта подвижного состава, переписи вагонного парка, а также итогах взаиморасчетов между железнодорожными администрациями в 2005 году и др.
Сегодня в Таллинне руководители железнодорожных администраций стран Содружества подписали протокол 43 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
В принятом документе отражены рекомендации Совета по совершенствованию организации перевозочной работы, ремонта подвижного состава, переписи вагонного парка, а также итогах взаиморасчетов между железнодорожными администрациями в 2005 году и др.
В протоколе отражены также итоги работы грузового железнодорожного комплекса стран Содружества в 2005 году. Так, в сравнении с 2004 годом:
1. Увеличилась погрузка грузов в целом по сети на 62064,9 тыс. тонн (на 3,4%). Возросли перевозки таких важнейших грузов, как нефть и нефтепродукты (104,3%), химических и минеральных удобрений (103%), цемента (109,5%), лесных грузов (107,1%), строительных грузов (109,5%), грузов в контейнерах (110,1%). Увеличены перевозки по 27 наименованиям груза из 43, входящих в номенклатуру важнейших грузов.
2. Увеличение объемов погрузки обеспечено на железных дорогах Азербайджана (134,2%), Эстонии (124,9%), Туркменистана (122,7%), Литвы (115%), Грузии (110,5%), Белоруссии (104,9%), России (104,6%) и Казахстана (102,9%).
3. Грузооборот в 2005 году в целом по сети возрос на 2,8%. Существенный его прирост достигнут на железных дорогах Азербайджана (126,4%), Грузии (126,0%), Туркменистана (111,5%), Белоруссии (108,0%), Эстонии (107,8%), Литвы (107,0%), Латвии (106,2%), Казахстана (105,2%), России (103,1%).
4. Сократилось на 9% количество объявленных конвенционных запрещений, а их продолжительность - на 324 суток.
5. Улучшено использование контейнерного парка, оборот контейнера ускорен на 0,96 суток, а крупнотоннажного - на 1,7 суток.
Вместе с тем имеются недостатки в организации перевозочного процесса на международном уровне, выполнении обязательств перед пользователями услуг железных дорог, а также в выполнении нормативных документов, регламентирующих совместное использование грузовых вагонов и контейнеров.
Например, сократилась погрузка грузов против прошлого года на железных дорогах Молдавии (89,2%), Киргизии (89,7%), Таджикистана (91,5%), Армении (97,9%), Украины (98,1%).
Не достигнуто сокращение передачи по межгосударственным стыковым пунктам во встречном направлении однородного порожнего подвижного состава.
Не выполняются месячные нормативы по передаче порожних вагонов, и особенно полувагонов, по межгосударственным стыковым пунктам.
Совет рекомендовал железнодорожным администрациям:
1. Рассмотреть имеющиеся недостатки в организации эксплуатационной работы на межгосударственном уровне, выявить и устранить причины недостатков. Не допускать нарушения обязательств, предусмотренных Соглашением о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров. Принять меры по сокращению передачи однородного порожнего подвижного состава во встречном направлении.
2. Обеспечить выполнение:
- погрузки грузов по дорогам назначения в соответствии с месячными планами, не допуская ее сгущения;
- согласованных суточных размеров передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам, нормативов передачи порожних вагонов и требований режима срочного возврата, а также норм времени оборота локомотивов и локомотивных бригад по пунктам их смены.
3. Железнодорожным администрациям Латвии, Литвы, Киргизии и Таджикистана установить причины низкого уровня выполнения графика движения пассажирских поездов и принять меры по их устранению.
Кроме этого, решением Совета утверждены следующие ставки платы за пользование грузовыми вагонами:

Род вагона	Ставка за вагоно-сутки в швейцарских франках
Крытый вагон	13,81
Платформа	12,2
Полувагон	16,02
Цистерна	13,86
Прочие вагоны	14,86
Вагон-зерновоз	11,37
Транспортер с числом осей до 12 включительно	20,56
Транспортер с числом осей 16 и 20	55,49
Транспортер с числом осей 24 и более	84,03
Вагон-термос и АРВ	14,86

Расчеты по новым ставкам будут производиться с 18 часов 01 минуты московского времени 30 июня 2006 года.
Совет также принял к сведению Информацию о Тарифной политике железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2006 фрахтовый год и рекомендовал при формировании тарифной политики шире использовать возможности применения сквозных ставок на перевозки отдельных родов грузов в международном сообщении на взаимовыгодных условиях под конкретные контракты, объемы и маршруты перевозок.
Участники Совещания приняли решение провести сорок четвертое заседание Совета по железнодорожному транспорту в ноябре 2006 года в г. Ереване. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 12.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

Задолженность железнодорожных администраций стран Содружества перед Российскими железными дорогами, сокращена на 9 млн. шв. франков - на 24,8%. В том числе по железнодорожным администрациям: Таджикистана - на сумму 4,2 млн. шв. франков (на 35,4% от имеющейся задолженности), Молдавии - на 4,3 млн. (27,5%), Киргизии - на 0,4 млн.(5,2%).
Об этом сообщается в подписанном сегодня руководителями железнодорожных администраций стран Содружества протоколе 43 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Заседание Совета, как сообщалось ранее, проходит 11-13 апреля в Таллинне.
За 2005 год всеми железнодорожными администрациями проведены платежи на общую сумму 219,4 млн. шв. франков, в том числе: России - 81,3 млн., Казахстана - 39,6 млн., Латвии - 33,3 млн., Эстонии - 13,8 млн., Туркменистана -9,6 млн., Грузии - 9,3 млн., Азербайджана - 8,3 млн., Белоруссии - 8,3 млн., Молдавии - 6,6 млн., Таджикистана - 4,3 млн., Узбекистана - 2,5 млн., Киргизии - 0,9 млн., Армении - 0,7 млн., Литвы - 0,5 млн., Украины - 0,4 млн.
Общая задолженность по текущим платежам, составлявшая на начало 2005 года 78,9 млн. шв. франков, сокращена на 34 млн. шв. франков (на 43,1%) и доведена до 44,8 млн. шв. франков. Полностью ликвидирована дебиторская задолженность железнодорожной администрацией России.
По сравнению с 1 января 2005 г. в наибольших объемах сократилась задолженность железнодорожных администраций: Грузии - на 9,3 млн. (58,5%), Азербайджана - на 6,5 млн. (50%), Латвии - на 3,4 млн. (47,9%), Туркменистана - на 2,6 млн. (21%).
Не имеют задолженностей по текущим платежам железнодорожные администрации Казахстана, России, Украины, Литвы.
Допущено увеличение текущей задолженности по сравнению с 1 января 2005 г. железнодорожными администрациями: Киргизии - на 2,8 млн., Узбекистана - на 0,8 млн., Армении - на 0,4 млн. и Молдавии - на 0,3 млн. шв. франков.
По итогам 2005 года кредиторами других железнодорожных администраций являются железнодорожные администрации Белоруссии, Казахстана, Молдавии, России, Узбекистана, Украины и Литвы. Сальдо по взаиморасчетам в их пользу составило 35,6 млн. шв. франков, в том числе: Казахстана - 19,7 млн., России - 9,5 млн., Украины - 3,2 млн., Белоруссии - 2,6 млн., Узбекистана - 0,3 млн., Молдавии - 0,2 млн. и Литвы - 0,1 млн. шв. франков. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 12.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

Россия готова оплачивать транзит грузов через территорию Приднестровья.

Об этом заявил заместитель министра промышленности Приднестровья Юрий Ганин. По его словам, за все время существования "Железной дороги Приднестровья" за транзит 12 грузовых эшелонов и пассажирских поездов бюджет предприятия ничего не получал, все средства перечислялись на счета Республики Молдова. "С момента начала экономической блокады был прекращен пропуск грузовых составов через наш участок. Напомню, уже больше месяца грузы пускаются в обход Приднестровья – через железнодорожную ветку, проходящую по северу Молдавии. Однако далеко не все грузовые составы могут проходить через этот участок железной дороги. И Украина, и Россия осознают, что простой Приднестровской железной дороги приносит им большие убытки, поэтому готовы оплачивать транзит. Причем на такое развитие событий согласны и молдавские экспедиторы", – сказал Ганин. (Гудок 14.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

В рамках проходящего в Таллинне 43 заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества состоялся круглый стол с участием руководителей железнодорожных администраций Белоруссии, Латвии, Литвы, России, Финляндии и Эстонии.
Участники круглого стола рассмотрели вопросы о качестве управления железнодорожными перевозками, сбалансированном развитии железнодорожной инфрастуктуры и рациональному использованию инвестиций.
Стороны, учитывая тенденции развития промышленного производства, конъюнктуры российских товаров на мировом рынке, условия внешнеторговых перевозок и многое другое, согласились, что в перспективе к 2010 году предстоит еще более напряженная работа в части осуществления грузовых перевозок в международном сообщении (пограничные станции, подходы к пограничным станциям и портам). В связи с этим стороны решили, что для координации управления грузовыми перевозками на основе логистического подхода и модели транспортной сети региона необходимо разработать Генеральную схему развития железнодорожного транспорта Балтийского региона.
Участники переговоров признали целесообразным создать для достижения этих целей координирующий орган с участием руководителей соответствующих железнодорожных администраций. Решения координирующего органа будут готовиться экспертными рабочими группами.
Стороны до 13.06.06 согласуют составы экспертов Координационного Совета, которым к 15.06.06 поручено подготовить предложения по плану и организации работы совета. Координатором работы совета на 2006 год решено избрать представителя ОАО "РЖД".
Первое заседание совета состоится в третьем квартале 2006 года.
Протокол заседания подписали:
от объединения "Белорусская железная дорога" - начальник дороги Владимир Жерело;
от ГАО "Латвийская железная дорога" - директор по производству Станислав Байко;
от АО "Литовские железные дороги" - генеральный директор Дайлидка Стасис;
от ОАО "РЖД" - начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов;
от АО "Железные дороги Финляндии" - генеральный директор Хенри Куйтунен;
от АО "Эстонская железная дорога" - заместитель исполнительного директора Рийво Синиярв. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

19 - 20 апреля 2006 года в Хельсинки во дворце "Финляндия" пройдет экономический форум "Дни российской экономики". В работе форума примет участие делегация ОАО "РЖД" во главе с вице-президентом компании Михаилом Акуловым.
В рамках форума Михаил Акулов примет участие в Конференции по развитию сотрудничества в сфере высоких технологий и инноваций, а также в "круглом столе" по транспорту и логистике. Участники "круглого стола" обсудят вопросы сотрудничества в области оптимизации таможенных процедур, организации высокоскоростного железнодорожного сообщения между двумя странами, транзитных маршрутов, проходящих по территории России и Финляндии и др.
Кроме того, 20 апреля вице-президент ОАО "РЖД" планирует встретиться с президентом концерна "VR-Group", Генеральным директором АО "Железные дороги Финляндии" Хенри Куйтуненом. В ходе встречи предполагается рассмотреть и утвердить уставные документы создаваемого совместного предприятия по организации скоростного пассажирского сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Напомним, решение о создании СП было принято 10 марта 2006г. в Хельсинки вице-президентом ОАО "РЖД" Михаилом Акуловым и Исполнительным директором VR-Group Ltd Тапио Симосом. Тогда стороны подписали Протокол о намерениях, определив, что основной функцией СП является закупка подвижного состава для курсирования между Санкт-Петербургом и Хельсинки и техническое обслуживание данного подвижного состава.
*****
Направление Санкт-Петербург – Хельсинки активно развивается как Россией, так и Финляндией.
По соглашению двух стран организовано движение 30 пар грузовых поездов в сутки. Основные грузы из России: нефть, лесоматериалы, металлы, минеральные удобрения, руда, уголь, скоропортящиеся грузы. Из Финляндии – продукция экспортной промышленности.
В российско-финском сообщении пассажиров обслуживают финский поезд "Сибелиус" и два фирменных поезда формирования ОАО "Российские железные дороги" - № 35/36 Санкт-Петербург – Хельсинки "Репин" и № 32/31 "Лев Толстой" Москва – Хельсинки.
Каждый год увеличивается количество пассажиров в российско-финском сообщении. В 2005 году было перевезено 267 тыс. пассажиров, что на 6% больше, чем в 2004 году.
Значительным преимуществом железнодорожных пассажирских перевозок является то, что пассажир может проходить таможенный и пограничный досмотр прямо в процессе движения поезда. Кроме этого, в России и Финляндии одинаковая ширина колеи – 1520 мм. Благодаря этому сокращается время в пути.
Организация скоростного движения на линии Санкт-Петербург – Хельсинки является одной из приоритетных задач ОАО "Российские железные дороги". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 18.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

Президент Финляндии Тарья Халонен ознакомилась с выставочной экспозицией ОАО "РЖД".

Завершил свою работу российско-финский экономический форум "Дни российской экономики". В рамках форума Президент Финляндии Тарья Халонен ознакомилась с выставочной экспозицией компании "Российские железные дороги", где были представлены наиболее перспективные проекты в области грузовых и пассажирских перевозок.
Напомним, российско-финский экономический форум "Дни российской экономики" проходил 19 - 20 апреля 2006 года в Хельсинки во дворце "Финляндия" и был приурочен к 9-му заседанию российско-финляндской Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству. В форуме приняли участие около 400 российских представителей из 16 регионов страны и более 50 различных предприятий и организаций, а также около 1000 представителей Финляндии.
Делегацию ОАО "РЖД" возглавлял вице-президент компании Михаил Акулов.
Михаил Акулов принял участие в Заседании Межведомственной российско-финляндской Комиссии по экономическому сотрудничеству, а также в открытии форума "Дни российской экономики" в Финляндии и работе круглого стола по транспорту и логистике, на котором состоялось обсуждение перспектив организации и развития скоростного пассажирского сообщения по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки. Он также рассказал о деятельности и вкладе компании "Российские железные дороги" в социально-экономическое развитие Российской Федерации.
Кроме того, 20 апреля в рамках экономического форума "Дни российской экономики" в Финляндии вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов встретился с президентом концерна VR-Group Ltd, Генеральным директором АО "Железные дороги Финляндии" Хенри Куйтуненом.
В ходе встречи Михаил Акулов дал высокую оценку работе, проведенной экспертами ОАО "РЖД" и VR-Group Ltd по подготовке учредительных документов совместного предприятия - собственника подвижного состава для курсирования в скоростном пассажирском сообщении Санкт-Петербург - Хельсинки.
Стороны договорились представить учредительные документы совместного предприятия на рассмотрение руководящих органов - Совета директоров ОАО "РЖД" и VR-Group Ltd с целью создания совместного предприятия в III квартале 2006 года.
Михаил Акулов также вручил Хенри Куйтунену заключение о сертификации вагонов типа "ЕХ", входящих в состав поезда "Сибелиус", курсирующего по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки (формирования АО "Железные дороги Финляндии"), для их эксплуатации на сети Октябрьской железной дороги – филиала ОАО "РЖД". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 21.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

"Выступая на российском экономическом форуме в Лондоне, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин заявил, что переход железных дорог стран Балтии на европейский стандарт железнодорожной колеи лишь уменьшит рентабельность транзита российских грузоперевозок через порты страны Балтии и заставит Россию развивать инфраструктуру своих портов, - сказано в пресс-релизе литовского министерства сообщений, полученном вильнюсским бюро АНН. - Министерство сообщений Литвы заявляет, что эта информация является необоснованной и вводящей в заблуждение российское и мировое предпринимательское сообщество".
"В Литве никто не собирается менять стандарт железнодорожной колеи на европейскую - ни в Калининградском, ни в Клайпедском морских портах. В свою очередь стремление Литвы осуществить узкоколейный проект Rail Baltica не окажет негативного влияния на режим российских транзитных грузоперевозок", - сказано в пресс-релизе.
В литовском министерстве сообщений указывают, что "это уже не первое не соответствующее действительности заявление Владимира Якунина в российских СМИ".
Так, в марте в газете "Гудок" появилось сообщение о том, что, выступая на заседании коллегии Министерства транспорта РФ, Якунин заявил о мнимом требовании Литвы, чтобы грузы, перевозимые по ее территории, перегружались бы в принадлежащие Литве вагоны.
"Это не соответствует действительности. Принадлежность вагонов в Литве не регламентируется законами", - сказано в пресс-релизе министерства.
По мнению литовских властей, эти заявления "не способствуют развитию российско-литовского транспортного сотрудничества и взаимопониманию между обеими странами". (Агентство национальных новостей 26.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

И. Левитин и В. Тиффензее обсудили широкий спектр проблем двухстороннего сотрудничества в транспортной сфере. Они подтвердили приверженность ранее достигнутым договоренностям, которые были зафиксированы в Шлезвиге в Совместном заявлении руководителей транспортных ведомств двух стран в декабре 2004 г. и наметили дальнейшие шаги по углублению сотрудничества между Российской Федерацией и Федеративной Республикой Германии в области транспорта.
В качестве одной из первоочередных задач планируется уже в этом году завершить работу по подготовке договорно-правовой базы перевозки грузов в прямом железнодорожно-паромном сообщении через порты Усть-Луга – Балтийск (Россия) и порты Германии с тем, чтобы в начале 2007 г. подписать Соглашение о российско-германском сотрудничестве по реализации этого проекта. Стороны договорились в этих целях создать соответствующую рабочую группу. Кроме того, достигнута договоренность о проведении в июне в Санкт-Петербурге, в период работы международного экономического форума, первого заседания рабочей группы по сопровождению и реализации в России совместных проектов транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства.
Принимая во внимание большой интерес предприятий транспортного комплекса Германии к возможному участию в проектах транспортной инфраструктуры в Российской Федерации, решено проводить эту работу в рамках рабочей группы по сопровождению и реализации совместных проектов. И. Левитин проинформировал немецкого коллегу о том, что российская сторона провела на рабочем уровне презентацию 4-х проектов дорожной инфраструктуры: скоростной автомобильной магистрали Москва – Санкт-Петербург; соединительной магистрали от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомагистрали М-1 "Беларусь" Москва – Минск; автомагистрали М-4 "Дон"; ЦКАД Московской области и 4-х логистических центров на территории Мурманского и Новороссийского транспортных узлов, в Московской области и по направлению международного транспортного коридора "Транссиб". "Представленные проекты вызвали живой интерес у наших германских партнеров", - отметил И. Левитин.
Стороны также договорились продолжить сотрудничество и на международной арене в рамках таких организаций транспортного профиля как Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН ( КВТ ЕЭК ООН). Российская сторона совместно с Германией выступила инициатором реформирования ЕКМТ по приданию этой организации статуса своего рода "транспортного Давоса" и поддержала предложение германских коллег о проведении первого подобного форума в Германии в 2008 году. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 28.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

В документе подтверждается приверженность сторон цели поступательного развития сотрудничества между Российской Федерацией и Федеративной Республикой Германии в области транспорта, подчеркивается обоюдная заинтересованность в решении вопросов, касающихся обмена информацией в целях гармонизации законодательства в области транспорта, отмечается важность совершенствования форм, методов и механизмов в области реализации проектов развития транспортной инфраструктуры.
В области железнодорожного транспорта стороны договорились предпринимать необходимые меры по сокращению времени следования поездов, упрощению процедуры пересечения границ и реализации совместных проектов в области железнодорожного транспорта и логистики, а также уделять особое внимание перспективным проектам в сфере организации высокоскоростного железнодорожного сообщения.
В области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства стороны намерены осуществлять взаимный обмен информацией о действующей законодательной и нормативно-технической базе России и Германии в сфере строительства и эксплуатации автодорог, оснащения объектов транспортной инфраструктуры соответствующими системами связи и контроля.
В области морского и речного транспорта стороны подчеркнули важность установления паромного сообщения между портами России (Усть-Луга, Балтийск) и Германии и выразили стремление открыть регулярное сообщение в 2006 г. В документе подчеркивается, что важнейшими аспектами сотрудничества остаются вопросы безопасности мореплавания и ликвидации аварийных разливов нефти.
Стороны подтвердили намерение продолжать сотрудничество в области гражданской авиации и безопасности на воздушном транспорте.
В Совместном заявлении также приветствуется запуск Транспортного диалога Россия-ЕС и выражается готовность к сотрудничеству по его развитию. Кроме того, стороны, в пределах своей компетенции, намерены оказывать содействие предприятиям транспортного комплекса России и Германии в участии в проектах развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства, путем проведения совместных консультаций, совещаний и конференций, а также учебных мероприятий и обмена специалистами.
В целях реализации Совместного заявления планируется не реже 1 раза в год проводить регулярные встречи Министров транспорта двух стран. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 28.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

Форум, который возглавили Президент Российской Федерации Владимир Путин и Федеральный канцлер Германии Ангела Меркель, прошел при участии министра экономики Германии Михаэля Глоса, министра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа, министра промышленности и энергетики РФ Виктора Христенко, а также других министров и глав банков и компаний России и Германии.
Состоялось подписание ряда соглашений и документов о сотрудничестве.
В том числе президентом ОАО "Российские железные дороги" Владимиром Якуниным и председателем правления Немецкой железной дороги АГ (Deutsche Bahn AG) Хартмутом Медорном было подписано Заявление о создании совместного предприятия. Главы ОАО "РЖД" и Deutsche Bahn AG обсудили детали формирования двусторонней логистической компании по загрузке Транссибирской магистрали транзитными грузами, следующими из стран Азии в Германию и страны Западной Европы и обратно. Компания создается для разработки и продвижения на рынок новых транспортных и логистических услуг и должна начать свою работу уже к концу 2006 года.
Также был подтвержден план создания совместного четырехстороннего предприятия (с регистрацией в Москве) по перевозке грузов по МТК №2. По этому поводу ранее было подписано четырехстороннее соглашение (с участием железных дорог Белоруссии, Германии, Польши и России).
Руководители немецких и российских железных дорог обсудили возможность организации совместного прямого паромного сообщения между портами Усть-Луга – Балтийском (Калининградская область) и портами Германии. С такой перспективой изначально разрабатывался портовый проект Усть-Луга. Немецкая сторона выразила готовность принять участие в создании совместной операторской компании, а также не исключила возможность совместного инвестирования в проект. Вчера была создана двусторонняя рабочая группа, согласован состав и сформулировано задание на ближайшее время.
Как отметил Владимир Якунин, "совместными усилиями мы намерены взять на себя значительную часть транспортных потоков между странами Европы и Азии, что, на наш взгляд, должно привести к дальнейшему повышению конкурентоспособности нашего общего транспортного пространства и, соответственно, к повышению глобальной конкурентоспособности и российской, и европейской экономики".
За последние три–четыре года в рамках сотрудничества с Немецкими железными дорогами были открыты новые беспересадочные маршруты, соединившие города Уральско-Сибирского региона со столицей Германии. Восстановлено сообщение между Калининградом и Берлином. Помимо этого, активно ведется работа над организацией ранее утраченных прямых международных сообщений из России во Франкфурт-на-Майне и другие города Центральной Европы.
По окончании форума состоялась совместная пресс-конференция представителей российского и германского крупного бизнеса. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 27.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Международное сотрудничество

Владимир Якунин и Хартмут Медорн подписали Заявление о создании совместного предприятия.

27 апреля в Томске в рамках российско-германского саммита президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и председатель правления Немецкой железной дороги АГ (Deutsche Bahn AG) Хартмут Медорн подписали Заявление о создании совместного предприятия в области организации грузовых перевозок.
Целью совместного предприятия станет освоение возможностей рынка грузовых перевозок в сообщении Восточная Азия – Китай – Россия - Западная Европа и в обратном направлении.
Предметом деятельности нового СП станет создание и продвижение транспортных и логистических услуг по перевозке и обработке грузов между Россией и Западной Европой (включая Балтию), а также на территорию Азии и обратно.
Совместное предприятие будет определять потребности клиентов (особенно на территории Азии), разрабатывать и продвигать на рынок конкурентоспособные услуги, осуществлять договорную работу с клиентами и сторонними поставщиками дополнительных услуг.
Главной же задачей СП станет предоставление комплексной транспортной услуги, то есть обеспечение полного логистического обслуживания грузов в процессе транспортировки (включая использование распределительных терминалов в узловых пунктах России, выдачу сопроводительных документов в различных странах, сопровождение перевозок посредством информационных систем и т.п.) и предоставление дополнительных услуг.
Местонахождение совместного предприятия, его организационно-правовая форма и применимое право, а также участие сторон в капитале СП будут определены в дальнейшем в рамках разработки бизнес-модели будущего предприятия. Размер обеспечения капиталом совместного предприятия будет определен в соответствии с показателями бизнес-плана.
В ближайшее время стороны создадут совместную рабочую группу для разработки модели предприятия, технико-экономического обоснования СП и бизнес-плана, учредительных документов. По мнению Владимира Якунина и Хартмута Медорна, разработка и согласование документов могут быть завершены к началу 2007 года.
- Мы полагаем, что совместно разработанная ОАО "РЖД" и Deutsche Bahn AG рыночная стратегия позволит привлечь новые группы клиентов в грузовые железнодорожные перевозки, а интегрированные логистические концепции будут соответствовать растущим требованиям клиентов, - говорит Владимир Якунин. – Сегодня мы уже можем говорить о транспортировке грузов через всю Евразию, вот почему для нас так важны устойчивые и долгосрочные взаимоотношения с Немецкой железной дорогой.
- Железные дороги должны играть основную роль в развитии наземного транспортного сообщения между Европой, странами Ближнего и Среднего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона, они значительно быстрее и надежнее, чем автомобильные перевозки, - отметил руководитель ДБ АГ Хартмут Медорн. - Благодаря совместному предприятию мы сможем привлечь больше грузов для перевозки железнодорожным транспортом, это станет еще одним значительным шагом на пути создания сухопутного маршрута между Европой и странами АТР, конкурентного морскому транспорту. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 27.04.06)

к разделу "Международное сотрудничество" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

ОАО "РЖД" разработает систему повышения квалификации бухгалтеров.

В Санкт-Петербурге открылась конференция "Формирование корпоративной модели профессиональной подготовки и повышения квалификации специалистов бухгалтерских и финансовых служб ОАО "РЖД".
Конференция проводится на базе Петербургского государственного университета путей сообщения по поручению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, который в декабре 2005 года заявил о "необходимости повышения квалификации персонала, обеспечивающего достоверность бухгалтерской и налоговой информации в компании, для принятия обоснованных финансовых решений и избежания налоговых рисков". Речь идет о дополнительной профессиональной подготовке более 20 тысяч бухгалтеров, работающих в ОАО "РЖД".
Планируется, что результатом работы открывшейся сегодня в Санкт-Петербурге конференции станет определение требований к содержанию, технологии и организации обучения специалистов служб бухгалтерского и налогового учета.
По мнению члена Правления, главного бухгалтера ОАО "РЖД" Галины Крафт, "в компании должен действовать единый корпоративный образовательный стандарт профессиональной подготовки и переподготовки специалистов служб бухгалтерского и налогового учета, наличие и постоянное развитие которого необходимо как для роста качества обучения, так и для возможности его соотнесения и интеграции международным обучающим стандартам". Причем, уточняет Галина Крафт, в формировании образовательного стандарта будут участвовать все отраслевые университеты и специалисты по бухгалтерскому учету ведущих российских ВУЗов (таких, как Государственный Университет экономики и финансов, Высшая школа экономики, Петербургский госуниверситет). Кроме того, ОАО "РЖД" планирует привлекать к этому процессу Аудиторскую Палату России и иностранные компании, имеющие серьезный опыт и в консультировании, и в организации бухгалтерского учета.
- Выполнение этой задачи мы планируем поручить Институту прикладной экономики и бухгалтерского учета на железнодорожном транспорте при ПГУПС, а утверждать стандарт будет Совет главных бухгалтеров ОАО "РЖД", созданный в этом году по распоряжению президента компании, - говорит Галина Крафт.
По словам начальника Департамента бухгалтерского учета ОАО "РЖД" Натальи Лем, выступившей сегодня на открытии конференции, для повышения квалификации бухгалтеров планируется использовать, в том числе, и методы дистанционного обучения.
- В корпоративной модели повышения образовательного уровня бухгалтеров должны присутствовать все действующие технологии – вузовское обучение, краткосрочные курсы, видеоформат, "выездные университеты", которые должны организовываться непосредственно на дорогах. Доля каждой технологии в общем обучающем процессе будет определяться исключительно эффективностью подготовки специалистов, - считает Галина Крафт.
Завтра конференция "Формирование корпоративной модели профессиональной подготовки и повышения квалификации специалистов бухгалтерских и финансовых служб ОАО "РЖД" завершит свою работу. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 31.03.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

EuroWeek: Секьюритизация в России: три сделки недели.

Зарождающийся российский рынок ценных бумаг, обеспеченных активами, проявил себя на прошлой неделе тремя очень разными новыми сделками по секьюритизации.
Dresdner Kleinwort Wasserstein и Merrill Lynch организовали первую в России секьюритизацию диверсифицированных прав требования (Diversified Payment Rights) для Альфа-Банка. Morgan Stanley провел секьюритизацию в рублях лизинговых контрактов для РЖД. Barclays Capital, HVB и JP Morgan провели секьюритизацию потребительских кредитов для банка Русский Стандарт.
Первой была сделка банка Русский Стандарт объемом 300 млн. евро - осуществленная через SPV банка Russian Consumer Finance No 1 - первая публичная действительная продажа рублевых активов. Структура секьюритизации была почти идентичной сделке, использованной HVB при частной секьюритизации для банка Хоум Кредит энд Финанс в декабре 2005 г.
"В процессе управления нашей структурой пассивов мы использовали все доступные инструменты", - отмечает Леван Золотарев, старший вице-президент банка Русский Стандарт.
"Данный проект секьюритизации части наших потребительских кредитов является очередным шагом на пути диверсификации нашей финансовой базы, как в плане инструментов, так и в плане класса инвесторов", - добавил Л. Золотарев.
Рублевые активы влекут за собой две основные проблемы для оффшорных секьюритизаций – валютный риск от потенциальных проблем с конвертацией, и "риск смешения". Первая проблема решается за счет программы валютного хеджирования с использованием роллинговых форвардов (rolling forward spots), тогда как вторая компенсируется использованием транша определенного объема, привязанного к необеспеченному рейтингу Русского Стандарта. В данном случае транш "А2" 39.3 млн. евро был приобретен ЕБРР, который также принял участие в транше "В" объемом 32.4 млн. совместно с Международной Финансовой Корпорацией.
Старший транш на 228.3 млн. евро получил рейтинг "Baa2/BBB" и публично размещен в Европе. Участие приняли более 40 инвесторов, большинство из них из Великобритании, хотя интерес также проявили инвесторы Европы, Германии, Австрии и Восточной Европы.
"Большинство из них были инвесторы рынка бумаг, обеспеченных активами, и мы ориентировались именно на них, - заявил Золотарев, - мы добились хорошего результата в привлечении новых "реальных" имен и счетов, которые ранее не участвовали в наших публичных сделках".
Возобновляемый портфель объемом 12.7 млрд. рублей (375 млн. евро) отличается большой географической диверсификацией и включает высокодоходные краткосрочные кредиты, выданные на момент продажи. Средняя ставка процента по кредитам равна 24%, разница со ставкой по секьюритизации составила 16%.
В будущем Русский Стандарт надеется делать выпуски как минимум дважды в год, и уже ведет подготовительную работу для секьюритизации части своего портфеля кредитных карт к концу года – доля банка в российском рынке кредитных карт составляет 66%.
Структура, использованная в сделке Russian Consumer Finance No 1, можно достаточно легко адаптировать для кредитных карт, хотя ситуация с законодательством здесь несколько иная. HVB планирует провести секьюритизацию с подобной структурой по кредитным картам для клиента в Чехии.
Тем временем, МДМ-банк планирует секьюритизацию автокредитов, однако организатора еще не назначил.
Альфа-банк привносит новый класс активов
Вскоре после Русского Стандарта на рынок вышел Альфа-банк с секьюритизацией диверсифицированных платежных прав. Dresdner Kleinwort Wasserstein и Merrill Lynch смогли увеличить объем сделки с $300 млн. до $350 млн. благодаря повышенному спросу.
"Это первая сделка по диверсифицированным платежным правам в России, - отмечает Алекс фон Спонек из Merrill Lynch, - агентство Moody's присвоило рейтинг на два пункта выше рейтингов банка в местной и иностранной валюте: "Ваа3", при необеспеченном рейтинге Альфа-банка "Ва2".
Преимущества оффшорных прав требования с точки зрения инвестора были продемонстрированы в прайсинге. Хотя единый транш нот с рейтингом "Ваа3" имел более низкий рейтинг, чем сделка Русского Стандарта, маржа по нему была на 5 б.п. ниже.
Так как это была первая подобная сделка в России, и в виду нестабильности российской экономики в прошлом, рейтинговым агентствам потребовалось избыточное обеспечение будущих потоков, чтобы присвоить инвестиционный рейтинг. "Объем платежей велик, так что мы получили избыточное обеспечение по сделке объемом $350 млн. на уровне, в более чем 125 раз превышающем коэффициент обслуживания долга", - заявил Спонек.
И, наконец, во вторник Morgan Stanley разместил рублевую сделку, обеспеченную лизинговыми контрактами ж/д вагонов компании РЖД (рейтинг "А3"). Обеспечением являются семь лизинговых контрактов сроком от 5 до 6.5 лет. Оригинаторы - JSC Leasing Company Magistral Finance, OOO "Инвестиционный партнер" и OOO Financial Company Incorporated Depositors. РЖД несет ответственность за ремонт и тех. обслуживание сдаваемой в аренду собственности. (Облигации в России 03.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Все крупные проекты развития железнодорожной инфраструктуры в период до 2010 года нацелены на увеличение объемов перевозок продукции топливно-энергетического комплекса, - сообщил сегодня старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, выступая с докладом на открывшемся в Москве Четвертом Всероссийском энергетическом форуме "ТЭК России в XXI веке".
Инвестиционной программой ОАО "РЖД" на реализацию этих проектов до 2008 года планируется направить свыше 150 млрд. рублей, что позволит существенно усилить инфраструктурные возможности топливно-энергетического комплекса страны.
По словам Бориса Лапидуса, для решения этой задачи будут реализованы проекты, предусматривающие увеличение пропускной способности на направлениях Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс – порты Дальнего Востока, Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна, Карымская-Забайкальск, Тюмень-Тобольск-Сургут, а также модернизацию и последовательное усиление БАМа.
Инвестиционной программой ОАО "РЖД" на реализацию этих проектов до 2008 года планируется направить свыше 150 млрд. рублей, что позволит существенно усилить инфраструктурные возможности топливно-энергетического комплекса страны.
- Особое внимание в рамках реализации Энергетической стратегии России на наш взгляд, - говорит Борис Лапидус, - требуется уделить выработке комплекса мер по развитию инфраструктуры для создания новых мощностей топливно-энергетической промышленности Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Так, развитие угольной отрасли предполагает освоение Эльгинского месторождения, организацию добычи угля в районе Якутска на Кангалакском месторождении, освоение Элегестского угольного месторождения в республике Тыва. Все эти проекты требуют адекватного транспортного обеспечения и, прежде всего, в части железнодорожного транспорта.
Рост объемов добычи нефти и газа, а также нефтепереработки требует развития железнодорожных выходов на Ямал, строительства новых железнодорожных линий в Ямало-Ненецком автономном округе.
Перспективы формирования нового мощного энерго-промышленного комплекса в районе Бугучан также требуют усиления железнодорожных подходов.
- Вместе с тем, - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД", - у всех должно быть ясное понимание, что коммерческая эффективность сооружения железнодорожных подходов к новым промышленным объектам может быть достигнута только в рамках комплексного проекта.
Для успеха любого из указанных проектов требуются многомиллиардные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры. При этом в настоящее время у ОАО "РЖД" отсутствуют гарантии перспективной загрузки создаваемых пропускных и провозных мощностей. Это существенно повышает риски реализации инвестиционных проектов в железнодорожной отрасли и ограничивает возможности по привлечению инвестиций.
Борис Лапидус напомнил, что с подобной ситуацией ОАО "РЖД" уже сталкивается при транспортировке сырой нефти.
- После строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий Океан у железнодорожного транспорта могут возникнуть "бросовые" транспортные мощности в направлении Китая стоимостью более 14 млрд. рублей. Поэтому, инвестируя в развитие перевозок энергетических грузов существенные средства, мы хотим быть уверены в их возвратности, - заявил Борис Лапидус.
В сегодняшних условиях только на государственном уровне возможно обеспечение гармонизации мощностей в добыче и транспортировке энергоресурсов.
Для этого, считают в ОАО "РЖД", необходимо формирование государственных комплексных программ, определяющих принципы освоения новых и развитие существующих месторождений в увязке с развитием транспортной инфраструктуры.
Одним из источников формирования инвестиций для реализации инфраструктурных проектов может стать активное использование механизмов государственно-частного партнерства. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

В Москве открылся Четвертый Всероссийский энергетический форум "ТЭК России в XXI веке". В работе форума принял участие старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус, который отметил, что ОАО "РЖД" реализует государственную тарифную политику, стимулирующую повышение эффективности транспортировки энергоносителей и развитие отраслей топливно-энергетического комплекса России.
Борис Лапидус напомнил, что темпы роста грузовых железнодорожных тарифов за последние 15 лет были почти в четыре раза ниже, чем в топливной промышленности, и в два с половиной раза ниже, чем в угольной отрасли.
- И это снижение тарифной нагрузки – существенный вклад железнодорожников в устойчивое развитие топливно-энергетического комплекса России, - отметил старший вице-президент ОАО "РЖД".
- В то же время, ценовая политика производителей топлива и электроэнергии негативно влияет на финансовые результаты работы компании. В структуре эксплуатационных расходов ОАО "РЖД" удельный вес затрат на топливо и электроэнергию неуклонно растет. Если в 2003 году на их долю приходилось 11% эксплуатационных расходов, то в текущем году этот показатель приближается к 14%. И это при постоянном снижении удельного потребления топливно?энергетических ресурсов. Это свидетельствует о том, что в партнерстве ОАО "РЖД" и отраслей ТЭК мы пока не достигли паритета и справедливого учета экономических интересов сторон, - считает Борис Лапидус.
В условиях таких ценовых диспропорций ОАО "РЖД" предпринимает все возможные меры по повышению качества транспортного обслуживания, инновационному развитию, совершенствованию перевозочного процесса и оптимизации издержек. При этом ОАО "РЖД" продолжает удерживать рост себестоимости на уровне ниже инфляции и не перекладывает ценовое давление со стороны ТЭК на грузовладельцев и пассажиров. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Выступая на открывшемся в Москве Четвертом Всероссийском энергетическом форуме "ТЭК России в XXI веке", старший вице-президент ОАО "РЖД" Борис Лапидус напомнил, что стратегия развития ОАО "РЖД" ориентирована на применение высокоэффективных технических средств и технологий, основанных на передовых достижениях фундаментальной науки и транспортного машиностроения.
Например, в топливно-энергетическом и промышленном комплексе страны ведутся инновационные разработки, представляющие серьезный интерес для железнодорожного транспорта. Среди них можно выделить технологию использования сжиженного природного газа в качестве топлива для тягового подвижного состава, повышение конструктивного и эксплуатационного КПД локомотивов нового поколения на современной элементной базе, а также снижение энергоемкости технологических процессов.
- Уже сейчас можно отметить перспективы использования гибридных силовых установок, в состав которых будут входить дизельные и газотурбинные двигатели и конденсаторы сверхвысокой энергоемкости для тягового подвижного состава. Такие установки позволят сократить удельный расход топлива на тягу за счет накопления энергии, образующейся при торможении поезда, а также реализовать работу двигателей с высоким КПД во всем диапазоне нагрузок, - сообщил Борис Лапидус.
Кроме этого, на полигоне Свердловской железной дороги при поддержке ОАО "Газпром" реализуется Программа опытной эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе. Кроме того, проводятся мероприятия по переводу магистрального тепловоза 2ТЭ116 на сжиженный природный газ.
Газификация тепловозной тяги может стать приоритетной в сравнении с электрификацией в электродефицитных регионах с большими объемами газодобычи.
Помимо этого, железные дороги могут выступать не только как потребители, но и как эффективные перевозчики сжиженного природного газа, а также синтетического жидкого топлива. Учитывая перспективы и интенсивность роста рынков этих энергоносителей, ОАО "РЖД" готово выступить в качестве связующего транспортного звена для их доставки не только в различные регионы нашей страны, но и на экспорт.
В заключение Борис Лапидус отметил, что реализация всех перечисленных мероприятий в конечном итоге направлена на снижение энергетической составляющей в тарифе на железнодорожные перевозки и стимулирование развития российской экономики. При этом важнейшее значение имеет сбалансированность ценовой политики и синхронизация направлений развития топливно-энергетической отрасли и железнодорожного транспорта. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

РЖД отложили до 1 мая введение ограничений на курсирование частных вагонов.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) перенесло с 1 апреля на 1 мая срок введения ограничений на курсирование частных вагонов, а также на правила их приписки. Соответствующие телеграммы были разосланы филиалам компании 29 марта.
Согласно телеграммам РЖД, которые имеются в распоряжении "Интерфакса", компания приостановила ограничения на курсирование частных вагонов до вступления в силу новых правил, разработанных Минтрансом РФ и направленных на утверждение в Минюст.
По словам источника "Интерфакса" в РЖД, новые правила, скорее всего, будут утверждены к маю.
Кроме того, РЖД приостановило до 30 апреля введение в действие новой автоматической системы учета вагонов (АБД ПВ). Введение данной системы значительно усложнило приписку вагонов и потребовало перерегистрации существующего частного подвижного состава.
Как отмечается в телеграмме, в марте компании-операторы заявили к перерегистрации 118 тыс. из 268 тыс. вагонов.
Ранее сообщалось, что РЖД с февраля ужесточило правила курсирования по сети железных дорог общего пользования частного подвижного состава. Кроме того, компания ужесточила правила приписки вагонов, в результате чего, по данным участников рынка, приписка фактически остановилась. В конце февраля РЖД приняло решение о приостановке действия своих распоряжений до 1 апреля.

Для справки: Название компании: Российские железные дороги, ОАО (РЖД) Регион: Москва Адрес: 107174, Москва, Новая Басманная, д. 2 Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (495)2622079 (495)2623422 E-Mail: mailto:info@rzd.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.rzd.ru/ Руководитель: Владимир Якунин, президент (Интерфакс 04.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

РЖД планирует до конца апреля заключить контракт с Siemens по высокоскоростным поездам.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует до конца апреля заключить контракт с германской компанией Siemens на приобретение высокоскоростных поездов, сообщил "Интерфаксу" источник в РЖД. "Скорее всего, контракт будет заключен до конца апреля", - сказал собеседник агентства. Он не исключил, что это произойдет во время российско-германского саммита в Томске 26-27 апреля.
РЖД и Siemens планировали заключить данный контракт еще до конца марта. Планируется, что РЖД закупит 8 высокоскоростных поездов каждый по 10 вагонов. 3 поезда будут двухсистемными, на постоянном и переменном токе. Техника будет произведена в Германии. Стоимость контракта с сервисным обслуживанием оценивается в 500 млн. евро.
Вместе с тем руководство РЖД отмечает, что компания не отказывается от планов локализации производства высокоскоростных поездов в России.
Как ранее сообщалось, экс-глава РЖД Геннадий Фадеев в 2004 году подписал с Siemens соглашение на поставку 60 высокоскоростных поездов, сумма контракта оценивалась в 1,5 млрд. евро. Однако после смены руководства РЖД в июне этого года параметры соглашения были скорректированы. (Интерфакс 04.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

ОАО "РЖД" на совещании представляли генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) компании Александр Донькин и начальник Калининградской железной дороги Виктор Будовский, Литовские железные дороги - начальник управления перевозок Римвидас Валис, администрацию Белорусских железных дорог – начальник службы грузовой работы Александр Станкевич.
Для участия в работе совещания были приглашены представители калининградских предприятий, осуществляющих перевозку или получение грузов по железной дороге.
Открывая совещание, Александр Донькин отметил озабоченность руководства Российских железных дорог сложившейся в последнее время тенденцией к снижению грузооборота на калининградском направлении. Сегодняшняя встреча, подчеркнул он, проводится по личному указанию президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина , поручившего группе специалистов компании проанализировать причины снижения объемов грузоперевозок и выработать предложения по загрузке калининградского транспортного направления.
Напомним, что после двукратного роста объемов грузоперевозок на Калининградской железной дороге в 2002-2004 годах, темпы роста грузооборота стали сначала замедляться, а, начиная со второй половины прошлого года, приобрели устойчивую тенденцию к снижению. Абсолютные показатели перевозок грузов в первом квартале 2006 года составили 93% от уровня прошлогодних. В числе основных причин, обусловивших падение объемов грузоперевозок через калининградский транспортный узел, участники совещания отметили значительный рост тарифов на железнодорожные перевозки по Литве и Белоруссии. Как результат, ряд экспортных грузов, традиционно ориентированных на порты Калининграда, перешли на другие направления, в частности в порты Северо-Запада. По оценке калининградских стивидорных и экспедиторских компаний, гибкая согласованная тарифная политика трех стран позволила бы дополнительно привлечь на калининградское направление не менее трех миллионов тонн различных грузов.
На совещании были рассмотрены и более частные вопросы, касающиеся тарифов на перевозки контейнеров специализированным поездом "Меркурий", перевалки белорусских минеральных удобрений через порты Калининграда и особых условий перевозок скоропортящихся грузов.
Комментируя проблемные вопросы перевозки скоропортящихся грузов, Александр Донькин отметил, что ОАО "РЖД" намерено освободиться от несвойственной ему функции определения сроков их доставки без потери потребительских качеств. Это задача государства, а не транспортной компании, подчеркнул он.
Также представитель ОАО "РЖД" не исключил возможность пересмотра тарифов на предельно малые (до 100 километров) расстояния, характерные только для Калининградской железной дороги.
Оформленные протоколом предложения участников международного совещания по калининградскому грузовому транзиту будут рассмотрены для принятия конкретных решений руководством ОАО "РЖД", а часть из них - вынесена на обсуждение в Минтранс РФ и на совещании глав администраций железных дорог СНГ. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 05.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Такое заявление сделал президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ, посвященном основным итогам деятельности транспортного комплекса в 2005 году и задачам на 2006 год.
Как сообщил Владимир Якунин, ОАО "РЖД" полностью удовлетворяет растущий спрос экономики на перевозки грузов и пассажиров.
- В прошлом году общий объем погрузки на сети железных дорог превысил 1 млрд. 270 млн. тонн. Это на 4,3% больше, чем в 2004 году, и выше показателя прироста промышленного производства в стране, который составляет 4%. Обеспечена высокая динамика пассажирских перевозок, в том числе за счет продуманной и хорошо организованной реализации правительственной программы по монетизации льгот: пассажирооборот вырос на 13,2%. Высокая динамика объемов перевозок и рациональное управление издержками позволили достигнуть запланированного объема прибыли, – заявил президент ОАО "РЖД".
При этом Владимир Якунин особо подчеркнул, что рентабельность работы ОАО "РЖД" по-прежнему составляет менее 1,5%, а рентабельность активов не достигает и 0,5% ввиду того, что компания продолжает покрывать убытки от пассажирских перевозок за счет собственных средств.
- Очевидно, что такой уровень рентабельности не позволяет нам проводить активную инвестиционную политику, – особо отметил Владимир Якунин.
При этом, по словам президента ОАО "РЖД", стратегическими задачами третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, начавшегося в этом году, должны стать "переход в инвестиционную фазу реформы на основе массированных и целенаправленных инвестиций в инфраструктуру и повышение глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог как основной составляющей транспортной системы страны".
О необходимости привлечения инвестиций, как главной задаче реформирования железнодорожного транспорта на данном этапе, высказался и заместитель Председателя Правительства РФ Александр Жуков. По его мнению, для привлечения инвестиций крайне важно обеспечить максимальную финансовую прозрачность этого сектора российской экономики, уйдя от принципа перекрестного субсидирования пассажирских железнодорожных перевозок за счет грузовых.
- Необходимо в короткие сроки, до формирования трехлетнего финансового плана страны на 2007-2009 гг., просчитать объем требуемых на эти цели государственных субсидий, - подчеркнул вице-премьер. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

По словам президента компании Владимира Якунина, в последнее время ОАО "РЖД" решен целый ряд задач по интеграции в мировую железнодорожную систему.
Такое заявление сделал президент ОАО "РЖД Владимир Якунин на расширенном заседании коллегии Министерства транспорта РФ, посвященном основным итогам деятельности транспортного комплекса в 2005 году и задачам на 2006 год.
- Взаимодействие железнодорожных систем всегда отличал прагматизм, и политические вопросы никогда не довлели над обеспечением технологической интеграции и экономического сотрудничества. Не должно быть этого и впредь. По нашему мнению, работа по интеграции железнодорожных систем, проводимая ОАО "РЖД", может стать основой формирования государственной транспортной политики, реализуемой под эгидой Министерства транспорта РФ, – заявил Владимир Якунин.
По словам президента компании, в последнее время ОАО "РЖД" решен целый ряд задач по интеграции в мировую железнодорожную систему и развитию технологической базы железнодорожного транспорта страны в соответствии с поручениями Президента России В.В.Путина и приоритетами, определенными Правительством страны и Минтрансом России.
– Достигнута договоренность с руководством железных дорог Финляндии о передаче Российским железным дорогами скоростного пассажирского состава "Пендолино" для проведения необходимых испытаний перед его использованием на Октябрьской железной дороге. Мы также договорились о создании совместного предприятия по скоростным перевозкам между Хельсинки и Санкт-Петербургом и совместной компании с целью привлечения контейнерных грузопотоков из Финляндии. Кроме того, нам удалось добиться взаимопонимания участников трехсторонних переговоров по восстановлению Транскорейской магистрали, соединение которой с Транссибом кардинально улучшит провозные возможности транспортного коридора и позволит приблизить поставленную нами задачу увеличения контейнеропотока до 1 млн. ДФЭ в год. Подписаны важнейшие документы с Министерством железных дорог Китая – комплексный договор о контейнерных перевозках, соглашение об электронном обмене информацией. Формируется международный консорциум по организации железнодорожных перевозок между Россией и государствами Закавказья через территорию Абхазии. Таким образом, компания последовательно укрепляет свой имидж и свои позиции на международной арене, все активнее интегрируется в мировое железнодорожное сообщество, в мировой рынок, – резюмировал президент ОАО "РЖД".
Владимир Якунин также сообщил участникам совещания о проведении 17-20 мая т.г. международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство – 1520". По мнению президента ОАО "РЖД", форум будет способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог как основной составляющей транспортной системы страны. Главной целью форума является объединение интересов производителей и потребителей железнодорожной техники, технологий, перевозочных и инфраструктурных услуг с целью развития общего бизнеса и экономических связей.
Форум ставит своими задачами консолидацию деловых интересов бизнес-сообщества для увеличения масштабов транспортного бизнеса Евразии на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм: создание единого конкурентоспособного на мировом рынке транспортно-логистического сервиса; создание единого рынка производства и ремонта подвижного состава; увеличение инвестиционных потоков в развитие инфраструктуры, перевозочной деятельности, производство подвижного состава нового поколения; развитие технологий взаимодействия инфраструктурной системы с иными стандартами железнодорожных систем.
Владимир Якунин предложил участникам совещания принять активное участие в работе форума "Стратегическое партнерство – 1520". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Владимир Якунин: ОАО "РЖД" обратится в Минтранс с предложением о пересмотре транзитных тарифов.

Об этом глава компании заявил на пресс-конференции в Таллинне.
- Компания планирует обратиться в Министерство транспорта Российской Федерации с предложением о пересмотре железнодорожных тарифов на транзит по территории РФ, - заявил сегодня на пресс-конференции в Таллинне президент Российских железных дорог Владимир Якунин. Напомним, с 11 по 13 апреля в столице Эстонии проходит 43 заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
- Мы провели специальное исследование с привлечением квалифицированных консультантов и пришли к выводу, что транзитная политика у нас несбалансирована и необоснована, - сообщил Владимир Якунин. - На ряде направлений ОАО "РЖД" везет контейнер по транзитному маршруту по цене ниже себестоимости, однако в целом уровень тарифов сильно завышен. Пора принимать соответствующее решение и обращаться в Минтранс с предложением о пересмотре тарифов.
Владимир Якунин напомнил, что с введением с 2006 года новой тарифной политики, существенно увеличивающей тарифы на транзит из дальневосточных портов РФ в Европу, резко сократился так называемый "скрытый импорт".
- "Транзит" представлял из себя перевозку грузов в Россию. Было выгоднее везти груз сначала в Финляндию, перегружать его на автомобили и вновь ввозить в РФ, - подчеркнул Владимир Якунин.

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Концепция будет рассматриваться на заседании межведомственной комиссии в Минтрансе РФ 21 апреля.
Сегодня участникам выездного заседания Комитета Государственной думы по энергетике, транспорту и связи на котором, которое состоялось в Щербинке, была предложена к рассмотрению Концепция системы технического регулирования на железнодорожном транспорте, разработанная Минтрансом России при участии ОАО "РЖД".
Необходимость разработки Концепция системы технического регулирования на железнодорожном транспорте связана с произошедшими структурными изменениями системы исполнительной власти Российской Федерации и структурной реформы железнодорожного транспорта. Система основополагающих нормативных актов, изданных, когда МПС России совмещало функции органа государственного управления и хозяйствующего субъекта, содержит ряд положений, применение которых стало невозможно.
Технические регламенты должны обеспечить системную замену действующей нормативной базы, которая будет представлять из себя трансформированную и модернизированную действующую нормативную базу и соответствовать функциональной структуре объекта регулирования - железнодорожный транспорт.
Основными элементами технического регулирования, через которые в рамках законодательства может быть реализовано государственное регулирование, являются процессы установления обязательных требований к продукции и технологическим процессам, процессы оценки соответствия, в том числе государственный контроль (надзор).
В предложенной к рассмотрению Концепции система технического регулирования включает в себя три блока:
• блок технических регламентов, устанавливающих обязательные требования к продукции на стадиях ее жизненного цикла, к стадиям жизненного цикла этой продукции (технологическим процессам) (далее подсистема обязательных требований);
• блок нормативных правовых актов и документов в области стандартизации, устанавливающих требования к элементам процедуры оценки соответствия (правила и методы исследований (испытаний) и измерений, а также правила отбора образцов для проведения исследований (испытаний) и измерений) продукции и технологических процессов (далее подсистема оценки соответствия);
• блок документов в области стандартизации, устанавливающих требования к продукции на стадиях ее жизненного цикла, к стадиям жизненного цикла этой продукции исполняемых на добровольной основе (далее подсистема добровольных требований).
Для реализации Концепции технического регулирования рекомендовано возложить на Минтранс России функцию координации работ по техническому регулированию в области железнодорожного транспорта (реализация Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте). Так как данная функция не установлена действующим законодательством, необходимо принятие постановления Правительства Российской Федерации.
Концепция будет рассматриваться на заседании межведомственной комиссии в Минтрансе РФ 21 апреля.
Основные задачи Концепции, обеспечивающей разработку структуры системы технического регулирования в области железнодорожного транспорта:
- реализация национальных интересов в данном виде транспорта;
- снижение риска нанесения железнодорожным транспортом ущерба жизни или здоровья граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;
- сохранение единого транспортного пространства государств - участников Содружества и Балтии ("пространства колеи 1520 мм");
- интеграция российских железных дорог в европейскую и азиатские транспортные системы;
- приведение существующей нормативной базы в области технического регулирования с соответствие с законодательством. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

По состоянию на 13 апреля на Мурманском и Петрозаводском отделениях Октябрьской железной дороги скопилось в ожидании выгрузки около 1200 цистерн с нефтепродуктами, ожидающих выгрузки на перегрузочном комплексе ЗАО "Беломорская нефтебаза".
Железнодорожники были вынуждены пойти на крайнюю меру в связи c тем, что грузополучатель, подтвердивший готовность переработать большой объем груза, не справляется с поступающими объемами. Причина задержек остается прежней. Это недостатки в планировании со стороны ЗАО "Беломорская нефтебаза" и грузовладельцев, отсутствие свободных емкостей на перегрузочном комплексе, несвоевременный подход судов. Железная дорога при этом несет значительные дополнительные расходы, существенно усложняется работа отделения.
Подобная ситуация складывается на Беломорской нефтебазе уже не первый раз в этом году. Так, например, 1 февраля на Октябрьской железной дороге находилось около 1500 цистерн с нефтепродуктами, ожидающими выгрузки на Беломорской нефтебазе.
Октябрьская дорога вкладывает значительные средства в развитие своих пропускных способностей – за минувший год капитальные вложения на эти цели только на Мурманском отделении составили более 100 млн. рублей. Железнодорожники заинтересованы в дальнейшем развитии своего хозяйства, но при этом нужны гарантии, что новые вводимые в строй железной дорогой мощности будут использоваться по своему прямому назначению – для перевозки грузов, а не для простоя вагонов в ожидании выгрузки, как это происходит сейчас.
Конвенционный запрет на отгрузку цистерн с нефтепродуктами назначением на станцию Белое Море будет действовать до тех пор, пока ситуация с выгрузкой не нормализуется. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Заседание Комитета Государственной Думы прошло на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, в г. Щербинка.
Как заявил в своем выступлении вице-президент, главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович, в марте этого года в компании завершена разработка технического задания на создание высокоскоростного поезда с конструкционной скоростью 330 км/ч. На существующем участке Москва - Санкт-Петербург после незначительной модернизации инфраструктуры будет обеспечена скорость 250 км/ч, что позволит сократить время в пути до 3 часов 55 минут.
В дальнейшем движение высокоскоростных поездов будет организовано на направлении Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород. Поезд будет состоять из десяти вагонов общей вместимостью 605 пассажиров.
- Для организации высокоскоростного движения на направлении Санкт-Петербург - Хельсинки нами совместно с финскими железнодорожниками создается совместное предприятие, - рассказал Валентин Гапанович. - В настоящее время проводится большая работа по гармонизации требований Евросоюза и российских стандартов в области сертификации подвижного состава. В первую очередь это прочностные показатели кузова и электромагнитная совместимость.
Также, по словам Валентина Гапановича, до 20 апреля будут завершены сертификационные испытания пассажирского электровоза двойного питания ЭП10 с асинхронным тяговым двигателем совместного производства Новочеркасского электровозостроительного завода и компании Бомбардье.
В соответствии с одобренной на заседании Научно-технического совета ОАО "РЖД" "Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог России на перспективу до 2020 г.", эти локомотивы будут направлены для реализации 1-го этапа межгосударственного проекта скоростного движения на полигоне Москва - Минск - Брест. Благодаря внедрению этой техники время следования до Минска сократится на 3 часа, а до Бреста - на 4 часа. Первый опытный технический поезд проведен на этом участке 20 декабря 2005 года.
Два ЭП10 обеспечат организацию движения без смены локомотива на участке Санкт-Петербург – Вайникаала, что позволит сократить время нахождения в пути пассажирских поездов Санкт-Петербург – Хельсинки на 20 минут.
Третье направление, где будут использоваться эти локомотивы, - это участок Москва - Нижний Новгород. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Прибыль ОАО "РЖД" в 2005г. увеличилась до 11,3 млрд руб.

Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2005 году увеличилась на 29,9% по сравнению с итоговыми показателями 2004 года и составила 11,3 млрд руб., сообщили РБК в пресс-службе компании.
Ранее по итогам 2005 года ОАО "РЖД" планировало получить 10 млрд руб. чистой прибыли.
Доходы от основной деятельности компании в 2005 году составили 747 млрд руб., что на 13% больше по сравнению с 2004 годом. В прошедшем году ОАО "РЖД" перечислило 181,3 млрд руб. налоговых платежей.
Помимо этого, РЖД в 2006 году планирует увеличить грузооборот на 2,5% по сравнению с 2005г. - до 2 трлн 90,5 млрд т-км. Доходы от основной деятельности в 2006г. планируется получить в размере 797,3 млрд руб., что на 6,7% больше, чем в 2005г. Как отметили в пресс-службе компании, данные по пассажирообороту будут представлены в ближайшее время.
Напомним, что решение об учреждении ОАО "РЖД" было принято правительством РФ 18 сентября 2003г. Доля принадлежащих РФ акций в общем количестве акций компании составляет 100%. ОАО "РЖД" является крупнейшей компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота и свыше 41% пассажирооборота. (РосБизнесКонсалтинг 14.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

РЖД в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% - до 2 трлн 90,5 млрд т-км.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% по сравнению с 2005г. - до 2 трлн 90,5 млрд т-км, сообщили РБК в пресс-службе компании. Доходы от основной деятельности в 2006г. планируется получить в размере 797,3 млрд руб., что на 6,7% больше, чем в 2005г. Как отметили в пресс-службе компании, данные по пассажирообороту будут представлены в ближайшее время. Напомним, что чистая прибыль РЖД в 2005г. увеличилась на 29,9% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и составила 11,3 млрд руб. Доходы от основной деятельности компании в 2005г. составили 747 млрд руб., что на 13% больше по сравнению с 2004г. В прошедшем году ОАО "РЖД" перечислило 181,3 млрд руб. налоговых платежей. Грузооборот РЖД по итогам 2005г. составил 2 трлн 38 млрд т-км. (РосБизнесКонсалтинг 14.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

РЖД в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% - до 2 трлн 90,5 млрд т-км.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2006г. планирует увеличить грузооборот на 2,5% по сравнению с 2005г. - до 2 трлн 90,5 млрд т-км, сообщили РБК в пресс-службе компании. Доходы от основной деятельности в 2006г. планируется получить в размере 797,3 млрд руб., что на 6,7% больше, чем в 2005г. Как отметили в пресс-службе компании, данные по пассажирообороту будут представлены в ближайшее время.
Напомним, что чистая прибыль РЖД в 2005г. увеличилась на 29,9% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и составила 11,3 млрд руб. Доходы от основной деятельности компании в 2005г. составили 747 млрд руб., что на 13% больше по сравнению с 2004г. В прошедшем году ОАО "РЖД" перечислило 181,3 млрд руб. налоговых платежей. Грузооборот РЖД по итогам 2005г. составил 2 трлн 38 млрд т-км. (РосБизнесКонсалтинг 14.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Правление компании приняло решение создать Совет по кадрам ОАО "РЖД".

Правление ОАО "РЖД" на прошедшем 14 апреля расширенном заседании обсудило проект функциональной стратегии развития кадрового потенциала ОАО "РЖД".
В настоящее время компания располагает достаточным кадровым потенциалом, способным решать задачи удовлетворения рыночного спроса на транспортные услуги. Численность компании – почти 1,3 миллиона человек, что составляет 2,2% от общего числа занятого в экономике трудоспособного населения России.
Устойчивую работу филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" обеспечивает 314,6 тысячи руководителей и специалистов, из которых 161,9 тысячи – специалисты с высшим образованием, 132,7 тысячи – со средним профессиональным.
Ежегодный приток в компанию 9 тысяч молодых специалистов улучшил качественный состав руководителей и специалистов разных уровней.
Компания уделяет большое внимание омоложению кадрового состава. Так, например, 12% всех руководителей ОАО "РЖД" - это молодые люди в возрасте до 35 лет.
Вместе с тем, в условиях ужесточающейся конкуренции на рынке транспортных услуг на рынке труда возникает острая необходимость обеспечения более высокого уровня менеджмента, руководителей, ориентирующихся в рыночной экономике и способных обеспечить эффективную работу компании.
В рамках третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта и создания дочерних и зависимых предприятий необходима реализация единого подхода в проведении кадровой политики.
С учетом решения этих задач, разработана функциональная стратегия развития кадрового потенциала ОАО "РЖД" как детализация и расширение положений Стратегической программы развития ОАО "РЖД" до 2010 года в области управления персоналом и повышения качества человеческих ресурсов, а также их корпоративной социальной поддержки.
Правление приняло решение о создании Совета по кадрам ОАО "РЖД" по реализации Стратегии.
Кроме того, было принято решение о выработке единых корпоративных требований и подходов к подготовке, переподготовке и повышению квалификации специалистов компании. В этих целях признано целесообразным использовать опыт работы Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорог по развитию инновационных подходов к подготовке руководителей и специалистов.
В целях централизованного учебно-методического обеспечения, развития и внедрения новых образовательных технологий рассмотрен вопрос о создании структурного подразделения ОАО "РЖД" - Корпоративного центра развития профессионального обучения персонала компании.
Правление вынесло решение доработать целевую Программу "Молодежь компании 2006-2010 г.г." для осуществления мер по социальной поддержке и развитию экономических интересов и трудовых прав молодых работников компании. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 14.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Депутаты Государственной Думы (ГД) под руководством председателя Комитета ГД по энергетике, транспорту и связи Валерия Язева посетили выставочный центр в городе Щербинка.
Как заявил Валерий Язев, "необходимо организовать постоянный диалог законодателей, производителей и потребителей продукции железнодорожного машиностроения для дальнейшего укрепления технической и нормативной базы стратегического для нашей страны вида транспорта, которым являются железные дороги".
Депутаты и железнодорожники обсудили две темы: техническое регулирование на железнодорожном транспорте и обеспечение железнодорожной отрасли подвижным составом. Перед началом заседания гости посетили экспозицию, на которой представлены образцы нового подвижного состава, а затем им были представлены новейшие разработки систем управления.
По окончании заседания Комитета Государственной Думы по энергетике, транспорту и связи депутаты приняли решение о том, что необходимо законодательно поддерживать транспортное машиностроение и железнодорожную отрасль в целом. Кроме того, депутаты одобрили работу, проведенную специалистами ОАО "РЖД" совместно с Минтрансом РФ по разработке Концепции системы технического регулирования на железнодорожном транспорте. Эта система предусматривает разработку Технических регламентов, содержащих требования по безопасности к железнодорожному транспорту в целом и его подсистемам. Необходимо гармонизировать регламенты общесистемного уровня и уровня подсистем железнодорожного транспорта и сделать одинаковыми требования регламентов с требованиями для обязательной сертификации.
Содержание технических регламентов прямо влияет на стоимость продукции и, соответственно, ее конкурентоспособность, поэтому необходимо проработать все действующие стандарты и обновить их, гармонизировать с международными, выявить и отсеять совсем устаревшие.
По словам вице-президента ОАО "РЖД" Валентина Гапановича, всего в ОАО "РЖД" подлежит пересмотру около 10 тыс. нормативных документов.
- Нам предстоит сформировать понятную и прозрачную систему обязательных современных норм. При этом обязательными становятся только те ключевые требования, по которым фиксируется планка безопасности. Производитель в этом случае выбирает способ – как обеспечить выполнение обязательных требований. Он может использовать различные технологии, минимизировать издержки и сделать свое производство менее затратным и более конкурентным, - сказал Валентин Гапанович. - Таким образом, предприятия сами выбирают экономически наиболее оптимальный способ выполнение обязательных требований. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 14.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

РЖД предлагают внести в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта" ряд изменений.

Как сообщил на оперативном совещании в ОАО "РЖД" руководитель департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Юрий Косов, в частности, предложения компании касаются финансовой ответственности грузоотправителей и грузополучателей за несвоевременную выгрузку вагонов. Компания предлагает отказаться от системы штрафов при условии, что будет повышена плата за пользование вагонами.
Предлагается также изменить максимальную ответственность за просрочку доставки груза. Во внутригосударственном железнодорожном сообщении она составляет 100% провозной платы, то есть железнодорожники, перевезя груз с опозданием, остаются без оплаты. Как пояснил Юрий Косов, на автомобильном и морском транспорте ответственность за просрочку составляет 50% провозной платы. На железнодорожном транспорте в международном сообщении – 30%. А если получатель не выгрузил груз в течение суток, то есть не подтвердил заинтересованность в срочности его получения, не взимается и эта сумма. (Гудок 18.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Совет директоров ОАО "РЖД" назначил Олега Вильямсовича Тони вице-президентом компании.

Решением Совета директоров ОАО "РЖД" от 11 апреля 2006 года протокол №8 п.4.1 Олег Вильямсович Тони назначен вице-президентом ОАО "РЖД".
Олег Тони родился в 1964 году, инженер-строитель. Трудовую деятельность начал в 1986 году после окончания Воронежского инженерно-строительного института мастером строительно-монтажного управления Стройтреста г.Воронежа. Затем работал прорабом, начальником участка и начальником производственного отдела в Строительном управлении Ленинградского производственного строительно-монтажного объединения, техническим директором акционерного общества закрытого типа "Строительное управление №228", генеральным директором закрытого акционерного общества "Балтийская строительная компания №24" г.Санкт-Петербурга, генеральным директором закрытого акционерного общества "Балтийская строительная компания (М)" г.Москвы.
В марте 2004 года назначен первым заместителем начальника, а в сентябре этого же года - начальником Департамента капитального строительства открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
С августа 2005 года - член Правления открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Приказом президента ОАО "РЖД" В.Якунина №349 от 15.04.2006 года Олег Тони освобожден от должности начальника Департамента капитального строительства ОАО "РЖД" в связи с назначением на пост вице-президента ОАО "РЖД".
Имеет государственные награды, знак "Почетному железнодорожнику". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 17.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

19 апреля в Сочи президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин проведет совещание с представителями морских торговых портов и крупных стивидорных компаний Азово-Черноморского бассейна.
В совещании примут участие Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Южном федеральном округе Дмитрий Козак, заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, Глава Администрации Краснодарского края Александр Ткачев, заместитель Руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко, представители портов и стивидоров Южного федерального округа.
Совещание проводится по инициативе ОАО "РЖД" с целью разработки программы действий, направленной на развитие и упрочение эффективных партнерских отношений, соблюдение баланса интересов между всеми участниками рынка перевозок с использованием инфраструктуры железных дорог и морских торговых портов ЮФО.
Участники совещания обсудят также предложения по совершенствованию технологии работы ОАО "РЖД" с морскими торговыми портами, стивидорными компаниями и грузоотправителями и проблемы развития инфраструктуры ОАО "РЖД" и морских портов Юга России.
Итогом работы совещания станет подписание совместного протокола, где будут зафиксированы решения, принятые в ходе обсуждения. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 18.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Девятый Арбитражный апелляционный суд вновь подтвердил законность и обоснованность решения и предписания Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) в отношении ОАО "РЖД", сообщили в пресс-службе ФАС РФ. В августе 2005 года Комиссия ФАС России признала ОАО "РЖД" нарушившим пункт 1 статьи 5 Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках". Компании было выдано предписание о прекращении нарушения антимонопольного законодательства, в соответствие с которым железнодорожной монополии надлежало незамедлительно после получения предписания ФАС России направить в соответствии с Законом "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" предложение в Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАЖТ) об открытии ст. Силикатная Московской железной дороги по параграфам 8н и 10н Тарифного руководства N 4 для приема и выдачи грузов в универсальных контейнерах на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ". Об исполнении предписания ОАО "РЖД" должно было в срок до 1 октября 2005 года письменно проинформировать ФАС России с представлением доказательств исполнения.
Предписание ФАС России не было исполнено, что подтверждается письмом ФАЖТ от 18 октября 2005 года и решением суда от 11 октября 2006 года по делу об оспаривании ОАО "РЖД" штрафа за неисполнение предписания ФАС России. 11 ноября 2005 года в адрес ОАО "РЖД" было направленно определение об установлении нового срока исполнения ранее выданного предписания. Согласно пункту 1 определения ОАО "РЖД" был установлен новый срок исполнения пункта 1 предписания ФАС России (не позднее пяти рабочих дней с момента получения определения). Решение и предписание ФАС России были обжалованы ОАО "РЖД" в Арбитражный суд.
Суд оставил в законной силе решение и предписание антимонопольного ведомства. 6 марта 2006 года Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАЖТ) издало приказ об открытии железнодорожной станции Силикатная Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" по параграфу 8н (прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на подъездных путях) и по параграфу 10н (прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 т на подъездных путях) Тарифного руководства N4 для работы на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих ОАО "Подольский ППЖТ". Это позволяет контейнерному терминалу на подъездных путях ОАО "Подольское ППЖТ" принимать и отправлять грузы в 20-ти и 40-ка футовых контейнерах. ОАО "РЖД" обжаловало решение суда первой инстанции в Девятый Арбитражный апелляционный суд. Суд второй инстанции вновь оставил в силе решение и предписание антимонопольного органа. (Агентство Бизнес Новостей 18.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

На совещании, состоявшемся 17 апреля на территории распределительно-перевалочного комплекса (РПК) "Лукойл 2", согласовывались технологические вопросы дальнейшей модернизации припортовой железнодорожной инфраструктуры РПК "Лукойл 2" и объемы необходимых инвестиций.
Напомним, перевозка нефти и нефтепродуктов на станцию Высоцк Октябрьской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" в адрес РПК "Лукойл 2" начала осуществляться с 2004 года. В соответствии с подписанным в декабре 2004 года ОАО "РЖД" и ОАО "Лукойл" соглашением, с 1 января 2005 года ОАО "РЖД" было гарантировано обеспечение перевозки 7 млн. тонн грузов в год.
В 2004-2005 гг. в развитие припортовой инфраструктуры РПК "Лукойл 2" ОАО "Лукойл" инвестировало 300 млн. рублей, ОАО "РЖД" - 203 млн. рублей. В частности, были построены 41 км соединительных путей и произведена электрификация участков железной дороги. Это позволило в 2005 году обеспечить заявленные объемы перевозки нефти (7 млн. тонн) на РПЦ "Лукойл 2".
В июле 2006 г. НК "Лукойл" введет третью очередь комплекса по выгрузке нефтепродуктов в Высоцке. В частности, запланирован ввод дополнительного резервуарного парка для нефти и нефтепродуктов. В результате общая резервуарная емкость нефтяного терминала составит 460 тыс. кубометров, а мощность увеличится до 12 млн. тонн в год.
По словам Вадима Морозова, ОАО "РЖД" готово обеспечить перевозку этого объема нефти и нефтепродуктов в направлении РПК "Лукойл 2", однако сдерживающим фактором являются имеющиеся "узкие места" в припортовой железнодорожной инфраструктуре.
В частности, по словам первого вице-президента ОАО "РЖД", уже в 2006 году необходимо электрифицировать перегон Пихтовая – Высоцк (8,6 км), усилить пропускную способность на участке ст. Верхне-Черкасово – Высоцк, уложить дополнительные приемо-отправочные пути на станции Пихтовая, построить тяговую подстанцию.
По словам Вадима Морозова, минимальный объем необходимых инвестиций в развитие ближних подходов к РПК "Лукойл 2" для обеспечения перевозок нефти в объеме 10-12 млн. тонн в год составляет порядка 600 млн. рублей, а с учетом возрастающих объемов перевозки угля в порт Высоцк – около 1 млрд. рублей.
При этом Вадим Морозов напомнил участникам совещания, что компания "Российские железные дороги" в 2004-2006 гг. уже направила на развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла и дальних подходов к морским портам Северо-Западного региона более 30 млрд. рублей, что позволило обеспечить перевозку всех предъявленных объемов грузов в морские порты.
Вадим Морозов высоко оценил имеющийся опыт партнерских отношений ОАО "Лукойл" и ОАО "РЖД" в реализации этого проекта и выразил надежду, что руководство ОАО "Лукойл" в короткие сроки примет сбалансированное решение о выделении необходимых средств.
– Медлить нельзя, развивать ближние подходы к нефтяному терминалу нужно уже сейчас, поскольку в июле мощность терминала увеличится до 12 млн. тонн, а припортовая железнодорожная инфраструктура не позволит освоить эти объемы. Полагаю, акционеры "Лукойла" не заинтересованы в том, чтобы имеющиеся мощности этого современного терминала были не задействованы, – заявил первый вице-президент ОАО "РЖД".
Кроме того, в ходе рабочей поездки на Октябрьскую железную дорогу Вадим Морозов осмотрел угольный терминал порта "Высоцк".
По сообщению руководства порта "Высоцк", в 2006 году объем перевозки каменного угля через порт увеличится и составит около 4 млн. тонн, в 2007 году - 5 млн. тонн.
Вадим Морозов высказал удовлетворение ростом объемов перевалки угля в порту "Высоцк". При этом первый вице-президент ОАО "РЖД" поставил перед руководством порта вопрос о необходимости приобретения технологического оборудования, чтобы избежать случаев массовой порчи вагонов при проведении погрузочно-разгрузочных работ, а также увеличения объема инвестиций, направляемых портом на развитие припортовой железнодорожной инфраструктуры – в частности, на электрификацию железнодорожных путей.
По оценке специалистов ОАО "РЖД", необходимый объем инвестиций в развитие припортовой железнодорожной инфраструктуры порта "Высоцк" составляет порядка 300 млн. рублей. При этом в 2006 году ЗАО "Высоцкий морской торговый порт" готово инвестировать в развитие ближних подходов к порту лишь 60 млн. рублей. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

В Сочи начала свою работу IV ежегодная научно-практическая конференция "ТелеКомТранс-2006", организаторами которой традиционно выступают ОАО "Российские железные дороги" и Министерство транспорта РФ.
Целью конференции является разработка и обсуждение решений по совершенствованию транспортной системы России путем внедрения на транспорте новейших информационных технологий. Главная тема форума - перспективы создания единого информационного пространства транспортного комплекса России.
В работе конференции принимает участие делегация ОАО "РЖД" во главе с президентом компании Владимиром Якуниным.
Сегодня участники форума посетили выставку новейших технологий в области инфотелекоммуникационных технологий.
Открывая выставку, президент ОАО "РЖД" отметил:
- В этом году выставка пополнилась новыми экспонатами. Нам определенно удалось сделать то, что было задумано: собрать под одной крышей как можно больше участников транспортного рынка. Время, прошедшее после конференции "ТелекомТранс-2005", подтвердило, что мы абсолютно правильно взяли курс на формирование единой инфокоммуникационной инфраструктуры.
Важную роль в решении этого вопроса играют новейшие технологии, широко представленные среди экспонатов выставки. К примеру, предложенная компанией "ТрансТелеком" система использования электронной цифровой подписи позволила внедрить на Российских железных дорогах новый информационный сервис – усовершенствовать систему ЭТРАН и запустить электронную торговую площадку, которая существенно ускоряет и оптимизирует закупку необходимых железнодорожникам товаров.
- Такой позитивный опыт явно может быть востребован и для других видов транспорта в России. Уверен, что многие из присутствующих и участников выставки смогут открыть для себя перспективные технологические решения, найти новых партнеров, расширить свой бизнес, - заявил Владимир Якунин. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

В Сочи открылась IV международная научно-практическая конференция "ТелеКомТранс-2006" ("Телекоммуникационные технологии на транспорте России").
В работе конференции принимает участие делегация ОАО "РЖД" во главе с президентом компании Владимиром Якуниным. В своем докладе о создании Единого информационного пространства ОАО "РЖД" и целесообразности его интеграции с другими видами транспорта России и железнодорожным транспортом СНГ президент компании отметил:
- Участвуя в общем процессе интеграции страны в мировую экономику, российские железные дороги активно включаются в мировую транспортную систему: из девяти трансъевропейских международных транспортных коридоров три проходят по территории Российской Федерации, а объемы транзитных перевозок грузов к 2010 году, по прогнозам, возрастут в 3 раза и достигнут 58-60 млн. тонн. В связи с этим большое значение для полноценного включения железнодорожного транспорта России в мировую транспортную систему имеет обеспечение информационной поддержки интермодальных перевозок между Россией и Европой с подключением транзитных грузопотоков из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, а также стран, тяготеющих к транспортному коридору "Север - Юг".
- В данной ситуации большая роль принадлежит информационному ресурсу ОАО "Российские железные дороги", без которого невозможно перейти на развитие электронного документооборота на транспорте, с ним связано внедрение единой транспортной накладной, электронного страхования, таможенного декларирования, дистанционного мониторинга грузов и других сервисов, - считает Владимир Якунин.
По мнению президента ОАО "РЖД", только переход на новую информационную модель управления позволит решить технологические проблемы координации участников транспортной системы России и организовать полноценную работу транспорта, "в этом процессе должны быть задействованы практически все заинтересованные стороны, начиная от Минтранса РФ и заканчивая владельцами складских терминалов и грузовладельцами".
Владимир Якунин сформулировал основные свойства новой модели управления: во-первых, она должна иметь прозрачные каналы управления и обратной связи, во-вторых, участникам необходимо работать на базе единых соглашений и пользоваться едиными правилами при выполнении и информационном описании бизнес-процессов.
- Эти свойства, - говорит президент ОАО "РЖД", - достигаются при помощи создания единого информационного пространства, в которой согласованно функционировали бы управляющие подсистемы всех заинтересованных субъектов.
Единое информационное пространство - это:
- единая сопряженная телекоммуникационная сеть, единые информационные протоколы и программно-технические средства взаимодействия участников транспортного комплекса друг с другом;
- общедоступное для всех участников единое информационное обеспечение, включающее в себя портал услуг и консультаций, нормативно-справочную информацию, информационную модель транспортно-логистического процесса;
- единая система обеспечения информационной безопасности и контроля доступа.
Владимир Якунин подчеркнул, что "реализация этих составляющих будет способствовать формированию новой модели управления, которая, в свою очередь, должна стать основой современного информационного сообщества перевозчиков, операторов услуг и государственных органов". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Об этом заявил на открывшейся в Сочи IV международной научно-практической конференция "ТелеКомТранс-2006" президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.
- Сегодня на новой технической и технологической базе создана мощная взаимоувязанная цифровая телекоммуникационная сеть связи ОАО "РЖД". Она имеет протяженность свыше 52 тыс. км и проходит по территории, охватывающей 70 из 88 субъектов Российской Федерации, где проживает 90% населения страны, - отметил Владимир Якунин. - Эта сеть связи объединила в едином телекоммуникационном пространстве все железные дороги ОАО "РЖД", вышла на основные порты и таможенные терминалы Российской Федерации и взаимодействует с ведущими операторами связи нашей страны (Ростелеком, Связьинвест, Газсвязь и т.д.) по взаимному использованию ресурсов связи.
- Данная сеть связи является уникальной в России - как по протяженности, так и по принятым техническим решениям - и может служить основой для создания интегрированной сети связи для всех видов транспорта Российской Федерации, - считает президент ОАО "РЖД". - Вместе с тем, при построении объединенного телекоммуникационного пространства необходимо учитывать, что технологические сети передачи данных и программно-аппаратные платформы ведомственных систем весьма разнородны, а их адресные пространства пересекаются.
Решения, прорабатываемые ОАО "Российские железные дороги" в этом направлении совместно с дочерним предприятием ЗАО "ТрансТелеКом", предусматривают возможности использования ресурсов и услуг связи сторонних операторов; организацию взаимодействия системы территориально распределенных центров интеграции; создание многоуровневой системы обеспечения информационной безопасности, администрирования и управления интегрированной сетью связи; организацию взаимодействия с клиентами, работающими в сети Интернет.
- В качестве основы построения системы единой нормативно-справочной информации транспортного комплекса можно использовать новую систему ведения единой нормативно-справочной информации российских железных дорог, которая в настоящее время внедрена на Информационно-вычислительных центрах железных дорог и в Главном вычислительном центре ОАО "РЖД", - считает Владимир Якунин.
Единая информационная модель транспортно-логистического процесса должна обеспечить стандартизацию информационного описания и ведения общих элементов бизнес-процессов различных участников. Это обусловлено необходимостью согласованного отслеживания стыкуемых между собой отрезков единой цепочки транспортно-логистического процесса.
- Одним из вариантов такой организации бизнес-процессов является ведение участниками единого согласованного транспортного досье, - заявил президент ОАО "РЖД".
Владимир Якунин считает, что, пользуясь таким досье, перевозчики смогут строить и вести информационные модели своих участков перевозочного процесса в согласованном виде, то есть постоянно использовать единую непротиворечивую информационную модель данного процесса. Такой подход позволяет интегрировать системы участников с наименьшими затратами.
- Использование единой информационной среды транспортного комплекса России дает огромные возможности, но и таит в себе определенные опасности,- напомнил президент компании. - В современном глобальном информационном обществе особое значение приобретает обеспечение информационной безопасности - как для отдельных компаний, так и для целых стран.
- ОАО "Российские железные дороги" уделяется большое внимание вопросам обеспечения информационной безопасности. В компании разработаны и активно внедряются системы обеспечения информационной безопасности телекоммуникационных сетей и сетей передачи данных на сетевом и дорожных уровнях, автоматизированных систем управления финансовыми ресурсами, грузовыми перевозками и других жизненно важных систем, - говорит Владимир Якунин. - К таким системам традиционно проявляют интерес страны СНГ и Балтии, а также наши зарубежные партнеры, с которыми необходимо будет обеспечить единство информационных технологий в рамках транспортных коридоров.
- Кроме этого, работы по развитию информационного хранилища Главного вычислительного центра ОАО "РЖД" вполне можно считать реальным вкладом компании в создание единой инфотелекоммуникационной среды транспортной инфраструктуры страны, - считает президент компании. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

В Сочи президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин проводит совещание с представителями морских торговых портов и крупных стивидорных компаний Азово-Черноморского бассейна.
В совещании принимают участие Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Южном федеральном округе Дмитрий Козак, заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, Глава Администрации Краснодарского края Александр Ткачев, заместитель Руководителя Федеральной службы по тарифам Виталий Евдокименко, представители портов и стивидоров Южного федерального округа.
- Мы планируем выработать программу совместных действий для развития партнерских отношений и выработки баланса интересов между всеми участниками перевозок с использованием инфраструктуры железных дорог и морских торговых портов Южного федерального округа, одного из важнейших, стратегических регионов, - отметил Владимир Якунин, открывая совещание. - Здесь сосредоточены крупные узлы, где осуществляется взаимодействие различных видов транспорта, зарождаются экспортные и транзитные грузопотоки.
В 2005 г. в сообщении с морскими портами Южного федерального округа железнодорожным транспортом было перевезено 61,5 млн.тонн внешнеторговых грузов России. Прирост перевозок за год составил почти 5 млн.тонн. На долю портов Южного округа приходится 34% от общего объёма перевозок с участием железнодорожного транспорта в сообщении с морскими портами России.
- Наибольший объем работы железной дороге дает обслуживание портов Черноморского бассейна. Перевозки в сообщении с двумя портами – Туапсе и Новороссийском – составили 70% от суммарного объема перевозок через все порты региона, - говорит Владимир Якунин. - В перспективе ожидается дальнейший рост экспортно-импортных перевозок, что обусловлено не только развитием мощностей существующих портов, но и строительством нового порта в районе мыса Железный Рог. К 2010 году объем перевозок в сообщении с портами Южного федерального округа вырастет на 64%.
Кроме перевозок, связанных с работой морских портов, железнодорожный транспорт региона осуществляет значительную работу по пропуску экспортно-импортных грузов России и других государств СНГ через пограничные станции. В 2005 г. через пограничные станции округа было перевезено 28,7 млн. тонн внешнеторговых грузов. В 2010 г. прирост этих перевозок может составить 31%.
В Южном федеральном округе работают Северо-Кавказская и Приволжская железные дороги. В их зоне обслуживания – 13 субъектов Российской Федерации. Дороги обеспечивают выход на железнодорожную сеть Украины, Грузии, Азербайджана, Казахстана. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Об этом в Сочи заявил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин на совещании с представителями морских торговых портов и крупных стивидорных компаний Азово-Черноморского бассейна.
Южный федеральный округ – густонаселенный регион, уступающий только Центральному федеральному округу, в ЮФО живут почти 16% всего населения страны.
В 2005 г. объем пассажирских перевозок железных дорог, работающих на территории Южного федерального округа, составил почти 15,3 млрд. пасс/км, что на 5,7% выше уровня предыдущего года. Отправление пассажиров по округу в 2005 году возросло как в дальнем следовании (на 12,6%), так и в пригородном сообщении (на 18,2%).
Доля Южного федерального округа в общесетевом пассажирообороте на железнодорожном транспорте в 2005 году составила более 8,9%, в том числе 11,1% - в дальнем следовании и 4% - в пригородном сообщении. Отправление пассажиров по Южному округу составило в дальнем следовании 10,2%, а в пригородном сообщении - 3,4% (от общего показателя по сети).
- В настоящее время на Черноморском побережье Кавказа продолжаются интенсивное строительство и реконструкция санаториев, пансионатов, туристических комплексов. Растущий спрос населения на отдых в санаторно-курортных здравницах приведет к дальнейшему росту пассажирских перевозок на Северо-Кавказской железной дороге, - говорит Владимир Якунин. - По экспертным оценкам, к 2010 году пассажирооборот по Южному федеральному округу возрастет до 15,9 млрд. пасс/км, отправление пассажиров - до 55,6 млн. человек. Рост объемов перевозок грузов и пассажиров, значительное увеличение международных грузопотоков создают определенные трудности в эксплуатационной работе сети. Особенно это относится к магистралям, обеспечивающим перевозки к портам Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов.
По словам Владимира Якунина, для решения стоящих перед железными дорогами задач по обеспечению спроса на перевозки, связанных, в том числе, с увеличением объемов перевозок грузов к портам Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, необходимы значительные инвестиции в развитии железнодорожной инфраструктуры. Суммарные затраты на развитие и модернизацию железнодорожных линий на подходах к портам Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов и участка Туапсе – Адлер на период до 2010 года могут составить более 110 млрд. рублей. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Об этом президент ОАО "Российские железные дороги" заявил в Сочи на совещании с представителями морских торговых портов и крупных стивидорных компаний Азово-Черноморского бассейна.
В качестве основных направлений государственной поддержки приоритетных проектов на железнодорожном транспорте Владимир Якунин считает необходимым, во-первых, обеспечить формирование нормативной базы для использования государственно-частных партнерских отношений при строительстве новых железнодорожных линий общего пользования.
- Мы считаем, что с запуском данного механизма будет дан старт строительству "капиллярной" сети железных дорог и привлечению масштабных долгосрочных инвестиций на железнодорожный транспорт, - заявил президент ОАО "РЖД". - При этом, с учетом соблюдения государственных интересов, развитие инфраструктуры не может сопровождаться лишь увеличением импорта готовой машиностроительной и электронной продукции, притоком иностранной рабочей силы. ОАО "РЖД" поддерживает инвестиционные предложения исключительно на условиях переноса иностранными производителями на российскую территорию производства современного подвижного состава и комплектующих.
Во-вторых, по мнению Владимира Якунина, необходимо по-новому подойти к финансированию объектов и проектов государственного значения, не имеющих коммерческого потенциала и перспектив окупаемости на рыночных условиях (погранпереходы, скоростные линии и т.п.).
- Мы считаем, что инвестиции в них должны осуществляться с участием средств соответствующих бюджетов, - говорит президент ОАО "РЖД". - Кроме того, необходимо усилить роль Минтранса России в регулировании пропорций развития отдельных отраслей транспорта и реализации мультимодальных проектов.
- Сегодня сложилась парадоксальная ситуация, когда инфраструктура железных дорог, принимающая на себя 80% транспортной нагрузки, развивается только за счет средств ОАО "РЖД", а следовательно – за счет наших потребителей, клиентов, пассажиров. А, например, водные пути и автомобильные дороги продолжают строиться и эксплуатироваться почти на 100% за счет государственных средств. Это приводит к тарифным диспропорциям и потере железными дорогами конкурентных позиций даже там, где это не выгодно государству. Необходимо пересмотреть принципы государственного регулирования по отношению к железнодорожному транспорту, - заявил Владимир Якунин. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Об этом в Сочи заявил президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин на совещании с представителями морских торговых портов и крупных стивидорных компаний Азово-Черноморского бассейна.
- Строительство морских портов и усиление железнодорожных подходов к ним связано, прежде всего, с необходимостью обеспечения транспортной независимости страны при внешнеторговых перевозках, - считает Владимир Якунин.
Рост внешней торговли России вызывает увеличение перевозок грузов с переработкой в морских портах. За последние пять лет объем этих перевозок возрос на 84%. Более высокие темпы роста железнодорожно-морских перевозок ожидаются в предстоящие пять лет - к 2010 г. их объем увеличится на 87% по сравнению с 2005 г.
- Тесное взаимодействие железнодорожного транспорта и морских портов является императивом в условиях роста перевозок, усиления конкуренции со стороны зарубежных перевозчиков и других видов транспорта, повышения требований к качеству транспортного обслуживания, - подчеркнул президент ОАО "РЖД". - Сегодня эта проблема выходит за рамки тривиальных представлений о пропорциональном развитии производственных мощностей морских портов и железнодорожных обустройств в пунктах их непосредственного взаимодействия. В сложившихся условиях мероприятия технического и технологического характера должны сопровождаться мерами по упорядочению схем товародвижения по всей траспортно-складской системе.
Важнейшие инструменты улучшения взаимодействия железных дорог и портов - совместная разработка и реализация технических и технологических решений, а также обязательства по соблюдению условий перевозок и по мерам взаимной ответственности за их нарушение.
- Необходимо также активизировать совместную работу специалистов ОАО "РЖД" и Минтранса России по выработке предложений об обоюдной ответственности между железными дорогами и портами за задержку судов и вагонов под грузовыми операциями, а также на рейдах и промежуточных станциях по причинам, зависящим от грузоотправителей и грузополучателей в портах, - заявил Владимир Якунин.
Президент ОАО "РЖД" напомнил, что в рамках Транспортной стратегии России и в соответствии с Генеральными схемами развития портов в 2005 году ОАО "РЖД" осуществлена комплексная реконструкция предпортовых станций Новороссийск, Владивосток, Находка-Восточная (порт Восточный), Пихтовая (порт Высоцк). Усилены железнодорожные подходы к Высоцку.
В 2006 году продолжится строительство ст. Лужская (порт Усть-Луга), реконструкция направления Мга – Гатчина – Веймарн – Котлы – Лужская (Ивангород), узла Санкт-Петербург. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 19.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

РЖД за 9 месяцев 2005 г. удвоило чистую прибыль по МСФО - отчет АО.

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) за 9 месяцев 2005 г. удвоило чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) - до 38,405 млрд. рублей, сообщается в отчете компании.
Основные финансовые показатели АО "РЖД" за 9 месяцев 2004/2005 гг. (млн. рублей):

Кредиторская задолженность компании выросла с 75,877 млрд. рублей по состоянию на 1 января 2005 г. до 78,435 млрд. рублей на 1 октября 2005 г..
Чистая прибыль РЖД по РСБУ за 9 месяцев 2005 г. составила 3 млрд. 65 млн. 483 тыс. рублей.
Государству принадлежит 100% акций ОАО "РЖД", которое было создано 1 октября 2003 года на базе имущества министерства путей сообщения в рамках реформы железнодорожного транспорта. (Интерфакс 20.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

В первом квартале 2006 года ОАО "РЖД" перевезено в Китай 2 млн. 260 тыс. 400 тонн нефти.

Поставки нефти в Китай по Восточно-Сибирской железной дороге - филиалу ОАО "РЖД" в первом квартале 2006 года составили 2 млн. 260 тыс. 400 тонн.
Из них через погранпереход Забайкальск перевезено более 1 млн. 710 тыс. (+53,5% к аналогичному периоду прошлого года) тонн нефти, а через ст. Наушки - 550 тыс. 400 тонн.
В том числе в марте 2006 года перевезено 750 тыс. 800 тонн нефти (+7,4%), из которых через ст. Забайкальск - 550 тыс. 800 тонн (+22,9%), а через станцию Наушки - 200 тыс. тонн.
Выполнение программы "Перевозка нефти в Китай" является приоритетной задачей для ОАО "РЖД" и его Восточно-Сибирского филиала. Для обеспечения возрастающих объемов перевозок ВСЖД осуществляет модернизацию нефтеналивной станции Ангарского узла (Суховская) и пограничной станции Наушки (разъезд Дозорный). В результате модернизации инфраструктуры Восточно-Сибирская железная дорога будет готова перевезти 11 млн. 880 тыс. тонн сырой нефти в КНР уже в 2006 году. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 20.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Владимир Якунин принял участие в заседании Правительства Российской Федерации.

По мнению президента ОАО "РЖД", принципиальным моментом в Транспортной стратегии России должна стать государственная поддержка пассажирских перевозок.
Сегодня президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин принял участие в заседании Правительства Российской Федерации, где рассматривался вопрос о мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации.
Перед своим выступлением на заседании Правительства Владимир Якунин сделал заявление для прессы.
По мнению президента ОАО "РЖД", принципиальным моментом в рассмотренной сегодня Транспортной стратегии должна стать государственная поддержка пассажирских перевозок.
- Государственное субсидирование пассажирских перевозок - общемировая практика, без решения этого вопроса невозможно ни появление Федеральной пассажирской компании как самостоятельного и государственно-значимого вида бизнеса, ни дальнейшее полноценное развитие ОАО "РЖД", - говорит Владимир Якунин. – Высвобождающиеся в результате средства могли бы быть направлены на поддержание и развитие имеющихся производственных мощностей.
Создание Федеральной пассажирской компании - неотъемлемая часть третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта, поэтому, по словам Владимира Якунина, ОАО "РЖД" намерено совместно с Правительством РФ обеспечить организацию необходимых мероприятий.
- Безусловно, при проведении всех необходимых мероприятий ОАО "РЖД" будет неукоснительно следовать главному принципу, поддержанному Президентом России: на плечи на пассажиров не будут перекладываться расходы, связанные с обеспечением транспортной независимости граждан, - подчеркнул Владимир Якунин.
Напомним, ОАО "РЖД" Федеральной пассажирской компании будут переданы 25,5 тысячи пассажирских вагонов, другое имущество общей стоимостью около 100 млрд. рублей. Кроме того, ОАО "РЖД" продолжает активную работу по развитию скоростного железнодорожного движения, повышению комфортности пассажирских перевозок и т.п.
*****
Пассажирские перевозки субсидируют все страны с рыночной экономикой. Так, в США и Канаде размер субсидий составляет 12-13,8 евроцентов на пасс-км. Самый низкий уровень государственных субсидий во Франции – 2,5 евроцентов на пасс-км. Однако и он почти в 3 раза превышает расчетную потребность в бюджетном субсидировании перевозок в РФ (по итогам 2004 года), которая на начальном этапе может составить 0,9 евроцента на пасс-км, а после 2010 года – менее 0,3 евроцента. Это самый низкий удельный уровень государственных субсидий в Европе. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 20.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов провел рабочую встречу с президентом концерна "VR-Group" Хенри Куйтуненом.

В рамках экономического форума "Дни российской экономики" в Финляндии вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов встретился с президентом концерна "VR-Group", Генеральным директором АО "Железные дороги Финляндии" Хенри Куйтуненом.
В рамках выставки Михаил Акулов провел презентацию выставочного стенда ОАО "РЖД" для Михаила Фрадкова и Матти Ванханена, которые осмотрели выставочную экспозицию представленную участниками форума.
Кроме того, вице-президент ОАО "РЖД" принял участие в "круглом столе" по транспорту и логистике, где рассказал о деятельности и вкладе компании "Российские железные дороги" в социально-экономическое развитие Российской Федерации. Участники круглого стола также обсудили основные вопросы железнодорожного сообщения в России и Финляндии, вопросы сотрудничества в области оптимизации таможенных процедур, организации высокоскоростного железнодорожного сообщения, транзитные маршруты, проходящие по территориям России и Финляндии и др.
Напомним, что российско-финский экономический форум "Дни российской экономики" проходил 19-20 апреля 2006 года в Хельсинки во дворце "Финляндия" и был приурочен к 9-му заседанию российско-финляндской Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству. В форуме приняли участие около 400 российских представителей из 16 регионов страны и более 50 различных предприятий и организаций, а также около 1000 представителей Финляндии.
В работе форума приняли участие главы правительств Российской Федерации и Финляндии Михаил Фрадков и Матти Ванханен, которые выступили с приветственным словом к участникам форума. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 20.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

20 апреля на сети российских железных дорог зафиксирован рекорд суточной погрузки.

20 апреля ОАО "РЖД" отгрузило за сутки свыше 4 млн. тонн грузов, что более чем на 400 тыс. тонн выше плановых показателей. В последний раз такой объем суточной погрузки на сети железных дорог был зафиксирован 30 сентября 1993 года.
В апреле 2006 года среднесуточная погрузка на 4,8% превышает показатель соответствующего периода прошлого года. Значительно увеличилась погрузка цемента (25,8%), лесных грузов (13%), черных металлов (11,9%), угля (10,1%). Наблюдается положительная динамика прироста погрузки минеральных удобрений и цветной руды. При этом компания обеспечила выполнение качественных показателей работы. В частности, оборот грузового вагона ускорен на 8,8 часа.
Наибольший прирост погрузки достигнут на Красноярской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской и Северо-Кавказской железных дорогах.
Учитывая растущие объемы перевозок, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин утвердил план по увеличению выпуска вагонов из ремонта.
Руководство компании рассчитывает, что положительная динамика предъявления грузов к погрузке сохранится и в дальнейшем. По словам первого вице-президента ОАО "РЖД" Вадима Морозова, "компания доказала, что справляется с такими объемами".
По прогнозам специалистов компании, сегодня, 21 апреля, ОАО "РЖД" перевыполнит плановые показатели по погрузке на 100 тыс. тонн. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 21.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Компания Усть-Луга" заключили Соглашение о сотрудничестве.

Соглашение позволяет обеспечить обмен как прогнозными данными об объемах железнодорожных перевозок грузов в адрес Морского торгового порта Усть-Луга, так и оперативной информацией о планируемом к завозу по железной дороге и переработке в Морском порту объеме строительных и экспортных грузов. Отмеченные положения заложат основу для взаимовыгодного сотрудничества между ОАО "РЖД" и ОАО "Компания Усть-Луга" в области развития железнодорожной инфраструктуры и улучшения технологических процессов взаимодействия структурных подразделений сторон.
В рамках реализации основных положений Соглашения будут сформированы постоянно действующие рабочие группы с участием специалистов ОАО "РЖД" и ОАО "Компания Усть-Луга", что позволит оперативно рассматривать и в рабочем порядке решать проблемные вопросы сотрудничества.

Для справки: Название компании: Компания Усть-Луга, ОАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191123, Россия, Санкт-Петербург, Шпалерная ул., 42 Телефоны: (812)7033437 Факсы: (812)2754741 E-Mail: mailto:info@ust-luga.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.ust-luga.ru/ Руководитель: Израйлит Валерий Соломонович (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 24.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин принимает участие в работе Российского экономического форума, проходящего в Лондоне.
"Российские железные дороги стали лучше во многих отношениях – для своих клиентов, партнеров, пассажиров, для наших существующих и будущих инвесторов. Мы стали четче понимать, что необходимо делать дальше, чтобы ОАО "РЖД" успешно прошло третий этап реформы и вышло из нее современным, эффективным холдингом, который сможет существенно и позитивно влиять на конкурентоспособность и капитализацию российской экономики," - заявил Владимир Якунин, выступая перед участниками пленарного заседания Форума.
"Сегодня ОАО "РЖД" - одна из крупнейших компаний в мировом железнодорожном бизнесе и одно из важнейших звеньев единой транспортной системы России. Уставный капитал компании составляет около 50 млрд. долл. США. В компании внедрена система корпоративного управления, обеспечена финансовая прозрачность хозяйственной деятельности.
ОАО "Российские железные дороги" получены самые высокие для компаний Российской Федерации кредитные рейтинги международных агентств. Это не только способствовало повышению инвестиционной привлекательности, но и стало достойным свидетельством нашей открытости и правильности выбранного пути", - считает Владимир Якунин.
Признание российского и мирового инвестиционного сообщества позволило компании успешно выйти на российский финансовый рынок и разместить на выгодных условиях несколько выпусков облигаций с разными сроками погашения. На сегодняшний день ОАО "РЖД" удалось привлечь долговое финансирование на общую сумму около 3 млрд. долларов США. При этом соотношение долга и выручки компании остается очень низким – на уровне 11%.
"Вместе с тем, компании предстоит большая работа по преодолению существующих проблем. Одна из наиболее важных - финансирование убыточных пассажирских перевозок. Ее решение будет мощной предпосылкой для создания эффективной пассажирской компании и средством преодоления общей низкой рентабельности наших операций", - говорит президент ОАО "РЖД". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 24.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин принимает участие в работе Российского экономического форума, проходящего в эти дни в Лондоне.
"Основной целью третьего этапа реформирования мы считаем переход в инвестиционную фазу реформы: привлечение масштабных инвестиций в железнодорожную отрасль и обеспечение расширенного воспроизводства инфраструктуры железнодорожного транспорта," - заявил Владимир Якунин. "На этом этапе нам предстоит решить три стратегические задачи: развить конкурентный рынок услуг железнодорожного транспорта, повысить глобальную конкурентоспособность российских железных дорог, для чего существенно увеличить эффективность ОАО "РЖД", добиться повышения капитализации компании".
По словам президента ОАО "РЖД", в ближайшее время предстоит принять меры по разделению естественно-монопольных и конкурентных секторов рынка, основой которого станет отделение инфраструктуры от операторской деятельности компании.
"Мы планируем сохранить сегменты инфраструктуры и локомотивной тяги в 100%-ной собственности государства. Предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги будет основным видом деятельности ОАО "РЖД", для чего будет разработан новый прейскурант на предоставление этих услуг", - заявил Владимир Якунин.
Операторская деятельность будет выделена в отдельные компании на базе соответствующих видов деятельности. В частности, планируется осуществить полное организационно-правовое обособление грузовых и пассажирских перевозок в дальнем следовании путем создания Грузовой перевозочной компании и Федеральной пассажирской компании.
"Для роста эффективности и повышения капитализации российских железных дорог необходимо дотирование пассажирских перевозок за счет средств бюджета Российской Федерации в сумме около 1 млрд. долларов США в год. Также важно, чтобы создание Федеральной пассажирской компании и последующее финансирование убытков от пассажирских перевозок из федерального бюджета не привело к снижению темпов индексации тарифов на грузовые перевозки", - считает Владимир Якунин.
По словам президента ОАО "РЖД", на третьем этапе реформы продолжится работа по созданию дочерних обществ в сегменте пригородных пассажирских перевозок и в других сферах деятельности. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 24.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

ОАО "РЖД" приступило к созданию ряда специализированных грузовых перевозочных компаний.

Об этом рассказал участникам пленарного заседания президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, принимающий участие в работе Российского экономического форума в Лондоне.
По словам Владимира Якунина, одним из способов решения проблемы дефицита инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД" станет продажа пакетов акций создаваемых дочерних компаний на свободном рынке.
"При этом основной акцент сейчас мы делаем на работу по созданию и размещению акций компаний-операторов в области грузовых перевозок", - заявил Владимир Якунин. "ОАО "РЖД" уже приступило к созданию ряда специализированных грузовых перевозочных компаний. Большую часть бизнеса, не переданную в эти компании, мы планируем выделить в Грузовую перевозочную компанию.
Мероприятия по созданию этой компании решают четыре основных задачи:
- обеспечение конкурентоспособности грузоперевозочного бизнеса ОАО "РЖД" за счет равных тарифных условий с другими участниками рынка грузовых перевозок;
- имущественное обособление грузоперевозочного бизнеса для обеспечения его прозрачности, повышения финансово-экономической эффективности и ликвидации перекрестного субсидирования других видов перевозок;
- обеспечение инвестиционной привлекательности грузовой компании, привлечение необходимых средств для обновления подвижного состава;
- возможность продажи неконтрольного (вплоть до 49%) пакета грузовой компании за счет первичного размещения акций: в настоящее время ОАО "РЖД" отдает приоритет российскому фондовому рынку. Полученные средства планируется направить на обновление инфраструктуры железнодорожного транспорта.
"Таким образом, мы сможем увеличить присутствие холдинга "РЖД" на высокодоходных сегментах рынка, повысить эффективность использования подвижного состава, а также развивать на железнодорожном транспорте новые технологии, в частности, - логистические", - говорит Владимир Якунин. "Одновременно повысятся рентабельность и капитализация компаний по грузовым перевозкам: мы получим дочерние общества, которые в совокупности будут генерировать выручку около 3 млрд. долларов США, и прибыль до налогов, процентов и амортизационных отчислений (EBITDA) в сумме около 1 млрд. долларов США."
Напомним, по оценкам инвестбанка Morgan Stanley, минимальная капитализация грузового ДЗО ОАО "РЖД" составит 6,5 млрд. долларов, если выделение произойдет в этом году, и порядка 6,8 млрд. долларов, если компания выделится в 2007 году. При благоприятной ситуации на рынке капитализация грузовой "дочки" может составить до 9 млрд. долларов. Соответственно, реализация на фондовом рынке неконтрольного пакета ее акций позволит привлечь около 3 млрд. долларов, которых достаточно для необходимого обновления вагонного парка.

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин принимает участие в работе Российского экономического форума в Лондоне.
"Важным направлением повышения эффективности и глобальной конкурентоспособности холдинга "РЖД" должны стать увеличение объемов перевозок и оптимизация пропускных мощностей. Большое значение здесь будет иметь интеграция российских железных дорог в мировую транспортную систему", - заявил Владимир Якунин, выступая перед участниками пленарного заседания форума. "Мы активно участвуем в инициативах Евроазиатского транспортного форума, основной целью которого является взаимная интеграция транспортной инфраструктуры России и стран Европейского Союза, создание общего транспортно-экономического пространства. Мы уже сегодня готовы к значительному наращиванию перевозок по международным транспортным коридорам и, прежде всего, по Транссибирской магистрали".
В заключение Владимир Якунин пригласил представителей делового мира к сотрудничеству с компанией "Российские железные дороги".
"У нас масса возможностей для взаимодействия – организация перевозок, развитие технической базы, производство перспективной железнодорожной техники, совместные инвестиции в крупные инфраструктурные проекты на условиях государственно-частного партнерства", - говорит Владимир Якунин. "Мы, безусловно, готовы рассматривать ваше участие в дочерних компаниях ОАО "РЖД", в первую очередь, в области грузовых перевозок. Мы приглашаем к совместной работе транспортные компании, интермодальные логистические центры, грузовладельцев, финансовые компании, банки. Уверен, что по мере дальнейшего продвижения реформы российского железнодорожного транспорта таких возможностей для сотрудничества с нами будет все больше". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 24.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

ОАО "Российские железные дороги" не покупает газету "Коммерсантъ".

В связи с информацией о якобы планирующейся ОАО "РЖД" покупке газеты "Коммерсантъ", которая появилась на новостных лентах после брифинга, состоявшегося в рамках Российского экономического форума в Лондоне, пресс-секретарь президента компании М.Ю. Гончаров пояснил: "ОАО "РЖД" газету "Коммерсантъ" не покупало и не покупает, никаких переговоров по этому поводу не вело и не ведет. Это абсолютно не наш бизнес. Иная интерпретация слов В.И.Якунина на сегодняшнем брифинге абсолютно беспочвенна". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 24.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

РЖД планируют в перспективе увеличить объем заемных средств.

ОАО Российские железные дороги (РЖД) планирует в перспективе расширить объем заемных средств, сообщил РИА Новости глава компании Владимир Якунин.
"У нас сегодня отношение заемных средств к зарабатываемым деньгам составляет всего 11%. Для компании такого уровня это очень небольшое соотношение. У нас есть перспектива расширить поле заемных средств, и мы эти средства будем направлять на проекты, в которых будет участие иностранных инвесторов", - сказа Якунин.
Отвечая на вопрос о том, принято ли в настоящий момент руководством ОАО РЖД решение о выпуске еврооблигаций, глава компании сказал, что "это решение будет принято с момента возникновении проекта, который потребует такого финансирования". (РИА Новости 25.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов на заседании круглого стола "Развитие железнодорожной инфраструктуры на пространстве колеи 1520 мм", проходящего в рамках программы подготовки Международного форума "Стратегическое партнерство 1520", который состоится 18-20 мая в Сочи.
Как заявил Вадим Морозов, до 2010 года ОАО "РЖД" намерено направить на инвестиционные нужды 1,3 трлн. рублей. При этом первый вице-президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что этого объема явно недостаточно. "Дефицит инвестиционных ресурсов отрасли уже стал причиной ограничений пропускной способности инфраструктуры российских железных дорог на участках около 7000 км, что составляет 8% от их общей протяженности", – заявил Вадим Морозов.
- В период с двадцатых по девяностые годы ХХ века на территории Российской Федерации было построено 30 тысяч километров новых железнодорожных линий, в то время как в период с 1991 по 2006 год эксплуатационная длина российских железных дорог даже сократилась на 2,2 тысячи километров, - отметил Вадим Морозов.
По словам Вадима Морозова, для удовлетворения потребностей растущей экономики в перевозках на строительство новых мощностей инфраструктуры до 2015 года необходимо направить сверх инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД" около 1 триллиона рублей, или до 110 млрд. рублей ежегодно.
– Эти оценки совпадают с выводами Правительства Российской Федерации, указанными в сценарных условиях социально-экономического развития России на 2007 год и на период до 2009 года, в соответствии с которыми ОАО "РЖД" обеспечено источниками инвестиций на 70% от потребностей, – подчеркнул первый вице-президент ОАО "РЖД".
Одной из стратегических задач третьего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта должен стать переход в инвестиционную фазу реформы на основе массированных и целенаправленных инвестиций в развитие инфраструктуры железных дорог, заявил Вадим Морозов. Чтобы обеспечить конкурентоспособность с развивающимися железнодорожными системами и инфраструктурную базу экономического роста России, необходимо вывести российские железные дороги к 2010 году на уровень инвестиций порядка 15 млрд. долларов в год (420 млрд. рублей), что на 155 млрд. рублей превосходит собственные источники инвестиций компании.
По словам Вадима Морозова, покрытие дефицита инвестиционных средств компании может быть обеспечено за счет использования нескольких источников. Прежде всего, речь идет о возмещении убытков от пассажирских перевозок из государственного бюджета в объеме 50 млрд. рублей, применении механизма концессий в объеме не менее 20 млрд. рублей, а также использовании средств Инвестиционного фонда, размещении акций дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на фондовом рынке, продажи имущественных активов. Дополнительные объемы инвестиций могут быть сформированы за счет государственных капитальных вложений в развитие инфраструктуры и активного использования механизмов государственно-частного партнерства для строительства новых железнодорожных линий.
Как полагает Вадим Морозов, необходимость реализации такой государственной политики подтверждает мировой опыт.
- Сегодня практически нет ни одной развитой страны в мире, где бы железнодорожному транспорту не оказывалась государственная финансовая поддержка. На покрытие убыточности пассажирских перевозок страны ЕС ежегодно направляют более 12 млрд. евро. Еще более значительную поддержку оказывают бюджеты зарубежных государств развитию национальных инфраструктур железнодорожного транспорта. Так, только в 2004 году для развития инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного сообщения бюджет Италии выделил более 20 млрд. евро. Для тех же целей южнокорейское правительство с 2000 по 2005 год инвестировало 125 млрд. долларов США, т.е. в среднем по 25 млрд. долларов ежегодно. Беспрецедентный объем государственных инвестиций в железные дороги достигается в Китае. В результате активной государственной политики к 2010 году сеть железных дорог КНР по протяженности впервые за историю превысит сеть российских железных дорог, - заявил Вадим Морозов.
Как сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД", компанией подготовлены материалы и обоснования для выделения бюджетных средств из Инвестиционного фонда РФ начиная с 2007 года по 4-м проектам, имеющим общегосударственное значение. Речь идет о проекте организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Хельсинки общей стоимостью 52 млрд. рублей; электрификации участка Трубная - Аксарайская стоимостью 17 млрд. рублей; электрификации участка Карымская - Забайкальск стоимостью 36 млрд. рублей; реконструкции участка Оуне - Высокогорная со строительством Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань стоимостью 75 млрд. рублей.
При этом Вадим Морозов отметил уже имеющийся положительный опыт использования механизма государственно-частного партнерства в сооружении новых железнодорожных линий в Ямало-Ненецком автономном округе, при сооружении новой линии Беркакит - Томмот - Якутск, а также при выносе железнодорожной линии из зоны затопления Бурейской ГЭС.
По словам Вадима Морозова, механизм государственно-частного партнерства целесообразно применять прежде всего там, где намечается сооружение новых железнодорожных линий для освоения месторождений, развития новых грузообразующих районов, модернизации и реконструкции действующей инфраструктуры на главных направлениях сети, обеспечивающих подавляющие объемы перевозок.

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

На Ладожском вокзале Санкт-Петербурга прошло совещание, в ходе которого Владимир Якунин и Валентина Матвиенко обсудили подготовку Соглашения о сотрудничестве ОАО "РЖД" и Администрации Санкт-Петербурга по вопросу строительства путепровода через железнодорожные пути станции Санкт-Петербург-сортировочный – Московский в створе пр. Александровской Фермы.
Руководители также обсудили распределение ответственностей по строительству нового путепровода, который соединит два района Петербурга – Фрунзенский и Невский. Было принято решение создать совместную рабочую группу по вопросам взаимодействия в разработке механизма софинансирования строительства нового путепровода.
Начиная с этого года, ОАО "РЖД" планирует реализовать еще несколько крупных проектов в Петербурге: реконструкцию "американских мостов" на Обводном канале, которая позволит улучшить транспортную ситуацию в Петербурге, перенос ст. Санкт-Петербург – Московский – товарный за пределы города. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

На совещании, проведенном Президентом страны Владимиром Путиным, присутствовали 16 глав регионов Сибири и Дальнего Востока и полномочный представитель Президента по Сибирскому Федеральному округу Анатолий Квашнин.
Сибирский федеральный округ - основной транспортный узел России, в котором сосредоточены 17,5 % общей протяженности железных дорог России.
На территории Сибирского федерального округа осуществляют свою хозяйственную деятельность 23 филиала ОАО "РЖД", в том числе четыре железные дороги: Западно-Сибирская (она проходит через Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую и Томскую области), Красноярская (Красноярский край и Республика Хакасия), Восточно-Сибирская (Иркутская область и Республика Бурятия), Забайкальская железная дорога (расположена в границах Читинской и Амурской областей и Агинского-Бурятского АО).
Взаимодействие ОАО "РЖД" с администрациями субъектов Российской Федерации Сибирского федерального округа строится на основе долгосрочных и ежегодно заключаемых соглашений, целью которых является обеспечение устойчивой и эффективной работы, улучшение транспортного обслуживания региона и населения.
В 2002 году продолжением такого сотрудничества между железными дорогами и субъектами СФО стала подписанная 30 октября 2002 года в городе Новосибирске главами администраций (губернаторами) субъектов Сибирского федерального округа и начальниками железных дорог Декларация "О совершенствовании системы транспортного обслуживания регионов Сибирского федерального округа".
Декларация разработана с учетом положений Стратегии экономического развития Сибири, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002 года № 765-р, и определяет основные направления региональной политики.
9 июля 2004 года в городе Тында президентом ОАО "РЖД" и руководителями делегаций от субъектов Российской Федерации, по территории которых проходит БАМ, была подписана Резолюция экономического форума "БАМ - инвестиции в будущее России".
15 ноября 2005 г. президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и губернатор Кемеровской области Аман Тулеев подписали "Программу развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2006 – 2008 гг.".
Программой предусмотрено выделение на развитие транспортной инфраструктуры 17,711 млрд. рублей (в том числе ОАО "РЖД" - 10,784 млрд. рублей, промышленные предприятия Кузбасса - 6,927 млрд. рублей), из них инвестиций - 15,780 млрд. рублей, на организационно-технические мероприятия - 1,931 млрд. рублей.
В 2005 году главами субъектов Российской Федерации СФО подписано Генеральное соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта. На его основе разрабатываются среднесрочные программы и заключаются договора о совместной деятельности.
Субъекты Российской Федерации и железные дороги, расположенные в границах СФО, успешно и плодотворно проводят экономические и инвестиционные форумы (например, Байкальский экономический форум, Инвестиционный форум развития Красноярского края), промышленные выставки – ярмарки, и т.д.
Выполняя взятые на себя обязательства, железные дороги обеспечивают перевозки грузов и пассажиров, платят налоги в региональные и местные бюджеты в полном объеме.
В 2005 году железными дорогами внесено текущих платежей в консолидированные бюджеты СФО на сумму 12759,3 млн. рублей, что больше уровня 2004 года.
В целях реализации Федерального закона от 22 августа 2004 г. № 122-ФЗ на территории субъектов Российской Федерации СФО были приняты законы о социальной поддержке граждан региональных льготных категорий.
На их основе на 2005 год были заключены договоры на перевозку региональных льготников между железными дорогами и управлениями социальной защиты населения во всех субъектах Российской Федерации СФО.
На территории СФО успешно действуют пригородные акционерные компании с участием в них региональных органов власти.
В 1998 году впервые на всей сети железных дорог была создана пригородная пассажирская компания ОАО "Экспресс-пригород" в Новосибирской области. В настоящее время на Западно-Сибирской железной дороге работают еще три акционерные дочерние компании: ОАО "Омск-пригород", ОАО "Кузбасс-пригород" и ОАО "Алтай-пригород".
Эффективная работа позволила компаниям сначала приостановить рост убытков по пригородным перевозкам, затем свести их к минимуму и полностью ликвидировать в 2005 году, т.е. выйти на безубыточный уровень работы.
В настоящее время с целью повышения эффективности работы дочерних пригородных компаний проводится работа по созданию управляющей структуры - ассоциации "Сибирская пригородная региональная компания" в г. Новосибирске.
На Красноярской железной дороге создана пригородная акционерная компания ОАО "Краспригород", финансово – хозяйственную деятельность компания начала с 01.10.2005 года.
На Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах вопросы создания пригородных пассажирских компаний находятся в стадии решения, окончательное их создание планируется в 2006 году.
На полигонах железных дорог, расположенных на территории СФО, успешно разрабатываются и внедряются целевые инвестиционные программы и проекты, направленные на развитие объектов пассажирского комплекса, которые осуществляются по отдельным договорам с регионами (строительство пригородных железнодорожных вокзалов, пешеходных переходов, приобретение электропоездов, ремонт автоподходов к переездам, и пр.). (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

В ОАО "РЖД" состоялось заседание Подкомиссии по структурной модернизации экономики и инфраструктурным национальным проектам Комиссии Общественной палаты РФ по вопросам конкурентоспособности, экономического развития и предпринимательства.
Это стало фактически первым заседанием Подкомиссии, цель которого - согласование планов действий Подкомиссии по вопросам развития железнодорожного транспорта с ОАО "РЖД" на 1-е полугодие 2006 года, особенно в части реализации социально значимых для экономики страны проектов.
Председатель Подкомиссии, член Общественной палаты Владимир Белозеров ознакомил присутствующих с целями и задачами Общественной палаты в целом.
На совместное рассмотрение был представлен перечень вопросов, по которым Подкомиссия с участием рабочих групп и известных экспертов будет готовить общественное заключение для передачи на рассмотрение в государственные структуры, Совет Федерации, Государственную Думу.
Первый и наиболее острый вопрос, затрагивающий интересы россиян, - это проблема государственной поддержки и нормативно-правового обеспечения пассажирских перевозок в результате обособления этой деятельности в рамках структурной реформы на железнодорожном транспорте. Члены Подкомиссии намерены поднять целый ряд вопросов о ликвидации перекрестного субсидирования за счет привлечения бюджетных ассигнований.
Здесь важно использование ресурса Общественной палаты РФ в сфере взаимодействия с причастными структурами, которые определяют государственную поддержку и финансирование пассажирских перевозок.
Старший вице-президент компании Борис Лапидус подчеркнул уникальную возможность в выработке позиции Общественной палаты в распределении государственных субсидий: не дать им "раствориться, а полностью их капитализировать". По его мнению, высвобожденные средства должны вкладываться в развитие железнодорожной инфраструктуры, появление новых железнодорожных линий и станций.
В дальнейших планах Подкомиссии - рассмотрение совместно с представителями ОАО "РЖД" вопросов инфраструктурных инвестиционных проектов, связанных с развитием и реформированием железнодорожного транспорта.
Борис Лапидус отметил важность рассмотрения вопросов тарифного регулирования, новых подходов к развитию конкурентных механизмов ценообразования в перевозочной деятельности.
Совместное заседание помогло скоординировать взаимодействие Общественной палаты РФ и ОАО "РЖД", продемонстрировало единство позиций по значимым вопросам развития железнодорожного транспорта. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в состоявшемся в Томске под председательством Президента России Владимира Путина совещании по социально-экономическому развитию субъектов Сибирского федерального округа.
В совещании также приняли участие 16 глав регионов Сибири и Дальнего Востока и полномочный представитель Президента по Сибирскому федеральному округу Анатолий Квашнин.
По словам Владимира Якунина, участники совещания уделили большое внимание развитию инфраструктуры Сибири: "это в полной мере относилось и к железнодорожному транспорту".
Сибирский федеральный округ - основной транспортный узел России, в котором сосредоточены 17,5% общей протяженности железных дорог России.
В ходе совещания большое внимание было уделено вопросу обеспечения экологической безопасности. Владимир Якунин ответил на вопросы, связанные с организацией транспортировки грузов в регионе.
По мнению Владимира Якунина, принятое в ходе совещания решение о том, чтобы Восточный нефтепровод прошел за пределами водозаборной зоны, "очень важно не только для жителей региона, но и всей страны, и всего мира".
"Как показывает международный опыт, и как доказывают наши разработки, при должном внимании к вопросам обеспечения безопасности современные технологии перевозок, в том числе и нефти, позволяют исключить реальные экологические угрозы и на железнодорожном, и на трубопроводном транспорте", - отметил Владимир Якунин. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

26 апреля 2006г. заместитель руководителя Ростовского УФАС России назначил административное наказание Открытому акционерному обществу (ОАО) "Российские железные дороги" в виде штрафа в размере 500 тыс. рублей, предусмотренное ч.2 ст.19.5 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Поводом к возбуждению настоящего дела явилось неисполнение в установленный антимонопольным органом срок предписания о подаче грузоотправителям под погрузку пищевых продуктов железнодорожных вагонов и контейнеров, принадлежащих ОАО "Российские железные дороги" и подлежащих санитарно-эпидемиологическому контролю, с надлежаще оформленными санитарными паспортами.
В 2006г. ОАО "Российские железные дороги" в третий раз привлечено Ростовским УФАС России к административной ответственности за неисполнение предписаний. Ранее на ОАО "Российские железные дороги" были наложены 2 штрафа в сумме 700 тыс. рублей.
ОАО "Российские железные дороги" является одним из злостных нарушителей антимонопольного законодательства в Ростовской области. В 2005г. Ростовским УФАС России в отношении ОАО "Российские железные дороги" было возбуждено 9 дел о нарушении ст.5 Закона о конкуренции, в а 2006г. - 3 дела. (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной антимонопольной службы) 27.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости ОАО РЖД

Валентин Иванович Томашевич освобожден от должности заместителя начальника департамента капитального строительства открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в связи с избранием его генеральным директором открытого акционерного общества "Росжелдорстрой".
Основание: заявление В.И.Томашевича, протокол учредительного собрания ОАО "Росжелдорстрой" от 11 января 2006 г.
Станислав Анатольевич Рабчук освобожден от должности заместителя начальника Московской железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и назначен директором Проектно-технологическо-конструкторского бюро по пути и путевым машинам – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Сергей Владимирович Калетин освобожден от должности начальника службы вагонного хозяйства Южно-Уральской железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и назначен первым заместителем начальника департамента вагонного хозяйства открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Михаил Аршавирович Аветикян назначен заместителем начальника департамента управления перевозками открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Владимир Анатольевич Голдобин назначен заместителем начальника департамента здравоохранения открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Евгений Николаевич Школьников назначен заместителем начальника управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов – начальником отдела нормирования топливно-энергетических ресурсов открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Сергей Аркадьевич Вязанкин освобожден от должности начальника Тульского отделения Московской железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и назначен начальником Московско-Рязанского отделения этой железной дороги.
Александр Петрович Трофимюк назначен заместителем начальника Северной железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" по пассажирским перевозкам – начальником пассажирской службы.
Вадим Николаевич Серов назначен заместителем начальника Юго-Восточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" – начальником службы перевозок. (Гудок 28.04.06)

к разделу "Новости ОАО РЖД" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Республику Коми на этой встрече представлял первый заместитель министра промышленности и энергетики Константин Мальцев.
Ускоренное экономическое развитие России и Китая требует новой транспортной логистической цепи от Тихого океана до Атлантики и далее в Северную Америку. Самым подходящим сообщением для этого является "Баренц-Линк", которое объединяет Транссиб с атлантическим портом Нарвик через Финляндию, Швецию, Норвегию. Если удастся включить в транспортную цепь железнодорожную магистраль "Белкомур", это не только позволит сократить время прохождения грузов, но и даст мощный толчок развития северных территорий.
В период представительства Финляндии в ЕС финская сторона добивается признания "Баренц-Линка" как стратегического проекта в управляющих органах Европейского Сообщества, поскольку "Баренц-Линк" является самым важным транспортным сообщением для включения Баренцева региона в сеть экономического сотрудничества. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 29.03.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

На модернизацию ст. Пинюг Горьковской магистрали в этом году выделено 30 миллионов рублей.

На станции Пинюг Кировского отделения Горьковской железной дороги введена в эксплуатацию новая система централизованного автоматического управления. До этого времени стрелочные переводы на станции Пинюг переводились вручную. Теперь установлена система маршрутно-релейной централизации и стрелочные переводы работают автоматически.
Введение системы централизованного автоматического управления - часть большого комплекса мероприятий по модернизации станции. Достраивается новое здание, в котором разместится вокзал станции Пинюг и пост электрической централизации, возводится новая компрессорная, приобретено различное новое оборудование, осуществлены большие работы по удлинению путей и другие мероприятия.
В 2004 году в развитие станции было вложено 32 миллиона рублей, в 2005 году – 50 миллионов 850 тысяч рублей. В 2006 году на развитие станции выделены еще 30 миллионов рублей.
Модернизация станции Пинюг проводится в рамках проекта ГЖД по развитию участка Лянгасово - Сусоловка, который является важным звеном логистической транспортной цепи, связывающей регионы Сибири и Урала с портами Северо-Западного региона России. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

В марте 2006 года по Северной железной дорогой перевезено 6,4 млн. тонн грузов - на 3% больше запланированного.

По отношению к марту прошлого года объем перевозок увеличился на 1%. Грузооборот по сравнению с прошлым годом увеличился на 5,4% и составил 12 759 млн. т/км.
В среднем в сутки на Северной железной дороге грузилось 3 705 вагонов, выгружался 3 381 вагон. Полный оборот вагона происходил за 3,32 суток. Среднесуточная производительность вагона увеличилась по сравнению с прошлым годом на 8,8%. Средний вес поезда составил 3 606 тонн.
Большая часть грузов перевезена по Сосногорскому отделению СЖД – 1,9 млн. тонн грузов. 1,3 млн. тонн грузов транспортировано через Ярославское отделение СЖД, 1,7 млн. тонн – через Вологодское, 682 тыс. тонн и 635 тыс. тонн – через Архангельское и Сольвычегодское отделения соответственно.
Из 6,4 млн. тонн, перевезенных в целом по дороге, 1,6 млн. составили нефтепродукты, объем перевозки которых несколько снизился - 95,4% по отношению к прошлому году, 98,4% от запланированного. За прошедший период перевезено 814 тыс. тонн каменного угля (114,2% к прошлому году, 106,7% к плану); 1,2 млн. лесных грузов (97,5% к прошлому году, 106,5% к плану); 564 тыс. тонн строительных материалов (96,1% к прошлому году, 86,2% к плану); 819 тыс. тонн черных металлов (107,1% к прошлому году, 106,9% к плану). Среди других грузов, перевозимых по СЖД в марте: бумага (145 тыс. тонн), химические удобрения (265 тыс. тонн), химикаты (77 тыс. тонн), металлолом (101 тыс. тонн, 202% к плану) и цемент (59 тыс. тонн с выполнением плана на 137,2%). (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Итоги работы отделений дорог страны были озвучены в конце марта 2006 года на ассамблее руководителей структурных подразделений ОАО "РЖД" в учебно-методическом центре "Голицыно" (г. Москва), в котором принял участие начальник Пермского отделения СвЖД Игорь Баринов.
На совещании разговор шел о задачах по снижению себестоимости перевозок, эффективном использовании и содержании инфраструктуры, по обеспечению безопасности движения поездов, реформированию производственного комплекса, обеспечивающего ремонт грузового подвижного состава и так далее. На ассамблее с докладом об организации устойчивой эксплуатационной работы выступил начальник Пермского отделения СвЖД.
Игорь Баринов, в частности, отметил, что Пермское отделение сегодня является мощным предприятием. Здесь производится погрузка более 30% грузов Свердловской магистрали, в том числе 99% химических удобрений и 40% нефтяных грузов. По итогам работы в 2005 году среднесуточная погрузка на отделении возросла на 8,6% и достигла 113,1 тысяч тонн.
В настоящее время основная емкость сортировочного парка в значительной степени используется для отстоя приватных вагонов, что ведет к дополнительной непроизводительной нагрузке на станцию. Между тем освобождение станции от балласта приватных вагонов, по мнению Игоря Баринова, позволит ей работать более эффективно. В настоящее время компания "Лукойл" для выхода на новые объемы погрузки завершает строительство автоматической эстакады налива. В увязке с этим запланировано строительство парка для формирования маршрутов назначением на Высоцк. Кроме того, нефтепереработчики и руководство Пермского отделения СвЖД совместно решают вопрос по привлечению невостребованных емкостей других промышленных предприятий, а также путей на соседних дорогах для отстоя парка цистерн на договорных условиях. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 31.03.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Всего с начала строительства в этот объект уже вложено порядка 550 млн. рублей.
В 2006 году продолжается строительство двух основных объектов по станции: парков "Северный" и "Южный". В транзитно-выставочном парке "Северный" в 2006 году запланирован ввод в эксплуатацию электрической централизации станции, поста электрической централизации совмещенного с комнатами отдыха локомотивных бригад и помещениями приемосдатчиков, а также с помещениями для инженерных сетей, пожарного водопровода и противопожарных резервуаров, очистных сооружений, устройств сигнализации и связи. Уже возведено 3-х этажное кирпичное здание поста: выполнены работы по устройству кровли, установлены оконные блоки, идут внутренние монтажные работы.
По парку "Южный" в 2006 году для обеспечения подачи подвижного состава на паромную переправу необходимо выполнить укладку станционного пути, строительство двух стрелочных постов и обеспечение связью станции.
Сейчас по этому парку завершены работы по рубке леса и отсыпке земляного полотна, ведутся работы по устройству водоотводов, планировке откосов земляного полотна с их подготовкой под посев трав. Смонтированы все 3 водопропускные трубы. Уложено и забалластировано 2,1 км главного пути (из проектных 3,7 км) и 2 стрелочных перевода. Также ведется вырубка просеки под линии электропередачи.
Напомним, что строительство припортовой станции Лужская необходимо для обслуживания торгового порта Усть-Луга в Лужской губе Финского залива. Это еще один строительный проект ОАО "Российские железные дороги" в Ленинградской области, реализуемый в целях развития железнодорожной припортовой инфраструктуры региона.

Для справки: Название компании: Октябрьская железная дорога - филиал ОАО Российские железные дороги, Федеральное государственное унитарное предприятие Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191011, г. Санкт-Петербург, пл. Островского, 2 Телефоны: (812) 768-6445 Факсы: (812) 768-6699 E-Mail: mailto:miniv@ivc.orw.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.ozd.rzd.ru/ Руководитель: Степов Виктор Васильевич, начальник (INFOLine, ИА (по материалам компании) 04.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Во время летних путевых работ на Приволжской магистрали будет отремонтировано около 500 км пути.

В течение 2006 года на Приволжской магистрали будет проведен капитальный ремонт 270 км пути, средний ремонт 200 км пути, подъемочный ремонт 21,2 км пути. Предполагается заменить 250 комплектов железобетонных стрелочных переводов, 80 комплектов переводного бруса, а также 270 тыс. шпал на текущем содержании пути. Будут уложены 7 км новых рельсов, проведена планово-предупредительная выправка комплексами машин 1500 км пути и 1120 комплектов стрелочных переводов.
Для ремонтных работ подготовлена вся необходимая техника, в том числе современные высокопроизводительные комплексы щебнеочистительных машин СЧ-600, СЧ-601, выправочно-подбивочные машины "Дуоматик", "УНИМАТ" и "ПМА", комплексы по укладке путевой решетки УК и МПД.
Качественно выполненные ремонтно-путевые работы будут способствовать дальнейшему повышению уровня безопасности движения, а также увеличению скорости движения поездов на некоторых участках дороги.
В период с 2005 по 2007 год на дороге будут внедрены программы, направленные на усовершенствование системы ведения путевого хозяйства и обеспечение безопасности движения поездов, улучшение быта работников предприятий путевого комплекса.
В частности, разработан комплекс мероприятий по усилению верхнего строения пути при текущем содержании и при капитальном ремонте. Предусмотрено развитие производственных баз Саратовской, Волгодонской, Астраханской дистанций пути, Орского щебеночного карьера, путевой машинной станции № 152. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 04.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

На Московской железной дороге-филиале ОАО "РЖД" подведены итоги работы за март и первый квартал 2006 года.

В марте текущего года дорогой погружено 7 792 362 тонны, или обеспечена среднесуточная погрузка в размере 251 367 тонн. Это составило 100,5 % к установленному заданию. По выполняемому объему погрузки Московская железная дорога по сети железных дорог России стабильно занимает четвертое место.
В целом по дороге погрузка к уровню прошлого года и к установленному заданию выполнена за счет грузов 3-го класса (107,3% и 113,3% соответственно). К уровню прошлого года в марте увеличена погрузка железной руды (103,1%), лесных грузов (111,2%) и черных металлов (100,2 %). Наибольший рост погрузки произошел за счет кокса (128,2%).
В целом за 3 месяца 2006 года дорогой погружено 21 641 158 тонн в абсолютном значении или 240 457 тонн ежесуточно.
Грузооборот в марте по оперативным данным на дороге составил 10 127 млн. ткм, что на 9,6 % выше уровня 2005 года и на 3,1 % выше установленного плана. За три месяца грузооборот на дороге составил 27 542 млн. ткм, что на 9,8% выше уровня 2005 года и на 2,2% выше плана.
Участковая скорость по дороге к уровню февраля увеличена с 43,7 км/час до 45,0 км/час. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 03.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

За первый квартал 2006 г. башкирскими железнодорожниками погружено 6,5 млн. тонн грузов.

Выручка составила более 4 млрд. рублей, что 10% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основную долю погрузки на Башкирском отделении Куйбышевской магистрали традиционно составляет продукция нефтехимического комплекса республики. Так, за три месяца было погружено более 3,3 млн. тонн нефти и продуктов ее переработки, а также почти 900 тыс. тонн строительных грузов, более 850 тыс. тонн химикатов, 373 тыс. тонн промышленного сырья и 231 тыс. тонн минеральных удобрений.
Среднесуточная погрузка составляет почти 70 тыс. тонн. На Башкирском отделении магистрали работают 35 грузовых станций.
Отделение обслуживает почти 5 тысяч предприятий Башкирии, 80% всего грузооборота приходится на долю 24 из них. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Среднесуточная погрузка достигла 604,8 тысячи тонн, что на 6% превышает прошлогодние объемы. Львиную долю погрузки составил уголь. В среднем ежесуточно со станций отделения дороги отправлялось грузополучателям 7353 вагона с топливом. Значительно выросли объемы погрузки черных металлов – на 14,3%, цемента - на 55,6%.
В целом коллектив Кузбасского отделения дороги за март отправил потребителям свыше 18,7 миллиона тонн продукции предприятий региона. План по грузообороту перевыполнен на 6,7%, а к уровню прошлого года он возрос на 10,9%.
Производительность вагона возросла к уровню прошлого года на 9,7%, простой вагона на станциях сократился на 10,4%, под одной грузовой операцией – более чем на 1 час.
Каждые сутки отделением дороги сдавалось по стыкам 11249 вагонов, в том числе 9694 груженых вагона. Это больше прошлогоднего на 6%. Наиболее эффективно работали коллективы станций: Ерунаково, (ежесуточная погрузка в среднем составила 1178 вагонов), Междуреченск (604 вагона), Мереть (522 вагона), Новокузнецк-Северный (414 вагонов), Белово и Терентьевская (свыше 300 вагонов). (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

На эти цели магистраль затратит более 300 млн. рублей.
Эта система регулирования движения поездов позволяет диспетчерам на всех участках дороги автоматически направлять составы по любому пути и в любом направлении без участия механиков сигнализации, централизации и блокировки. Новое техническое решение увеличит пропускную способность участков пути, обеспечит более высокую степень безопасности и маневренности движения. Такой подход позволяет эффективнее, без сбоев, обеспечивать курсирование поездов по графику.
С начала года устройствами автоблокировки оборудованы 4 перегона в Воронежской, Липецкой и Тамбовской областях. До конца текущего года устройствами автоблокировки будут оборудованы перегоны: Сагуны – Перевальская, Кардаил – пост 391 км, Евдаково – Сагуны, Евдаково – Пухово, Копанище – Острогожск, Острогожск – Засимовка, Некрылово – Колено, Ольха – Абрамовка, Бобров - Битюг (Воронежская область), Дон – Патриаршая, Извалы – пост 215 км, Патриаршая – Сенцово, Набережное – Тербуны, Становая – Телегино, Грязи-Орловские – Казинка (Липецкая область), Засимовка – Алексеевка, Алексеевка – Хлевище, Хлевище - Бируч (Белгородская область), Шумаково – Полевая, Конарево - Полевая (Курская область), Кистендей – Аркадак, Аркадак – Летяжное, Ртищево –1 – Вертуновская, Балашов-1 – Балашов-Пассажирский, Родничок – пост 463 км (Саратовская область), Селезни – Сабурово (Тамбовская область).
Всего на дороге этими устройствами оборудовано 89 из 175 перегонов. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 03.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Объем перевозки нефтепродуктов на Северной железной дороге за 3 месяца увеличился на 4,2 проц до 5,005 млн т.

Объем перевозки нефтепродуктов на Северной железной дороге /СЖД - филиал ОАО "РЖД"/ в январе-марте 2006 г увеличился по сравнению с соответствующим периодом 2005 г на 4,2 проц до 5,005 млн т /+2 проц к плану/. Об этом сообщила пресс-служба СЖД. Нефтепродукты занимают 1-ое место в списке перевезенных грузов СЖД. Перевыполнены также планы по перевозке основных грузов, таких, как каменный уголь, лесные грузы, бумага, строительные материалы, черные металлы. За 3 месяца 2006 г для перевозки по СЖД погружено 17,818 млн т грузов. Грузооборот СЖД в январе-марте увеличился на 1,5 проц до 35,176 млн т-км. В среднем в 1-ом квартале СЖД принимала по 10878 вагонов в сутки, сдавала - по 10857 вагонов. (Прайм-ТАСС СПб 04.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Сейчас в Ленинградской области, на южном берегу Финского залива, ОАО "Российские железные дороги" реализует сразу несколько строительных проектов. Один из них – комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива.
В рамках этого проекта к марту 2006 года выполнен целый фронт работ по строительству обходного пути через станцию Котлы-2 в целях исключения углового заезда на станцию для обгона локомотива. В частности, проведены вырубка леса на трассе, отсыпка земельного полотна на обходе, укладка железобетонных коллекторов, удлинение железнодорожного моста на перегоне Котлы-2 – Веймарн; выполняется обустройство водоотводных канав вдоль трассы обхода, врезаны 2 стрелочных перевода по временной схеме, уложено 1,4 км верхнего строения пути. Продолжается строительство поста электрической централизации.
На участке Веймарн – Керстово – Котлы выполнены прокладка комбинированного кабеля и проколы через автодорогу, укладывается магистральный и комбинированный кабели связи. Для этого вырублена и расчищена просека на участке Котлы – Косколово, установлены все опоры воздушных линий электропередачи на участке Веймарн – Керстово – Котлы, начата подвеска проводов.
По станции Котлы проложен кабель сигнализации и центральной блокировки к полностью смонтированным напольным устройствам. Включена полуавтоматическая блокировка на перегоне Котлы – Косколово. (INFOLine, ИА (по материалам Октябрьской железной дороги) 05.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Основная цель визита казахских железнодорожников - ознакомление с опытом работы Единого Дорожного Центра управления перевозками (ЕДЦУ).
Казахскую делегацию возглавили советники главы железнодорожной отрасли Казахстана Шакиров Болат Нурханович и Бижанов Алихан Хайруллович. Представителей АО "Национальная компания "Казакстан Темир Жолы" заинтересовали результаты работы столичных железнодорожников по созданию и функционированию Единого Дорожного центра управления перевозками. В ближайшее время казахские железные дороги планируют провести модернизацию оперативно-технологической и технологической связи.
Опыт эксплуатации крупных дорожных центров, в том числе на МЖД показал, что создание единой консолидированной системы управления перевозочными процессами является эффективным способом организации бесперебойной работы железнодорожного комплекса. В ЕДЦУ Московской железной дороги создана мощная инфраструктура информационного обеспечения. На МЖД установлено максимальное количество коммутаторов оперативно-технологической связи, объединенных в единую сеть. Инвестиционные проекты 2005 года, направленные на совершенствование инфраструктуры связи, позволили ускорить процесс замены аналогового оборудования на цифровое. По словам Алексея Архарова, начальника службы связи и вычислительной техники МЖД, на Московской железной дороге через два года будет полностью введена цифровая связь.
Представители АО "Национальная компания "Казакстан Темир Жолы" посетили центр технического управления цифровыми сетями связи, где им было продемонстрировано применяемое на МЖД цифровое оборудование систем связи.
В линейно-аппаратном зале ЕДЦУ гости имели возможность увидеть в работе цифровое оборудование оперативно-технологической связи производства компании "ЗАО "Информтехника и Промсвязь", которая специализируется на организации диспетчерских кругов и других видов технологической связи ОАО "Российские железные дороги". (INFOLine, ИА (по материалам компании) 05.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

В первом квартале 2006 года Свердловская железная дорога погрузила более 30 млн. тонн грузов.

За первые три месяца текущего года предприятия Свердловской железной дороги погрузили 30 млн. 720 тыс. тонн, что на 4,1% (1 млн. 196 тыс. тонн) больше, чем за аналогичный период 2005 года. В среднем магистраль грузила по 341,3 тыс. тонн ежесуточно.
За первый квартал было погружено 6 млн. 320 тыс. тонн строительных грузов (рост 15,7%), 5 млн. 758 тыс. тонн нефтепродуктов (рост 11,8%), 2 млн. 833 тыс. тонн минеральных удобрений.
Наиболее динамичный рост погрузки - 9,6% к уровню прошлого года - наблюдался в январе, когда было перевезено более 10 млн. тонн грузов. В феврале рост составил 1,1%, погружено 9 млн. 609 тыс. тонн. В марте магистраль погрузила 11 млн. 85 тыс. тонн, что на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
За первые месяцы 2006 года значительно увеличило погрузку Сургутское отделение. По сравнению с 1 кварталом 2005 года объем погрузки вырос на 17,2% и составил 2 млн. 922 тыс. тонн. На Пермском отделении было погружено 9 млн. 887 тыс. тонн, на Нижнетагильском - 9 млн. 533 тыс. тонн, на Свердловском - 7 млн. 382 тыс. тонн, на Тюменском - почти 1 млн. тонн грузов. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 05.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Подведены итоги работы Горьковской железной дороги за первый квартал 2006 года.

Грузооборот составил 40605,6 млн. тонно-километров, что на 9,8% выше уровня прошлого года.
Погружено 9,9 млн. тонн грузов (на 0,4% выше аналогичного периода прошлого года).
В первом квартале текущего года ГЖД отправила 17,3 млн. пассажиров, из них в пригородном сообщении – 15,9 млн. человек, в дальнем - 1,4 млн. человек.
Горьковская железная дорога состоит из пяти отделений - Муромского, Горьковского, Кировского, Казанского и Ижевского. Дорога обслуживает шесть республик (Мордовию, Чувашию, Татарстан, Марий Эл, Удмуртию и Башкирию) и девять областей Российской Федерации (Нижегородскую, Московскую, Владимирскую, Кировскую, Пермскую, Екатеринбургскую, Вологодскую, Рязанскую и Ульяновскую).
Протяженность дороги (от станции Петушки до станции Екатеринбург) составляет 5350 км. В состав дороги входит 375 станций. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 05.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Структура капитальных вложений дороги 2006 года имеет некоторые изменения по сравнению с 2005 годом. В частности, объем средств на развитие систем технологической связи увеличен на 73%, на развитие информатизации – вдвое.
На приобретение нового пассажирского подвижного состава в 2006 году будет выделено 336 млн. рублей. Планируется приобрести, в частности, 20 новых купейных вагонов.
По сравнению с 2005 годом втрое увеличатся вложения на охрану труда, на 52,6% - вложения в реализацию программы "Предупреждение экологического и технологического ущерба".
Программа инвестиций 2006 года предусматривает средства в связи с участием ГЖД в новом проекте ОАО "РЖД", объединяющем пять дорог: "Развитие инфраструктуры транспортного направления Кузбасс - Северо-Запад". В рамках этого проекта на удлинение путей ГЖД будет направлено 524,2 млн. рублей.
Значительные средства - 265 млн. 293 тыс. рублей - будут вложены в реализацию программы "Внедрение автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИСКУЭ)". АИИСКУЭ - передовая информационная технология, цель которой - обеспечить строгий учет, контроль и "прозрачность" в проведении всех операций, связанных с электроэнергией. Введение этой системы рекомендует предприятиям РАО "ЕЭС России". Первая и вторая очередь АИИСКУЭ были сданы на ГЖД в эксплуатацию в 2003 и 2005 годах - на территориях, обслуживаемых ОАО "Нижновэнерго". В 2006 году АИИСКУЭ будет внедряться на территориях, получающих электроэнергию от "Чувашэнерго", "Кировэнерго" и "Владимирэнерго". (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

В марте белгородские железнодорожники отправили 3,7 млн. тонн грузов.

Это 101,2% к плану. Среднесуточная погрузка составила 122,2 тысячи тонн, что выше прошлогоднего уровня. В среднем в сутки на отделении грузился 1851 вагон.
Самый большой объем работ наблюдался на станции Стойленская, где за март было погружено 39400 вагонов (106,8% к заданию). Погрузка на станции Котел составила 4678 вагонов (111,4%), на станциях Губкин – 2346 и Белгород-2 – 2308 вагонов.
Через пограничную с Украиной станцию Тополи ежесуточно передается по 30 поездов. Столько же составов уходит на кавказское направление. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 04.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

В нем отражены основные направления взаимодействия между администрацией Орловской области и Московской железной дорогой. Соглашение подписали начальник МЖД Владимир Старостенко и губернатор Орловской области Егор Строев.
При подписании соглашения на текущий год стороны выразили удовлетворение итогами сотрудничества в 2005 году. Как подчеркнул Егор Строев, Московская железная дорога является одним из ведущих предприятий экономики региона, надежным партнером и стабильным налогоплательщиком.
В 2005 г. в регионе перевезено 3 млн. пассажиров. Ежесуточно курсируют 39 пар электропоездов. Для обеспечения пригородных перевозок введены в эксплуатацию два рельсовых автобуса на участках Верховье - Ливны, Курск - Колпны. Организовано курсирование электропоезда повышенной комфортности Москва - Орел, который пользуется повышенным спросом. Заполняемость поезда составляет: в Москву - 89%, в Орел - 95%.
В области реализована программа "Развитие объектов и услуг железнодорожного транспорта на 2003-2005 гг.", в рамках которой дорогой направлены значительные средства на обновление парка подвижного состава, капитальный ремонт основных фондов, реконструкцию и модернизацию объектов дорожной инфраструктуры. Так, в течение прошлого года в дорожное хозяйство региона было инвестировано 374,5 млн. рублей.
В рамках сотрудничества с регионом в ближайшие годы дорога будет активно реализовывать инвестиционную программу жилищного строительства, что, по словам Егора Строева, особенно важно для Орловской области. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 12.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

До конца апреля 2006 года планируется полностью завершить строительство соединительного пути между участками Веймарн – Котлы и Котлы - Усть-Луга, в обход станции Котлы.
В рамках проекта проведены вырубка леса на трассе, отсыпка земляного полотна на обходе, укладка железобетонных коллекторов, удлинение железнодорожного моста на перегоне Котлы-2 – Веймарн; выполняется обустройство водоотводных канав вдоль трассы обхода, врезаны 2 стрелочных перевода по временной схеме, уложено 1,4 км верхнего строения пути.
На расстоянии 3 км. от станции Котлы, на участке Котлы – Усть-Луга, в месте примыкания строящейся соединительной линии со старой веткой, полным ходом идет строительство новой станции Котлы-2. Уже построено длинное сине-белое одноэтажное здание поста электрической централизации. Внутри будет также находиться пост дежурной по станции. Остальные помещения, пока пустые, – в перспективе, на развитие станции.
Чтобы уложиться в срок железнодорожники в эти дни форсированно ведут строительные работы. С начала года каждую неделю на объект выезжает комиссия в составе руководства Санкт-Петербург – Витебского отделения ОЖД и причастных служб дороги для контроля и выяснения всех необходимых задач по объекту прямо на месте строительства. Для проведения путевых работ необходима организация длительных технологических окон в движении поездов по этому участку, где в адрес порта Усть-Луга ежедневно проходят два состава с углем, из порта гонят порожние составы. Решить эту задачу необходимо до 17 апреля: к следующей неделе путейцы должны завершить укладку полотна и стрелочных переводов. (INFOLine, ИА (по материалам Октябрьской железной дороги) 13.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Подведены итоги работы Приволжской железной дороги за март 2006 года.

В марте текущего года на дороге погружено 3,6 млн. тонн грузов. По сравнению с отчетом 2005 года произошло значительное увеличение объемов погрузки черных металлов (+16,3%), цемента (+26,9%), строительных грузов (+25,9%), химических и минеральных удобрений (+21,1%), соли (+28,2%). Наибольший рост объемов отправления грузов произошел на Волгоградском отделении: доля погрузки от общедорожной составила 49%.
Пассажирооборот составил 353,9 млн. пассажиро-км, что на 1,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Со станций магистрали отправлено 1,5 млн. пассажиров, всего перевезено по дороге в дальнем и пригородном сообщении 1,8 млн. пассажиров.
В марте на дороге улучшены все качественные показатели использования подвижного состава. Оборот вагона составил 3,19 суток. По сравнению с прошлым годом ускорен на 0,15 (4,7%), что выше общесетевого показателя на 2,8 пункта.
Участковая скорость по дороге выросла до 39,4 км/час. Увеличение к прошлому году на 6,8% также опережает темп роста по сети на 5,4 пункта.
Среднесуточная производительность локомотива составила 1594 тыс. ткм брутто, что выше отчета прошлого года на 9,8% и на 5,9 пункта – общесетевого показателя.
Среднесуточный пробег локомотива составил 528 км. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года произошло увеличение пробега на 7,9%, которое на 5,7 пункта превышает темп роста по сети.
В сравнении с прошлым годом выросла техническая скорость (+2,3%), среднесуточная производительность вагона (+3,3%), средний вес поезда (+0,8%).
Производительность труда выросла на 12,1% (по сети - на 7,5%). Наибольшего роста добился коллектив Астраханского отделения дороги (+17,6%) (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 14.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Инвестиции в развитие Свердловской железной дороги в 2006 году составят 9,2 миллиарда рублей.

СвЖД увеличивает вложения в развитие инфраструктуры в рамках подготовки к реализации крупного национального проекта "Урал промышленный - Урал Полярный". Эти средства - 9,2 млрд. рублей - будут направлены на увеличение пропускной способности станций, строительство и реконструкцию зданий и сооружений, а также совершенствование системы безопасности объектов магистрали.
В частности, будут продолжены работы по развитию Свердловского, Пермского, Тюменского узлов. В этом году планируется завершить работы по удлинению вторых путей на станциях: Чепца, Чайковская, Шаля, а также парка "Г" станции Пермь. На эти цели будет направлено более 500 миллионов рублей. Начнутся работы по удлинению путей на станциях: Пермь-сортировочная, Баженово, Дружинино.
В 2006 году запланирована укладка третьего пути на перегоне Тюмень - Войновка, в последующие два года - завершение реконструкции станции Тюмень. 20 миллионов рублей в текущем году будет направлено на реконструкцию пассажирских обустройств технического парка станции Свердловск-Пассажирский.
На повышение эффективности использования пассажирского парка планируется направить более 1,5 миллиарда рублей. Будут приобретены 68 новых пассажирских вагонов, модернизованы 146 пассажирских вагонов. Также планируется закупить рельсовые автобусы, моторвагонный подвижной состав.
На ремонт устройств пожарной автоматики на вокзалах Свердловской железной дороги в текущем году будет потрачено 3,2 миллиона рублей.
В 2006 году планируется выполнить капитальный ремонт 100 км пути, усиленный средний ремонт 300 км пути. Предусмотрена также закупка путевой техники на сумму 371 миллион рублей.
Для приобретения оборудования по программе охраны труда в текущем году будет затрачено 82 миллиона рублей. На развитие учреждений здравоохранения и образования Свердловской железной дороги в ближайшие три года планируется направить около 300 миллионов рублей. 95 миллионов рублей будет выделено для строительства и приобретения жилья работникам магистрали.
Финансирование программных мероприятий предусматривается осуществлять в основном за счет средств инвестиционной программы ОАО "РЖД", эксплуатационных расходов Свердловской железной дороги, включая средства, запланированные на капитальный ремонт, а также средств бюджетов субъектов Российской Федерации, муниципальных образований и грузоотправителей. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 14.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Планируется, что объемы перевозок грузов Сосногорским отделением СЖД в Коми к 2015г. увеличатся до 34,5 млн т.

Правительством Республики Коми принято постановление "О Стратегии экономического и социального развития Республики Коми на 2006-2010гг. и на период до 2015г.". Как сообщает пресс-служба ОАО "РЖД", согласно программе, объемы перевозок грузов Сосногорским отделением Северной магистрали, которое обслуживает этот регион, увеличатся с 23,5 млн до 34,5 млн тонн.
Ожидается, что промышленное производство в республике увеличится в 2015г. более чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2005г. Основной вклад в обеспечение роста валового регионального продукта будут вносить промышленность, строительство, связь и транспорт.
Добыча нефти на территории Республики Коми к 2015г. достигнет 13,5 млн тонн -121,6% к уровню 2005г. Стабилизация и устойчивое развитие угольной промышленности республики обеспечат к 2010г. ежегодную добычу угля в объеме 16,3 млн тонн, а к 2015 - 19 млн тонн (в 2005г. было произведено 13,5 млн тонн угля). Дальнейшее интенсивное развитие получит горнорудная промышленность: вместо добытых в 2005г. 1,6 млн тонн бокситов к 2015г. планируется получать 4,5 млн тонн цветной руды, что составляет 280,5% к уровню 2005г. С вводом в эксплуатацию новых целлюлозно-бумажных предприятий объем лесозаготовок возрастет с 6,4 млн кубометров до 13 млн кубометров. Объем производства пиломатериалов увеличится к 2015г. в 2,3 раза, фанеры - в 1,4 раза, бумаги - в 1,3 раза, картона - в 1,2 раза, древесно-волокнистых плит - в 1,9 раза.
Среди основных направлений развития железнодорожного транспорта - создание сети современных перегрузочных терминалов для переработки грузов, расширение комплекса сервисных услуг, обновление вагонного и локомотивного парка. Строительство глиноземного комбината рядом со станцией Керки обеспечит рост объемов грузовых перевозок Сосногорского отделения Северной железной дороги. Предполагается строительство линий Карпогоры-Вендинга и Сыктывкар-Пермь. Намечено строительство новых железнодорожных вокзалов на станциях Сосногорск и Княжпогост.
Объемы перевозок грузов Сосногорским отделением СЖД увеличатся к 2015г. с 23,5 млн до 34,5 млн тонн, что составит 146,8% к уровню 2005г. Грузооборот возрастет на 13,9%, сообщила служба по связям с общественностью СЖД. (РосБизнесКонсалтинг 14.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Согласно документу, в состав Дирекции вошли Омская, Новосибирская, Барнаульская и Кемеровская механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Реорганизация проводится без увеличения штатной численности предприятий, особое значение придается соблюдению трудовых прав и гарантий их работников. В установленном порядке будут разработаны и утверждены соответствующие положения о Дирекции по управлению терминально-складским комплексом и ее структурных подразделениях. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 17.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Грузовые станции Приволжской магистрали оснащаются спутниковой связью.

Станции с большим объемом погрузки, расположенные на не основных направлениях дороги, где экономически нецелесообразно проведение опто-волоконной связи, оснащаются современными спутниковыми системами. Беспроводной вид связи увеличит скорость подключения рабочих мест товарных кассиров к единой сети передачи данных. Это, в свою очередь, позволит осуществлять на более высоком скоростном и качественном уровне процесс оформления перевозки грузов в автоматизированной системе ЭТРАН.
В апреле этого года спутниковая система была установлена на станции Кушумская Саратовского отделения дороги.
На Волгоградском отделении в 2005 году спутниковой связью оснащены станции Медведица и Себряково, а в текущем году этот вид связи появится на станциях Лапшинская и Урюпино.
*****
Приволжская железная дорога практически полностью охвачена АС ЭТРАН с 2004 года. Система обеспечивает оформление процесса перевозки грузов (заявки, начальные и конечные операции, оформление перевозочных документов, операции в пути следования).
Это первая система, включающая клиента – грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора – в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок. Она позволяет оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и, в определенной степени, отследить ход перевозок грузов со своего рабочего места. Также клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес. ЭТРАН сводит к минимуму бумажный документооборот, сокращает сроки оформления перевозок. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 17.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Такой оптимистичный прогноз позволяет делать стабильная работа промышленных предприятий региона. Маркетинговые исследования, анкетирование грузоотправителей дороги, данные Министерств экономики областей (Челябинской, Оренбургской, Курганской и Северной в Казахстане) показывают, что в перспективе до 2010 года ожидается ежегодный прирост объемов производства на 4-5%.
Крупнейшие грузоотправители – Магнитогорский и Челябинский металлургические комбинаты, Челябинский трубопрокатный завод планируют увеличение производственных мощностей. Так, в настоящее время ОАО "ММК" проводит модернизацию электросталеплавильного производства. В результате планируется увеличение производительности сортового цеха до 2-х миллионов тонн высококачественного проката в год. На ЧМК предусматривается ввод новой установки непрерывного литья заготовок, строительство коксовой батареи. Челябинские трубопрокатчики проводят реконструкцию цеха №6. Заключены контракты на поставку труб с Китаем и Казахстаном.
Есть перспективы в цветной металлургии и производстве химикатов. "Карабашмедь" запустила цех по очистке сернистых газов. Летом предприятие планирует выйти на полный цикл по очистке газа, что, по прогнозам, должно привлечь к перевозкам дополнительно не менее пяти вагонов в сутки серной кислоты. Кыштымский медеэлектролитный завод приступает к строительству нового цеха по производству медной катанки. Прирост ожидается и по минерально-строительному комплексу, производству щебня и цемента, производству грузовых автомобилей, оборудования, металлоконструкций.
Рост объемов погрузки на ЮУЖД относительно 2005 года в 2010 составит порядка 20% и достигнет 100 миллионов тонн. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 17.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

За 3 месяца Забайкальская железная дорога перевезла 5,5 млн тонн грузов.

В марте 2006 года на Забайкальской железной дороге план погрузки выполнен на 100,5%. Прирост к прошлогоднему уровню составил 9,5%. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе магистрали, по итогам первого квартала железной дорогой отправлено 5 512 тысяч тонн грузов. Задание трех месяцев по отправлению грузов выполнено на 108,8% с приростом к прошлому году на 18,7%. Прирост грузооборота к уровню 2005 года на участке Карымская - Забайкальск составил 26,1%.
Участковая скорость движения поездов на дороге в марте составила 43,7 км/ч, что выше плановой на 0,3 км/ч, и уровня прошлого года - на 0,2 км/ч. На 100% выполнено плановое задание по пассажирообороту в дальнем и пригородном сообщениях. Полностью выполнен график движения пассажирских поездов. (Regnum 17.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Перед карельскими железнодорожниками стоит задача за летний период капитально отремонтировать 100 км главных путей и 4 км станционных. В частности, будут отремонтированы пути на станциях Медвежья Гора, Нигозеро, Ладва и Костомукша. Заменить 77 стрелочных переводов.
Средний ремонт путей, при котором проводится частичная замена шпал, глубокая очистка и пополнение щебня, замена дефектных креплений рельсов будет проведен на 19 километровом участке магистрали. Примечательно, что на одном километре путейцы меняют до 360 шпал, всего планируется заменить порядка 7000 шпал. Всего на проведение этих работ задействовано 22 единицы техники и специального подвижного состава.
Как сообщил начальник отдела пути Петрозаводского отделения ОЖД А. Дятлов, летние путевые работы проводятся ежегодно. Их главная цель – обеспечить безопасность движения поездов. Также от технического состояния железнодорожного полотна зависит скорость и плавность хода пассажирских и грузовых составов, а также пропускная и провозная способность участка. (INFOLine, ИА (по материалам Октябрьской железной дороги) 17.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

На Куйбышевской железной дороге реализуется программа оптимизации перевозочного процесса. В ее рамках на 2004-2007 годы предусмотрен комплекс мероприятий по увеличению пропускной способности главных ходов дороги. Удлинение станционных путей позволит организовать беспрепятственный пропуск поездов массой до 6 тысяч тонн и длиной до 71 вагона, что, в свою очередь, сократит сроки доставки грузов, а соответственно и себестоимость перевозок.
В 2004 году на программу удлинения станционных путей Куйбышевской железной дороги было выделено 286,9 млн. рублей, а в 2005 и в 2006 годах эта сумма увеличилась в полтора раза. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 18.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Западносибирское территориальное отделение "ТрансКонтейнер" подвело итоги за три месяца. За январь-март в пределах Западно-Сибирской железной дороги было погружено 28 тысяч контейнеров, из которых 12 тысяч крупнотоннажных, что на 6% больше аналогичного периода прошлого года.
Территориальное отделение на ЗСЖД создано в ноябре 2003 г. Обслуживает Алтайский край, Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую, Томскую области, а также Республику Алтай, куда контейнеры доставляются с помощью автотранспорта. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 18.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

"Для дороги такой партнер, как Павловский ГОК, очень важен и нужен, и руководство магистрали делало и будет делать все для того, чтобы общими усилиями наращивать объемы перевозок", - так охарактеризовал партнерство с добывающим предприятием начальник ЮВЖД Анатолий Володько, выступая на совещании работников станции Павловск-Воронежский и коллектива комбината.
В 2005-м году "Павловскгранит", как и большинство основных грузоотправителей ЮВЖД, по ряду причин, диктуемых конъюнктурой рынка, снизил объемы отправления грузов на 8,6%. В тот же период в адрес магистрали для ее собственных нужд было отправлено около 2 миллионов тонн щебня, что на 236 тыс. тонн больше, чем было заявлено дорогой первоначально. При этом доля груза, предназначенного для самой магистрали, составила 25% от общего объема отгрузки щебня с карьеров ГОКа. Этого было достаточно для успешного выполнения ЮВЖД программы по ремонту путевого хозяйства.
В прошлом году дорога продолжила техническое оснащение участков Таловая - Бутурлиновка - Павловск-Воронежский, по которым вывозится павловский щебень. На этом направлении были организованы работы по ремонту и текущему содержанию пути. Участки оборудованы автоматической блокировкой. Железнодорожники создали хорошую ремонтную базу для ремонта вагонов, задействованных в перевозках щебня. Все эти меры позволили работникам комбината и станции Павловск улучшить результаты совместной работы - в 1 квартале 2006 г. отправление грузов с ГОКа возросло более чем на 86 тыс. тонн. Ожидается, что за год с предприятия будет отгружено 8-8,5 млн. тонн щебня. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 18.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Одной из основных причин улучшения текущего состояния пути дистанции является улучшение материально-технической базы предприятия. Постоянно обновляется парк техники и оборудования. На сегодняшний момент здесь заменены практически все дефектоскопические аппараты, работавшие еще 3-4 года назад. Новое оборудование стало более надежным и легким в обслуживании.
Для обеспечения безопасности движения поездов Бологовская дистанция пути в полном объеме обеспечена как оборудованием, так и кадровым составом. На сегодняшний момент здесь трудится 631 человек. В течение нынешнего года весь штат дефектоскописктов предприятия пройдет курсы повышения квалификации в Санкт-Петербурге.
Дистанция достойно справилась с работами по снегоборьбе, водоотведению и пропуску паводковых вод. В момент интенсивного снеготаяния ежедневно на линию выходило 2 снегоуборочные машины. Каждое предприятие Бологовского узла дополнительно выделяло от 100 до 200 человек в сутки для борьбы со снегом. Помимо этого не прекращалась работа по текущему содержанию пути и по обеспечению исправной работы стрелочных переводов.
С 15 апреля началась подготовка к летне-путевым работам. Утвержден план текущего содержания пути на 2006 год. Полным ходом идет сбор машин для работ в летний сезон.
Общая протяженность Бологовской дистанции пути 349 километров. Она обслуживает 3 хода – главный, проходящий по станции Бологое направления Москва – Санкт-Петербург, и два широтных: Максатиха – Валдай грузонапряженностью порядка 40 миллионов брутто в год, и Бологое – Осташков, являющийся малодеятельным.
"Мы выводим дистанцию на тот уровень, который должны занимать, - говорит начальник дистанции Виктор Волченков. - Динамика есть. В этом году благодаря поддержке службы пути ОЖД и Московского отделения будут проведены дополнительные капитальные работы на перегоне Удомля – Меренково благодаря чему должны улучшиться наши годовые показатели". (INFOLine, ИА (по материалам Октябрьской железной дороги) 18.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Ярославское УФАС России признало Северную железную дорогу злоупотребляющей своим доминирующим положением.

Комиссия Ярославского управления Федеральной антимонопольной службы (УФАС) признала филиал ОАО "Российские железные дороги" - Северную железную дорогу (СЖД) нарушившей пункт 1 статьи 5 Закона "О конкуренции…". Нарушение выразилось в необоснованном списании денежных средств путем применения ставки НДС в размере 18% при взимании провозной платы за оказание услуг по перевозке грузов, направляемых на экспорт.
Дело было возбуждено по заявлению ЗАО "Финтранс". В ходе рассмотрения дела Комиссия антимонопольного управления установила, что СЖД в 2004 - 2005 годах при взимании провозной платы за перевозку экспортных грузов применяло ставку НДС в размере 18 %, хотя действующий Налоговый кодекс предусматривает в данной ситуации обложение по ставке 0%. Претензии ЗАО "Финтранс" на возврат неправомерно начисленного НДС железной дорогой оставлялись без удовлетворения.
Комиссия Ярославского УФАС России приняла решение выдать филиалу ОАО "РЖД" - Северной железной дороге предписание об устранении последствий нарушения антимонопольного законодательства и о восстановлении положения, существовавшего до нарушения антимонопольного законодательства. (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной антимонопольной службы) 20.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

18 и 19 апреля гостями Московской железной дороги стали представители Белорусской железной дороги.

Специалисты по грузовым работам ознакомились с опытом применения автоматизированных систем управления перевозками на столичной магистрали.
Московскую и Белорусскую железные дороги связывают давние партнерские отношения, между дорогами действует соглашение о производственном соревновании, которое проводится по десяти самым главным показателям деятельности. В настоящее время в ходе реализации проекта скоростного сообщения Москва-Минск-Брест представители дорог обмениваются опытом, согласовывают планы в ходе рабочих визитов.
На этот раз во время пребывания в Москве 18 апреля белорусские коллеги посетили станцию Бекасово-Сортировочное Московской железной дороги, где создана и успешно действует автоматизированная система управления грузовыми работами.
Сегодня 19 апреля белорусские железнодорожники познакомятся с работой Единого дорожного центра управления процессом перевозок (ЕДЦУ) Московской железной дороги. Здесь коллегам покажут новейшую систему управления движением поездов с единого пульта в режиме реального времени со специализацией направлений: грузового, пассажирского, смешанного, познакомят с опытом составления графика движения поездов с применением компьютерных технологий.
Двухдневный визит завершится на Белорусском вокзале, откуда гости отправятся домой вечерним поездом. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 19.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Основную долю в погрузке на Восточно-Сибирской железной дороге составляют железная руда, уголь, продукция лесопромышленного комплекса, строительные и нефтяные грузы. Так, с января по март было погружено более 5,1 млн. тонн угля, 2,5 млн. тонн железной руды, около 6,2 млн. тонн нефтяных грузов, более 3,4 млн. тонн лесных грузов и 598,8 тыс. тонн строительных грузов.
В марте наибольшего роста – 26,3% - достигла погрузка промышленного сырья, погружено более 95,7 тыс. тонн. Более чем на 11,6% выросла погрузка железной руды (всего было погружено 889 тыс. тонн) и на 7,2% - лесных грузов (более 1,2 млн. тонн).
Перевозка сырой нефти в Китай по Восточно-Сибирской железной дороге в марте выросла к прошлому году на 7,4% и составила 751 тыс. тонн. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 7,4%
С начала этого года на ВСЖД значительно возросли объемы перевозки сырой нефти через пограничный переход Забайкальск. Так, за 1 квартал 2006 г. через этот переход было перевезено более 1 млн. 710 тыс. тонн, что превышает показатель прошлого года на 53,5%. В марте через Забайкальск было перевезено 550,8 тыс. тонн сырой нефти (+22,9%).
Через пограничный переход Наушки за три месяца этого года было перевезено более 550,4 тыс. тонн сырой нефти, в том числе 200 тыс. тонн в марте.
Для обеспечения возрастающих объемов перевозок ВСЖД осуществляет модернизацию нефтеналивной станции Ангарского узла (Суховская) и пограничной станции Наушки (разъезд Дозорный). В результате модернизации инфраструктуры Восточно-Сибирская железная дорога будет готова перевезти 11 млн. 880 тыс. тонн сырой нефти в КНР уже в 2006 году. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 20.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

На усиленный капитальный ремонт пути Пермского отделения в 2006 году будет выделено 570 млн. рублей.

20 апреля на ремонт будет закрыт перегон Ергач - Иренский Пермского отделения СвЖД. В течение двух суток ремонт пути на этом участке будет производить ПМС-168 (путевая машинная станция) станции Ферма по новой технологии: с началом работы щебеночно-очистительной машины на одном участке одновременно будет производиться укладка плетей на другом. Это исключит потери времени на следующих друг за другом операциях. В течение 48 часов планируется заменить 4,4 км асбестового балласта щебеночным, что увеличит срок службы земляного полотна, и уложить рельсошпальную решетку на железобетонные шпалы.
Напомним, что согласно распоряжению начальника Свердловской магистрали Шевкета Шайдуллина при работе на закрытых перегонах определена выработка 2 км в сутки. На Пермском отделении с использованием новой технологии выработка увеличивается до 2,2 км в сутки.
В связи с проведением ремонтных работ подготовлен вариантный график движения поездов, Три электрички в направлении Пермь - Кунгур проследуют только до станции Кукуштан. 20 пар грузовых составов будут отклонены на Свердловское отделение и пойдут через станцию Дружинино.
К началу сезона летних пассажирских перевозок усиленный капитальный ремонт будет выполнен на 26,7 км главного хода, на перегонах Ергач - Иренский, Чайковская - Григорьевская, Иренский - Кунгур.
Всего на Пермском отделении СвЖД планируется обновить 91 км пути (для сравнения: в 2003 году - 67,5 км, в 2004 году - 61,7 км, в 2005 году - 88,8 км). На усиленный капитальный ремонт в 2006 году будет выделено свыше 570 млн. рублей. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 20.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

В Костромской области осужден глава района, незаконно продавший узкоколейную железную дорогу.

Поназыревский районный суд вынес обвинительный приговор главе местного самоуправления муниципального учреждения администрации Поназыревского района Геннадию Суворову.
Как сообщила пресс-служба Генпрокуратуры РФ, в августе 2004 года Суворов, не обратившись в районное собрание депутатов Поназыревского района и не получив согласия на распоряжение муниципальным имуществом, незаконно распорядился исключить узкоколейную железную дорогу между населенными пунктами Якшанга - Панино (протяженность 24 км) из реестра муниципальной собственности.
Затем без проведения тендера и оценки стоимости "узкоколейки" глава района заключил с индивидуальным предпринимателем незаконный и невыгодный для района договор о ее продаже за 600 тысяч рублей.
Полученные доходы глава района не внес в местный бюджет, не погасил задолженность по электроэнергии, по выплате государственного пособия гражданам, имеющим детей. Без согласия депутатов районного собрания Суворов распорядился деньгами по своему усмотрению. Так, он приобрел для администрации района новую легковую машину ГАЗ-31105 (стоимость 205 тысяч рублей), телефон-факс, 2 холодильника, музыкальный центр, электроводонагреватель, стиральную машину, бензопилу и другую бытовую технику. Суворов также продал администрации района свою машину УАЗ-315192, стоимостью 115 тысяч рублей. Кроме того, он отремонтировал здание котельной, находящееся в собственности ОАО "ЦентрТелеком" и не состоящее на балансе администрации района.
В результате противоправных действий Суворова администрации района причинен имущественный ущерб на сумму 1 460 000 рублей.
Суд признал Суворова виновным в превышении должностных полномочий и назначил ему наказание в виде 4 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 2 года. Кроме того, он на 2 года лишен права занимать определенные должности.
Уголовное дело расследовала прокуратура Костромской области. (ФК Новости 20.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Перевыполнение плана по номенклатуре "нефтепродукты" в первые месяцы 2006 года составило 91,4 тысяч тонн (или 3,6 %).
Доля перевозки цветных металлов от общего объема перевозок Волгоградского отделения в I первом квартале составила 37,9 тыс. тонн (0,8%). План перевыполнен на 1,3 тыс. тонны (или 3,5%), что на 1,2 тыс. тонн (3,3%) больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Перевыполнение погрузки по номенклатуре "кокс" составляет 8,5 тыс. тонн (или 21,0%).
По сравнению с I кварталом прошлого года на 160,9 тыс. тонн (или 44,4%) увеличилась отгрузка цемента. Перевыполнение составило 98,0 тыс. тонн (или 23,1%). Как поясняют специалисты РАФТО, данное увеличение произошло из-за снижения цен на продукцию. Активно внедряющаяся долгосрочная программа технического перевооружения основного грузоотправителя - ОАО "Себряковцемент". (Regnum 20.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Нефтяные компании региона увеличили добычу нефти. Существующие трубопроводные мощности уже не справляются с возросшими объемами. Альтернативой стал железнодорожный тарнспорт. С января по март 2006 года на станции Усинск Сосногорского отделений Северной магистрали погружено 514,9 тысячи тонн сырой нефти (за аналогичный период 2005 года - 194,5 тысячи тонн нефти, рост - 264,7%).
Такая же положительная динамика наблюдается в целом по Сосногорскому отделению: за три месяца текущего года погружено 1 млн. 653 тысячи тонн нефтепродуктов (в первом квартале прошлого года - 1 млн. 504 тыс. тонн).
Дальнейшее освоение нефтегазовых ресурсов Тимано-Печорской провинции приведет в 2015 году к значительному увеличению добычи нефти на территории Республики Коми - до 13,5 миллиона тонн в год.
Сегодня грузоотправители ООО "Енисей" и ООО "Комибитум" ежесуточно грузят на станции Усинск по 114 - 117 тонн нефти, которая по железной дороге отправляется до станции Ветлосян, в Белоруссию и Архангельск.
После схода снега на станции начнется укладка двух дополнительных путей. Намечена программа по увеличению пропускной способности участка Сыня - Усинск: усиление верхнего строения пути на перегонах с учетом повышения скорости движения поездов до 60 километров в час, ремонт пути и искусственных сооружений. Для улучшения условий работы железнодорожников будут отремонтированы комнаты отдыха локомотивных бригад и помещение ПТО (пункт технического обслуживания).
Реконструкцию планируется провести в течение лета 2006 г. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 20.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Ремонтно-путевые работы на Тюменском отделении СвЖД начинаются с 20 апреля. Сегодня состоялось заключительное совещание перед началом ремонта пути 2006 года. В нем приняли участие заместитель начальника магистрали по путевому хозяйству Сергей Павлов, начальник Тюменского отделения Виталий Кущенко, а также руководители отделов, предприятий и структурных подразделений отделения.
В текущем году на отделении дороги планируется провести усиленный капитальный ремонт пути общей протяженностью более 90 км с укладкой новой рельсошпальной решетки на щебеночном балласте, смонтировать и ввести в действие 93 комплекта стрелочных переводов. Основные силы будут сосредоточены на перегонах Богданович - Пышминская, Шаблыкино - Маслянская, Заводоуковск - Ялуторовск, Ощепково - Аксариха. На первых двух перегонах ремонтные работы начнутся уже завтра.
До начала капитального ремонта пути была проведена большая подготовительная работа. В частности, завезены необходимые материалы, устранены неисправности, ограничивающие скорость движения поездов на соседних перегонах. Вся техника прошла технический осмотр и готова к эксплуатации. Определен порядок доставки топлива. Решены вопросы с доставкой и питанием рабочих и локомотивных бригад, задействованных на ремонте пути. Ремонтные работы на перегонах будут производиться в период так называемых "технологических окон", когда движение поездов на перегоне минимально и есть возможность пропуска поездов по соседним путям согласно вариантному графику. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 20.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Ежесуточный план грузоперевозок на ЮУЖД составляет 251 тысячу тонн. За последние сутки южноуральские железнодорожники погрузили и перевезли 299 тысяч тонн , что выше плана почти на 20%. В том числе 88,8 тыс. тонн составили строительные грузы (план – 73,5 тысячи тонн), 63,8 тысяч тонн - черные металлы (выше плана на 25%), 30,5 тысячи тонн - нефтегрузы (бензин, керосин), 23,8 тысячи тонн - цветная руда, 10,9 тысячи тонн - зерно, по 9 тысяч тонн - уголь и металлолом.
Среди грузоотправителей ЮУЖД самые высокие объемы грузов к перевозке предъявляют Магнитогорский металлургический комбинат, "Мечел" и Челябинский трубопрокатный завод.
Вчера компания "Российские железные дороги", филиалом которой является ЮУЖД, также установила абсолютный рекорд по погрузке – акционерное общество отгрузило за сутки более 4 миллионов тонн, что на 400 тысяч тонн выше планового показателя. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 21.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

По сравнению с планом за прошедшие сутки было больше погружено угля, нефти, металлолома, цемента, зерна, продуктов перемола и импорта, строительных грузов, цветных металлов, мяса, сельхозмашин, грузов в контейнерах.
Так, увеличение погрузки строительных грузов стало возможным за счет роста объемов промышленного и гражданского строительства не только в Южном Федеральном округе, но и в России в целом. Создание горноклиматического комплекса "Красная Поляна" (Сочи) и реконструкция прибрежной инфраструктуры также требует значительных объемов перевозок строительных грузов. Еще одна причина роста объемов – изменение структуры погрузки ОАО "Руда", специализирующегося на погрузке флюсов на ст. Жирнов и Быстрореченская, в пользу строительных грузов.
На Ростовском отделении погрузка этой номенклатуры грузов составила 152% к прошлому году, на Краснодарском - 115%, на Минераловодском - 127%. На последнем положительная динамика обусловлена увеличением объемов перевозок щебня для нужд путевого хозяйства СКЖД. 4 карьера, расположенных на территории отделения ("Алагирское карьероуправление", НДСМ (станция Докшукино), "Чегемдорстрой" (станция Нальчик) и "Михайловский" карьер (станция Колонка), выиграли тендер на поставку щебня.
Возросла погрузка цемента, в частности, по Новороссийской группе заводов объемы увеличились по отношению к прошлому году на 37%. Это обусловлено вводом в действие завода "Атакайцемент" на станции Гайдук и высоким спросом на качественную и недорогую продукцию предприятия.
Всего за 20 дней апреля 2006 года Северо-Кавказской железной дорогой погружено более 4 миллионов тонн грузов - 103,5% к плану. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 21.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

С 24 апреля он приступил к исполнению своих обязанностей.
Сергей Вязанкин после окончания Московского института инженеров железнодорожного транспорта по специальности "электрификация железнодорожного транспорта" пришел в октябре 1981 года на Московскую железную дорогу старшим электромехаником на Тульский участок энергоснабжения дороги.
Затем занимал должности начальника дистанции контактной сети, заместителя начальника энергоучастка, начальника участка, начальника Тульской дистанции энергоснабжения. С 1993 года он работал первым заместителем начальника Тульского отделения, а с 2001 года – начальником Тульского отделения дороги.
В целом Сергей Вязанкин проработал на Тульском отделении магистрали без малого 25 лет, добившись хороших показателей в работе отделения. По итогам 1-го и 4-го кварталов 2005 года Тульское отделение Московской железной дороги-филиала ОАО "РЖД" стало победителем сетевого соревнования. Коллективы вагоноколесных мастерских Бобрик-Донской, станций Козлова Засека (Ясная Поляна) и Скуратово награждены дипломами "Предприятие эффективных технологий и эстетики".
Сегодня Сергей Вязанкин представлен коллективу в новой должности и приступил к исполнению обязанностей начальника Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 24.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Об этом заявил начальник Забайкальской железной дороги Сергей Тимофеев на станции Большой Невер в ходе комиссионного осмотра Свободненского отделения магистрали.
В районе станции уже выбрана площадка для строительства нефтеналивного терминала. Укладка подъездных путей и развитие станции не займут много времени и будут выполнены в необходимые сроки.
Всего со станции Большой Невер на Дальний Восток планируется отгружать до 5 миллионов тонн нефти в год. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 24.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Дальневосточная железная дорога подводит итоги сотрудничества с региональными властями.

25 апреля в Хабаровске прошло расширенное совещание Постоянно действующей дорожной комиссии по вопросу "Итоги выполнения Соглашения между Дальневосточной железной дороги и Администрациями субъектов РФ по взаимодействию и сотрудничеству за 2005 год и постановка задач на 2006 год".
В работе совещания приняли участие федеральный инспектор департамента по взаимодействию с органами государственной власти субъектов РФ аппарата полномочного представителя президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Виктор Савченко, руководитель Дальневосточного территориального управления Министерства путей сообщения Российской Федерации Евгений Осин, представители органов исполнительной власти и местного самоуправления Хабаровского и Приморского краев, Амурской и Еврейской автономной областей, Республики Саха (Якутия), представители высшего руководства Дальневосточной железной дороги.
Работа по взаимодействию с органами власти субъектов Федерации, формирование и развитие взаимовыгодных партнерских отношений с ними являются важнейшим направлением деятельности ОАО "РЖД" и ее филиала – Дальневосточной железной дороги, о чем говорится в Стратегической программе развития компании ОАО "Российские железные дороги" до 2010 года.
Одним из приоритетных направлений взаимодействия с администрациями субъектов является отработка механизмов финансовой поддержки убыточных видов деятельности, таких как перевозка пассажиров по тарифам ниже себестоимости. При фактических доходах от продажи билетов в пригородном сообщении за 2005 год в размере 261,5 млн. рублей, расходы дороги на организацию пригородных перевозок составили 648,3 млн. рублей, а убытки достигли 386,7 млн. рублей. Понимая социальную значимость данного вида перевозок, администрации субъектов Приморского и Хабаровского краев, Еврейской автономной области оказали в 2005 году финансовую поддержку из бюджетов регионов Дальневосточной железной дороге на регулирование (сдерживание) тарифов в размере 67,4 млн. рублей, в том числе:
- Хабаровский край – 26 млн. рублей,
- Еврейская автономная область – 3,55 млн. рублей,
- Приморский край – 37,9 млн. рублей.
Данный объем дотаций позволил покрыть убытки дороги на 17,4%. Необходимо отметить положительную динамику к уровню 2004 года по увеличению на 74,6% доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении.
В условиях рыночных отношений работа дороги направлена на сокращение убыточности пригородных пассажирских перевозок и повышение качества обслуживания пассажиров. Это комплексные меры, охватывающие следующие направления совместной деятельности дороги и регионов: создание совместных пригородных компаний, установление тарифов на перевозки в пригородном сообщении с учетом экономически обоснованных затрат дороги, организация и финансовая поддержка со стороны разных уровней бюджетов в перевозке пассажиров льготных категорий.
Дорога является одним из ведущих бюджетообразующих предприятий Дальневосточного региона и обеспечивает своевременное внесение в полном объеме в бюджеты всех уровней текущих платежей и реструктурированной налоговой задолженности. В 2005 году дорога перечислила в бюджеты всех уровней платежи в размере 8 млрд.178 млн. рублей.
В текущем году Дальневосточной железной дороге совместно с администрациями субъектов Федерации предстоит продолжить работу по снижению убыточности пассажирских перевозок, снижению убыточности малоинтенсивных линий на территории Приморского края и ЕАО, продолжить совместные действия по реализации ряда инвестиционных проектов, завершить передачу в муниципальную собственность коммунальной инфраструктуры дороги.
Основа взаимодействия железных дорог и субъектов была заложена Генеральным соглашением, заключенным 1 февраля 1995 года между министерством путей сообщения РФ и представителями исполнительной власти регионов. Впервые стороны объединили усилия, чтобы обеспечить устойчивую работу железнодорожного транспорта.
Новое Генеральное соглашение, разработанное в 2005 году, согласовано с 76-ю субъектами РФ с учетом изменившейся политической и финансово-экономической ситуации в стране и на международной арене. В этом программном документе отражены основные направления взаимодействия ОАО "РЖД" с субъектами РФ на долгосрочный период. При его разработке использован накопленный за 10 лет положительный опыт взаимодействия отрасли с регионами. Руководители субъектов Дальневосточного федерального округа: Республика Саха (Якутия), Приморского и Хабаровского краев, Амурской области и Еврейской автономной области поставили свои подписи в новом Генеральном Соглашении. В основу всех заключенных дорогой двухсторонних Соглашений на 2005 год были положены основные направления сотрудничества, определенные Генеральным Соглашением, а также Дальневосточным Соглашением от 12 сентября 2003 года "О совершенствовании системы транспортного обслуживания регионов Дальневосточного федерального округа в условиях реформирования железнодорожного транспорта".
В связи с реформированием отрасли и созданием ОАО "РЖД" в региональной политике создается новая трехступенчатая система сотрудничества с региональными органами исполнительной и законодательной ветвей власти. Новая система взаимодействия включает в себя Генеральное соглашение до 2010 года, среднесрочную программу взаимодействия до 2008 года и ежегодные соглашения по конкретным направлениям. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 25.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Более половины контейнерных грузов (28284 тонны) перевезено в крупнотоннажных контейнерах – 105,0% к уровню прошлого года. Объем перевозок в тоннах составил 556 тонн в среднем в сутки, или 102,4% в сравнении с соответствующим периодом прошлого года.
С января по март на дороге погружено 8236 контейнеров, в том числе 1734 крупнотоннажных (105,6% к уровню прошлого года). Полностью выполнено техническое задание по погрузке грузов в контейнерах, что на 1,1% выше прошлогоднего показателя: фактически погружено 92 контейнера в среднем в сутки.
Средний вес груженого контейнера на Приволжской железной дороге составляет 6,1 тонн, крупнотоннажного – 16,3 тонн.
***
Территориальное отделение филиала ОАО "Трансконтейнер" на Приволжской железной дороги проводит активную работу по внедрению новых технологий перевозок грузов в контейнерах и повышению качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.
Основными факторами привлекательности контейнерных перевозок являются принцип оплаты всех услуг в одно "окно", применение комплексной ставки, возможность оплаты консолидированной ставки за весь маршрут следования, предоставление клиентам необходимых финансовых документов, в том числе пересылка их в регионы основного грузовладельца, организация услуги по завозу – вывозу контейнеров с контейнерных площадок и широкий спектр других видов услуг.
В целях увеличения объемов перевозок грузов в контейнерах проводится работа по организации отправления контейнеров, погруженных комплектом на вагон, с подъездных путей предприятий.
Кроме того, клиентам предоставляется сквозная ставка при отправлении грузов в страны ближнего и дальнего зарубежья через станции, погранпереходы и порты России с оплатой тарифа за территорию транзитных государств.
Совместно с судоходными компаниями и автоперевозчиками создается система транспортных коридоров с установлением единых тарифных ставок по комбинированным перевозкам. При массовой перевозке грузов формируются маршрутные контейнерные поезда, движущиеся по специальному графику с сокращенным сроком доставки без потери времени на сортировочных станциях.
Одним из наиболее важных вопросов по увеличению объемов грузоперевозок является организация перевозки продуктов питания и скоропортящихся грузов. На сегодняшний день разрешена перевозка на особых условиях до конца мая скоропортящихся грузов на срок до 25 суток (предельное время доставки), направлен запрос на продление срока действия особых условий. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 25.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

В первом квартале года на станциях, находящихся в зоне ответственности Башкирского отделения КбшЖД, было погружено в контейнеры почти 95 тысяч тонн различных грузов, из которых около 80 тысяч тонн погружено в крупнотоннажные контейнеры, что на 17% превышает показатели прошлого года.
Всего в период с января по март башкирскими железнодорожниками было погружено 7411 контейнеров, в том числе 3385 крупнотоннажных, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Средний вес груженого контейнера составил 12,6 тонн, что на 11,6 % больше, чем в прошлом году.
*****
Маркетинговые исследования, анкетирование грузоотправителей отделения дороги показывают, что в перспективе ожидается ежегодный прирост объемов контейнерных перевозок не менее трех-четырех процентов. Сегодня, кроме российских регионов, контейнеры с экспортной продукцией башкирских производителей отправляются более чем в 50 стран ближнего и дальнего зарубежья, среди которых Китай, Турция, Нидерланды, Португалия, Испания, Италия и т.д.
Традиционно значимые для железной дороги грузоотправители – республиканские предприятия нефтехимии и нефтепереработки, машиностроения, металлургии - отдают предпочтение именно этому виду доставки грузов. Ведь контейнерные перевозки относятся к наиболее технологичным, позволяющим снизить себестоимость и время погрузочно-разгрузочных работ, обеспечить сохранность груза и организовать доставку "от двери и до двери". Грузы в контейнерах размещаются таким образом, чтобы исключить деформацию, различного рода трения, примерзание или перегрев груза при погрузке, перевозке и выгрузке. После загрузки контейнера производится закрытие, опломбирование в порядке, установленном правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта (например, при железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном сообщении). (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 25.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Перевалка нефтепродуктов на железнодорожном транспорте в Архангельской области увеличилась в январе-марте 2006 г по сравнению с соответствующим периодом 2005 г на 28 проц до 559,9 тыс т, по данным Архангельскстата. Объемы перевозок лесных грузов в январе-марте сократились на 5 проц до 1,878 млн т, бумаги – на 4 проц до 309,7 тыс т, лома черных металлов – на 26 проц до 36,8 тыс т, зерна и продуктов перелома – в 3,1 раза до 600 т. В тоже время объем перевозок строительных грузов увеличился на 6 проц до 645,2 тыс т. Грузооборот железнодорожного транспорта в январе-марте увеличился на 3 проц до 11,041 млрд т-км, общая погрузка – на 1 проц до 3,798 млн т. Услуги железнодорожных перевозок в Архангельской области предоставляют Архангельское и Сольвычегодское отделения Северной железной дороги. (Прайм-ТАСС СПб 25.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Дальневосточная железная дорога подводит итоги сотрудничества с региональными властями.

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Лесопромышленники Дальнего Востока идут на поводу покупателей леса в КНР. Об этом говорилось на конференции, посвященной итогам работы заседания коллегии Дальневосточного таможенного управления, состоявшейся в Биробиджане. ДВФО дает треть российского экспортного леса, вывозимого в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Более 80% экспортируемой древесины перемещается железнодорожным транспортом. И в первом квартале 2006 года по сравнению с началом 2005 года в пять раз возросло количество возбужденных и рассмотренных дел об административных правонарушениях по фактам незаконного вывоза из России леса и лесоматериалов, перемещаемых по железной дороге. Во столько же раз увеличилась и сумма наложенных взысканий по таким делам. Вывоз леса мимо таможенного контроля наносит крупный ущерб экономическим интересам государства. Кроме того, в аналогичных случаях в прошлом году было возбуждено 40 уголовных дел. Более всего Амурской и Хабаровской таможнями: по 18 и 16 соответственно. Наименьшая доля пришлась на Биробиджанскую таможню - 6 уголовных дел. В первом квартиле 2006 года уже возбуждено шесть уголовных дел Хабаровской таможней и два - Биробиджанской. Организация таможенного контроля в это же время проверялась специалистами Дальневосточного таможенного управления в ЕАО, Хабаровском и Приморском краях, Амурской области, выявившими случаи формального декларирования вывозимого леса, редкое применение досмотра, осмотра экспортного груза, наблюдение в местах отгрузки лесоматериалов.
Дальневосточное таможенное управление обратилось к руководству ОАО "РЖД" с просьбой увеличить количество специализированных железнодорожных платформ для погрузки экспортного леса для облегчения и ускорения работы на таможне. Особую озабоченность, говорилось на пресс-конференции ДТУ, вызывает то, что отечественные организации лесопромышленников работают каждая сама по себе, не создан единый рынок российского леса, реагирующий на спрос и определяющий ценовую политику. В разных областях региона заявляется различная таможенная стоимость лесоматериалов, влияющая на размеры таможенных платежей. Это только на руку иностранным партнерам, искусственно создающим нестабильное положение на рынке сбыта. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 26.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

На Северо-Кавказской дороге создана дирекция по управлению теминально-складским комплексом.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом является структурным подразделением Северо-Кавказской железной дороги – филиала ОАО "Российские железные дороги". Она создана на базе Ростовской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. В ее состав включены Краснодарская, Туапсинская, Кавказская, Минераловодская и Махачкалинская дистанции, являвшиеся ранее структурными подразделениями соответствующих отделений дороги.
Решение объединить все механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ дороги в составе Дирекции было принято для улучшения организации и руководства работы терминально-складского комплекса дороги и его более эффективного управления.
Новое структурное подразделение в первую очередь призвано обеспечить безопасность движения поездов, а также сохранность грузовых вагонов, контейнеров и перевозимых грузов. Одна из главных задач его работы – грамотная организация финансово-хозяйственной деятельности всех подразделений, направленная на достижение финансовой устойчивости, оптимизации затрат и повышение доходности ОАО "РЖД".
Дирекция осуществляет свою деятельность во взаимодействии с филиалами ОАО "РЖД", отделениями Северо-Кавказской магистрали и другими ее структурными подразделениями, а также с органами государственной власти субъектов Российской Федерации и различными организациями. Таким образом, создаются все предпосылки для успешного развития и эффективного использования объектов терминально-складского комплекса Северо-Кавказской железной дороги. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Открывая технико-экономический совет, Виктор Степов подчеркнул, что "гарантия безопасности перевозок пассажиров и грузов железнодорожным транспортом в современных условиях - непременное условие, определяющее способность железной дороги конкурировать с другими перевозчиками".
Заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов Вадим Толмачев проинформировал присутствующих о принимаемых мерах по обеспечению безаварийной работы. Так, в 2005 году ОАО "РЖД" разработало пособие для руководства при организации работы по безопасности движения на всех уровнях подразделений дороги - "Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО "Российские железные дороги". В целях обеспечения безаварийной работы в 2005 году на дороге была проведена серьезная работа по укреплению материально-технической базы, изысканию и внедрению прогрессивных форм технологии производства, организации труда и совершенствования управления процессом перевозок. В рамках программы повышения безопасности движения поездов в 2005 году на производство работ и приобретение технических средств затрачено свыше 457 млн. рублей, в том числе за счет средств дороги свыше 273 млн. рублей.
Виктор Степов также заслушал начальников отделений Октябрьской железной дороги, которые доложили о принимаемых на отделениях мерах по обеспечению безопасности.
По окончании технико-экономического совета прошло торжественное награждение железнодорожников, "наиболее отличившихся и активно принимающих участие в работе железной дороги". За большой личный вклад в обеспечение безопасности движения поездов знаком "За безопасность движения" были награждены руководители и рядовые сотрудники Октябрьской железной дороги. За успехи в вопросе обеспечения устойчивой работы рельсовых цепей и обеспечение безопасности движения поездов знаком "В память о 200-летии со дня рождения П.П. Мельникова" был награжден директор ЗАО НПП "Промтрансавтоматика" Вячеслав Лейбович. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 27.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Одна из основных задач осмотра – обеспечить надежность и бесперебойность этих перевозок.
В первом квартале 2006 года по Читинскому отделению в КНР было доставлено на 26 процентов грузов больше, чем за аналогичный период прошлого года. В апреле грузопоток продолжает расти. Увеличение идет, в основном, за счет лесных грузов и металла. В соответствии с графиком поставок постепенно растут и перевозки сырой нефти.
У Читинского отделения большие перспективы. Компания "Российские железные дороги" только в этом году вкладывает в развитие его инфраструктуры около 6,5 миллиардов рублей. Более 4,5 миллиардов из этих средств будет потрачено на комплексную реконструкцию участка Карымская-Забайкальск, по которому осуществляются перевозки грузов в Китай. В процессе реконструкции предусмотрена электрификация этого участка от станции Тарская до станции Борзя.
Рост грузоперевозок в Китай в ближайшие годы через пограничный железнодорожный переход Забайкальск-Маньчжурия обусловлен еще и тем, что на территории Забайкалья подготовлены к разработке 7 крупных месторождений полезных ископаемых. Уже достигнуты договоренности, что два из них будут поставлять железную руду и уголь в Китай. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 27.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

"Железные дороги Якутии": 12 млн.рублей прибыли.

"За счет уменьшения издержек, оптимизации внутренних затрат и увеличения объемов перевозок грузов компания "Железные дороги Якутии" завершила 2005 год с прибылью в 12 млн.рублей", - заявил генеральный директор ОАО АК "Железные дороги Якутии" Василий Шимохин на очередном заседании Совета директоров ОАО АК "ЖДЯ".
Заседание состоялось 21 апреля в Москве; в ходе него прошло предварительное утверждение годового отчета Компании за 2005 год.
С учетом разделения затрат на содержание инфраструктуры и обеспечение перевозочной деятельности, Советом директоров в декабре 2005 года была утверждена обновленная структура управления Компании. В структуре четко указано разделение затрат и системы управления по содержанию инфраструктуры, обеспечению перевозочной деятельности и содержанию пассажирского комплекса. По словам В.Шимохина, такая эффективная система управления Компании также позволила выйти предприятию на безубыточный уровень работы.
На заседании Совет директоров назначил проведение годового общего собрания акционеров на июнь 2006 года в Якутске, где будут подведены окончательные итоги минувшего года. Среди прочего на обсуждении будет вопрос участия ОАО АК "Железные дороги Якутии" в создании транспортного узла в г. Якутске на базе речного порта. (ИА РЖД-Партнер.ру 27.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Это важное событие – результат идущей модернизации станции с удлинением путей. Ранее длинносоставные поезда формировались только в парке "Г" станции. С начала года отсюда отправлено 62 тяжеловесных угольных маршрута. Теперь такие поезда начали отправлять и из парка "Б", что значительно повышает эффективность работы одной из крупнейших узловых станций Западно-Сибирской магистрали. Перспективная задача - выйти на уровень, позволяющий формировать 10 "девятитысячников" в сутки.
С экономической точки зрения использование тяжеловесных поездов, безусловно, выгодно, так как резко повышает производительность локомотивов и требует меньшего числа локомотивных бригад. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 28.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости региональных железных дорог

Станция Озинки является межгосударственной передаточной станцией, которая работает на два направления: Озинки – Ершов и Озинки – Уральск.
С апреля 1993 года на станции осуществляется таможенный контроль грузовых поездов, следующих через границу РФ.
На сегодняшний день выполнен большой объем работ, направленных на обеспечение безопасности движения, удобства грузоотправителей и грузополучателей.
В 1998 году на станции Озинки, одной из первых на сети, для производства коммерческого осмотра поездов внедрена автоматизированная система АСКО ПВ, состоящая из телевизионной системы видеоконтроля состояния подвижного состава. В текущем году произведена ее полная модернизация. Система АСКО ПВ задействована при приеме поездов, прибывающих из Республики Казахстан.
В 2000 году был сдан в эксплуатацию новый административно-бытовой корпус, в котором размещены все службы станции и таможни, благоустроена территория станции.
В прошлом году на станции были установлены электронные вагонные весы грузоподъемностью 200 тонн для проверки веса навалочных и насыпных грузов в вагонах.
Для проведения неразрушающего таможенного контроля грузовых мест в 2006 году установлена рентгено-телевизионная система. Закончено строительство погранично-таможенного терминала с системой видеоконтроля.
Построена площадка для перегрузки из вагона в вагон, площадка для выгрузки из вагонов в автотранспорт, торцевая платформа для погрузки-выгрузки автотракторной техники. Для перевозки грузов работают две дизель-кары.
Возведено ограждение контейнерной площадки, и проведена дорога с бетонным покрытием для подъезда автотранспорта как на контейнерную площадку, так и к пакгаузу.
Огорожена станционная территория, благоустроен внешний вид перрона и привокзальной площади. Построена пассажирская платформа, соединенная с пешеходным мостом лестничным маршем. В здании вокзала оборудованы багажное отделение и комнаты отдыха для пассажиров.
В ближайшее время на станции будет построен склад ангарного типа для временного хранения грузов, находящихся под таможенным контролем. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 28.04.06)

к разделу "Новости региональных железных дорог" | к заголовкам

Новости компаний

"Фирма "Трансгарант" купила балтийского оператора по перевозкам сжиженных газов компанию SIA "Tektrans".

В марте т.г. ООО "Фирма "Трансгарант" завершила сделку по приобретению балтийского оператора по перевозкам сжиженных газов компании SIA "Tektrans".
Компания SIA "Tektrans" создана в 2002 году и располагает парком из 216 специализированных газовых железнодорожных цистерн. SIA "Tektrans" занимается перевозками экспортных и транзитных грузопотоков СУГ и ШФЛУ на сети железных дорог РФ, Казахстана и стран Балтии.
"Покупка небольшой транспортной компании вписывается в общую стратегию развития "Фирмы "Трансгарант". Наша компания стремится к дальнейшей диверсификации своего транспортного бизнеса. Мы убеждены, что именно такой подход позволит нам в дальнейшем сохранять лидирующие позиции на рынке и добиваться решения самых сложных задач",- заявляет Генеральный директор С.А.Гущин.

Для справки: Название компании: Трансгарант Фирма, ООО Регион: Москва Адрес: 115054, г.Москва, Павелецкая пл. дом 2/2 Вид деятельности: Перевозка Грузов Железнодорожным Транспортом Телефоны: (095) 739-12-43/44 Факсы: (095) 739-12-42 E-Mail: mailto:info@transgarant.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.transgarant.ru/ (INFOLine, ИА (по материалам компании) 05.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Кассационная инстанция суда направила дело "Золотого звена" на новое рассмотрение.

Федеральный арбитражный суд Московского округа на заседании в среду, 12 апреля 2006 года, принял решение об удовлетворении кассационной жалобы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по делу о независимом железнодорожном операторе - ОАО "Золотое звено". Дело направлено на новое рассмотрение в Арбитражный суд г. Москвы.
Дело по заявлению "Золотого звена", которое контролирует подъезд к одному из пограничных пунктов на дальневосточном участке российско-китайской границы, было возбуждено в ФАС 6 декабря 2004 года. Компания заявляла, что ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") создает ему препятствия в работе, не принимает от грузоотправителей заказы на доставку грузов в район нахождения частной дороги, расторгли договор по передаче грузов и обмену вагонами. Как утверждает "Золотое звено", параллельно ОАО "РЖД" предпринимает попытки поставить частную компанию под свой контроль путем массированной скупки акций или посредством процедуры банкротства.
16 мая 2005 года ФАС признала, что ОАО "РЖД" нарушает ст. 5 Закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках", злоупотребляет доминирующим положением и создает в течение длительного времени препятствия для доступа ОАО "Золотое звено" на рынок транспортных услуг при перевозках грузов в международном сообщении - через российско-китайскую границу. Железнодорожной монополии было предписано устранить выявленные нарушения.
ОАО "РЖД" оспорило решение ФАС и обратилось в суд. Первая и апелляционная инстанции встали на сторону РЖД, однако кассационная жалоба антимонопольной службы была удовлетворена и дело будет рассматриваться еще раз.
Для справки:
ОАО "Золотое звено" было создано 3 июня 1992 года для строительства и эксплуатации российско-китайского участка железнодорожной ветки между станциями Камышовая и Хуньчунь (провинция Цзилинь, Китай). Более 65 % акций общества находится в руках частных акционеров, в том числе работников Дальневосточной железной дороги. Протяженность - 20,3 км.

Для справки: Название компании: Золотое звено, АО Адрес: Россия, 680000 Хабаровск, ул. Комсомольская 30, оф. 400 Вид деятельности: ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ Телефоны: (4212) 38-40-23, 38-40-81 Факсы: (4212) 38-40-23 E-Mail: mailto:trans@glt.kht.ru?subject= Информация о Вас получена от www.advis.ru Web: http://gltrans.kht.ru/ (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной антимонопольной службы) 13.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Об этом сообщила пресс-служба СУЭК. Компания выделила 3,67 млн. рублей на проектно-изыскательские работы по реконструкции станции "Татарский Ключ" (Мухоршибирский район Республики Бурятия). Проект предусматривает строительство на станции пятого и шестого путей длиной 1 300 метров. Проектные работы будет вести институт "Автодорпроект" (Иркутск). Реконструкция станции является частью комплексной программы развития железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающей поставки потребителям угля с разреза "Тугнуйский".
Изначально "Татарский Ключ" был промежуточной станцией и предназначался для обгона поездов. Однако в настоящее время на станции проходит накопление и формирование составов с углем до 67 вагонов по нескольким направлениям, производится смена локомотивов. Новые пути позволят организовать эту работу максимально эффективно. Кроме того, необходимость их сооружения объясняется также тем, что объем перевозок угля с разреза "Тугнуйский" к 2008 году вырастет до 8 млн. тонн, и без развития станции "Татарский ключ" выполнить их будет невозможно. Большая часть проектно-изыскательских и строительных работ по реконструкции станции "Татарский Ключ" будет проведена во втором и третьем кварталах 2006 года.

Для справки: Название компании: Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК), ОАО Регион: Москва Адрес: 115114, Москва, Дербеневская наб., д. 7, стр. 22 Вид деятельности: Угольная промышленность Телефоны: (495)7952538 Факсы: (495)7952542 E-Mail: mailto:press-center@suek.ru?subject= Информация о Вас получена от www.advis.ru Web: http://www.suek.ru/ Руководитель: Шекшня Станислав Владимирович, председатель Совета директоров (INFOLine, ИА (по материалам компании) 13.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Зарегистрировать выпуск и отчет об итогах выпуска обыкновенных именных бездокументарных акций открытого акционерного общества "Рефсервис" (г. Москва), размещаемых путем распределения среди учредителей.
В соответствии с представленным отчетом об итогах выпуска ценных бумаг эмитентом размещено:
- количество ценных бумаг выпуска: 3 491 493 (три миллиона четыреста девяносто одна тысяча четыреста девяносто три) штуки.
- номинальная стоимость каждой ценной бумаги выпуска: 1 000 (одна тысяча) рублей.
- общий объем выпуска (по номинальной стоимости): 3 491 493 000 (три миллиарда четыреста девяносто один миллион четыреста девяносто три тысячи) рублей.
Выпуску присвоен государственный регистрационный номер 1-01-55187-Е.

Для справки: Название компании: Рефсервис, ГУП Регион: Москва Адрес: 107228, Россия, Москва, Новорязанская, д. 12, офис 402 Вид деятельности: Перевозка Грузов Железнодорожным Транспортом Телефоны: (095) 262-05-74 Факсы: (095) 262-28-33 E-Mail: mailto:refsrv@css-rzd.ru?subject= Информация о Вас получена от www.advis.ru (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной cлужбы по финансовым рынкам) 13.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

В рамках форума генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" (дочерней компании ОАО "РЖД") Петр Баскаков рассказал представителям СМИ об изменениях, связанных с появлением ОАО "ТрансКонтейнер" и передачей в его ведение фитинговых платформ и контейнеров.
- Эти изменения будут способствовать увеличению объемов перевозок грузов в контейнерах и не будут ущемлять интересы грузоотправителей и грузополучателей как на российских железных дорогах, так и на железных дорогах государств – участников стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии, но при этом не повлияют на систему управления и учета вагонного и контейнерного парков принадлежности других железнодорожных администраций на российских железных дорогах, - отметил Петр Баскаков.
Петр Баскаков сообщил, что фитинговые платформы и универсальные контейнеры, переходящие в собственность ОАО "ТрансКонтейнер", будут курсировать на железных дорогах России, государств - участников стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии на правах собственных, с применением соответствующих тарифных условий, и не будут учитываться как общий парк принадлежности ОАО "РЖД".
Эти вагоны и контейнеры исключаются из системы взаиморасчетов. Плата за их пользование на территории железнодорожных администраций в рамках Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств начисляться не будет. Вместе с тем, плата за пользование вагонами и контейнерами принадлежности других железнодорожных администраций, находящихся на территории российских железных дорог, будет взыскиваться, как и ранее.
Для управления контейнерным парком принадлежности ОАО "ТрансКонтейнер" в каждой железнодорожной администрации будут открываться представительства и агентства, в задачу которых будет входить работа с парками вагонов и контейнеров ОАО "ТрансКонтейнер".
- В настоящее время в целях оптимизации работы с фитинговыми платформами принадлежности ОАО "ТрансКонтейнер" разрабатывается порядок курсирования указанных вагонов и контейнеров на всем полигоне железных дорог России, государств – участников стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии на правах собственных, - говорит Петр Баскаков. - Кроме того, разрабатывается технология оперативного учета наличия, состояния и использования парка фитинговых платформ и контейнеров принадлежности ОАО "ТрансКонтейнер" на Российских железных дорогах и железных дорогах государств - участников стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.
Следует отметить, что перевозчиком фитинговых платформ и контейнеров принадлежности ОАО "ТрансКонтейнер" по территории Российской Федерации будет по-прежнему выступать ОАО "Российские железные дороги". ОАО "РЖД" не выходит из Межправительственного Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров от 12 марта 1993 года. В данном случае речь идет о фактическом отсутствии у ОАО "РЖД" парка контейнеров и фитинговых платформ в связи с передачей его своей дочерней компании ОАО "ТрансКонтейнер".

Для справки: Название компании: ТрансКонтейнер–филиал ОАО РЖД Регион: Москва Адрес: 107174, Москва, ул. Каланчевская, 6/2 Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (095)262-85-06 Факсы: (095)262-75-78 E-Mail: mailto:trcont@trcont.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.trcont.ru/ Руководитель: Баскаков Петр Васильвич (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 13.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Высокогорский горно-обогатительный комбинат (ОАО "ВГОК", предприятие входит в "Евраз Груп"), благодаря внедренной компьютерной программе учета простоя вагонов, только за 1 квартал 2006 года существенно сократил затраты на выплату штрафов.
Введенная программа позволяет ежемесячно экономить на оплате за пользование вагонами РЖД и улучшить оборот вагонов РЖД и избежать штрафов из-за их перепростоя на подъездных путях предприятия. В настоящее время на ВГОКе компьютеризировано несколько рабочих мест, что позволяет оперативно контролировать время нахождения вагонов на подъездном пути комбината. Основная нагрузка ложится на станцию "Площадка", через которую за месяц проходит более 1000 вагонов парка РЖД. Диспетчеры станции вводят в компьютер все номера вагонов, входящих на пути комбината, и отмечают время их убытия. Полученная информация передается в диспетчерский аппарат производственного отдела. В компьютерную систему также вводится и информация о вагонах сторонних перевозочных компаний.
Внедрение современных технологий учета позволяет предприятию не только экономить средства, но и значительно стабилизировать грузоперевозки. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 15.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Перевозки ООО "Фирма "Трансгарант" в I-м квартале 2006 года.

В I-м квартале 2006 года "Фирма "Трансгарант" увеличила перевозки грузов на 1,5%. В собственном и арендованном подвижном составе компания перевезла 4,33 млн. тонн грузов, в т.ч.:
- 1 884 тыс.тонн железорудного сырья;
- 871 тыс.тонн угля;
- 399 тыс.тонн серы;
- 228 тыс.тонн лесных грузов;
- 209 тыс.тонн нефтепродуктов;
- 139 тыс.тонн щебня;
- 117 тыс.тонн флюсов;
- 95 тыс.тонн металлов;
- 94 тыс.тонн промышленных товаров;
- 60 тыс.тонн труб;
- 47 тыс.тонн продовольственных товаров;
- 45 тыс.тонн бумаги;
- 40 тыс.тонн серного колчедана;
- 38 тыс.тонн глинозема.
Количество подвижного состава оперируемого ООО "Фирма "Трансгарант" на 1 апреля т.г. составляет 10715 вагонов. Из них в собственности компании 6665 вагонов. Рост собственного парка подвижного состава по сравнению с прошлым годом составил 45%.
В перспективных планах на 2006 год "Фирма "Трансгарант" продолжит инвестировать средства в закупку преимущественно специализированного подвижного, а также в ремонтные и инфраструктурные проекты.

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Дальневосточная транспортная группа покупает цистерны для перевозки нефтепродуктов

В связи с ростом объемов перевозок нефтепродуктов «Дальневосточная транспортная группа» расширяет парк собственного и арендованного подвижного состава.
В настоящее время Департамент эксплуатации и ремонта подвижного состава ОАО «ДВ Транспортная Группа» проводит переговоры с рядом российских и зарубежных поставщиков по вопросам закупки цистерн для перевозки нефтепродуктов. Достигнуто предварительное соглашение с холдингом «АзовМаш» о приобретении 400 цистерн.
В ближайших планах ДВТГ – увеличение парка цистерн на 3.000 единиц.

Для справки: Название компании: Дальневосточная Транспортная Группа Регион: Москва Адрес: 103045, г. Москва, Последний пер. 11, строение 1 Вид деятельности: Грузоперевозки Телефоны: (495) 730-44-80 Факсы: (495) 730-44-80 E-Mail: mailto:dvtg@dvtg.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.dvtg.ru/ (INFOLine, ИА (по материалам компании) 18.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

ООО "Лоадстар" с марта 2006 г. назначено агентом TAL International на европейской территории России.

TAL International - одна из крупнейших в мире лизинговых компаний, владеющая парком собственных контейнеров около 1 млн TEU. "Лоадстар" будет оказывать услуги по продаже, покупке и лизингу контейнерного оборудования.

Для справки: Название компании: Лоадстар (Loadstar), Главный офис Регион: Санкт-Петербург Адрес: 198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, д. 5А Вид деятельности: Грузоперевозки Телефоны: (812) 324-57-24, 324-57-25 Факсы: (812) 327-40-63 E-Mail: mailto:office@loasstar.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.loadstar.ru/ (Seanews 18.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

ООО "ММК-Транс" подвело финансовые итоги за 2005 год.

Выручка компании ММК-Транс за 2005 год по сравнению с 2004 годом выросла на 16,8% и составила 3 487 млн. рублей. Чистая прибыль в 2005 году составила 116 млн. рублей, увеличившись на 0,9 % по сравнению с прошлым годом.
В июле 2005 г. ММК-Транс стала первой компанией, железнодорожным оператором, вышедшим на открытый рынок заимствований, разместив дебютный облигационный заем на сумму 650 млн. рублей.
12 января 2006г. состоялась выплата первого купонного дохода по облигациям. Общая сумма, подлежащая выплате, составила 37 млн. 271 тыс. рублей, размер процентов по одной облигации — 57,34 рублей. Ставка купона — 11,5% годовых.
Обращающийся выпуск облигаций является важным шагом в развитии ММК-Транс как публичной компании и позволяет расширить источники финансирования ее деятельности. Дебютный выпуск облигаций ММК-Трансфинанс явился привлекательным инструментом для широкого круга инвесторов, предложив оптимальное сочетание риска и доходности.
По данным инвестиционного банка "ТРАСТ", в настоящее время доходность облигационного выпуска к оферте в январе 2007 г. составляет 9.70%. При этом, несмотря на небольшой объем эмиссии (650 млн. рублей), выпуск характеризуется сравнительно высокой ликвидностью: сделки по покупке и продаже облигаций проходят регулярно, двусторонние котировки поддерживают несколько участников рынка, спред между ценой покупки и продажи облигаций ММК-Трансфинанс составляет 30-50бп.

Для справки: Название компании: ММК-Транс, ООО Регион: Москва Адрес: 105082, г. Москва, Спартаковская пл., д. 16, стр. 6, Бизнес-центр «На Спартаковской» Вид деятельности: грузовые перевозки Телефоны: (095)7886001 Web: http://mmk-trans.ru/ (INFOLine, ИА (по материалам компании) 19.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

ООО "Пивоварня Хейнекен" построит в Петербурге обгонный железнодорожный путь.

ООО "Пивоварня Хейнекен" построит обгонный железнодорожный путь на земельном участке площадью 5232 м2 по адресу: ул. Тельмана, участок 1.
Железнодорожная ветка протяженностью 350 м будет идти от перегона Заневка - Нева до территории пивоварни. Реализация проекта позволит существенно уменьшить срок погрузки и сократить простой железнодорожных вагонов.

Для справки: Название компании: Пивоварня Хейнекен, ООО Регион: Санкт-Петербург Адрес: Санкт-Петербург, ул. Тельмана, 24 Вид деятельности: Производство пива Телефоны: (812)3268585 Факсы: (812)3268588 E-Mail: mailto:office@bravo.spb.ru?subject= Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.bochkarev.ru/ (DP.RU 21.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Сервис, призванный повысить коммерческую привлекательность интермодального сервиса на основе российской транспортной инфраструктуры, стал новацией для российского рынка железнодорожных контейнерных перевозок.
Особенностью нового сервиса является технология формирования поезда. В отличие от ранее практиковавшейся схемы "платформа ждет контейнер", новый линейный сервис основан на принципе "формирование контейнерной партии к подходу платформ". Новая схема позволяет оптимизировать логистику, минимизировать время формирования состава и простоя подвижного состава и является результатом тесного взаимодействия экспедиторов, агентов морских перевозчиков, морских перевозчиков порта, таможенных служб и железнодорожных перевозчиков.
Стабильность линейного сервиса подтверждается опытом работы железнодорожных перевозчиков на маршруте Находка (Восточный) - Таганрог, на котором более года действует расписание регулярного движения контейнерных поездов. Работа по данной технологии позволила гарантировать сквозной срок интермодальной перевозки в 18 суток, из них 11 суток приходится на перевозку по железной дороге, что более чем в 2 раза быстрее, чем океанским маршрутом. На данном маршруте уже перевезено 14 тыс. контейнеров, и сотрудничество расширяется с увеличением объемов перевозки до 22 тыс. контейнеров в год.
Контейнерные поезда на линии Находка (Восточный) - Москва будут отправляться из Находки с еженедельной периодичностью. К перевозке принимаются 20 и 40 футовые контейнеры любых владельцев и экспедиторов (независимо от принадлежности) с грузом, прошедшим таможенное оформление или следующим под таможенным контролем.
В настоящее время на этом маршруте готовится к внедрению оформление электронной железнодорожной накладной.

Для справки: Название компании: Русская тройка, ЗАО Регион: Москва Адрес: 117174, Россия, г.Москва, ул.Каланчевская, д.15, подъезд 2 Вид деятельности: перевозка грузов Телефоны: (495) 981-57-17, 981-57-16 (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 24.04.06)

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Теперь у СУЭК есть уже семь швейцарских установок в Мурманске. Первые две компания купила летом прошлого года. Тогда СУЭК мотивировала приобретение машин недостаточной мощностью портового оборудования по очистке угля.
С тех пор добыча СУЭК значительно возросла, и появилась нехватка не только портовых, но и собственных мощностей.
На покупку еще пяти комплексов, способных дробить уголь и очищать его от металлических частиц, СУЭК потратила больше 100 млн. рублей. Дробильно-сортировочные установки будут работать только с углем СУЭК.
В порту Мурманска проходит очистку весь уголь компании, идущий на экспорт. И компания заинтересована в том, чтобы он не простаивал в железнодорожных очередях в порту, а как можно скорее проходил очистку, заявляют представители СУЭК.

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

"Фирма "Трансгарант" приступила к созданию сети транспортно-логистических терминалов.

С этой целью в марте 2006 года ООО "Фирма "Трансгарант" приобрело в собственность складской комплекс "Стройоптторг", находящийся в городе Хабаровск. На базе "Стройоптторга" планируется создание универсального терминала, который будет оказывать комплекс услуг в сфере железнодорожных перевозок, включая прием и отправку вагонов и контейнеров, переработку и хранение грузов.
Комплекс "Стройоптторг" находится в черте города Хабаровска в непосредственной близости с федеральной автотрассой Владивосток-Хабаровск. Общая площадь, на которой расположен комплекс, составляет 9,8 гектар. Расположение комплекса очень удобно для принятия большегрузного автотранспорта, что выгодно отличает "Стройоптторг" от других складов, находящихся в черте города. Подъездной путь предприятия имеет три железнодорожные ветки, что позволяет одновременно расставлять по фронтам выгрузки до 30 вагонов.
На территории комплекса расположены складские площади (отапливаемые, холодные, открытые), предназначенные для хранения различных грузов. Общая площадь хранения составляет более 25 000 кв. метров, из них более 20 000 кв. метров - это крытые склады.
Технические возможности складов позволяют осуществлять несколько видов операций одновременно: - выгрузку из вагона на склад с помощью крана или автопогрузчика; - выгрузку из вагона на автотранспорт, минуя склад; - выгрузку из автотранспорта на склад.
Бесперебойную доставку грузов в любой регион России со "Стройоптторга" обеспечивается наличием собственных крытых вагонов. Сейчас "Фирма "Трансгарант" имеет в управлении более 1200 единиц крытых вагонов.
Территория складского комплекса примыкает к реке Амур, по которой курсируют суда из Китая. После завершения строительства причальной стенки появится возможность принимать грузы из Китая и формировать партии грузов для северного завоза.
Все это позволит "Трансгаранту" активизировать свою работу на рынке мультимодальных перевозок в Дальневосточном регионе.
В планах на 2006 год "Фирма "Трансгарант" продолжит инвестировать средства в покупку подвижного состава, а также в ремонтные и инфраструктурные проекты. В частности в конце года планируется начало строительство ремонтного депо на Дальнем Востоке и строительство второго транспортно-логистического комплекса в Челябинске.

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Новости компаний

Об итогах деятельности филиала ОАО РЖД "ТрансКонтейнер" за I квартал 2006 года.

"Центром по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" - филиалом ОАО "РЖД" и его отделениями на российских железных дорогах в результате оказанных комплексных транспортно-экспедиторских услуг за период январь-март 2006 года было перевезено грузов в объеме 1млн. 630тыс. тонн, что в 2,6 раза больше перевезенных объемов за аналогичный период 2005 года.
Всего по сети российских железных дорог за период январь-март 2006 года было перевезено контейнерных грузов в объеме 4млн. 822тыс. тонн, что составило 101% к объемам за аналогичный период 2005 года. Из этих объемов было перевезено:
- во внутригосударственном сообщении - 2млн. 530тыс. тонн (к объемам 2005г. составляет 98%);
- в международном сообщении - 2млн. 292тыс. тонн (к объемам 2005г. составляет 104,6%); из них: импорт - 668тыс. тонн (к 2005г. - 133,7%), экспорт - 1млн. 398тыс. тонн (к 2005г. - 101,5%), транзит - 226тыс. тонн (к 2005г. - 71,8%).
Перевозка всех грузов была обеспечена филиалом "ТрансКонтейнер" соответственно представленным заявкам в полном объеме.
4 марта 2006 года на базе филиала "ТрансКонтейнер" было зарегистрировано ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД".
Уставный капитал дочернего общества составляет 13,9 млрд. рублей, из них основные средства и объекты незавершенного строительства - 12,9 млрд. рублей.
Как самостоятельное предприятие ОАО "ТрансКонтейнер" начнет функционировать с 1 июля 2006г. За период апрель-июнь 2006 года будет завершен процесс организации технологии взаимодействия "ТрансКонтейнер" в статусе дочернего общества со структурами ОАО "РЖД", партнерами и клиентами компании.
В настоящее время "ТрансКонтейнер" оперирует парком подвижного состава в количестве 23 тысяч платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и парком контейнеров в количестве 177 тыс. единиц, 48 тыс. единиц из которых - крупнотоннажные.

к разделу "Новости компаний" | к заголовкам

Нормативные документы

Зарегистрирован в Минюсте РФ 11 апреля 2006 г.
Регистрационный N 7678
В соответствии с пунктом 5.2.38 раздела II Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342), пунктом 6 Правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 2004 г. N 787 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 51, ст. 5201), и пунктом 1.2 Тарифной политики железных дорог государств - участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2006 фрахтовый год*, действующей в рамках Тарифного соглашения железнодорожных администраций государств - участников Содружества Независимых Государств от 17 февраля 1993 г., с целью увеличения объемов железнодорожных перевозок транзитных грузов приказываю:
1. Установить, что при расчете провозных платежей за перевозки нефти сырой и нефтепродуктов, осуществляемые из Республики Белоруссия транзитом по российским железным дорогам по маршрутам Клястица (эксп.) - Печоры Псковские (эксп. на Ораву) и Завережье (эксп.) - Печоры Псковские (эксп. на Ораву) в направлении портов Эстонии до 31 декабря 2006 г. включительно, применяется ставка тарифа в размере 6 долл. США за тонну.
2. Ставка тарифа, указанная в пункте 1 настоящего приказа, действует при осуществлении перевозок нефти сырой и нефтепродуктов в собственных (арендованных) вагонах с учетом возврата порожних вагонов, а также в вагонах общего парка.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра А.С. Мишарина.
Министр
И. Левитин
___________
*Тарифная политика железных дорог государств - участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2006 фрахтовый год в газете "Транспорт России", 2005 год, N 51. (Российская газета 18.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

Нормативные документы

С целью создания условий по освоению новых рынков реализации метанола, Правление ФСТ России 18 апреля 2006 года приняло решение об изменении поправочных коэффициентов таблицы 36 приложения 11 к разделу 3 Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами", применяемых к ставкам на перевозки метанола через пограничные передаточные станции Российской Федерации, распространяющее условия тарификации перевозок метанола, установленные в направлении Латвии, Литвы и Эстонии, на перевозки через пограничные передаточные станции Российской Федерации с третьими странами, а также условия тарификации перевозок метанола в страны СНГ и в третьи страны через порты государств СНГ - на перевозки в третьи страны через пограничные переходы государств СНГ.
Заместитель начальника Управления Т.И.Стебунова (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной cлужбы по тарифам) 19.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

Нормативные документы

С целью создания условий по освоению новых рынков реализации метанола, Правление ФСТ России 18 апреля 2006 года приняло решение об изменении поправочных коэффициентов таблицы 36 приложения 11 к разделу 3 Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами", применяемых к ставкам на перевозки метанола через пограничные передаточные станции Российской Федерации, распространяющее условия тарификации перевозок метанола, установленные в направлении Латвии, Литвы и Эстонии, на перевозки через пограничные передаточные станции Российской Федерации с третьими странами, а также условия тарификации перевозок метанола в страны СНГ и в третьи страны через порты государств СНГ - на перевозки в третьи страны через пограничные переходы государств СНГ.
Заместитель начальника Управления регулирования транспорта Т.И.Стебунова (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной cлужбы по тарифам) 26.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

Нормативные документы

С целью устранения противоречий между сферой применения раздела 2 Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" и названием таблицы 3 приложения 3 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01, ограничивающим применение коэффициентов, установленных данной таблицей при перевозках грузов по отдельным направлениям в соответствии с разделом 2 Прейскуранта № 10-01 (перевозки угля через пограничные передаточные станции Российской Федерации, расположенные на Калининградской железной дороге), Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение о внесении изменений в название таблицы 3 Прейскуранта № 10-01 и пункт 1.10 Прейскуранта № 10-01, определяющий порядок применения коэффициентов данной таблицы.
Заместитель начальника Управления регулирования транспорта Т.И. Стебунова (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной cлужбы по тарифам) 27.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

Нормативные документы

На основании анализа распределения обращающегося на сети железных дорог парка нефтебензиновых цистерн по калибрам котла и в связи с невозможностью полного использования грузоподъёмности при перевозках нефти и мазута для всех цистерн объёмом котла до 62,5 м3, Правление ФСТ России 25 апреля 2006г. приняло решение о расширении списка калибров цистерн, тарифицируемых по фактическому наливу (в настоящее время это только цистерны 25 калибра) за счёт включения в него калибров 14, 15, 16, 17, 25а, 26, 27, 30, 54, 55, 57, 60, 65, 75, 76.
Заместитель начальника Управления регулирования транспорта Т.И. Стебунова (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной cлужбы по тарифам) 27.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

Нормативные документы

С целью привлечения дополнительных объемов перевозок нефти сырой и обеспечения конкурентоспособности российской нефти на европейских рынках, Правление Федеральной службы по тарифам приняло решение об установлении исключительного тарифа в виде коэффициента 0,6 к действующим тарифам раздела 3 Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" на перевозки нефти сырой (позиция 201 ЕТСНГ) на экспорт в вагонах общего парка, собственных (арендованных) вагонах и на возврат вагонов в порожнем состоянии по маршруту ст. Нягань Свердловской ж.д. – ст. Бусловская Октябрьской ж.д. сроком действия до 31.12.2006 включительно на гарантированный объем не менее 120 тысяч тонн в год.
Заместитель начальника Управления регулирования транспорта Т.И. Стебунова (INFOLine, ИА (по материалам Федеральной cлужбы по тарифам) 27.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

Обзор прессы

"Северстальтранс" взял мосты. "Seanews". 2 апреля 2006

Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Seanews 02.04.06)

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Через Каспий напрямик. "Эксперт". 3 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Выбор за грузоотправителем? "ИА РЖД-Партнер.ру". 31 марта 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Минтранс предложит новые законы движения. "Гудок". 4 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Гидростроители уперлись в обходной путь. "Коммерсантъ-Дальний Восток". 4 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Интервью: Игорь Левитин, министр транспорта. "Ведомости". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Железнодорожная хитрость. "Ведомости". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Повод для концессии. "Гудок". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Электротяга к чужим активам. "Гудок". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Чтобы быстро ездить, надо уметь тормозить. "Гудок". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

На русский стандарт. "Гудок". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Уголь поедет без пересадок. "Гудок". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Деньги из трубы. "Гудок". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

"На реформу не хватает времени". "Гудок". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Разгон с торможением. "КоммерсантЪ". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

ОАО РЖД протянет новые рельсы из Москвы в Петербург. "КоммерсантЪ". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Элиста променяла трубу на цистерну. "Коммерсантъ-Юг России". 5 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

ОАО РЖД получило скидку на пользование вагонами. "КоммерсантЪ". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Новая техника в обмен на гарантии. "Гудок". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Подводные рифы тарифов. "Гудок". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

На грузовом фронте перемены. "Гудок". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

МЖД делает нестандартный ход. "Гудок". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Перевозчики сдерживают инфляцию. "Гудок". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Владимир Якунин дал подчиненным три с половиной часа. "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Как добиться исполнения договоренностей. "ИА РЖД-Партнер.ру". 12 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Якунин взялся за транзит. "Газета". 12 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Скрытый импорт перекрыли тарифами. "Бизнес". 14 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Отрасль бесконечных ожиданий. "Газета". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Снять барьеры на пути реформ. "Транспорт России". №15 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Кто поддерживает монополию "Северстальтранса"? "Regnum". 14 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Железные дороги – связующее звено Содружества. "Октябрьская Магистраль". 15 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

В марте компания взяла реванш. "Октябрьская Магистраль". 15 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

На другой уровень отношений. "Октябрьская Магистраль". 15 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Инвесторы проявили заинтересованность. "ИА РЖД-Партнер.ру". 14 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

"Американцев" списали на хлам. "Деловой Петербург". 18 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Нефть в обмен на машины. "Экономика и Время". 17 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Станцию загрузили углем. "Гудок". 19 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

РЖД разгрузит порты за счет грузовладельцев. "Бизнес". 19 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Ориентация на результат, а не на способ его достижения. "ИА РЖД-Партнер.ру". 18 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

В Питере будет больше портов. "Ведомости". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Сколько стоят "фабрики маршрутов". "Гудок". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Миллиард на развитие. "Гудок". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Искусство сортировки. "Гудок". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

"Рефсервис" начнет перевозки без приказа. "Гудок". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Уголь и нефть повезут разными дорогами. "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Область завалит дешевыми складами. "Деловой Петербург". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Транспорту мешает тривиальность. "Гудок". 21 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Торможение на горках. "Гудок". 21 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Александр Жерехов: Досмотр транзита – исключительный случай. "Гудок". 21 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Все дороги ведут в Иркутск. "Пятница (Иркутск)". 21 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Положительная динамика определяется совместными действиями. "ИА РЖД-Партнер.ру". 21 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Волго-Балт на перепутье. "Санкт-Петербургские Ведомости". 22 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Супербанк у ТКБ. "Ведомости". 24 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Железнодорожные деньги съезжаются в Транскредитбанк. "КоммерсантЪ". 24 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Кому выгоден "серый" транзит? "Транспорт России". №16 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Нужна ли вагонам "прописка"? "ИА РЖД-Партнер.ру". 21 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

"ТрансКонтейнер" становится ближе к клиентам. "Континент Сибирь". №15 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Миллиарды в товарных составах. "Ведомости". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Поворот коридора. "Гудок". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

На Урале увлеклись тяжелым металлом. "Гудок". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Груз под рентгеном. "Гудок". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

ОАО РЖД выходит на новый путь. "КоммерсантЪ". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Акцент смещен на технологическую интеграцию. "ИА РЖД-Партнер.ру". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Интервью: Сергей Генералов, владелец группы "Промышленные инвесторы". "Ведомости". 26 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

ОАО РЖД выходит на новый путь. "Коммерсантъ-Дальний Восток". 26 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Обыкновенный лоббизм. "Новые Известия". 26 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

"Суперструктура" нуждается в частных инвестициях. "ИА РЖД-Партнер.ру". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Транссиб примеривается к немецким грузам. "Гудок". 27 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Капитальная реформа строительства. "Гудок". 27 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Трест, который заработал. "Гудок". 27 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Правила вхождения в рынок. "Гудок". 27 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Евразэс провело тарифную ревизию. "Гудок". 28 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Приватные проблемы. "Гудок". 28 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Область поручилась за "Усть-Лугу". "Гудок". 28 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Обзор прессы

Грузы побегут быстрее. "Гудок". 28 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Как сообщил руководитель коммерческой службы ГЖД Гелы Кавлелашвили, введение единого тарифа существенно упростит работу как на железнодорожных станциях, так и в службах перевозок грузов. При этом он подчеркнул, что "этот шаг, направленный на стимулирование перевозок, благодаря увеличению грузооборота не повлечет снижения доходов железной дороги".
В настоящее время на ГЖД завершается обустройство специального центра обслуживания клиентов, который будет действовать по принципу "одного окна".
"Буквально уже через месяц грузовладельцы, экспедиторы смогут оформлять с администрацией железной дороги всю необходимую при перевозках документацию посредством Интернета", - сообщил Г.Кавлелашвили.
По его словам, функционирование центра не только повысит качество и скорость обслуживания клиентов, но и позволит избежать возможных коррупционных сделок и увеличить легальные доходы железной дороги. "Реализация данного проекта будет содействовать развитию транзитного бизнеса Грузии и интеграции страны в европейское пространство", - отметил Г.Кавлелашвили.
В 2005 году объем грузовых перевозок по Грузинской железной дороге составил около 19 млн. тонн, в 2006 году этот показатель планируется увеличить до 21 млн. тонн. Доходы ГЖД запланированы в объеме 286 млн. лари.
Официальный курс на 31 марта - 1,827 лари/$1. (Интерфакс 03.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Завершился визит в Китай министра транспорта и коммуникаций Казахстана Аскара Мамина.

Во время пребывания в Пекине состоялись встречи А.Мамина с руководством Министерства железных дорог и Министерства коммерции КНР. В ходе встречи с министром железных дорог КНР Лю Чжицзюнем были отмечены значительные успехи, достигнутые в перевозках грузов железнодорожным транспортом между Казахстаном и Китаем в последние годы, в том числе темпы роста объемов контейнерных грузоперевозок, по итогам 2005 года составившие более 90 тысяч контейнеров. Министры обменялись мнениями по вопросу транзитных тарифов, согласовали объем перевозок железных руд и договорились об использовании казахстанских вагонов для перевозки железорудного сырья и зерна.
Кроме того, достигнута договоренность об обмене информацией о планируемых объемах перевозок грузов между РК и КНР железнодорожным транспортом до 2020 года. Руководитель МТК РК проинформировал китайскую сторону о принятой недавно Транспортной стратегии Казахстана, в рамках которой планируется максимально эффективное задействование транзитного потенциала страны, при этом особое значение придается развитию транспортного сотрудничества с КНР. В этой связи стороны обменялись мнениями о планах строительства новой железной дороги через пограничный пункт Хоргос.
Вопрос транспортного сотрудничества получил свое продолжение и на встрече с замминистра коммерции КНР Юй Гуанчжоу. Стороны с удовлетворением отметили положительную динамику роста торгово-экономических отношений между РК и КНР, важное место в которых занимает транспортная составляющая. А.Мамин подчеркнул, что планируемое открытие на Хоргосе железнодорожного перехода окажет стимулирующее воздействие на развитие Международного центра приграничного сотрудничества "Хоргос". Стороны также обсудили вопросы повышения пропускной способности перехода "Достык-Алашанькоу", развития контейнерных перевозок и открытия новых железнодорожных коридоров для организации транспортировки грузов из центральных и западных районов КНР через территорию Казахстана в европейском направлении.
А.Мамин посетил в соседней с Пекином провинции Хэбэй Таншаньский вагоностроительный завод, где ознакомился с производственными мощностями и продукцией этого предприятия.
В Урумчи состоялась встреча казахстанского министра с секретарем парткома СУАР КНР Ван Лэцюанем, главной темой которой стали вопросы торгово-экономического сотрудничества с Синьцзяном. Стороны проявили заинтересованность в развитии транспортных коридоров, включая авто- и железнодорожные маршруты, увеличении пропускной способности пограничных переходов Хоргос и Достык-Алашанькоу. (Казинформ 01.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Посол сообщил, что сейчас DB взвешивает возможности инвестирования в "Эстонскую железную дорогу", решение будет принято в течение трех-четырех недель, сообщили ИА REGNUM в Министерстве экономики и коммуникаций Эстонии.
Заявления посла - первое официальное подтверждение интереса со стороны DB, хотя в эстонской и немецкой прессе появлялись сообщения об интересе немцев к "Эстонской железной дороге". Представители Deutsche Bahn не комментируют вопросы, касающиеся "Эстонской железной дороги".
Во время состоявшейся вчера, 30 марта, встречи Сависаар разъяснил послу Германии позицию эстонского государства по вопросам приватизации и отметил, что эта сделка неудачна. У эстонского государства сейчас всего 34% акций железной дороги, что мало для успешного развития. Государство, по словам Сависаара, по-прежнему заинтересовано приобрести 66% акций, принадлежащих частным собственникам. Теперь, как выясняется, Deutsche Bahn и эстонское государство в этом вопросе конкуренты, отметил Сависаар. По словам посла, одной из целей его визита была передача сообщения DB эстонской стороне, так как в целом задача посольства наблюдать и передавать информацию, чем непосредственно заниматься сделкой.
Напомним, сейчас среди потенциальных покупателей контрольного пакета акций "Эстонской железной дороги" - Финская железная дорога и российские "Промышленные инвесторы", а также группа эстонских бизнесменов. (Regnum 31.03.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Подготовлено ТЭО проекта строительства ж/д магистрали Карс-Тбилиси-Баку.

Турецкая компания Yuksel domonik подготовила технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Об этом, как передает агентство "Тренд", сообщил 31 марта министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов.
По оценке турецких специалистов, стоимость проекта составит $350-$400 млн. Документ уже представлен рабочей группе администраций железных дорог Азербайджана, Грузии и Турции. В рамках данного проекта предусматривается строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки, протяженностью 98 км (68 км - турецкий участок, 30 км - грузинский), а также реабилитация железной дороги Ахалкалаки-Тбилиси, сообщает агентство Black Sea Press.
В ближайшее время ожидается проведение очередной встречи рабочей группы администраций железных дорог трех стран, на которой будут обсуждены детали данного проекта. Предложения рабочей группы по реализации проекта будут рассмотрены на встрече министров транспорта трех стран, которая состоится в конце апреля - в начале мая. (Regnum 31.03.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця": транзит на порты возрастает, экспорт падает.

Согласно информации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрализныця"), объем железнодорожных грузоперевозок направлением на морские торговые порты в марте т.г. (предъявление) составил 6.918 млн. тонн (+2.3% к аналогичному периоду предыдущего года). Позитивная динамика - результат роста железнодорожного транзита на порты (+33.5% к марту-2005, до 2.521 млн. тонн). В то же время, доля железнодорожного экспорта направлением на порты снизилась (-9.9% к марту-2005, до 4.396 млн. тонн).
В транзитной составляющей марта зафиксирован заметный прогресс ряда значимых номенклатурных позиций. Так, имеет место относительный рост транзита черных металлов на порты (в 5.9 раз по сравнению с мартом-2005, до 347 тыс. тонн), угля (+28.4% соответственно, до 1.155 млн.), рудных грузов (+168%, до 255.7 тыс. тонн), удобрений (+79%, до 351 тыс.), зерногрузов (6-кратный рост, до 72.6 тыс. тонн). В то же время, транзит нефтегрузов сократился на 61% (до 177 тыс. тонн).
Железнодорожный экспорт направлением на порты в марте сократился ввиду уменьшения объемов каменного угля (-26% к марту-2005, до 395.9 тыс. тонн), нефтегрузов (-29.3%, до 285 тыс.), удобрений (-40.1%, до 237 тыс.). В то же время, имеет место рост экспорта черных металлов (+4.1% к марту-2005, до 2.354 млн. тонн), рудных грузов (+8.2% соответственно, до 496.4 тыс.). (ИА РЖД-Партнер.ру 04.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Eesti Raudtee выступает за развитие конкуренции.

"Эстонские железные дороги очень хорошо относятся к конкуренции. Конкуренция – это то, что двигает экономику вперед", - сказал Рийво Синиярв, член правления Eesti Raudtee, отвечая на вопрос корреспондента ИА "РЖД-Партнер.Ру" о своем отношении к либерализации доступа к инфраструктуре, которая должна пройти к 2007 году.
"Требования и законы Евросоюза, которые говорят о том, что должна быть либерализация доступа к инфраструктуре, на Эстонских железных дорогах уже действуют. Мы сделали это раньше других. У нас уже разделен бухгалтерский учет инфраструктуры и перевозок. Решение о предоставлении другим фирмам доступа к инфраструктуре принимаем не мы, а регуляторы. Они же определяют и плату за инфраструктуру".
"Отдельный вопрос, - сказал Р.Синиярв на пресс-конференции в Таллинне, - это плата за инфраструктуру. По нашему мнению, эта плата недостаточно высока. Но для нас не важно, кто этой инфраструктурой пользуется - эстонская компания или иностранная. Главное, чтобы она была способна заплатить за перевозку". (ИА РЖД-Партнер.ру 12.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Унификация тарифов на четыре вида услуг магистральной железнодорожной сети является одним из требований ВТО. Учитывая предстоящее вступление Казахстана во Всемирную торговую организацию, были разработаны два этапа унификации. Первый этап планируется начать с 1 июня текущего года, который предполагает установить средний тариф на услуги МЖС между межобластным и импортным сообщением, кроме нефтяных грузов и металлов. Второй этап заключается в установлении с 1 октября текущего года на все виды грузов единого тарифа между тарифами первого этапа и экспортным тарифом. (ИА РЖД-Партнер.ру 13.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Молдова отказалась снижать транзитные тарифы.

Согласно информации, обнародованной руководством Минтранссвязи Украины по итогам переговоров с руководством ГП "Железные дороги Молдовы" относительно урегулирования вопроса транзитных тарифов в обход Приднестровья, молдавская сторона отказалась пойти на восстановление тарифов на уровне прямых перевозок (с заходом на территорию Приднестровья).
Тем самым сохранено введенное ГП "МЖД" положение, согласно которому имеет место рост тарифов на уровне +$4-5/т транзитного груза.
Аргументом украинской стороны было восстановление и дальнейший рост транзитных перевозок через Молдову, что, по мнению Минтранссвязи Украины, компенсирует молдавской стороне финансовые издержки от снижения тарифа. Напротив, нынешнее положение, не устраивающее клиентов железных дорог Украины и Молдовы, привело к резкому оттоку транзита, восстановить который будет сложно. Как подчеркнуло украинское транспортное ведомство, создавшееся положение привело к нарушению ритмичности работы "Укрзализныци" и поставило под угрозу выполнение железнодорожниками Украины обязательств по перевозке транзитных грузов.
Со своей стороны, руководство ГП "МЖД" сослалось на экономическую обоснованность повышения стоимости перевозок ввиду практически двойного роста транзитного расстояния по территории Молдовы. По оценке молдавской стороны, повышение стоимости перевозок осуществлено на минимально возможном уровне, соответствующем росту затрат ГП "МЖД". (ИА РЖД-Партнер.ру 13.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця": динамика работы региональных железных дорог.

Согласно информации Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), опирающейся на результаты прошедшего квартала т.г., позитивная динамика грузоперевозок показана единственной из шести региональных железных дорог Украины - Юго-Западной (+1.8% к аналогичному периоду предыдущего года, до 4.961 млн.тонн); при этом зафиксирован нулевой рост грузооборота.
Для сравнения: по итогам прошедшего года Юго-Западная дорога показала рост объемов грузоперевозок на уровне +5.4% (до 27.916 млн.тонн).
Иные региональные железные дороги за указанный период снизили объемы перевозок: Одесская - -18.1% (динамика грузооборота за тот же период - -6%); Львовская - -10% (-8.7% соответственно); Южная - -4.7% (+2.5%); Донецкая - -2.9% (-2.7%); Приднепровская - -2.7% (-3.6%). По итогам прошедшего года динамика объемов указанных дорог составила соответственно -3.8%, -5%, +2.3%, -5.5%, +0.9%.
По итогам квартала имеет место ощутимый разброс объемов перевозок между региональными дорогами. Так, со значительным отрывом лидировала Донецкая железная дорога, перевезшая 37.108 млн. тонн грузов (36.2% совокупного объема "Укрзализныци"), что составило 23.5% объема региональной дороги за прошедший год. На втором месте - Приднепровская дорога (25.4% совокупного объема "Укрзализныци"), объем которой составил 26.3 млн.тонн (также 23.5% объема дороги за прошедший год).
Остальные железные дороги распределились следующим образом: Южная - 6.67 млн.тонн; Львовская - 5.1 млн.; Юго-Западная - 4.96 млн.; Одесская - 4.77 млн. Квартальный итог каждой дороги в ее объеме за прошедший год составил соответственно: Южная - 21%; Львовская - 19.2%; Юго-Западная - 17.5%; Одесская - 19%. (ИА РЖД-Партнер.ру 14.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Узбекистан вводит обязательную повторную проверку транзитных грузов.

Узбекистан с 15 апреля вводит обязательную повторную проверку транзитных грузов, сообщили в руководстве Государственного таможенного комитета Республики со ссылкой на постановление президента республики Ислама Каримова.
Согласно постановлению "О дополнительных мерах по организации деятельности Государственного таможенного комитета", система контроля будет включать проверку перемещаемых по транзиту товаров и транспортных средств на таможенном посту ввоза и повторную проверку на таможенном посту вывоза.
В частности, будут фиксироваться на въезде и выезде транспортного средства количество грузовых мест, назначение, характеристика груза и его вес. Данные будут включаться в базу единой информационной системы на въезде и идентифицироваться на выезде.
Одновременно с ужесточением процедуры проверок транзитных грузов перечень товаров, подлежащих обязательному таможенному досмотру, будет сокращен в 2 раза. В соответствии с поручением президента в правительстве идет подготовка перечня товаров, входящих в группу риска и подлежащих обязательному таможенному досмотру. Ожидается, что перечень будет утвержден до конца апреля. До настоящего времени обязательному таможенному досмотру подлежало 100% товаров, отметил представитель ГТК.
Он напомнил, что в настоящее время консорциум американских компаний HetNet-Crown реализует проект по созданию единой автоматизированной информационной системы для таможенного комитета Узбекистана стоимостью $7,7 млн.
Финансирование проекта осуществляется за счет кредита американских банков в размере $6,5 млн., предоставленного под гарантию американского Эксимбанка и гарантию правительства Узбекистана, и собственных средств ГТК республики в размере $1,2 млн. После завершения проекта, намеченного на конец 2006 года, система будет включать в себя около 300 автоматизированных рабочих мест, 10 локальных компьютерных сетей, которые соединят в единую сеть все 40 таможенных постов ГТК. (Интерфакс 17.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця": пролонгирована ставка за пользование иностранными вагонами.

Согласно информации руководства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины, обнародованной по итогам 43-го заседания Совета железнодорожного транспорта государств-участниц СНГ и Балтии (Таллинн), для "Укрзализныци" сохранен нынешний уровень платы за пользование вагонами иных государств.
Сохранена прогрессивная шкала коэффициентов: за первые 15 дней пользования – 1; за вторые 15 дней – 1.3; свыше 30 дней – 3. Указанный порядок применяется по каждой из железнодорожных администраций-участниц Совета.
По мнению "Укрзализныци", достижение указанного соглашения является одним их ключевых моментов обеспечения перспектив роста железнодорожного транзита через Украину, поскольку превалирующий срок пользования иновагонами укладывается в 15 суток. По оценкам ведомства, сохранение уровня платы принесет железнодорожной отрасли порядка $5 млн. по итогам года.
В то же время, по мнению украинских специалистов, остается нерешенной проблема платы за пользование арендованными и собственными иновагонами на территории Украины. Согласно нынешнему положению, в указанном случае клиент платит дважды - за аренду вагона (на территории страны-держательницы), а также за пользование вагоном (на территории Украины). (ИА РЖД-Партнер.ру 17.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Соответствующее обращение министерства направлено в Кабмин Украины.
Причина - кризисная ситуация в угольном секторе Украины, связанная с утратой рынков сбыта. По оценке ведомства, на сегодня имеет место неконкуретный уровень железнодорожных тарифов для украинских угольщиков, в т.ч. в сфере внешнеэкономических перевозок. Так, перевозка кокса из грузозарождающих регионов Украины (Донецкий бассейн) направлением на западные границы обходится в $28.26/т, в то время как транзитный тариф для российского кокса установлен на уровне $13.59/т.
По мнению министерства, ситуацию усугубляет дисбаланс в формировании цен на коксующиеся угли и металлопродукцию, а также отсутствие реакции украинского правительства на экспансию импортного сырья.
В предложениях ведомства, представленных правительству, фигурирует разработка эффективного механизма расчета цен в порядке межотраслевого регулирования. В рамках тарифной политики "Укрзализныци" предлагается восстановить уровень тарифов на перевозки угольных грузов, имевший место на 2004 г.
Для справки: в течение предыдущего года поквартальная динамика тарифов для угольных грузов (в привязке к предыдущему кварталу) составила: уголь – 0%, +48.7%, -11.2%, 0%; кокс – 0%, +34.2%, -11.2%, 0%. В I кв. т.г. тарифы не изменялись.
В текущем году падение объемов железнодорожных отправлений угольных грузов составило: уголь в январе-феврале - -0.4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (до 15.4 млн.тонн); кокс – -19% (до 1.5 млн.). (ИА РЖД-Партнер.ру 17.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Об этом сообщил генеральный директор "Укрзалізниці" Василий Гладких на пресс-конференции в понедельник.
По его словам, "Укрзалізниця" изучает различные варианты структурного реформирования, и опыт акционирования АО "Российские железные дороги" представляется наиболее интересным.
Как подчеркнул г-н Гладких, в рамках акционирования "Укрзалізниці" все 100% ее акций предполагается оставить в государственной собственности, а само акционирование проводить в форме единого имущественного комплекса. По его словам, уже в ближайшие месяцы "Укрзалізниця" планирует подготовить план акционирования. (Интерфакс-Украина 17.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Грузооборот Latvijas dzelzcels: -7,9%.

Грузооборот ГАО Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога, ЛДз) в первом квартале текущего года составил 12,603 млн.т., что на 7,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Больше всего грузов за три месяца перевезено в международных перевозках - 12,256 млн. т. (на 8,3% меньше), в том числе 11,026 млн. т. (-8,1%) перевезено транзитом, из них 9,482 млн. т. (-9,7%) - через латвийские порты.
1,062 млн.т. (-5,7%) составил грузооборот перевозок импорта, 168,5 млн.т. (-32,7%) - экспорта.
За первые три месяца 2006 года на 9% увеличился грузооборот внутренних перевозок - до 347,2 тыс.т.
В 2005 году грузооборот ЛДз составил 54,861 млн.т. (ИА РЖД-Партнер.ру 19.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Государство не может выкупить контрольный пакет акций предприятия Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога).

Об этом заявила владеющая акциями компания Baltic Rail Services (BRS).
BRS отмечает, что государство не сможет приобрести акции, поскольку компания не ведет с ним переговоры на эту тему.
Член правления BRS Юри Кяо сказал, что проведение сейчас переговоров с государством указало бы на некорректное отношение к трем потенциальным покупателям ЭЖД.
Кяо подчеркнул, что в начале года компания BRS была согласна вести с государством переговоры на предмет продажи последнему своего участия в Эстонской железной дороге. Кяо отметил, что переговоры с Министерством экономики и коммуникаций зашли в тупик из-за невозможности договориться по цене на акции.
Кяо сказал, что также не было понятно, где государство сможет взять деньги на выкуп акций.
В феврале компания BRS, которой принадлежит 66% акций Эстонской железной дороги, сообщила, что прерывает переговоры с государством.
По данным ИА BNS, министр экономики и коммуникаций Эстонии Эдгар Сависаар встретится в ближайшие дни с президентом российского концерна "Промышленные Инвесторы" (Prominvestors) Сергеем Генераловым. По всей видимости, темой разговора станет возможное приобретение российской компанией контрольного пакета акций предприятия Eesti Raudtee.
Пресса ранее сообщала, что потенциальными покупателями контрольного пакета акций ЭЖД также являются принадлежащая гражданам Эстонии компания Transgroup Invest и немецкая железнодорожная фирма Deutsche Bahn. (ИА РЖД-Партнер.ру 19.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Доля "Укрзализныци" составила 35.1% совокупного европейского железнодорожного грузооборота (на уровне предыдущего года). При этом грузооборот "Укрзализныци" сократился на 2.6% (-9981 млн.т-км) к предыдущему году, что сказалось на отрицательной динамике европейского грузооборота в целом (-4.3% или -8696 млн.т-км). Без учета "Укрзализныци" европейские компании показали бы незначительный рост грузооборота (на уровне +0.3% или +1285 млн.т-км, до 429669 млн.т-км).
Доля "Укрзализныци" в совокупном объеме грузоперевозок Европы по итогам года составила 21.9% или 450.277 млн.тонн. Указанное соотношение годом ранее – 22%. Годовое сокращение объемов перевозок "Укрзализныци" составило -2.6% (-11.852 млн.тонн) на фоне совокупного сокращения объемов грузоперевозок Европы на уровне -2.1% (-43.641 млн.тонн, до 2051.16 млн.тонн).
Объем грузоперевозок "Укрзализныци" в международном сообщении составил по итогам года 181.285 млн.тонн (-2.3% к предыдущему году) при грузообороте 134539 млн.т-км (-5% соответственно). Доля международных перевозок "Укрзализныци" в европейских международных перевозках составила соответственно 18.3% (по объемам) и 38.0% (по грузообороту). Указанные соотношения годом ранее – 18.2% и 38.2% соответственно. (ИА РЖД-Партнер.ру 21.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

"Промышленные инвесторы" предложили план действий для Эстонской железной дороги.

Министр экономики и коммуникаций Эстонии Эдгар Сависаар 20 апреля, познакомил членов Кабинета министров с планом действий, предложенным российскими "Промышленными инвесторами" на случай, если они приобретут контрольный пакет акций "Эстонской железной дороги" у продающей их фирмы BRS сообщили ИА REGNUM в пресс-службе министерства.
Встретившийся 19 апреля, с Эдгаром Сависааром глава "Проминвесторов" Сергей Генералов передал эстонской стороне план действий, который содержит ряд бизнес-секретов. По сведениям эстонской прессы, речь идет об инвестициях по меньшей мере в 100 млн евро в "Эстонскую железную дорогу" и контейнерный терминал в Муугаском или Силламяэском порту. В документе идет также речь о возможностях выхода из конфликта, в котором находятся эстонское государство, которому принадлежат 34% акций железной дороги, и фирма BRS, у которой 66% акций. План действий был передан 19 апреля, также и членам совета BRS.
Как рассказал журналистам принимавший участие в встрече советник министра экономики Хейдо Витсур, россияне заинтересованы в первую очередь в операторских услугах на "Эстонской железной дороге", а не во владении инфраструктурой. Он, в частности, отметил, что в России "Проминвесторам" не принадлежит ни один километр железной дороги. В Эстонии фирма хотела бы получить гарантии, что инфраструктура железной дороги будет обладать хорошей пропускной способностью, так как россияне намерены развивать в этом направлении контейнерные перевозки. Напомним, что фирма BRS заявила, что ведет сейчас переговоры о продаже акций с тремя потенциальными покупателями, среди которых эстонского государства нет, так как стороны не сошлись в цене: государство предлагает 2,1-2,2млрд крон, BRS желает получить за свои акции 2,5 млрд крон. Среди покупателей кроме "Проминвесторов", германская государственная железная дорога Deutsche Bahn и консультационная фирма TransCare, занимающаяся транспортом и логистикой. Представители BRS заявляли, что намерены определить покупателя к 5 мая, однако, как сказал ИА REGNUM заместитель директора "Эстонской железной дороги" по развитию Райво Варе, вопрос этот прояснится не ранее, чем в конце мая. (Regnum 20.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

S&P присволо выпуску еврооблигаций Kazakhstan Temir Zholy рейтинг "BB+".

Рейтинговое агентство Standard & Poor's присвоило долгосрочный кредитный рейтинг "ВВ+" планируемому выпуску приоритетных необеспеченных облигаций Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V., финансовой компании, принадлежащей казахстанской национальной железнодорожной монополии "Казахстан Темир Жолы" и ее дочерней компании "Казжелдортранс".
Объем выпуска (до $850 млн.) и сроки погашения облигаций будут окончательно определены при размещении, сообщило S&P.
Прогноз рейтинга - "стабильный".
Рейтинг облигаций соответствует рейтингу КТЖ, отражая тот факт, что облигации выпускаются под безусловные, безотзывные и солидарные гарантии КТЖ и ее двух основных операционных дочерних компаний, КЖДТ и АО "Локомотив", и по своему статусу будут соответствовать другим приоритетным необеспеченным обязательствам группы. КЖДТ и "Локомотив" являются двумя основными дочерними компаниями КТЖ и управляют соответственно парком грузовых вагонов и парком локомотивов группы.
Рейтинги КТЖ по-прежнему ограничиваются агрессивной финансовой политикой группы, которая отражает значительные среднесрочные потребности в заимствованиях для инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и подвижной состав. Дополнительные риски связаны с изменяющимся, непрозрачным и политизированным режимом тарифного регулирования, а также конкуренцией со стороны нефтепроводов. (Интерфакс-Казахстан 24.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Об этом в ходе отраслевого совещания по вопросам железнодорожного транспорта сообщил президент компании Ерлан Атамкулов.
"Наши тарифы были в среднем повышены на 16-19%, - проинформировал Е.Атамкулов. - Поэтому мы планируем получить доход от основной деятельности в размере 300 млрд. 700 млн.тенге (около $2,34 млрд.), что превысит уровень 2005 года на 16,7%". (ИА РЖД-Партнер.ру 25.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

В ходе состоявшегося на прошлой неделе в Ташкенте "круглого стола" на тему "Транзитные возможности казахстанских железных дорог" велось обсуждение вопросов двустороннего сотрудничества в сфере развития перевозок экспортно-импортных грузов Узбекистана транзитом по территории Республики Казахстан в Россию, другие страны СНГ, государства Европейского Союза, Китай, страны Юго-Восточной Азии.
Как сообщил журналистам исполнительный директор департамента корпоративного развития КТЖ Ариф Шадиев, в рамках Транспортной стратегии, предусматривающей развитие транспортно-транзитного потенциала Казахстана, рассматриваются возможности всех грузопотоков, а также изучаются варианты предоставления понижающих коэффициентов на железнодорожные перевозки.
"У нас предусмотрены критерии, которых должны придерживаться как грузовладельцы, так и грузополучатели, – это гарантированные объемы, увеличение объемов, переориентация этих грузов именно по территории Казахстана. В этих целях создана рабочая комиссия в составе "Национальной компании "Казахстан Темир Жолы", куда и должны поступать соответствующие заявки", - сказал А.Шодиев.
В частности, для определенных узбекских грузов созданы понижающие коэффициенты. По перевозке скоропортящейся плодоовощной продукции из Узбекистана железнодорожниками подписано соответствующее соглашение. На провоз узбекских плодов и овощей еще в 2005 года предоставлено снижение тарифов до 40%. Медь, производимая на известном Алмалыкском ГМК, перевозится с 2005 года с понижением тарифов до 15%, а условия по скидкам пролонгированы и в 2006 году.
Участники мероприятия отметили, что в транзитных перевозках имеется обоюдная заинтересованность. Объем узбекистанских грузов, перевозимых по железным дорогам Казахстана, в 2005 году составил 3,9 млн. т (45% всех транзитных перевозок казахстанских железнодорожников). В сравнении с 2004 годом рост объемов составил 15%.
Казахстанские железнодорожные артерии выгодны узбекским экспортерам для отправки хлопка, другой сельхозпродукции, металла и т.п. не только в Россию, но и в Китай, сотрудничество с которым Узбекистан намерен последовательно расширять. В 2005 году объемы перевозок через станцию Дружба-Алашанькоу в Китай составили 10,7 млн. т. Из них 2,45 млн. т – транзитные грузы. 30% от общего объема транзитных перевозок приходится на Узбекистан. В 2006 году этот узловой пункт по прогнозам пропустит 14 млн. т грузов, что дает возможность увеличить и транзитные перевозки.
В ходе "круглого стола" различные подразделения "Казахстан Темир Жолы" продемонстрировали свою заинтересованность в расширении сотрудничества. В свою очередь, представители Ассоциации международных экспедиторов Узбекистана и другие узбекские компании очертили круг проблем, стоящих на этом пути. Со вступлением Узбекистана в ЕврАзЭС встает вопрос упрощения процедур таможенного обращения по транзиту грузов через РК.
Заместитель председателя Ассоциации международных экспедиторов Узбекистана Борис Мирончик отметил в интервью журналистам, что сегодня предстоит урегулировать ряд вопросов. Так, не всегда таможенные, санитарные, фитосанитарные, карантинные службы укладываются в нормативные сроки, предусмотренные соглашениями. Из-за этого бывают простои вагонов до десяти, пятнадцати и двадцати суток, приносящие убытки как узбекским, так и казахстанским экспедиторам. Понятно, что перевозки железными дорогами скоропортящейся плодоовощной продукции в таких случаях становятся невыгодными. (Казинформ 25.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

В Латвии надеются увеличить транзит российского дизтоплива по железной дороге.

Вентспилский терминал по перегрузке нефти Ventbunkers оценивает возможность заняться в будущем транспортировкой дизельного горючего и по железной дороге, что в настоящее время является одним из самых доходных бизнесов АО Ventspils nafta. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом 24 апреля, пишет рижская деловая газета Dienas bizness (Бизнес дня), по сведениям которой, Ventspils nafta не собирается "дружественно" делиться бизнесом. Между тем, председатель правления Ventbunkers Мик Экбаумс пояснил Dienas bizness, что нельзя планировать долгосрочно поставки дизтоплива по трубопроводу, так они зависят от российского оператора трубопроводов "Транснефть", и Ventbunkers берет столько, сколько дают.
"В настоящее время объемы перевалки дизельного горючего составляют большую часть бизнеса принадлежащего Ventspils nafta терминала Ventspils naftas terminals (VNT), - пишет газета. - В 2005 году из перегруженных в целом 8,1 млн. тонн грузов, больше всего - 4,1 млн. тонн - пришлось на дизельное топливо. В январе и феврале текущего года из 0,6 млн. тонн грузов на дизельное топливо пришлось 0,4 млн. тонн. Таким образом, если Ventbunkers займется перегрузкой поставляемого по железной дороге дизтоплива, то VNT грозит потеря куска доходного бизнеса. С другой стороны, совместно вовлеченные в бизнес Ventspils nafta главные акционеры предприятия, вовсе не теряют, а приобретают. А именно, выходит, что тогда акционерам Ventbunkers не придется делиться прибылью с другими акционерами, которые сегодня имеются в Ventspils nafta".
Напомним, как уже сообщало ИА REGNUM, холдинг по транспортировке российской нефти и нефтепродуктов Ventspils nafta обладает целой серией дочерних предприятий, а само АО посредством предприятий Latvijas naftas tranzits и Ventbunkers контролируют собственники зарегистрированной в Голландии фирмы Yelverton, скрывающиеся в оффшорах Карибских островов. Ventbunkers считается центральной компанией в группе вентспилских предприятий - ей принадлежит контрольный пакет акций Latvijas Naftas tranzits (LNT), в свою очередь, LNT является крупнейшим (49%) акционером АО Ventspils nafta. Государству в настоящий момент принадлежит 38,62% или 40 345 556 акций Ventspils nafta, продать которые правительство приняло решение еще летом прошлого года. (Regnum 24.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Дата рассмотрения этого вопроса советом директоров переносится третий раз - первоначально предполагалось обсудить выделение кредита 16 мая, потом - 25 апреля.
Средства ЕБРР планируется направить на развитие локомотивного хозяйства.
Ожидается, что кредит будет предоставлен двумя траншами. Первый в размере $20 млн. предполагается направить на создание ремонтной базы локомотивов, обеспечение запчастями и капитальный ремонт 60 электровозов. На средства второго транша в размере $30 млн. предполагается закупка локомотивов, а также машин для ремонтных работ в железнодорожном хозяйстве. (Интерфакс 27.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Объем грузов, перевезенных по Эстонской железной дороге в марте, составил 3,96 млн. тонн.

Это на 26,5% больше, чем в феврале. Однако, по словам менеджера по маркетингу предприятия Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) Рене Варека, объем грузоперевозок по сравнению с мартом прошлого года сократился на 4,4%.
В то же время он отметил, что нынешние показатели являются наилучшими после показателей за март прошлого года.
Объем перевезенной по железной дороге нефти и нефтепродуктов по сравнению с мартом прошлого года сократился на 0,43 млн.тонн до 2,43 млн.тонн. Горючего сланца перевезено почти на 45% меньше - 0,19 млн.тонн.
Увеличиваются объемы перевозки каменного угля. Показатели выросли почти в 2,5 раза до 0,58 млн.тонн. Удобрений перевезено на 17% больше - 0,23 млн.тонн. Объемы перевезенной древесины остались на уровне прошлогодних и составили 0,22 млн.тонн, сообщает Eesti Raudtee.
Объем транзитных перевозок в марте составил 3,2 млн.тонн, снизившись за год на 3,2%.
За первый квартал текущего года по железной дороге было перевезено в общей сложности 11,04 млн.тонн грузов. Это на 5,6% меньше, чем годом ранее. (ИА РЖД-Партнер.ру 26.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Об этом в ходе встречи с сенаторами сообщил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Мамин.
"Сегодня мы ведем переговоры с инвесторами о строительстве железной дороги Жезказган - Саксаульская - Шалкар - Бейнеу протяженностью 1000 км и стоимостью почти $1,5 млрд. Предварительное ТЭО данного проекта уже подготовлено", - сказал, в частности, министр. Он подчеркнул, что к данному проекту уже "проявил большой интерес ряд инвесторов". А. Мамин напомнил, что финансирование строительства данной дороги планируется осуществить на концессионной основе. "В ближайшие два-три месяца мы выйдем на подготовку концессионного соглашения в рамках законопроекта "О концессиях", который уже находится на рассмотрении в парламенте", - уточнил глава ведомства.
А.Мамин также отметил, что благодаря строительству железной дороги Жезказган - Бейнеу, которая должна стать частью транзитного коридора граница Китая - порт Актау - Баку - Грузия - Турция - страны Европы, транспортировка китайских грузов до европейских портов сократится с 40 до 12 дней.
Глава Минтранскома напомнил, что железная дорога пройдет из центра на юго-запад республики по территории четырех областей - Карагандинской, Кызылординской, Актюбинской и Мангистауской. (ИА РЖД-Партнер.ру 26.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Соответствующее постановление Кабмина Украины "Об утверждении Сборника грузовых тарифов железнодорожного транспорта Украины (Тарифное руководство №1)" подготовлено руководством Минтранссвязи для рассмотрения причастными ведомствами.
Согласно документу, одновременно денонсируется постановление Кабмина Украины относительно скидок на перевозку грузов частными железнодорожными вагонами. Последние, введенные в действие с мая 2005 г., заменили собой прежнюю систему скидок, привязанную к объемам грузоперевозок операторами частного подвижного состава (категорирование операторов). При этом установленный размер скидок составлял 25-30% (в зависимости от вида груза).
Новый тарифный прейскурант разработан "Укрзализныцей" во исполнение соответствующего поручения Кабмина Украины и призван заменить собой ныне действующий сборник тарифов, базирующийся на нормативной базе времен СССР. По оценке "Укрзализныци", введение нового сборника приведет к росту грузовых тарифов для универсального подвижного состава на уровне +4.95%, для специализированного – на уровне +4.79%. При этом будет иметь место снижение тарифов для специализированного подвижного состава (как остро нуждающегося в обновлении). (ИА РЖД-Партнер.ру 27.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

Первый заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов отметил, что сегодня Азербайджан имеет достаточно разветвленную внутреннюю сеть железных дорог. Кроме того, большое значение имеет и международное железнодорожное сообщение, которое в числе других осуществляется и в рамках организации сотрудничества железных дорог. Объемы перевозки железнодорожным транспортом в Азербайджане в 2005 году увеличились на 26,8%. В первом квартале этого года рост перевозок посредством железной дороги по отношению к аналогичному периоду прошлого года составляет 34%. Объемы перевозки этим видом транспорта увеличились с 8,7 млн. тонн в 1996 году до 26,5 млн. тонн в 2005 году. До настоящего времени в транспортный сектор Азербайджана вложено около $500 млн. в качестве инвестиций на развитие инфраструктуры и другие проекты. В течение ближайших пяти лет в транспортный сектор будет вложено до %1,5 млрд. Сегодня в Азербайджане развиваются такие транспортные коридоры, как TRACECA, Север-Юг. Идет реализация проекта открытия железнодорожного сообщения Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку, который позволит открыть железнодорожное сообщение между Азербайджаном, Грузией и Турцией.
В конференции принимают участие представители 27 стран. В рамках этой встречи будут рассмотрены итоги работы комиссий по перевозкам грузов, пассажиров, инфраструктуре и подвижному составу в 2005 году, рабочих групп по кодировке и информатике, финансированию и взаиморасчетам, отчет о работе ОСЖД в 2005 году, бюджет комитета и план работы на 2007 год и другие вопросы. (TREND (Азербайджан) 27.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Новости стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця": запретительная конвенция на Украинский Дунай.

Согласно распоряжению руководства государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), вводится запретительная конвенция на перевозки грузов направлением на Измаильский морской торговый порт.
Основание – соответствующее обращение порта, мотивированное отсутствием флота и свободных складских площадей.
Причиной является катастрофический паводок на Дунае, блокировавший перевозки речным тоннажем в направлении дельты Дуная. Согласно документу, запрет касается грузопотоков, стратегических для порта – угля и железорудного сырья (во всех видах перевозок). Срок действия положения - до отмены.
Данное положение дополнило собой ранее объявленные "Укрзализныцей" конвенционные ограничения на перевозки в направлении Дуная: на Болгарию (речные порты Сомовит и Русе) – всех грузов (во всех видах сообщения); на Сербию и Черногорию – аналогично. Время действия запретов – до отмены. (ИА РЖД-Партнер.ру 28.04.06)

к разделу "Новости стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця" подтягивает "Лугансктепловоз". "Коммерсантъ-Украина". 3 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Кабмин сойдет с рельс. "Коммерсантъ-Украина". 4 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Экспресс-Банк потерял главного клиента. "Коммерсантъ-Украина". 13 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Укрзалізниця готова к сотрудничеству с банками. "ИА РЖД-Партнер.ру". 14 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

В общих интересах. "Молодежь Эстонии". 17 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

"Укрзализныця" набирает ход. "Коммерсантъ-Украина". 18 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Железная дорога тоже не железная. "Коммерсантъ-Украина". 19 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Минэкономики пошло поперек "Укрзализныци". "Коммерсантъ-Украина". 19 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Повышение ж/д тарифов: сомнительная традиция. "UGMK.INFO (Украина)". 18 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Приватизация под вопросом. "Молодежь Эстонии". 20 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Расторгается договор о приватизации Eesti Raudtee. "ИА РЖД-Партнер.ру". 21 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Eesti Raudtee защитят от российских инвесторов. "КоммерсантЪ". 24 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Восток-Запад. "ИА РЖД-Партнер.ру". 25 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Банк оправдывает средства. "Коммерсантъ-Украина". 26 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Обзор прессы стран ближнего зарубежья

Украина-Латвия: перспективы комбинированных грузоперевозок. "ИА РЖД-Партнер.ру". 27 апреля 2006

к разделу "Обзор прессы стран ближнего зарубежья" | к заголовкам

Составлено информационным агентством "INFOLine" тел. (812)322 6848, (495)772 7640. Мы готовы учитывать Ваши пожелания по содержанию, объему и периодичности предоставляемого материала.
Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество.