Демо-выпуск по теме "Судостроительная промышленность РФ"
|
Услуга "Тематические новости" Демо-выпуск по теме "Судостроительная промышленность РФ" |
|
| Выпуск на понедельник 19.06.06 | Период с 01.04.06 по 30.04.06 | Новостей 127 | ||
|
Уважаемые господа!
Данный выпуск является пробным, в случае продолжения сотрудничества
мы учтем все Ваши замечания и пожелания по составу и форме
предоставления информации. Для получения информации на постоянной,
платной основе, перешлите свои реквизиты по факсу (495) 772-76-40, (812)
322-68-48 или по электронной почте mail@advis.ru. Оформить
заказ на постоянное получение услуги "Тематические новости"! Нажмите
здесь. Надеемся на длительное и
плодотворное сотрудничество. |
|
 Общественная палата РФ взялась за
решение проблем российского судостроения.ФГУП
"ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова" подготовило предложения по развитию
производства отечественного оборудования для шельфа.Владимир Путин провел рабочую встречу с
Министром транспорта Игорем Левитиным.Создание портового холдинга в
Новороссийске даст импульс развитию морского транспорта в РФ - депутаты
Думы.В Новороссийском порту будет создан
частно-государственный холдинг (Краснодарский край).Российский флот, осуществляющий
перевозки под иностранным флагом, ежегодно инвестирует в зарубежную
экономику $25 млрд.
ОАО "Балтийский завод" (входит в
Объединенную промышленную корпорацию) подвело итоги своей деятельности в
2005 году.
ОАО "Совкомфлот" и ФГУП "Адмиралтейские
верфи" подписали контракты на строительства на российской верфи двух
танкеров-продуктовозов дедвейтом 47.400 тонн каждый.Совкомфлот, Севморнефтегаз и
Адмиралтейские верфи подписали соглашение о строительстве
танкеров."Адмиралтейские верфи" заложат в 2006
году подводную лодку для ВМС Алжира.Петербургские "Адмиралтейские верфи" в
2005 году произвели продукции на 20 млрд рублей.
На Выборгском судостроительном заводе
состоится спуск на воду нефтеналивного танкера "Актау".Выборгский судозавод спустил на воду
танкер "Актау" дедвейтом 12 тыс. т для Казмортрансфлота.Годовое собрание акционеров Выборгского
судостроительного завода пройдет 29 мая.
Правительство РФ утвердило изменения в
программу приватизации на 2006 г.BVQI
сертифицировала систему менеджмента качества ОАО "Судостроительный завод
"Северная верфь".
Начато строительство третьего корабля
для Каспийской флотилии.Судостроительная фирма "Алмаз" решила
не выплачивать дивиденды за 2005 год.
Достигнута договоренность с иностранным
заказчиком о строительстве на Севмашпредприятии второй морской
полупогружной платформы типа MOSS CS-50.С
приближением летнего сезона активизировались работы на авианосце ВМС Индии
(бывший ТАВКр "Адмирал Горшков"), проходящем переоборудование на ФГУП "ПО
"Севмаш".Экзаменационный центр "Севмаш" успешно
прошел аудит в немецком Объединении по аккредитации DAR TGA.ПЛАРБ
"Юрий Долгорукий" будет спущена на воду в конце этого года.
Ущерб Прибалтийскому заводу "Янтарь" от
сгоревшего танкера не причинен.Казахов и алжирцев заинтересовали
боевые корабли "Янтаря".
Губернатор Мурманской области Юрий
Евдокимов принял участие в расширенном заседании коллегии Министерства
транспорта РФ.Представители Канады и северодвинской
(Архангельская область) верфи "Звездочка" подписали третью так называемую
исполнительную договоренность на утилизацию атомных подводных лодок класса
"Victor" (проект 671).Россия поможет отремонтировать и
модернизировать иранские подлодки.В
цехе №II "Звездочки" пущен в эксплуатацию новый фрезерный станок
"FSS-450K".Специалисты винтообрабатывающего
производства впервые в истории "Звездочки" собрали винт на одной из
крупнейших верфей Южной Кореи "Hyundai Mipo Dockyard" в городе
Ульсане.Россия оснастит иранские подлодки
ракетным комплексом.
На заводе имени III Интернационала,
входящем в Группу МНП, состоялась закладка второго корпуса-сухогруза
проекта Azolla для компании Rensen Shipbuilding B.V.Иранская Судоходная каспийская компания
"Хазар" в декабре 2006 года получит первое из четырех однотипных судов,
строящихся на Волгоградском судостроительном заводе.По
проекту Friede & Goldman (Группа МНП) в Объединенных Арабских Эмиратах
построят две самоподъемные буровые платформы для Норвегии.ССРЗ
имени III Интернационала заложил третий корпус танкера для шведской
компании Catfish Shipping AB.Группа МНП передала итальянцам
строительную платформу для месторождения Кашаган на Северном
Каспии.Волгоградский судостроительный завод
приступил к строительству седьмого сухогруза для компании Palmali
Shipping.
Строительство нового
научно-экспедиционного судна для Росгидромета планируется начать в 2009
году.Ассоциация рыбохозяйственных
предприятий Приморья обсуждает возможность строительства в Приморье нового
судна для прибрежного рыболовства - МДС-600.25-26
апреля "Зеленодольский завод им.А.М.Горького" передаст 4 баржи-площадки
Национальной морской судоходной компании Казахстана.Невский ССЗ поставит голландской Damen
Shipyards Bergum четыре сухогруза на 20 млн евро.Недавно спущенный на воду со стапелей
завода "Звезда" рыболовный сейнер получил имя "Ураганный".Невский судостроительный-судоремонтный
завод завершил строительство первой серии буксиров Multi Cat 1506 для
компании Damen Shipyards.Красноярская судоверфь завершила
строительство баржи-площадки для Енисейского речного
пароходства.Рыбинск (Ярославская область) с рабочим
визитом посетил замминистра МЧС РФ.
ПМП получило 1-й ледокол-снабженец для
проекта "Сахалин-2".Китайская верфь "Джинлинг" заложила 4
контейнеровоз для ДВМП.Финская Kvaerner Masa-Yards передала
"Hорникелю" арктический контейнеровоз стоимостью 70 млн. евро.В
Нагасаки начато строительство танкера-газовоза для
Совкомфлота.Контейнеровоз ледового класса ГМК
"Норильский Никель" в субботу отправился из Мурманска в самостоятельный
рейс (без сопровождения ледокола).Церемония наименования нового судна
ДВМП прошла в Китае.На верфи Jinling (Китай) состоялся
спуск на воду контейнеровоза FESCO ALEUT, строящегося для
ДВМП.До 2009 года руководство "Норникеля"
планирует построить несколько арктических контейнеровозов,
грузоподъемностью около 12 тысяч тонн.
"Кубанское речное пароходство" в IV
квартале снизило чистую прибыль на 86%.Суд
вернул Калининградскую кондитерскую фабрику и судоремзавод в областную
собственность."Судоремонтно-судостроительная
корпорация " может не выплатить дивиденды за 2005 г. из-за
убытка.Монтаж судовых дизелей, изготовленных
на Брянском машиностроительном заводе, ведется сразу в нескольких уголках
мира.Завод "Красная Кузница" задолжал
архангельским энергетикам 5 млн. рублей."Красным баррикадам" помогут закрепить
новые кадры.Нижегородская судостроительная компания
ЗАО "АКС-Инвест" приступила к ходовым испытаниям пассажирского судна на
воздушной подушке МАРС-2000.Группа "Трансбункер" отложила
размещение CLN на $125 млн.ООО "Надежда" (Петербург) обвиняет ООО
"Пролетарский завод" (Петербург) в хищении продукции и оборудования на
сумму 750 тыс. руб.ОАО "Мурманская судоверфь -
судоремонтно-доковое производство" (ОАО "МСВ-СДП") намерена реализовать
два инвестиционных проекта.ООО "БК Траст" и ООО "Вессел Продакшн
Корпорейшн" стали владельцами около 100% акций ОАО "Чкаловская
судоверфь".Архангельский завод "Красная кузница"
расплатился с долгами по зарплате.Архангельская сбытовая компания
расторгнет с 18 апреля договор энергоснабжения с судоремонтным заводом
"Красная Кузница" за долги в размере 5 млн руб.Наблюдательный совет ОАО "Пролетарский
завод" не рекомендовал акционерам принимать решение о выплате
дивидендов.Мурманское пароходство подписало с
Брянским машзаводом контракт на поставку трех судовых
двигателей.Порт-пункт планируется создать на базе
судоремонтного завода поселка Дунай.Ликвидацию ОАО "Тюменский
судостроительный завод" его акционеры обсудят на годовом общем собрании,
назначенном на 10 мая 2006 года.Переговоры об участии Японии в проекте
утилизации АПЛ во Владивостоке продолжатся в мае.Зимний ремонт на судах Енисейского
речного пароходства выполнен почти на половину.Компания "МОРСКАЯ ТЕХНИКА" осуществила
замену дизель-генераторов на рыболовных траулерах "20 съезд
ВЛКСМ".Пассажирский флот, переданный
"Енисейским речным пароходством" новой краевой компании, нуждается в
модернизации (Красноярск).
"Газпром" в 2006 году начнет
эксплуатацию новой плавучей буровой установки.1
млрд. рублей выделит "Росэнергоатом" на строительство плавучей АЭС -
северодвинский депутат.Тюменские судостроители в мае спустят
на воду буровой комплекс "Обский-1".
Большой калибр для Каспия. "Независимая
газета". 3 апреля 2006Воплощению мечты мешает дистрофия.
"Гудок". 4 апреля 2006Рано сушить весла. "Российская газета".
6 апреля 2006Развитие Дальнего Востока нуждается в
корректировке. "Золотой Рог". № 25 2006Янтарный флагман отрасли. "SmartMoney".
№ 4 2006Алжир приценивается к "Гепардам".
"Коммерсантъ-Волга-Урал". 10 апреля 2006Городские туалеты спустят на воду.
"Деловой Петербург". 10 апреля 2006Судостроители отдают концы.
"КоммерсантЪ". 12 апреля 2006Интервью: Сергей Завьялов, директор
проекта "Надводное судостроение" Объединенной промышленной корпорации.
"КоммерсантЪ". 12 апреля 2006Интервью: Михаил Хейфиц, генеральный
директор ОАО "Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения" (КСМК).
"КоммерсантЪ". 12 апреля 2006Интервью: Михаил Айвазов, директор по
судостроению ОАО "Морские и нефтегазовые проекты" (МНП). "КоммерсантЪ". 12
апреля 2006Стальной балласт.
"Коммерсантъ-Прикамье". 13 апреля 2006Олег
Смирнов, внешний управляющий судоремонтным заводом "Красная кузница":
"Ситуация сложная, но небезнадежная". "Правда Севера". 8 апреля
2006Ледоколы возьмут паузу. "Гудок". 14
апреля 2006Корпорации сливаются на воде. "Деловой
Петербург". 18 апреля 2006Любой судостроительный завод хорош для
китайской стройки. "Деловой Петербург". 18 апреля 2006Интервью: Николай Киселев, губернатор
Архангельской области. "Ведомости". 19 апреля 2006Долгосрочный отпуск позволить не могу.
"Золотой Рог". № 29 2006Предприятия затосковали по госзаказам.
"Коммерсантъ-Дальний Восток". 21 апреля 2006Москва-река должна стать дублером 3-го
транспортного кольца. "Финансовые известия". 21 апреля 2006"Пчелиный" труд достройщиков. "Правда
Севера". 21 апреля 2006Новый док. Чья возьмет. "Правда
Севера". 21 апреля 2006Ненужные ледоколы. "Ведомости". 24
апреля 2006"Адмиралтейские верфи" взялись за
Арктику. "RBC daily". 21 апреля 2006Долги "Янтаря" оплатят ВМС Индии.
"КоммерсантЪ". 25 апреля 2006Нефть пролилась мимо заводов. "Деловой
Петербург". 25 апреля 2006Межпромбанк покинул его главный
судостроитель. "КоммерсантЪ". 26 апреля 2006Петербургская Sunway Group копит на
бананы и корабли. "DP.RU". 26 апреля 2006Предприятия затосковали по госзаказам.
"Коммерсантъ-Дальний Восток". 21 апреля 2006Интервью: Герберт Робертович Цатуров,
генеральный директор ОАО "Пелла".Экраноплан: то ли это самолет на воде,
то ли катер в воздухе. "Агентство национальных новостей". 27 апреля
2006
Согласно информации Минпромполитики
Украины, загрузка производственных мощностей судостроительной отрасли
Украины на сегодня достигла уровня 69%.Минтранссвязи Украины выводит из
кризиса судоремонт. "ИА РЖД-Партнер.ру". 31 марта 2006Спасительные буксиры. "Эксперт
Украина". 3 апреля 2006Крупнейшие одесские судостроительные и
дноуглубительные предприятия имеют долги по зарплате
(Украина).Согласно информации руководства
Минпромполитики Украины, в марте т.г. завершен очередной этап выполнения
заказа украинского морского перевозчика - ОАО "Укрречфлот" - по
строительству серии сухогрузов на верфях ОАО "Дамен Шипъярдс Океан" (г.
Николаев)."Черноморского судостроительного
завода" больше нет.Судостроительный завод "Залив"
(Украина) наращивает активы."Солидарность" пошла с молотка.
"Российская газета". 18 апреля 2006Реприватизацию Черноморского
судостроительного завода приостановил суд.Фонд
госимущества оценил 8% пакет акций ОАО "Севастопольский морской завод"
("Севморзавод") в 1,62 млн грн.На
последнем заседании акционеров холдинговой компании "Черноморский
судостроительный завод" (ЧСЗ) принято решение переименоваться в
"Крупнотоннажную верфь".Министр транспорта и связи Украины
Виктор Бондарь заявил, что у Одесского судоремонтного завода (СРЗ)
"Украина" "есть перспектива".Министр обороны Украины Анатолий
Гриценко заявляет, что тема продажи подводной лодки "Запорожье" еще не
закрыта, и для ее реализации необходим ремонт и восстановление
лодки.ССЗ "Ленинская кузница": борьба
обостряется. "ИА РЖД-Партнер.ру". 17 апреля 2006Эстонская судовая компания "Tallink"
получила новое круизное судно.Совет директоров Европейского банка
реконструкции и развития (ЕБРР) намерен рассмотреть 16 мая 2006 года
вопрос о выделении ООО "Черноморский судоходный менеджмент" кредита в
размере до $20 млн.для финансирования строительства и покупки пяти
сухогрузов дедвейтом около 5,5 тысяч тонн.АМКУ
разрешил продажу 25% акций "Ленинской кузницы".Украина продала Херсонский
судостроительный завод.ОАО "Херсонский судостроительный
завод" приступил к строительству судна для норвежской "Myklebust Prosjekt
AS"."Дамен Океан" передал очередное судно
"Укрречфлоту". |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комиссия по вопросам
интеллектуального потенциала нации не случайно провела выездное совещание
в Северодвинске. Высокие технологии "оборонки" не должны оказаться в стороне при освоении шельфа Арктики, где активно разворачивают деятельность иностранные компании. Цифры и факты, приведенные на совещании, удручают. Если во времена СССР 60% грузов перевозились на судах под советским флагом, то для сегодняшней России эта цифра не превышает 6%. Отечественный судпром загружен только на треть, а российские судовладельцы размещают заказы на верфях юго-восточной Азии и Европы. Похожая ситуация складывается и в освоении шельфа Арктики. Так, например, разработку крупнейшего газоконденсатного месторождения в Баренцевом море (Штокмановское) "Газпром" намерен вести по западным технологиям, с привлечением иностранных компаний. И это несмотря на то, что указом президента РФ (1996 г.) генподряд на производство оборудования для освоения шельфовых месторождений определен предприятиям ГРЦАС. Однако три года назад федеральная программа "Шельф" стала подпрограммой ФЦП "Мировой океан", а в прошлом году была аннулирована совсем. Более того, при вступлении России в ВТО предполагается снять ограничение, гарантирующее сейчас российским предприятиям 70-процентное участие (создание рабочих мест) при работах на шельфе. Разработка шельфа и развитие судостроения неразрывно связаны между собой. "Только судостроители могут создавать сложнейшую морскую технику", – уверен В.М. Пашин, генеральный директор ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. Это направление успешно осваивает Севмаш, создающий первую российскую морскую ледостойкую платформу "Приразломная" для разработки российского же месторождения в Печорском море. – Для реализации проектов по освоению месторождений на шельфе проведена масштабная реконструкция завода, установлены тесные связи с российскими и западными проектантами, – отметил в своем выступлении зам. генерального директора Севмаша В.В. Бородин. – В настоящее время завод готов к реализации любых крупных инженерных проектов. Однако при формировании верхнего строения платформы выяснилось, что российская промышленность не готова выпускать многие виды оборудования – наши предприятия не адаптированы к западным стандартам (хотя российские стандарты зачастую более требовательны). Несмотря на это, Севмашу удалось вовлечь в производство отечественные структуры. Но ситуацию в целом это не спасает. Необходима разработка комплекса законопроектов, обеспечивающих защиту национальных интересов России при добыче и переработке минеральных ресурсов Мирового океана. Президиум "круглого стола" – секретарь Общественной палаты президент РНЦ "Курчатовский институт" академик Е.П. Велихов, ее представители – вице-президент Ядерного общества России С.В. Кушнарев, президент ГРЦАС Д.Г. Пашаев – настроены отстаивать позиции судостроителей. Весомые предложения в дискуссию добавили генеральные конструкторы ЦКБ МТ "Рубин" И.Д. Спасский, С.Н. Ковалев, В.А. Здорнов, зам. главного конструктора СПбМБМ "Малахит" В.П. Виноградов, главный инженер Севмаша Ю.В. Кондрашов, руководитель департамента промышленности администрации Архангельской области А.Н. Гуров и другие. – Мнение общественности способно влиять на ситуацию, – подвел итоги "круглого стола" академик Велихов. – Главная наша задача – довести точку зрения судостроителей до законодателей. Тезисы "круглого стола" будут включены в план работы Общественной палаты с парламентом и правительством, а также в доклад президенту. Готовность Севмашпредприятия к выполнению работ на шельфе только усиливает нашу позицию. В свою очередь, корабелы Северодвинска намерены установить тесную связь с Общественной палатой. Закон дал ей право контролировать работу всех органов власти, но деятельность палаты опирается прежде всего на общественные объединения граждан. Комиссия по вопросам интеллектуального потенциала нации рассчитывает на активную поддержку российского НТО судостроителей им. акад. А.Н. Крылова, региональную организацию которого возглавляет доцент Севмашвтуза В.М. Попов. А Общественная палата, по итогам работы в Северодвинске, готовится к новому "проблемному" совещанию. Его тема – Штокман. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 10.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Судостроение и судоремонт, как
потенциал развития морской нефтегазовой промышленности в России
Справка-доклад ФГУП "ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова" к конференции "Оборудование для работы на шельфе" 1. Потенциал судостроительной промышленности России Судостроительная промышленность бывшего СССР производила треть суммарного объема продукции мирового военного кораблестроения и входила в десятку самых развитых стран в области гражданского судостроения. В период максимального развития (середина 70-х годов ХХ века) судостроительная промышленность обеспечивала для ВМФ и других военно-морских заказчиков годовой выпуск кораблей и судов суммарным водоизмещением более 300 тыс.т. Одновременно поставлялись на внутренний рынок морские транспортные суда суммарным дедвейтом до 550 тыс.т и промысловые суда, общей мощностью около 140 тыс.л.с. При этом заводы судостроительной промышленности, находящиеся только на территории России, передавали своим заказчикам ежегодно до 45 кораблей, более 140 транспортных, промысловых и обеспечивающих судов, а также значительное количество разнообразного судового комплектующего оборудования. Судостроительная промышленность удовлетворяла потребности внутреннего рынка в тоннаже морского транспортного флота более чем 50%, в рыбопромысловых судах на 60% и в судах речного флота на 80%. Кроме того, на российских судостроительных предприятиях строились научно-исследовательские суда, плавучие буровые установки, верхние строения (блок-модули) стационарных платформ для добычи нефти и газа на морском шельфе, а также разнообразные суда для их обслуживания Лидирующие позиции промышленность СССР занимала в области проектирования и строительства атомных ледоколов, кораблей и судов на подводных крыльях и воздушной подушке, кораблей - экранопланов. В России впервые в мире нашли применение газовые турбины в качестве главной энергетической установки корабля, применены высококачественные титановые сплавы в качестве основного конструкционного материала подводных лодок и подводных аппаратов и ряд других общепризнанных приоритетных разработок для кораблей и судов. В настоящее время потенциал судостроительной промышленности России, хотя и уменьшился, остается значительным и имеющим тенденцию усиления. Оценивая этот потенциал следует учитывать, что в современной России насчитывается около 4000 предприятий и организаций, различающихся по специализации, форме собственности, численности персонала, значимости и другим факторам, которые в той или иной степени обеспечивают производство продукции и услуг в области создания техники для изучения континентального шельфа, а также хозяйственной и военной деятельности на внутренних морях и в международных водах. Структурно можно выделить следующие основные направления деятельности этих предприятий: - судостроение и судоремонт (более 200); - производство и поставка комплектующих изделий и механизмов (более 400); - проектные и научно-исследовательские работы (около 50); - сервисные услуги (более 3000); - прочие, включая управленческие, учебную, рекламно-издательскую, информационную и т.д. К России, после распада бывшего СССР, отошло примерно три четверти потенциала судостроения и судоремонта. В реестр судостроительной промышленности России в настоящее время входит 170 предприятий, которые размещены на территории России. Четверть верфей, причем наиболее крупных и значимых, расположена на Северо-Западе страны. Поэтому доля промышленного потенциала судостроения и судоремонта этого региона составляет около 60% от всего потенциала России. На имеющихся здесь производственных мощностях можно строить и ремонтировать суда водоизмещением до 90 тыс.т. Кроме судостроительных и судоремонтных заводов, на Северо-Западе сосредоточены крупные приборостроительные и машиностроительные предприятия – поставщики судового комплектующего оборудования, а также основная в России проектная и научно-исследовательская база – десятки конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов. Сегодня судостроительная промышленность России, сохранив и частично модернизировав свой потенциал, готова в сотрудничестве с крупнейшими зарубежными компаниями к широкому развертыванию работ по созданию технических средств освоения морских месторождений нефти и газ. При этом наиболее крупный потенциал такого сотрудничества, основанного на многолетнем опыте совместных работ, оснащенности и наличии квалифицированных кадров имеют государственные предприятия, такие как "Севмашпредприятие", ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, ЦКБ МТ "Рубин" Основные центры судостроительной промышленности расположены: - в Санкт-Петербурге, где сосредоточена большая часть научно-исследовательских институтов и проектно-конструкторских бюро, а также крупные судостроительные, машино- и приборостроительные заводы (крупнейшие судостроительные предприятия Санкт-Петербурга и Ленинградской области - Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Северная и Выборгская судоверфи); - в Северодвинске, где находятся крупнейшие в стране судостроительный и судоремонтный заводы атомного судостроения (СМП и "Звездочка"); - в Приморском и Хабаровском крае, где размещены судостроительные и судоремонтные заводы, ряд предприятий судового машино- и приборостроения; - в Поволжье (Нижний Новгород, Зеленодольск, Волгоград, Астрахань), где размещены предприятия, ориентированные на выпуск продукции и услуг для операторов речного флота, судов смешанного (река-море) плавания и сооружений для работ на Каспии. В настоящее время ведутся работы по совершенствованию организационной структуры судостроительной промышленности, развитию производственной базы предприятий (независимо от форм их собственности), по восстановлению характерного для гражданского судостроения баланса производственных мощностей судостроительных предприятий, возрождению кооперации предприятий. По своей технической подготовке многие судостроительные предприятия находятся на достаточно высоком уровне, в то же время существуют проблемы, связанные, во многом, с переходом от военной продукции к гражданскому судостроению, а также в части применения современных технологий. В частности, можно отметить следующие негативные явления, характерные для сложившегося в настоящее время состояния российской судостроительной/ судоремонтной отрасли промышленности: 1. Низкий уровень загрузки производственных мощностей (в 2005 г. 19,5%). 2. Недостаточно активное воспроизводство и обновление основных фондов (физический износ основных производственных фондов составляет 65 – 70%). Основными причинами этих недостатков являются: • Отсутствие реальных мер государственной поддержки. • Недостаточное нормативно-правовое обеспечение инвестиционной деятельности, направленной на привлечение бюджетных и внебюджетных средств на модернизацию, развитие и переоснащение мощностей судостроения и его привлечения к крупным проектам обновления флота и обустройства морских нефтегазовых месторождений. • Относительно низкий уровень финансирования НИОКР, затрудняющий выход российского судостроения на передовые позиции, как это было в бывшем СССР. Необходимо указать на определенные положительные моменты в развитии производственных мощностей на Дальнем Востоке. Вблизи п.Восточный (г.Находка) был построен сухой док под строительство двух опорных оснований нефте- и газодобывающих платформ по проекту Сахалин-2, который в настоящее время свободен и принадлежит консорциуму "Дальсудпромшельф". Во Владивостоке создано совместное российско-корейское предприятие по строительству судов и отдельных корпусных конструкций морских платформ. 2. Пригодность производственной базы судостроительной промышлен-ности России для решения задач освоения морских месторождений нефти и газа Промышленность бывшего СССР приступила к разработке и реализации проектов освоения шельфа в 60-х годах, в связи с проведением поисково-разведочных работ и добычи нефти и газа в Каспийском, Черном, Азовском, Балтийском и Баренцевом морях, а также на шельфе Сахалина. Наибольшего развития эти работы достигли в 80-х годах. В настоящее время общий потенциал судостроительной промышленности России в области океанотехники заметно повысился, поскольку: - к работам подключились наиболее мощные предприятия, такие как "Севмашпредприятие", "Звездочка" (Северо-Западный регион), "Звезда", "Амурский СЗ" (Дальневосточный регион); - расширились возможности широкого международного сотрудничества в создании технических средств для работы на шельфе; - появился опыт строительства ряда крупных морских нефтегазовых объектов (самоподъемной ПБУ "Арктическая" (завод "Звездочка"), ледостойкая платформа для Приразломного месторождения ("Севмашпредприятие"), опорное основание для платформы "Моликпак" и модернизации/модификации платформы "Орлан" (Амурский судостроительный завод), ряд полупогружных платформ для Норвежской компании "Мосс Маритайм" (Выборгская судоверфь). Осуществляется воссоздание на новом современном уровне производства основных видов судового комплектующего оборудования и материалов. При этом делается акцент на установление делового сотрудничества с зарубежными компаниями на основе использования технологий и лицензий передовых зарубежных производителей, и/или совместных предприятий, гарантирующих получение международных сертификатов и сервисное обслуживание. Сокращение объема оборонного госзаказа высвободило мощности научно-исследовательских и проектных организаций. Сохранение и активная загрузка ядра этого потенциала в настоящее время признана приоритетной задачей правительства. Крупнейшим научным центром судостроения в России является Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н.Крылова, выполняющий широкий спектр исследований в обеспечение создания современных кораблей, судов, средств океанотехники и других плавучих сооружений, осуществляющий экспертизу их проектов, обоснование рациональных характеристик создаваемых объектов и их элементов, а также проектные работы различной стадийности Конверсия оборонной промышленности позволила институту расширить круг работ. Присоединение к институту Центрального конструкторского бюро "Балтсудопроект", проектанта гражданских судов различного назначения, и большой объем выполненных институтом работ по автоматизации проектирования обеспечили возможность активного участия института в работах по созданию новых транспортных и иных судов и плавсооружений. Разработку новых конструкционных материалов, технологий их применения, технологий сварки и обработки, а также сертификацию применяемых материалов и производств в соответствии с международными требованиями активно реализует ФГУП "ЦНИИ конструкционных материалов "Прометей"". Заметное место в отраслевой науке занимает ФГУП "ЦНИИ технологии судостроения", которое обеспечивает разработку ресурсосберегающих технологий строительства объектов судостроения, включая проектирование средств технологического оснащения и модернизации верфей и цехов. В работах по созданию объектов океанотехники для освоения российского шельфа активное участие принимают проектные организации подводного кораблестроения ФГУП "ЦКБ МТ "Рубин"", ФГУП СПМБМ "Малахит", ОАО "ЦКБ "Лазурит"". Оценивая в целом научный и промышленный потенциал судостроения России в области создания морской техники, можно утверждать, что он является достаточно мощным и может быть эффективно задействован в проектах освоения шельфа, в частности: - при создании объектов обустройства месторождений (ледостойкие платформы, транспортные системы вывоза сырья, включая танкеры ледового плавания, ледоколы, морские терминалы и хранилища нефти и др.), а также флота судов вспомогательного назначения; - при выполнении проектных проработок подводных комплексов для разработки месторождений подо льдом и подводной транспортировки нефти и газа; - в разработках методов и средств борьбы с разливами нефти, а также эффективных мер их предотвращения; - при отработке конструктивных решений по морским ледостойким и сейсмостойким сооружениям. Практически все предприятия судостроительной отрасли России, продолжая приспосабливать производство к условиям работы в рыночных отношениях, готовы к активному участию в научных исследованиях, проектировании и строительстве необходимых технических средств для освоения природных богатств российского шельфа. 3. Краткая характеристика судостроительной промышленности Санкт-Петербурга В результате проводимых в настоящее время процессов реструктуризации российской промышленности в ближайшее время основная часть российского судостроения будет сконцентрирована в Санкт-Петербурге. Сейчас эта отрасль формирует около 12% от общего промышленного потенциала города и состоит из 57 предприятий и организаций, включая 6 судостроительных, 7 машиностроительных и 9 приборостроительных предприятий с числом работающих по основному профилю 45 тыс.чел., а так же 10 центральных конструкторских бюро (ЦКБ) - проектантов кораблей и судов, 6 конструкторских бюро машино- и приборостроения и 12 научно-исследовательских институтов с числом работающих 29 тыс.чел. во главе с ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова. Тесные научные и производственные связи судостроителей Санкт-Петербурга охватывают более 30 промышленных предприятий и 25 научных организаций региона. Аккумулируя результаты работы большого числа предприятий различных отраслей промышленности России, судостроение города обеспечивает занятность свыше 400 тыс. человек трудоспособного населения России. Оснащенность судостроительных предприятий Санкт-Петербурга позволяет им строить практически все типы кораблей и судов, включая такие наиболее сложные, как атомные и дизельные подводные лодки, боевые и специальные корабли с атомной и обычными энергетическими установками, атомные ледоколы, десантные корабли на воздушной подушке и суда обслуживающего флота. Только в Санкт-Петербурге, кроме ПО "Севмашпредприятие", расположенного в г. Северодвинске Архангельской области, есть судостроительные предприятия ("Адмиралтейские верфи" и Балтийский завод) способные строить корабли и суда длиной более 250 метров. В Санкт-Петербурге сосредоточен основной научный потенциал российского судостроения. В первую очередь, это НИИ и КБ отрасли, а также институты Российской Академии Наук, вузы и предприятия других ведомств, периодически выполняющие работы в интересах судостроения. В городе расположено 40% всех судостроительных НИИ и КБ России, при этом их численность составляет 65% от общего числа работающих в отрасли, а объем выполняемых ими работ – около 80% от всех НИОКР в судостроении. Большинству организаций удалось сохранить квалифицированные кадры и уникальное опытно-экспериментальное оборудование. Ядром судостроительной науки в Санкт-Петербурге являются наиболее авторитетные институты, такие как ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, ЦНИИ КМ "Прометей", ЦНИИ ТС. Эти организации обладают наибольшим научным потенциалом, постоянно совершенствуют и обновляют материально-техническую базу, имеют достаточно стабильное финансовое положение. Институты и КБ города выполняют практически весь спектр работ в обеспечение создания морской техники различного вида и назначения – от фундаментальных и поисковых исследований до рабочего проектирования. Среди наиболее крупных областей исследований и разработок можно выделить следующие: - основополагающие исследования и проработки по обоснованию развития флота и судостроения, решению проблем гидродинамики и прочности судов, судовой энергетики и экологии, управления физическими полями морских объектов; - исследования и разработки в области морского приборостроения (навигационные и гидроакустические комплексы, радиолокационные системы и средства связи, системы судового управления и др.); - исследования и разработки в области судового машиностроения и электротехники; - разработка технологии судостроения и материаловедения; - проектирование кораблей, судов и морских сооружений. Разработка и обоснование программ НИОКР в области судостроения и координация работ по указанным выше направлениям осуществляется ЦНИИ им.акад. А.Н.Крылова. Большинство исследований проводятся на уникальной опытно-экспериментальной базе, соответствующей, а в ряде случаев превышающей мировой уровень. (INFOLine, ИА (по материалам Союза производителей нефтегазового оборудования) 13.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Глава Минтранса информировал
Президента об итогах работы отрасли в 2005 году, а также о планах
модернизации ледокольного флота. Начало рабочей встречи с Министром транспорта Игорем Левитиным И.ЛЕВИТИН: Хотел бы доложить Вам, что в 2005 году транспортная отрасль в целом обеспечила потребности экономики в перевозках. Также в прошлом году мы перевалили за 400 миллионов тонн грузов, которые обработали в своих портах. Я считаю, что это достижение транспортной отрасли. Конечно, здесь перевалка нефти в Приморске, по БТС [Балтийской трубопроводной системе – то, что произошло – это тоже дало эту прибавку. На железной дороге закончился второй этап реформы. Сейчас мы переходим к третьему этапу реформы. Есть еще положительная тенденция. Заключается она в том, что сегодня транспортная отрасль в ВВП занимает примерно семь процентов, и она увеличивается. Отрадно также, что увеличиваются инвестиции в транспорт. Тревожные симптомы по отрасли – это состояние инфраструктуры. К сожалению, инфраструктура, основные фонды стареют – и мы в своих планах наметили те мероприятия, которые нужно сделать. В целом, благодаря Вашей поддержке, поддержке Правительства финансирование отрасли увеличилось примерно на 30 процентов. Тем самым мы сумели переломить тенденцию снижения инвестиций в инфраструктуру. И думаю, что это будет положительным итогом в нашем плане 2006–2010 года. В.ПУТИН: Спасибо. Теперь давайте по ледокольному флоту. И.ЛЕВИТИН: По ледокольному флоту ситуация у нас складывается следующая: согласно энергетической стратегии России, а также тех планов, которые внесло Министерство природных ресурсов, к 2015–2020 году нам нужно будет перевозить с шельфов до 50 миллионов тонн углеводородного сырья. К сожалению, в ледокольном флоте к 2020 году у нас, может быть, останется всего один атомный ледокол, а дизельных не будет с 2013 года, если мы сегодня не заложим строительство. Мы сделали программу: программа заключается в том, чтобы добиться, чтобы не было ледокольной паузы, чтобы мы не остались без ледокольного флота. И нужно выходить на разработку нового ледокола, ледокола нового поколения. В этом году нам выделили средства на разработку проектов. В течение двух лет будет готов новый проект такого ледокола. Срок строительства его – примерно восемь лет. Стоимость сейчас будет рассчитана. И нам нужно обязательно заложить несколько ледоколов, чтобы к 2020 году остаться с ледокольным флотом. Такая программа разработана. Но на Правительстве я буду докладывать и просить поддержки Правительства в этом вопросе. В.ПУТИН: Когда будете докладывать? И.ЛЕВИТИН: У нас доклад по развитию транспортной инфраструктуры должен быть до конца апреля. У меня все мероприятия согласованы. В.ПУТИН: Спасибо. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 14.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Председатель комитета Госдумы
по экономической политике, предпринимательству и туризму Валерий Драганов
считает, что создание портового холдинга позволит Новороссийскому морскому
торговому порту (НМТП) привлечь серьезные инвестиции в развитие мощностей
порта и увеличить грузооборот порта. Об этом он сообщил журналистам во вторник, комментируя решение руководства порта о созыве 9 июня внеочередного собрания акционеров, на котором должна быть одобрена сделка по покупке пакетов акций стивидорных и сервисных компаний порта. Ранее сообщалось, что в холдинг войдут Новороссийский судоремонтный завод, комбинат "Импортпищепром", "Новорослесэкспорт", Новороссийский зерновой терминал и сервисная компания "Флот новороссийского торгового порта". "Я приветствую создание холдинга, поскольку консолидация активов Цемесской бухты позволит Новороссийкому порту привлечь серьезные инвестиции в развитие мощностей и повысить привлекательность новороссийского морского узла", - сказал депутат агентству "Интерфакс- АФИ". (Интерфакс 28.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объединение стивидорных и
сервисных компаний Цемесской бухты Новороссийска вокруг ОАО
"Новороссийский морской торговый порт" позволит создать холдинг, который
станет успешным примером частно-государственного партнерства. Об этом заявил заместитель председателя Государственной думы РФ, председатель комиссии ГД по проблемам Северного Кавказа, первый заместитель руководителя фракции "Единая Россия" Владимир Катренко. По его словам, объединение активов в единую структуру позволит консолидировать мощности, привлечь средства в модернизацию и существенно увеличить грузооборот порта. "Увеличение мощностей порта, единственного в России имеющего круглогодичную навигацию, в перспективе повысит эффективность производства и грузооборот", - считает зампред Госдумы. Кроме этого Катренко отметил, что думская комиссия по проблемам Северного Кавказа еще в прошлом году поднимала вопрос о том, что на юге России существенно недооценивается роль транспортной инфраструктуры. Вице-спикер Госдумы убежден, что необходимо развивать порты в южных регионах, поскольку это связано с перспективой серьезной активизации торговых отношений России со странами Европы и Ближнего Востока. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" предусматривает перевод российских грузопотоков из портов сопредельных государств в российские порты и увеличение объемов перевалки грузов в российских морских торговых портах на 82% к 2010 году. Объединение компаний Цемесской бухты было заложено в стратегию развития ОАО "НМТП", которую разработала консалтинговая компания Deloitte. Стратегия была представлена и защищена перед руководством морского торгового порта, а также его крупнейшими акционерами - Инвестсбербанком, Росимуществом и ФК "Уралсиб". Предполагается, что в состав создаваемого холдинга, путем консолидации контрольных пакетов акций, будут включены Новороссийский судоремонтный завод (НСРЗ), комбинат "Импортпищепром", "Новорослесэкспорт", Новороссийский зерновой терминал и сервисную компанию "Флот новороссийского торгового порта". На сегодняшний день ОАО "НМТП" владеет лишь миноритарными пакетами в некоторых из этих компаний. Ранее руководство ОАО "НМТП" заявило о том, что морской торговый порт планирует к 2010 году достигнуть уровня грузооборота в 100 млн тонн. Как полагают аналитики рынка, это возможно лишь при том условии, что все компании Цемесской бухты объединятся в одну вертикально-интегрированную структуру с единой логистической системой. (kuban.iNFO 20.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Такие цифры привел на съезде
Союза транспортников 25 апреля председатель Союза российских
судовладельцев Михаил Романовский. "В прошлом году экспорт-импорт составил 407 млн.т., плюс ближнее зарубежье около 100 млн.т. В сумме - 500 млн.т. Каждая тонна груза - это в среднем $30 фрахта. $15 млрд. (450 млрд.руб.) - цена фрахта перевозки нашего экспорта-импорта. Плюс бункеровка, зарплата, топливо, ремонт - это еще около 80% стоимости фрахта. Таким образом, цена морского торгового флота России - 750 млрд.руб. И кому мы их отдаем? 4% мы перевозим на судах под российским флагом. Остальное - около $25 млрд. - инвестируем в чужую экономику", - говорит М.Романовский. По подсчетам СОРОСС, десятой части этих денег ($2,5 млрд.) было бы достаточно для строительства 50 пароходов-пятидесятитысячников. "Мы сами себя обкрадываем. Надо начинать строить российский флот", - считает М.Романовский. По мнению участников рынка, для того, чтобы суда вернулись под российский флаг, недостаточно принять сам закон о Втором реестре - для того, чтобы этот закон заработал, необходим ряд подзаконных актов. Однако заместитель министра транспорта Сергей Аристов с данным утверждением не согласен: "Сначала говорили о том, что достаточно принять закон. Теперь говорят о том, что нужны подзаконные акты. Но если психология судовладельцев не переломится, Второй реестр проблемы не решит". (Seanews 27.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Минувший год был успешным для компании.
Использование современных технологий производства и эффективный менеджмент
позволили заводу укрепить свои позиции как на внутреннем, так и на
международном рынках. Финансовые показатели Объем реализованной продукции Балтийского завода в 2005 году составил 2,7 млрд руб., выручка от реализации – 1,5 млрд руб., чистая прибыль (РСБУ) – 290 млн руб. Стоимость активов предприятия составляет 9,4 млрд руб. По словам директора по экономике "Балтийского завода" Олега Костикова, "снижение ряда финансовых показателей по сравнению с 2004 годом обусловлено длительным периодом реализации судостроительных контрактов, выполняемых заводом, а соответственно - цикличностью платежей". "В настоящее время портфель заказов Балтийского завода на период до 2009 года составляет более 600 млн долларов США. Большой объем заказов позволяет использовать производственные мощности предприятия с максимальной экономической выгодой", - отметил г-н Костиков. Производственные показатели В 2005 году Балтийский завод приступил к реализации крупного контракта на строительство серии многофункциональных ледоколов по заказу ФГУП "Росморпорт". Общая сумма заказа составляет около 5 млрд руб. В минувшем году Балтийский завод продолжил строительство современных океанских ролкеров. Заказчиком судов, предназначенных для перевозки грузовых автомобилей-трейлеров, является норвежская компания Fosen. Стоимость контракта на два ролкера превышает 40 млн долларов США. В 2005 году Балтийский завод продолжил выполнение крупных контрактов в области машиностроения. Предприятие изготавливает парогенераторы для атомных ледоколов; главные корабельные котлы для ракетного крейсера "Адмирал Горшков", приобретенного Индией; противокорабельные ракетные комплексы Club-N; глубоководную технику и др. В прошлом году Балтийский завод завершил очередной этап программы реконструкции и технического переоснащения предприятия. Так, завод запустил в промышленную эксплуатацию новую малярную камеру и два современных обрабатывающих центра. Общая сумма собственных инвестиций предприятия в новые производственные мощности превысила 10 млн долларов США. Для
справки: Название компании: Балтийский завод, ОАО
Регион: Санкт-Петербург Адрес: 199106, РФ, г.Санкт-Петербург,
В.О., Косая линия, 16 Вид деятельности: Судостроение Телефоны:
(812)3249290 (812)3249580 (812)3227105 Факсы: (812)3249501
E-Mail: mailto:pr@bz.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.bz.ru/ Руководитель:
Левченко Валерий Григорьевич (INFOLine, ИА (по материалам
компании) 11.04.06)к разделу "Новости о компании Балтийский завод" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 В рамках реализации Соглашения о намерениях
от 22 декабря 2004 года, ОАО "Совкомфлот" и ФГУП "Адмиралтейские верфи" 31
марта 2006 года в Москве подписали контракты на строительства на
российской верфи двух танкеров-продуктовозов дедвейтом 47.400 тонн каждый.
Это седьмой и восьмой танкеры в серии судов, заказанных в свое время группой компаний ОАО "Совкомфлот" на "Адмиралтейских верфях". Четыре танкера успешно работают в составе флота компании. Поставка пятого (Театральный Мост) и шестого (Таврический Мост) судов намечена на текущий год. Переговоры о возможности строительства девятого танкера должны завершиться до 31 мая с.г. В ходе парламентских слушаний, организованных 16 марта с.г. в Государственной Думе совместно Комитетом по промышленности, строительству и наукоемким технологиям и Комитетом по энергетике, транспорту и связи, "Совкомфлот" был назван единственной российской судоходной компанией, осуществляющей серийные заказы на строительство крупнотоннажных судов в России. Поддерживая высокие экологические стандарты, ОАО "Совкомфлот" согласовал с классификационным обществом "Lloyd's Register" и российской верфью проведение модификаций на всех строящихся на "Адмиралтейских верфях" танкерах-продуктовозах, начиная с "Торгового моста" (четвертое по счету судно), что позволяет присвоить судам дополнительный символ класса "ЕР" (Environmental Protection) - или "соответствующий высоким экологическим стандартам". Данный символ действует с июля 2003 года, не является обязательным, но требует дополнительных расходов на техническое усовершенствование судов и свидетельствует об ответственном отношении судовладельцев, решивших применить его, к вопросам охраны окружающей среды. ОАО "Совкомфлот" - крупнейшая российская судоходная компания. Владеет флотом в составе 50 судов, суммарным дедвейтом около 3,95 млн. тонн. На 01.01.2006 в составе флота компании насчитывалось 16 танкеров-продуктовозов суммарным дедвейтом свыше 750 тыс.тонн. С учетом портфеля заказов компания входит в десятку крупнейших мировых игроков в этом сегменте рынка. Для
справки: Название компании: Адмиралтейские верфи, ФГУП
Регион: Санкт-Петербург Адрес: 190121, РФ, г.Санкт-Петербург,
наб.р.Фонтанки, 203 Вид деятельности: Судостроение Телефоны:
(812)3137943 (812)7148852 (812)7148863 Факсы: (812)5711371
(812)3154808 E-Mail: mailto:info@ashipyards.com?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.admship.ru/ Руководитель:
Александров Владимир Леонидович, ген.директор (INFOLine, ИА
(по материалам компании) 04.04.06)к разделу "Новости о компании Адмиралтейские верфи" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 В рамках реализации соглашения о
сотрудничестве между ОАО «Газпром», ОАО «Совкомфлот» и ЗАО
«Севморнефтегаз» (СМНГ) от октября 2005 года о реализации проектов морской
транспортировки нефти с месторождения «Приразломное», ЗАО
«Севморнефтегаз», ОАО «Совкомфлот» и ФГУП «Адмиралтейские верфи» подписали
трехстороннее соглашение о взаимодействии в области реализации проекта по
строительству двух арктических челночных танкеров усиленного ледового
класса дедвейтом 70 тыс. тонн каждый для транспортировки нефти с
месторождения «Приразломное». Об этом сообщает сегодня пресс-служба ОАО
«Совкомфлота». Одновременно «Адмиралтейские верфи», которые первыми из отечественных корабелов будут строить суда такого типа, и группа компаний ОАО «Совкомфлот» подписали соответствующие судостроительные контракты. Уникальные танкеры будут построены в соответствии с Правилами двойной классификации Российского морского регистра судоходства и Lloyd Register, включая ледовый класс ЛУ 6 (1A Supеr — по международной классификации). Суда будут оборудованы двумя винторулевыми колонками типа «Азипод» (поворотный на 360 градусов электроприводной винторулевой комплекс), системой динамического позиционирования, вертолетной площадкой и системой носового приёма груза в арктическом исполнении. Предусматривается возможность работы танкеров без сопровождения ледокола в зимнее время во льдах толщиной до 1,2 метра. Танкеры будут иметь длину 257 м, ширину 34 м и осадку около 14,0 м. Дизель-электрическая энергетическая установка, состоящая из двух главных двигателей, обеспечит общую мощность 17 МВт. Суда будут соответствовать правилам, нормам и требованиям Международных, Национальных и Региональных Конвенций, включая требования Российского флага. Перевозки нефти танкерами, которые будут работать под российским флагом на направлении «Приразломное» — танкер-накопитель в районе Мурманска, предполагается начать в 2008 году. ЗАО «Севморнефтегаз» — дочернее Общество ОАО «Газпром», первая российская компания-оператор по обустройству и эксплуатации нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе Северного Ледовитого океана и прилегающих к нему районах материка. Основными шельфовыми проектами компании являются Приразломное нефтяное месторождение и Штокмановское газоконденсатное месторождение. ФГУП «Адмиралтейские верфи» — старейшая судостроительная верфь России, основанная Петром Первым 5 ноября 1704 года. Современные «Верфи» занимаются проектированием, производством и модернизацией судов гражданского флота, а также строительством и модернизацией кораблей военного назначения. За три столетия на судостроительных предприятиях, образовавших ФГУП «Адмиралтейские верфи», построено более 2,6 тыс. кораблей и судов. ОАО «Совкомфлот» — крупнейший национальный морской перевозчик, имеет уникальный опыт эксплуатации судов в ледовых условиях, в том числе на Балтийском и в Белом морях. В конце 2005 года компания получила танкеры-Афрамаксы ледового класса «Юрий Сенкевич» и «Виктор Конецкий», предназначенные для перевозки нефти в рамках проекта Сахалин-1. В планах компании увеличить перевозки из российских районов с ледовыми условиями до 30% от общего объема предоставляемых транспортных услуг. Между ОАО «Совкомфлот» и ФГУП «Адмиралтейские верфи» давно налажено взаимовыгодное сотрудничество. В марте 2006 года ОАО «Совкомфлот» и ФГУП «Адмиралтейские верфи» подписали контракты на строительства на российской верфи седьмого и восьмого судов в серии танкеров-продуктовозов, заказанных в свое время группой компаний ОАО «Совкомфлот» на «Адмиралтейских верфях». Четыре танкера успешно работают в составе флота компании. Поставка пятого (Театральный Мост) и шестого (Таврический Мост) судов намечена на текущий год. Для
справки: Название компании: Адмиралтейские верфи, ФГУП
Регион: Санкт-Петербург Адрес: 190121, РФ, г.Санкт-Петербург,
наб.р.Фонтанки, 203 Вид деятельности: Судостроение Телефоны:
(812)3137943 (812)7148852 (812)7148863 Факсы: (812)5711371
(812)3154808 E-Mail: mailto:info@ashipyards.com?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.admship.ru/ Руководитель:
Александров Владимир Леонидович, ген.директор (Росбалт
13.04.06)к разделу "Новости о компании Адмиралтейские верфи" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Санкт-петербургское предприятие
"Адмиралтейские верфи" заложит в 2006 г. ДЭПЛ проекта 636 для Алжира,
сообщил генеральный директор предприятия Владимир Александров. По его словам, заключен контракт на поставку Алжиру двух модернизированных подводных лодок этого проекта с новейшим комплексом радиоэлектронного вооружения. Стоимость контракта не уточняется. Кроме того, "Адмиралтейские верфи" рассчитывают подписать контракт на поставку иностранному заказчику перспективной ДЭПЛ проекта "Амур" (экспортный вариант строящихся для ВМФ РФ подводных лодок проекта "Лада"). По словам Александрова, после демонстрации головной подводной лодки этого проекта ("Санкт-Петербург") на Военно-Морском салоне в 2005 г., предприятие получило четыре предложения от иностранных заказчиков. Первую ДЭПЛ проекта "Амур" "Адмиралтейские верфи" также рассчитывают заложить в 2006 г. Страну-заказчика В. Александров не уточнил. Генеральный директор сообщил также, что объем производства продукции "Адмиралтейских верфей" в 2005 г. составил около 20 млрд руб., и "сегодня есть хорошие перспективы, связанные с экспортом". По словам В. Александрова, в настоящее время "Адмиралтейские верфи" занимают 15 проц. мирового рынка подводных лодок.
Для справки: Название компании: Адмиралтейские верфи,
ФГУП Регион: Санкт-Петербург Адрес: 190121, РФ,
г.Санкт-Петербург, наб.р.Фонтанки, 203 Вид деятельности:
Судостроение Телефоны: (812)3137943 (812)7148852
(812)7148863 Факсы: (812)5711371 (812)3154808 E-Mail: mailto:info@ashipyards.com?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.admship.ru/ Руководитель:
Александров Владимир Леонидович, ген.директор (Прайм-ТАСС
20.04.06)к разделу "Новости о компании Адмиралтейские верфи" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В 2006 году ФГУП
"Адмиралтейские верфи" проведет испытания глубоководного аппарата "Русь" в
Атлантическом океане на глубине 6 тысяч метров. Как сообщает корреспондент
ИА REGNUM, об этом сегодня, 20 апреля, на брифинге в Санкт-Петербурге
заявил генеральный директор ФГУП "Адмиралтейские верфи" Владимир
Александров. Кроме того, по его словам, в 2006 году "Адмиралтейские верфи"
поставят две подводные лодки класса "Кило 636" для Алжира, а также будет
заключен контракт с одним из иностранных покупателей на строительство
подводной лодки класса "Санкт-Петербург", которая для иностранных
покупателей идет под именем "Амур". Также в текущем году по заказу
Росвооружения будет достроена лодка класса "Санкт-Петербург".
Александров подчеркнул, что в 2005 году ФГУП "Адмиралтейские верфи" произвели продукции в общей сложности на 20 млрд рублей и занимают 15% мирового рынка сбыта подводных лодок. Как отметил Александров, у ФГУП "Адмиралтейские верфи" существуют возможности и строительства атомных подводных лодок. Заключен контракт на производство трех танкеров для "Совкомфлота" и двух - для "Севморнефтегаза". ФГУП "Адмиралтейские верфи" - старейшая судостроительная верфь России, основанная 5 ноября 1704 года Петром I. Современные "Верфи" занимаются проектированием, производством и модернизацией судов гражданского флота, а также строительством и модернизацией кораблей военного назначения. За три столетия на судостроительных предприятиях, образовавших ФГУП "Адмиралтейские верфи", построено более 2,6 тысячи кораблей и судов. (Regnum 20.04.06) к разделу "Новости о компании Адмиралтейские верфи" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На ОАО "Выборгский
судостроительный завод" 27 апреля состоится торжественная церемония спуска
нефтеналивного танкера "Актау" для компании "Райффайзен Лизинг Казахстан".
Технический проект был разработан конструкторским бюро "Вымпел". Судно
предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в Каспийском
море. Танкера данной серии отвечают всем современным требованиям,
предъявляемым к данному классу судов. Судно, дедвейтом около 12000 т., развивает скорость в 10 узлов. После спуска судна будет произведена его окончательная достройка и проведены необходимые испытания, после чего танкер будет передан заказчику. Танкер "Актау" является четвертым в серии танкеров построенных и сданных на ОАО "Выборгский судостроительный завод" для казахстанских заказчиков за период 2005-2006 годы, сообщает пресс-служба Выборгского судостроительного завода. (Материал дублирован: OilCapital.ru, dp.ru, Санкт-Петербург.ру, Казинформ, РИА "Новости" - Северо-Запад, АПН-Казахстан, SeaNews, Новости по-выборгски, Тренд) (Агентство Бизнес Новостей 19.04.06) к разделу "Новости о компании Выборгский судостроительный завод" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОАО "Выборгский
судостроительный завод" (ВСЗ, г.Выборг, Ленинградская область) спустило на
воду нефтеналивной танкер "Актау" дедвейтом 12 тыс. т для Национальной
морской судоходной компании Казахстана (НМСК) "Казмортрансфлот", сообщает
пресс-служба предприятия. Длина судна составляет 149,35 м, ширина - 17,3
м. Далее будет произведена окончательная достройка танкера и проведены
необходимые испытания, после чего судно будет передано заказчику. "Актау"
предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в Каспийском море.
Выборгский судостроительный завод специализируется на строительстве
морских платформ для освоения шельфовых запасов полезных ископаемых, судов
малого и среднего тоннажа. Уставный капитал ОАО "Выборгский
судостроительный завод" составляет 213 тыс. 684 руб. и разделен на 373
тыс. 948 обыкновенных и 53 тыс. 420 привилегированных акций номиналом 0,5
руб. ЗАО "АКО БАРСС Груп" владеет 75,6% акций предприятия.
(РосБизнесКонсалтинг 27.04.06) к разделу "Новости о компании Выборгский судостроительный завод" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общее годовое собрание
акционеров ОАО "Выборгский судостроительный завод" (ВСЗ, Выборг,
Ленобласть) решением совета директоров назначено на 29 мая 2006 года.
В ходе собрания акционеры утвердят годовой отчет завода за 2005 год, годовую бухгалтерскую отчетность, а также распределение прибыли, в том числе – выплату дивидендов по итогам прошлого года. Также акционеры изберут совет директоров и утвердят аудитора ВСЗ на 2006 год. (DP.RU 21.04.06) к разделу "Новости о компании Выборгский судостроительный завод" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Правительство РФ утвердило
изменения в программу приватизации на 2006 г. Соответствующее распоряжение
N 420-р 24 марта подписал премьер-министр РФ Михаил Фрадков. Об этом в
среду сообщила пресс-служба правительства. На заседании правительства РФ 16 марта кабинет министров поручил Минэкономразвития обратить особое внимание на сокращение участия государства в АО, доля государства в уставном капитале которых не позволяет обеспечивать принятие решений акционерами в интересах государства. Необходимо также обеспечить приватизацию федеральных государственных унитарных предприятий /ФГУПов/, деятельность которых не направлена на обеспечение государственных функций. Правительство РФ ставит задачу обеспечить своевременное внесение в программу приватизации федерального имущества ФГУПов и акций ОАО, включаемых в соответствии с решениями президента РФ и правительства РФ в состав интегрированных структур. Среди компаний, пакеты акций которых предложено дополнительно приватизировать в 2006 г 20 проц Беломоро-Онежского пароходства /100 проц госпакета/, 20 проц Волжского нефтеналивного пароходства "Волготанкер" /100 проц госпакета/, 20 проц Восточного порта в г Находка /100 проц госпакета/, 19,8 проц Дальневосточного морского пароходства /100 проц госпакета/. К продаже будет также предложено 20,96 проц судостроительного завода "Северная верфь" /100 проц госпакета/. В области воздушного транспорта в текущем году планируется продать 25,5 проц авиакомпании "Сибирь" /100 проц госпакета/, 15 проц Челябинского авиапредприятия /100 проц госпакета/, 7,3 проц ульяновского авиационно-промышленного комплекса "Авиастар" /100 проц госпакета/. В банковской сфере государство полностью планирует избавиться от 3,49 проц пакета акций банка "Россия" /г Санкт-Петербург/ и продать 13 462 000 акций банка "УРАЛСИБ" /Москва/. Кроме того, к приватизации предлагается 0,01 проц акций Сбербанка России безе учета пакета Банка России и 75 проц акций Транскредитбанка /100 проц госпакета/. Государство планирует избавиться от 26,8 проц холдинговой компании "Интурист", 20 проц арзамасского ОКБ "Импульс" /100 проц госпакета/, 39 проц акций Гусевского стекольного завода в г Гусь-Хрустальном /100 проц госпакета/, 100 проц телевизионного завода "Садко", 100 проц челябинского радиозавода "Полет", 60,03 проц ОАО "Заря" /100 проц госпакета/, 21,78 проц ОАО "Центральный телеграф", 24 проц внешнеэкономического объединения "Зарубежцветмет", 51,02 проц финансово-инвестиционной корпорации "Кузбассинвестуголь" Ранее правительство РФ поручило Минэкономразвития РФ с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти рассмотреть целесообразность сохранения специального права на участие Российской Федерации в управлении ОАО - "золотой акции", а также определить критерии использования этого права. Соответствующие предложения должны быть представлены в правительство РФ до 1 мая 2006 г. Минэкономразвития РФ необходимо совместно с Минсельхозом, Минтрансом, Минкультуры рассмотреть поднятые на заседании вопросы, касающиеся приватизации ФГУП "Росспиртпром" и ФГУП "Центральные научно-реставрационные проектные мастерские", а также включения в советы директоров ОАО представителей соответствующих федеральных органов исполнительной власти. По вопросам, требующим решений правительства РФ, должны быть внесены соответствующие предложения. Минэкономразвития РФ поручено также представлять в правительство РФ ежеквартально, до 15 числа месяца, следующего за отчетным периодом, информацию о ходе реализации программы приватизации федерального имущества на 2006 г. МЭРТ до 15 апреля 2006 г должен представить в правительство РФ отчет о выполнении программы приватизации федерального имущества на 2005 г для направления в Госдуму. (Прайм-ТАСС 07.04.06) к разделу "Новости о компании Северная верфь" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Международная организация по
сертификации BVQI 17 апреля 2006 г вручила ОАО "Судостроительный завод
"Северная верфь" /Санкт-Петербург/ сертификат на систему менеджмента
качества /СМК/, удостоверяющий ее соответствие требованиям ISO 9001:2000,
сообщила пресс-служба завода. Судостроительный завод "Северная верфь"
одним из первых в судостроении занялся комплексной системой управления
качеством продукции. Работы начались в 1975 г, а в 1979 г система была
принята отраслевой комиссией, ее рабочий проект зарегистрирован
Госстандартом. Все задачи решались в соответствии с единой системой
государственного управления качеством продукции, целью которой являлось
обеспечение строительства кораблей и судов, соответствующих по показателям
качества лучшим отечественным и зарубежным образцам. Дважды, в 1979 г и в
1985 г, завод награждался дипломами ВЦСПС и Госстандарта "За достижение
наилучших результатов по выпуску продукции высшей категории качества".
Также завод награждался премиями Министерства за освоение новой техники,
находящейся на уровне лучших отечественных и зарубежных аналогов /ролкеры
проектов 1607 и 16071, изделия мебели, судового машиностроения, средств
технологического оснащения/. В настоящее время показатели работы по
качеству продолжают рассматриваться в качестве одной из основных
характеристик работы предприятия и являются необходимым условием для
лицензирования его деятельности. В 1999 г "Северная верфь" одним из первых
судостроительных предприятий России получила сертификат одобрения BVQI на
Систему качества по версии стандарта ISО серии 9000:1994. В период с 27
февраля по 3 марта 2006 г высококвалифицированными специалистами BVQI был
проведен сертификационный аудит СМК по новой версии стандарта ISО
9001:2000. По результатам проверки не выявлено несоответствий. Аудиторы BVQI отметили высокую компетентность персонала в вопросах управления качеством, а также существенное продвижение в области улучшения функционирования СМК завода. Мероприятия, проводимые в рамках СМК, а также получение СЗ "Северная верфь" международного сертификата являются одним из этапов в повышении конкурентоспособности продукции завода на международном рынке и становления на пути лидерства в отечественном судостроении. Основная номенклатура продукции ОАО СЗ "Северная верфь" включает боевые корабли и коммерческие суда различного назначения. Завод обладает большим опытом строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, тральщиков, противолодочных и сторожевых кораблей. Заказчиками продукции предприятия являются министерство обороны РФ и военно-морские силы зарубежных государств, отечественные и зарубежные организации, специализирующиеся на осуществлении морских грузоперевозок, добыче морепродуктов. В настоящее время на "Северной верфи" в постройке находятся: 3 сторожевых корабля проекта 20380 для ВМФ РФ; фрегат проекта 22350 для ВМФ РФ; специальное судно связи проекта 18280 для ВМФ РФ; эскадренный миноносец проекта 956ЭМ для инозаказчика; осуществляется ремонт БПК "Вице-адмирал Кулаков" и эсминца "Расторопный" Северного флота. Основные акционеры завода – ЗАО "Объединенная Промышленная Корпорация" /72,23 проц/ и РФФИ /20,96 проц/. (Прайм-ТАСС СПб 19.04.06) к разделу "Новости о компании Северная верфь" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Об этом главнокомандующий
Военно-Морским Флотом России адмирал Владимир Масорин сообщил
астраханскому губернатору Александру Жилкину во время их деловой встречи.
Первый артиллерийский корабль, построенный специально для условий Каспия,
поступит на вооружение флотилии уже в этом году. Как сообщает Русское радио Астрахань, этот первый корабль получил название "Астрахань". Второй и третий, как сообщил Владимир Масорин, будут называться "Каспийск" и "Махачкала". "Медленнее, чем хотелось бы, но обновление флотилии идет", - сказал Масорин. Он также сообщил, что осенью моряки Каспийской флотилии вместе с черноморцами будут задействованы в совместных учениях. (Regions.ru 18.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В повестку годового собрания
вошли вопросы об утверждении годового отчета, избрании совета директоров,
утверждении аудитора общества на 2006 год. Совет директоров петербургского ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз" рекомендовал годовому собранию акционеров, которое состоится 26 мая, принять решение не выплачивать дивиденды по обыкновенным акциям за 2005 год. Совет директоров рекомендовал утвердить дивиденды на привилегированные акции в размере 55 копеек на акцию номиналом 1 рубль. (DP.RU 28.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Контракт будет подписан в ближайшее время.
Первая платформа для компании "Moss Mosvold Platforms AS" (Норвегия) заложена на стапеле 22 февраля 2006 года. При заключении контракта на ее строительство летом 2005 года был подписан опцион еще на две платформы, предполагающий размещение на Севмаше подобных заказов с интервалом в полгода. Серийное производство морских платформ – идеальный вариант конверсии для крупнейшей военной верфи, а также прекрасный шанс уверенно заявить о себе на мировом рынке оборудования для нефтегазовой индустрии. В настоящее время Севмаш завершает строительство первой российской морской ледостойкой платформы "Приразломная". Для серийного производства масштабных морских сооружений теперь есть все: подготовленная производственная база, обкатанные технологии, обученные специалисты. Развитием перспективного направления по производству морской техники на Севмаше руководит заместитель генерального директора Валерий Бородин. По его мнению, строительство морских платформ для иностранных заказчиков позволяет подготовиться к участию в крупнейшем российском проекте – создании объектов для разработки Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море. Многоцелевая платформа со свободной палубой Moss CS-50 относится к 5-му поколению полупогружных платформ, спроектированных компанией "Moss Maritime AS" (Норвегия). Платформа катамаранного типа размещена на двух понтонах, корпус поддерживают шесть стабилизирующих колонн. Основные размерения: 118х215;70х215;40 м, вес около 15 тыс. тонн. Палуба платформы способна нести конструкцию верхнего строения массой 20 тыс. тонн. В зависимости от назначения платформы на палубе можно разместить любое оборудование – добывающее, буровое, крановое, жилое. Для справки: Название
компании: Севмашпредприятие, ГПО Адрес: 164500, РФ,
Архангельская обл., г.Северодвинск, Архангельское шоссе, 58 Телефоны:
(81842)50-46-01(81842)6-17-03 (81842)9-46-32 (81842)9-47-17 Факсы:
(81842)58-02-19 E-Mail: mailto:pressa@sevmash.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.sevmash.ru/ Руководитель:
Пастухов Владимир Павлович Описание: Михаил Старожилов,
руководитель пресс-службы ФГУП "ПО "Севмаш"; тел. (8184) 50-59-56
(INFOLine, ИА (по материалам компании) 11.04.06)к разделу "Новости о компании Севмашпредприятие" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер с конца прошлого года
находится в наливном бассейне. Вновь поставить корабль к набережной
планируется в ноябре 2006 года. "До этого времени необходимо будет
завершить работы по корпусу, загрузить на корабль все крупногабаритное
оборудование, смонтировать все системы жизнеобеспечения, необходимые для
вывода крейсера", - так прокомментировал предстоящий фронт работ
заместитель генерального директора по военно-техническому сотрудничеству
Виктор Шестов. Как сообщил руководитель индийской группы наблюдения капитан 1 ранга Сукхджиндер Сингх, предполагается, что авианосец будет назван Vikramaditya (в переводе с санскрита "всемогущий"), в честь легендарного императора Индии, который правил страной с 375 по 413 год н.э. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 19.04.06) к разделу "Новости о компании Севмашпредприятие" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Это стало закономерным итогом
более чем годовой работы сотрудников Научно-исследовательского,
технологического и испытательного центра предприятия (НИТИЦ). Выданное на
основании аудита Свидетельство даст возможность предприятию проводить
сертификацию как своих специалистов, так и специалистов сторонних
организаций по 5-ти методам неразрушающего контроля металлоконструкций
(НК) в соответствии с требованиями европейских норм как с правом контроля
оборудования, поставляемого в страны ЕЭС, так и с правом работы в этих
странах. Необходимость получения данного Свидетельства появилась в связи с заключением ряда перспективных контрактов с иностранными заказчиками на строительство танкеров-химовозов, полупогружных платформ "MOSS", океанских яхт. Неразрушающий контроль металлоконструкций, осуществляемый в процессе строительства, должен соответствовать требованиям европейских норм, что предусматривает сертификацию специалистов предприятия на европейский уровень. Сертификация специалистов НК в других организациях потребовала бы дополнительного финансирования, вместе с тем на базе НИТИЦ в 2003 году создан Экзаменационный центр по аттестации персонала в области неразрушающего контроля металлоконструкций. Теперь Экзаменационный центр получит право самостоятельно проводить необходимую сертификацию, что в конечном итоге позволит повысить качество выпускаемой предприятием продукции и сэкономить денежные средства. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 21.04.06) к разделу "Новости о компании Севмашпредприятие" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Атомная подводная лодка с
баллистическими ракетами (ПЛАРБ) "Юрий Долгорукий" проекта 955, строящаяся
на северодвинском предприятии "Севмаш", будет спущена на воду в конце 2006
г, сообщил корр. ИТАР-ТАСС представитель предприятия. В настоящее время корпус ПЛАРБ полностью сформирован, погружено крупногабаритное оборудование, начался монтаж механизмов. Разработчиком проекта ПЛАРБ является ЦКБ морской техники "Рубин" (Санкт-Петербург). (ИТАР-ТАСС 25.04.06) к разделу "Новости о компании Севмашпредприятие" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ущерб Прибалтийскому
судостроительному заводу "Янтарь" от пожара на танкере Giovanna -
"нулевой". Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщила сегодня, 6 апреля,
пресс-секретарь предприятия Ольга Гончарова. При этом, она подчеркнула,
что "вся ответственность за пожар и его последствия лежит на судовладельце
- калининградской компании ООО "Балттерминалбункер". "Этой компании наш
завод оказывал причальные услуги с 1 марта и, согласно договору об
оказании причальных услуг, вся ответственность за подобные происшествия во
время нахождения в верфи лежит на заказчике", - пояснила Гончарова. О размерах ущерба ООО "Балттерминалбункер" представитель ПСЗ "Янтарь" отказалась говорить - "за отсутствием информации". Директор "Балттерминалбункера" Николай Нагорных в настоящее время дает показания следователям прокуратуры Калининградской области, поэтому его мобильный телефон отключен, - передает корреспондент ИА REGNUM. Напомним, мощный взрыв, а затем пожар на судне Giovanna, произошли вчера вечером. В итоге более 10 часов потребовалось пожарным для полной ликвидации очага возгорания. На борту танкера находилось 200 тонн мазута и 200 тонн дизельного топлива. В результате пробоины от взрыва судно получило крен и часть нефтепродуктов вылилось. Для тушения огня, который охватил практически все судно, были задействованы 15 расчетов пожарных машин, 4 пожарных катера, 2 буксира и, в общей сложности, 100 человек. Во время пожара и тушения пострадали 4 человека - трое членов экипажа и один пожарный. (Regnum 06.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| С визитом на Прибалтийском
судостроительном заводе "Янтарь" побывал посол Республики Казахстана в
России Жансеит. Казахская сторона намерена построить на заводе морские патрульные катера для охраны Каспия. Калининградские судостроители готовы предложить современные проекты катеров типа "Мираж" и "Мангуст", которые стоят на вооружении у российских пограничников. А несколько дней назад с продукцией предприятия знакомилась военная делегация Алжира во главе с начальником департамента управления служб общего назначения, заместителем командующего ВМС страны Шабаном Баширом. Военные моряки Алжира побывали на строящихся кораблях БДК "Иван Грен" и СКР "Ярослав Мудрый". Не исключено, что в будущем Алжир разместит на "Янтаре" оборонный заказ. (Regions.ru 11.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 апреля в Москве губернатор
Мурманской области Юрий Евдокимов принял участие в расширенном заседании
коллегии Министерства транспорта РФ, посвященном итогам работы
транспортного комплекса страны в 2005 году и задачам на 2006 год. На
коллегии было подчеркнуто, что темпы экономического роста последних лет
требуют в первую очередь развития транспортной инфраструктуры и
корректировки федеральной целевой программы "Модернизация транспортной
системы России". Кроме того отмечалось, что сохраняются перспективы роста
грузооборота в морских портах Северо-Запада и Мурманского порта, в
частности. На заседании коллегии также стало известно, что в течение
ближайших 2-3 месяцев Минтранс и Минсельхоз России внесут в правительство
предложение по объединению администраций морских, рыбных и торговых
портов. Среди важнейших инвестиционных проектов Минтранса в 2006 году
названа достройка атомного ледокола "50 лет Победы". (INFOLine, ИА (по
материалам Администрации) 04.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Срок ее действия - с 1 апреля
2006 года по 30 сентября 2007-го. В этот приезд заокеанские гости
знакомились с ходом работ по второй договоренности. Результатом работы
стали принятые платежные этапы на перспективу. В связи с этим стоит
напомнить, что ягринские корабелы на своих стапелях уже полностью
утилизировали четыре АПЛ класса "Victor". В ходе встречи стороны обсудили перспективы сотрудничества. Особой темой разговора стал вопрос транспортировки в Северодвинск еще нескольких АПЛ, подлежащих утилизации. Сейчас эти корабли выведены из состава российского ВМФ и находятся в отстое на базах Заполярья. С началом летней навигации их предстоит прибуксировать на остров Ягры в Северодвинск, где находится предприятие "Звездочка". (Правда.ru 05.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представители северодвинского
Федерального государственного унитарного предприятия "Звездочка" в составе
делегации "Рособоронэкспорта" находятся в Иране. Как сообщил "Интерфаксу" представитель предприятия, цель визита - обсуждение с руководством верфи города Бендер-Аббас плана работ по проведению ремонта дизельной подводной лодки. Переговоры по контракту, предусматривающему ремонт и модернизацию трех дизель-электрических подводных лодок ВМС Ирана прошли летом 2005 года. Представитель предприятия подчеркнул, что северодвинские специалисты "будут оказывать техническое содействие в работах по ремонту и модернизации". Планируется переоснастить подлодки новым ракетным комплексом "Club-S", который предназначен для поражения надводных кораблей, подводных лодок и наземных целей вероятного противника на расстоянии около 200 км. (Интерфакс 20.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оборудование изготовлено в
Белоруссии по немецкой технологии и предназначено для обработки
высокоточных деталей. "Иностранец" имеет удобную эргономику и
полуавтоматический цикл, который при составлении определенной программы
позволяет фрезеровать большое количество однотипных деталей. Сейчас станок
проходит "обкатку". Если он будет хорош по всем параметрам, то в скором
будущем в цехе появится еще один такой же серии. (Правда Севера
21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Контракт с южнокорейской компанией на
поставку двух винтов диаметром более шести метров для танкеров ледового
класса "Звездочка" заключила в декабре 2004 года. - Переговоры с представителями корейской верфи длились пять дней, - рассказывает специалист по маркетингу СВОП Александр Ильинцев. - Мы подготовили подробнейшую презентацию о наших возможностях, системе менеджмента качества, соответствии продукции международным требованиям. Подробно-ознакомили будущих заказчиков с системой работы, начиная с проработки контракта и заканчивая транспортировкой продукции и итоговым отчетом. Корейцы все изучали скрупулезно. Обсуждая миллионный контракт, они дотошно отстаивали каждую тысячу долларов. Контракт подписали. Интересно, что на строящемся танкере оставят автограф две российские фирмы: винт от "Звездочки" и дизель от Брянского машиностроительного завода. Они "уплыли" к заказчику вместе. Из порта Санкт-Петербурга, обогнув Африку, российская продукция успешно достигла Южной Кореи. По условиям контракта бригаде предприятия предстояло провести сборку винта на валу, на высоте семи метров. Справились прекрасно. И оценили слаженность всех служб верфи. "Мы почувствовали, что такое корейский конвейер, когда суда собираются, как детали конструктора, непрерывным потоком, - говорят бригадир слесарей Андрей Прокудин и слесарь механосборочных работ Михаил Киткин. - Строго придерживаясь графика, корейцы начали вести рядом с нами свои работы, когда мы еще не закончили устанавливать последнюю лопасть". Вместе с "нашим" судном в огромном доке (380/120 метров) одновременно строилось еще три корабля. И таких доков на верфи четыре. Верфь "Hyundai Mipo Dockyard" давно сотрудничает с русскими судовладельцами, но с поставщиками из России до "Звездочки" никогда не сталкивалась. Дальнейшее сотрудничество зависело от успеха первых контрактов. Пока итог таков: акт о выполнении работ корейская сторона подписала без претензий. Технический куратор проекта от "Hyundai Mipo Dockyard" Д.Х. Ким сказал, что компания оценила высокий профессионализм специалистов "Звездочки" и хотела бы видеть наше предприятие главным поставщиком винтов из нержавеющий стали сборного типа. Следующий визит специалистов "Звездочки" в Южную Корею состоится летом этого года. Вместе со сборкой еще одного гребного винта специалисты винтообрабатывающего производства планируют обсудить и новые контракты. Для справки: Название
компании: Звездочка, машиностроительное предприятие
(Винтообрабатывающее Производство ) Адрес: 164509, РФ,
Архангельская обл., г.Северодвинск, пр.Машиностроителей, 12 Телефоны:
(8184) 59 67 37, 59 63 71 Факсы: (8184) 52 67 92 E-Mail:
mailto:propeller@star.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.star.ru/ Руководитель:
Николай Александрович Шорохов Описание: Ильинцев А.Н., менеджер
по маркетингу и сбыту (Правда Севера 21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Россия оснастит иранские
подлодки ракетным комплексом "Клаб-С", сообщили в делегации
северодвинского предприятия "Звездочка", посетившей иранскую верфь в г.
Бендер-Аббасе. В пресс-службе предприятия сообщили, что делегация "ознакомится с возможностью осуществить средний ремонт ДЭПЛ проекта 877ЭКМ". По словам представителя делегации, речь идет об оказании технического содействия в работах по ремонту и модернизации подлодок. Как отмечают эксперты, визит делегации "Звездочки" в Иран связан с ведущимися переговорами по контракту на ремонт и модернизацию трех ДЭПЛ ВМС Ирана. "Звездочка" одним из первых предприятий России получила лицензию на право самостоятельного заключения контрактов с зарубежными партнерами по поставке запасных частей, ремонтным работам и техническому сервису в отношении ДЭПЛ проектов 877ЭКМ, 641, 636 и эскадренных миноносцев проекта 956. (ИТАР-ТАСС 25.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Технические характеристики судна: длина –
135 метров, ширина – 14,2 метра, высота борта – 4,8 метра. Строительство
будет вестись в соответствии с чертежами, сертифицированными
классификационным обществом Бюро Веритас. Сухогруз предназначен для перевозки генеральных, насыпных грузов, включая зерно, минеральные удобрения, металл, навалочные грузы, леса, контейнеры международного стандарта. Все три корпуса сухогруза проекта Azolla, которые должны быть построены на ССРЗ имени III Интернационала в рамках контракта с Rensen Shipbuilding B.V., сдадут заказчику в течение 2006 года. Астраханский судостроительный завод имеет большой опыт по строительству корпусов. На его стапелях для европейских заказчиков за последние десять лет построено порядка двадцати корпусов судов различного класса, среди которых три состава (в состав входят два корпуса). В их числе крупнотоннажные сухогрузные баржи типа "Европа", контейнеровозы, сухогрузы и танкеры-химовозы. Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП) осуществляет управление проектами в области судостроения и инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят ведущие российские судоверфи: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), завод Нижегородский Теплоход, Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, завод Лотос (Астрахань), а также ЦКБ Коралл (Украина) и Friede & Goldman (США). Для справки: Название
компании: Судостроительно-судоремонтный завод имени III
Интернационала, ОАО Адрес: 414017,г. Астрахань, пл. Нефтяников,
2 Вид деятельности: Судостроение Телефоны: (8512)
59-71-72 Факсы: (8512) 59-72-81 (8512) 59-72-36 E-Mail: mailto:3_inter@astranet.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.3inter.ru/ Руководитель:
Анатолий Волков Описание: Входит в Группу компаний Морские и
нефтегазовые проекты (INFOLine, ИА (по материалам компании)
05.04.06)к разделу "Новости о группе Морские и нефтегазовые проекты" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Об этом, как сообщает агентство ИРНА, заявил
исполнительный директор компании Джамшид Халили. По его словам, торговые суда водоизмещением 6 750 т предназначены для перевозок генеральных грузов. Полностью заказ будет выполнен в течение двух лет. Халили отметил, что после получения всех четырех судов объем морских грузовых перевозок этой компании составит 2 млн. т в год. В перспективе компания планирует приобрести автомобильный паром, рассчитанный на перевозку 200 пассажиров и 16 трейлеров-рефрижераторов, а также построить паромный комплекс и пассажирский терминал. Центральный офис компании будет переведен в СЭЗ "Энзели". Для справки: Название
компании: Волгоградский судостроительный завод, ОАО Адрес:
400112, РФ, г.Волгоград, ул.Арсеньева, 2 Вид деятельности:
Судостроение Телефоны: (8442) 67-07-01 Факсы: (8442)
67-43-89 E-Mail: mailto:vsp@mnpglobal.com?subject=
Информация о Вас получена от www.advis.ru Web: http://vsp.wallst.ru/ Руководитель:
Владимир Прудыус (Regnum 06.04.06)к разделу "Новости о группе Морские и нефтегазовые проекты" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компания Friede &
Goldman (Хьюстон, США), входящая в состав Группы Морские и
нефтегазовые проекты, заключила контракты с QGM Group LLC (Дубаи, ОАЭ) по
продаже лицензий и поставке комплектующих для строительства двух морских
самоподъемных буровых платформ (СБП) "Thule Energy" и "Thule Force" по
заказу норвежской компании Thule Drilling ASA. Платформы будут строиться на верфи QGM Group в эмирате Шарджа. Заказчик СБП – норвежская компания Thule Drilling ASA - в настоящее время формирует свой флот из новых и подержанных платформ данного типа для их последующей сдачи в аренду на Ближнем Востоке, в Африке, а также в Южной и Юго-Западной Азии. Лицензионный контракт предусматривает продажу QGM Group прав на строительство двух платформ по проекту Super M2 компании Friede & Goldman. Помимо этого F&G осуществит доработку базового проекта в соответствии с требованиями верфи и обеспечит авторский надзор при подготовке рабоче-конструкторской документации для изготовления СБП. Платформы типа Super M2 являются усовершенствованным проектом L 780 Mod II Friede & Goldman. Свыше тридцати установок, построенных по этим двум проектам, уже поставлены заказчикам. Проект Super M2 на данный момент занимает ведущие позиции на мировом рынке морских буровых платформ высшего класса (premium jackup drilling units), благодаря оптимальному соотношению веса и производительности. Технические характеристики СПБ проекта Super M2: длина – 62,8 м, ширина – 55,8 м, высота борта – 7,6 м. Численность обслуживающего персонала – 110 человек. Компания Friede & Goldman также поставит заказчику один из самых ответственных узлов платформы – систему фиксации корпуса установки на выдвигающихся опорах – Rack Chock System. При подготовке к бурению данные опоры выдвигаются из платформы и, упираясь в морское дно, фиксируют корпус, свободно плавающий на водной поверхности во время транспортировки на высоте 11-15 м над уровнем моря. Длина опор достигает 125 м и в зависимости от степени их выдвижения установка может эксплуатироваться на глубинах до 91 м, осуществляя бурение скважин на 7 и более километров. Строительство морских самоподъемных буровых платформ типа Super M2 будет проводиться под надзором Американского Морского Регистра - American Bureau of Shipping (ABS). Friede & Goldman - лидер проектирования мобильных морских буровых платформ. Компания специализируется на концептуальном проектировании самоподъемных и полупогружных буровых установок. F&G также занимается проектированием морских добывающих комплексов, строительных и других систем, а также предоставляет инжиниринговые услуги для нефтедобывающей промышленности. Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП) осуществляет управление проектами в области судостроения и инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят ведущие российские судоверфи: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), завод Нижегородский Теплоход, Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, завод Лотос (Астрахань), а также ЦКБ Коралл (Украина) и Friede & Goldman (США). (INFOLine, ИА (по материалам компании) 14.04.06) к разделу "Новости о группе Морские и нефтегазовые проекты" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 На ССРЗ им. III Интернационала (Группа МНП)
состоялась закладка киля третьего корпуса танкера для перевозки химических
грузов для шведской компании Catfish Shipping AB. Контракт на
строительство корпусов танкеров-продуктовозов проекта LMG34PT был заключен
Группой МНП и шведской компанией в октябре 2004 года. Танкер дедвейтом 3400 тонн предназначен для перевозки нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки менее 60?. Возможна одновременная перевозка до шести видов груза в одном рейсе. Одновинтовое судно построено под надзором классификационного общества DNV, имеет двойную обшивку корпуса, исключающую попадание в воду нефтесодержащих продуктов, согласно экологическим требованиям. Основные технические параметры судна: длина - 79,9 м, ширина – 15 м, осадка с полным грузом - 5,5 м, высота борта – 7,80 м, мощность главного двигателя – 1800 кВт, объем десяти грузовых танков – 4200 куб. м, скорость хода - 11,5 узла. Класс судна: DNV 1A1 tanker for oil products ESP, E0, CCO, ICS, VCS2, TMON, Ground loading. Суда будут использоваться для круглогодичной перевозки в Северной Европе. Завод им. III Интернационала построит для Сatfish Shipping AB шесть танкеров проекта LMG34PT. В качестве субподрядчика привлечена эстонская компания SRC Laevaremondi OU. Готовый корпус продуктовоза будет отбуксирован в Эстонию, где эстонский субподрядчик приступит к заключительному этапу работ – достройке судна. Работы по достройке включают в себя монтаж оборудования, систем и механизмов, изоляционные работы, нанесение лакокрасочных покрытий. После завершения работ и проведения испытаний на Балтийском море суда будут переданы заказчику. Астраханский судостроительный завод имеет большой опыт по строительству корпусов. На его стапелях для европейских заказчиков за последние десять лет построено порядка двадцати корпусов судов различного класса, среди которых три состава (в состав входят два корпуса). В их числе крупнотоннажные сухогрузные баржи типа "Европа", контейнеровозы, сухогрузы и танкеры-химовозы. Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП) осуществляет управление проектами в области судостроения и инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят ведущие российские судоверфи: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), завод Нижегородский Теплоход, Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, завод Лотос (Астрахань), а также ЦКБ Коралл (Украина) и Friede & Goldman (США). Для справки: Название
компании: Судостроительно-судоремонтный завод имени III
Интернационала, ОАО Адрес: 414017,г. Астрахань, пл. Нефтяников,
2 Вид деятельности: Судостроение Телефоны: (8512)
59-71-72 Факсы: (8512) 59-72-81 (8512) 59-72-36 E-Mail: mailto:3_inter@astranet.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.3inter.ru/ Руководитель:
Анатолий Волков Описание: Входит в Группу компаний Морские и
нефтегазовые проекты (INFOLine, ИА (по материалам компании)
17.04.06)к разделу "Новости о группе Морские и нефтегазовые проекты" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа МНП построила
строительную баржу (платформу) Ерсай 1 по заказу итальянской компании
Saipem SpA для казахстанского месторождения Кашаган в Северном Каспии.
Подписание акта передачи состоялось сегодня на судостроительном заводе
Лотос. В течение недели баржа будет передислоцирована в Баку, где на нее
погрузят кран грузоподъемностью 1400 тонн и строительное оборудование.
Контракт между Группой МНП и компанией Saipem SpA был заключен в конце 2004 года и предусматривал проектирование, закупку оборудования и строительство платформы. Габариты баржи не позволили построить ее целиком на одной судоверфи, в связи с чем левый понтон строился на ССРЗ им. III Интернационала, правый – на Красном Сормово. Технический и рабочий проекты разработало ЦКБ Коралл, оно же обеспечило техническое сопровождение строительства. Правый понтон был спущен на воду в сентябре 2005 года, левый - в ноябре 2005 года. Ширина каждого понтона – 21 метр, длина – 140 метров. Стыковка на плаву двух понтонов состоялась на астраханском заводе Лотос, где был проведен комплекс сборочных работ, соединение трубопроводов и систем, достройка и испытания. Сложность и уникальность задачи заключалась в том, что стыковка понтонов, построенных на разных заводах, производилась на плаву. Для этого необходимо было обеспечить максимальную точность обоих понтонов при изготовлении, балластировке, обеспечить герметичность днища с помощью специальной технологии, состыковать и сварить монтажный стык и к тому же в зимних условиях. Подобные операции для конструкций, изготовленных на разных заводах, проводились в России впервые. Церемония передачи баржи прошла в торжественной обстановке. На ней присутствовали Министр транспорта Астраханской области С. К. Терсков, руководитель проекта Saipem SpA Флавио Скопинич, со стороны Группы МНП - генеральный директор Михаил Косолапов, Дмитрий Сапов, Александр Константинов, Анатолий Волков, Анатолий Крымов, а также другие почетные гости. Группа компаний Морские и нефтегазовые проекты (Группа МНП) осуществляет управление проектами в области судостроения и инжиниринга морских буровых платформ. В Группу входят ведущие российские судоверфи: завод Красное Сормово (Нижний Новгород), завод Нижегородский Теплоход, Волгоградский судостроительный завод, Астраханский судостроительно-судоремонтный завод им. III Интернационала, завод Лотос (Астрахань), а также ЦКБ Коралл (Украина) и Friede & Goldman (США). (INFOLine, ИА (по материалам компании) 19.04.06) к разделу "Новости о группе Морские и нефтегазовые проекты" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 На Волгоградском судостроительном заводе
состоялась закладка седьмого сухогруза проекта 006RSD05 для судоходной
компании Palmali Shipping . Контракт, заключенный в марте 2003 года,
предусматривал строительство Волгоградским судостроительным заводом для
Palmali Shipping четырех сухогрузов. Еще два аналогичных судов были в
опционе. В начале мая 2005 года был подписан контракт на пятый и шестой
сухогрузы, в конце октября 2005 года серия была продлена еще на один
седьмой сухогруз. Первый сухогруз "Heydar Aliyev" передан заказчику в июне 2004 года, второй "Palmali Voyager" - в сентябре 2004 года, третий "Ilyas Efendiev" - в августе 2005 года, четвертое судно "NAKHICHEVAN" спущено на воду в октябре прошлого года. Пятое судно "ZEYNALABDIN TAGIEV" заложили в августе 2005 года с предварительным сроком его сдачи в мае 2006 года, шестой сухогруз - в октябре 2005 года, со сроком сдачи в июле 2006 года. Проект сухогрузов разработан Морским инженерным бюро (Одесса) в сотрудничестве со специалистами Palmali Shipping на класс Российского Морского Регистра судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций.Параметры судна: дедвейт – 6970 т, длина – 140 м, ширина – 16.5 м, высота борта – 6 м, вместимость грузовых трюмов – 11400 куб. м. Сухогруз предназначен для транспортировки насыпных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, специальных контейнеров международного стандарта. Эксплуатация сухогруза предусматривается на внутренних водных путях европейской части РФ с проходом по Волго-Донскому каналу, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию вокруг Европы, работу на линиях " порты Европы - Каспий", "порты Азовского и Черного моря". Для размещения экипажа численностью 12 человек предназначаются 10 одноместных кают, а также 2 одноместные блок-каюты с санузлом и душем. В двух каютах имеется по одному резервному месту. Общее число мест (включая 2 резервных) -14. Особенностью сухогрузов этого проекта является наличие двух полноповоротных винто-рулевых колонок, позволяющих судну двигаться в любом направлении, разворачиваясь на 360? практически на одном месте. Для справки: Название
компании: Волгоградский судостроительный завод, ОАО Адрес:
400112, РФ, г.Волгоград, ул.Арсеньева, 2 Вид деятельности:
Судостроение Телефоны: (8442) 67-07-01 Факсы: (8442)
67-43-89 E-Mail: mailto:vsp@mnpglobal.com?subject=
Информация о Вас получена от www.advis.ru Web: http://vsp.wallst.ru/ Руководитель:
Владимир Прудыус (INFOLine, ИА (по материалам компании)
26.04.06)к разделу "Новости о группе Морские и нефтегазовые проекты" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Росгидромет планирует, что
строительство нового научно-экспедиционного судна начнется в 2009 году,
сообщил журналистам в среду в Петербург руководитель Федеральной службы по
гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Александр Бедрицкий.
"Проектирование нового судна, заказчиком которого стал Росгидромет, начнется в этом году. Оно займет около двух лет, а реальное строительство начнется в 2009 году", - сказал Бедрицкий. Как сообщил глава Росгидромета РИА Новости, предполагается, что строительство судна будет вестись на одном из российских предприятий, которое выберут на основе конкурса. Ориентировочная стоимость работ составит $65 миллионов. "Новое судно будет немного дешевле "Академика Федорова", который стоил $85 миллионов", - сказал Бедрицкий. Предполагается, что новое судно заменит научно-экспедиционное судно "Академик Федоров", срок службы которого в ближайшем будущем истечет. Бедрицкий подчеркнул, что в настоящее время в ведении Росгидромета находится 17 судов, однако рейсы в Антарктиду осуществляет только "Академик Федоров". (РИА Новости Северо-Запад 12.04.06) к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Как сообщили информационному
агентству Дейта.RU в пресс-службе АРПП, вопрос развития судостроения в
Приморье поднимался на прошедшем в минувшую пятницу заседании Совета АРПП.
По замечаниям его участников строить суда на отечественных судоверфях
стоит в 2-3 раза дороже, чем в странах с развитой судостроительной
промышленностью (Германия, Голландия, Корея, Китай), даже при условии
ликвидации таможенных пошлин на судовое оборудование, ввозимое из-за
рубежа. Например, строительство одного "среднетоннажника" в России
обойдется заказчику в 12-15 млн. долларов США. При существующем уровне
рыночных цен на рыбопродукцию идея строительства среднетоннажного флота
обречена на провал, - в России не созданы условия, стимулирующие
обновление рыбопромысловых мощностей. В то же время у Приморья есть
предпосылки для строительства судов, ориентированных на промысел в
прибрежных водах. Необходимость обновления малого рыбопромыслового флота
назрела давно: из 128 судов типа РС, находящихся на вооружении у
Приморского края, только 14 действительно заняты на промысле (!). У Приморья уже есть опыт строительства судов для прибрежного рыболовства. 18 марта со стапелей дальневосточного завода "Звезда" сошло новое современное судно типа "РС-450", построенное за рекордно короткие сроки по лизинговой схеме финансирования для рыболовецкого колхоза "Моряк-Рыболов". Проект был выбран с учетом мнения рыбаков края на основе технических требований к судну для прибрежного рыболовства в подзоне Приморье, разработанных АРПП. Сейчас "Ураганный" (такое название получил РС-450) проходит достройку, после которой выйдет на свою первую рыбалку. "Все ждут, как покажет "Ураганный" себя на промысле, - сообщил Петр Чуркин, руководитель рабочей группы АРП по судостроению. – Его результаты объективно отразят мореходные и промысловые качества, которые будут показателями в том числе и экономической эффективности РС-450. От этого зависит вопрос серийного выпуска подобного типа, а также дальнейший сценарий обновления прибрежного флота, предполагающий строительство более мощных судов". (Дейта 11.04.06) к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На 25-26 апреля намечена
передача ОАО "Зеленодольский завод имени А.М.Горького" 4 барж-площадок
Национальной морской судоходной компании Казахстана "Казмортрансфлот",
сообщила Заместитель генерального директора - директор по стратегическому
развитию и маркетингу предприятия Лариса Кашина. Напомним, что 11 марта 2005 года ОАО "Зеленодольский завод им.Горького" подписал контракт с Национальной морской судоходной компанией Казахстана "Казмортрансфлот" на поставку барж для перевозки насыпных грузов. АО "НМСК "Казмортрансфлот" - совместное предприятие Национальной компании "КазМунайГаз" и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Назначение несамоходной баржи-площадки - перевозка камня для отсыпки островов для дальнейшей постройки сооружений добычи и транспортировки нефти в Каспийском море. Эксплуатация предусматривается методом буксировки. Водоизмещением барж - 4 тыс. 245 тонн, грузоподъемность - 3 тыс. 600 тонн. Передача двух первых барж состоялась в ноябре 2005 года, в порт приписки Актау они прибыли в декабре. Планируется, что кроме барж, зеленодольский завод построит танкеры различного водоизмещения для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Первый этап выполнения долгосрочного контракта предусматривает строительство 26 судов. (Интертат 14.04.06) к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ОАО "Невский судостроительно-судоремонтный
завод" (Невский ССЗ, г.Шлиссельбург, Ленинградская область) поставит
компании Damen Shipyards Bergum (Голландия) четыре многоцелевых
сухогрузных судна CF 7200. Как сообщили РБК в пресс-службе российского
предприятия, стоимость заказа составила 20 млн евро. Длина одного судна
дедвейтом 7 тыс. 200 тыс. т составляет 117,1 м, ширина - 15,9 м. Сухогруз
CF 7200 предназначен для неограниченного района плавания и перевозок всех
видов сухих грузов. Планируется, что головное судно серии будет поставлено
заказчику в конце мая 2007г. Невский судостроительно-судоремонтный завод
расположен на берегу Ладожского озера, на крупной водной магистрали
"Волго-Балтийский водный путь", что позволяет обеспечить оперативный
ремонт проходящих судов и строительство судов различного назначения с
наилучшими экономическими показателями. Производственные мощности завода
включают корпусное, механическое и машиностроительное производство.
Для справки: Название компании: Невский
Судостроительно-судоремонтный завод, ООО Адрес: 187320,
Ленинградская область, г. Шлиссельбург, Фабричный остров д.2 Телефоны:
(813) 62-73-000 Факсы: (813) 62-77-666 E-Mail: mailto:secretar.nssz@nwsc.spb.ru;%20info@shipbuilder.spb.ru?subject=
Информация о Вас получена от www.advis.ru Web: http://shipbuilder.spb.ru/
(РосБизнесКонсалтинг 20.04.06)к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец нового современного
судна - колхоз "Моряк-Рыболов" в Ольгинском районе - планирует его
использовать на прибрежном промысле в Японском море. Как сообщили Агентству национальных новостей в пресс-службе ассоциации рыбаков края, на нем будут опробованы траловый и снюрреводный лов рыбы с дальнейшей доставкой ее в охлажденном виде в родной порт для переработки. От того, как зарекомендует себя "Ураганный", какими окажутся его мореходные и рыболовные качества зависит судьба дальнейшего строительства и продвижения на рынок проекта "РС-450" судостроительной лизинговой компании "Посейдон-Звезда". А тем временем Ассоциация рыбопромышленных предприятий Приморья рассматривает возможность строительства на верфях края еще одного типа судов для промысла в прибрежной зоне. Ведь подавляющая часть имеющегося у приморских предприятий мало и среднетоннажного флота уже устарела. Необходимо срочно обновлять средства производства и отправлять на рыбалку более эффективные и экономически выгодные суда. (Агентство национальных новостей 24.04.06) к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 26 апреля 2006 года на судостроительной
фирме "Алмаз" прошла церемония отправки первой серии корпусов буксиров
Multi Cat 1506, построенных Невским судостроительным-судоремонтным заводом
для голландской компании Damen Shipyards. Отправка Невским заводом компании Damen Shipyards серии из четырех буксиров ознаменует собой завершение первого строительства корпусов для данного заказчика: на данный момент в сборке находятся еще четыре буксира Multi Cat 1506 и четыре буксира Multi Cat 1908. Местом сдачи корпусов стала судостроительная фирма "Алмаз". Привлечение еще одной верфи обусловлено стремлением Невского завода уйти от неблагоприятных погодных условий и избежать задержек с завершением строительства, так как Нева в месте расположения завода в Шлиссельбурге вскрывается значительно позже, чем в центральной части Санкт-Петербурга, на Петровском острове. Damen Multi Cat 1506 - это современное, многоцелевое судно для внутренних и прибрежных операций, строится сериями, подтверждая тем самым надежность конструкции и востребованность на рынке, оборудуется узлами и механизмами высокого качества. Габаритная длина одного буксира составляет 15,5 м, габаритная ширина 6,06 м при водоизмещении 60 тонн. Основными функциями буксира данного типа являются транспортировка тяжелого оборудования, буксировка, выполнение функций буксира-толкача, борьба с аварийными разливами нефти и участие в ликвидации последствий загрязнения акватории. Надежная мощная конструкция корпуса, включающая в себя большую рабочую палубу, обеспечивает судну отличную маневренность, хорошую остойчивость, возможность работы на мелководье, а также выполнение всех функций согласно назначению. Дополнительные сведения: ООО "Невский судостроительный-судоремонтный завод" Дата основания - 1913 год. Одно из основных предприятий Северо-Запада России. Выполняет весь комплекс работ по строительству, ремонту и техническому обслуживанию флота. Расположен в городе Шлиссельбург в истоке Невы на водной магистрали "Волго-Балтийский водный путь". Основные направления деятельности: - Судостроение (построено порядка 260 судов) - Судоремонт (ежегодно производится средний и капитальный ремонт 10-12 судов типа "река-море" г/п до 6000 т.) - Машиностроение (рулевые гидравлические машины усилием до 10 тнс., домкраты люковых закрытий, поворотные насадки ВРК, листогибочные и гибочно-рихтовальные станки, слиповое оборудование г/п 150 и 300 т., стапельные тележки г/п 75 т). Для справки: Название
компании: Невский Судостроительно-судоремонтный завод, ООО
Адрес: 187320, Ленинградская область, г. Шлиссельбург, Фабричный остров
д.2 Телефоны: (812) 380-23-83 Факсы: (812) 380-23-83
E-Mail: mailto:isaeva@nwsc.spb.ru;%20secretar.nssz@nwsc.spb.ru;%20info@shipbuilder.spb.ru?subject=
Информация о Вас получена от www.advis.ru Web: http://shipbuilder.spb.ru/
(INFOLine, ИА (по материалам компании) 26.04.06)к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 апреля на Красноярской
судостроительной верфи состоится спуск на воду первого суда в этом году.
Баржа-площадка построена по заказу ОАО "Енисейское речное пароходство" и
уже запланирована в навигацию-2006, сообщается в пресс-релизе компании.
Судно БП-2005 — пятая баржа в серии судов проекта 82260. Всего Енисейское пароходство планирует построить 21 судно. Осенью этого года судоверфь спустит на воду шестую баржу и приступит к строительству еще двух судов данного типа, которые будут сданы заказчику в 2007 году. "Мы фактически поставили производство судов данного проекта на поток, — объясняет главный инженер ОАО "Красноярская судостроительная верфь" Василий Дементьев. — Раскрой металла производится на машине "Кристалл", затем в цехе изготавливаются объёмные секции. Они транспортируются на стапель, где уже собирают само судно. В это время уже начинается раскрой металла и сборка секций следующей баржи". Баржи-площадки приходят на замену устаревшего лесовозного флота пароходства. Суда используются как на магистральном направлении "Красноярск — Дудинка", так и на крупных притоках. БП-2005 запланирована управлением эксплуатации флота пароходства на перевозку древесины лесозаготовительных предприятий Красноярского края на линии "Красноярск-Лесосибирск". (Красноярск.Биз 18.04.06) к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 апреля в Рыбинск с рабочим
визитом приезжал 1-й заместитель министра МЧС РФ Юрий Воробьев. Он посетил
ОАО "ССЗ "Вымпел", где ведется строительство 3-х патрульных катеров
проекта 12150М ("Мангуст") и 1 пожарно-спасательного катера проекта 1496МП
("Морж") в рамках госзаказа, а также провел рабочее совещание. Ранее ОАО "ССЗ "Вымпел" сдал МЧС РФ 3 катера серии "Мангуст". Строительство новых судов планируется завершить в течение лета - осени 2006 года. "Это большой проект и мы хотим, чтобы он был эффективным: судна были вовремя построены с высоким качеством, - заявил 1-й заместитель министра МЧС РФ Юрий Воробьев корреспонденту ИА REGNUM. - У нас есть уверенность, что завод справится со своей задачей. В рамках рабочего совещания были решены технические и организационные вопросы, вопросы финансирования, поставок комплектующих. На первом этапе нам пока необходимо 7 судов. На следующий год мы надеемся построить еще 3 судна такого типа. В стране, к сожалению, в акваториях каждый год гибнет 14000 человек. Существует огромное количество нарушений экологического законодательства. Мы хотим, чтобы такого уровня суда, как универсальный катер серии "Мангуст", решали множество задач в важнейших акваториях страны. Суда, построенные в Рыбинске, направляются на Дальний Восток, Черное и Азовское моря (в дальнейшем - на Каспий), на Белое море, в Санкт-Петербург. Они будут решать задачи спасения людей, соблюдение законов в области охраны природных ресурсов. Там, куда они приходят, занимают ведущее флагманское положение. Они имеют огромные преимущества над всеми, дают возможность организовать государственное управление безопасностью на этих акваториях". (Regnum 26.04.06) к разделу "Строительство новых судов на российских верфях" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компания PRISCO Swire Offshore
- совместное предприятие ОАО "Приморское морское пароходство" (ПМП,
корпорация PRISCO) и гонконгской Swire Pacific, во вторник получила первый
ледокол-снабженец Pacific Endeavour, который будет работать по проекту
"Сахалин-2" в Охотском море. Pacific Endeavour - первое из серии специализированных судов, строящихся для работы по проекту "Сахалин-2". Сборка корпуса произведена на румынской верфи Aker Tulcea (принадлежит международной группе Aker Group). Его оснащение судовым оборудованием было проведено на верфях Aker Yards в Норвегии. Судно длиной 91,5 м и шириной 19 м имеет дедвейт 3,7 тыс. тонн. В функции судна входит обеспечение платформ топливом, водой, грузами, в том числе жидкими (буровые растворы) и сыпучими (цемент), а также аварийно-спасательное дежурство. Судно оборудовано гидрантами для тушения пожара, а в случае чрезвычайной ситуации может принять на борт до 150 человек. Электронная система динамического позиционирования дает возможность удерживать судно у платформы в точно заданном положении. Одно из главных его преимуществ - способность работать без ледокольного сопровождения. Тендер на строительство трех специализированных судов для обслуживания нефтяных платформ на сахалинском шельфе был выигран Приморским морским пароходством и Swire Pacific в 2004 году. Еще два судна-снабженца планируется сдать в течение нынешнего года. В частности, окончание строительства второго - Pacific Endurance - намечено на июль. Новые суда поступят в оперативное управление СП. Формирует экипажи и осуществляет их подготовку ПМП. В рамках проекта "Сахалин-2" разрабатываются Пильтун-Астохское нефтяное и Лунское газовое месторождения с суммарными запасами около 150 млн. тонн нефти и более 500 млрд. кубометров природного газа. Производство сжиженного природного газа составит 9,6 млн. тонн ежегодно. Оператором проекта является Sakhalin Energy, 55% акций которой принадлежат дочернему предприятию Royal Dutch Shell - компании Shell Sakhalin Holdings B.V. Другими участниками являются Mitsui Sakhalin Holdings (25%) и дочерняя компания Mitsubishi - Diamond Gas Sakhalin (20%). (Интерфакс 04.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Китайская верфь "Джинлинг"
заложила киль четвертого контейнеровоза Fesco Altay для ОАО
"Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП), говорится в сообщении
пресс-службы пароходства. Судно Fesco Altay дедвейтом 13,76 тыс. тонн имеет контейнерную вместимость 1,08 тыс. единиц в 20-футовом исчислении. Дополнительно для перевозки охлаждаемых грузов на судне предусмотрена возможность погрузки 220 рефрижераторных контейнеров. Контрактная сдача судна запланирована на конец декабря 2006 года. В настоящее время на стапелях завода на разных стадиях постройки находятся три корпуса судов. В частности, первое судно серии - Fesco Askold - спущено на воду и готовится к ходовым испытаниям. Процедура сдачи судовладельцу запланирована на 18 апреля. Судно Fesco Aleut будет спущено на воду 20 апреля. Ожидается, что все четыре судна будут сданы заказчику в течение 2006 года в контрактные сроки. Как сообщалось, ОАО "Дальневосточное морское пароходства" привлекло кредит на $60 млн. у Банка Китая по содействию развития экспорта и импорта на строительство четырех контейнеровозов на китайских верфях. В рамках программы строительства новых контейнеровозов ДВМП на 2006 год будет осуществлен ввод в строй еще трех контейнеровозов вместимостью 2741 TEU (20-футовый контейнер) каждый. Суда строятся на верфи Aker Ostsee города Висмар (Германия). Новые суда пополнят флот пароходства в период с июля по сентябрь 2006 года. Дальневосточное морское пароходство осуществляет грузовые перевозки между портами Дальнего Востока, Чукотки, Сахалина и Камчатки, а также портами Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США, обеспечивает ледокольную проводку судов на Дальнем Востоке, в восточном секторе Арктики, Балтийском бассейне и Антарктике, а также обслуживает крупнейшие нефтегазовые компании, ведущие добычу в дальневосточном регионе. Основными акционерами ОАО "ДВМП" являются офшорная компания S.V.G. Holdings S.A., контролируемая группой "Промышленные инвесторы" (62% акций) и государство (19% акций). (Интерфакс 04.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Финская судостроительная
компания Kvaerner Masa-Yards Inc. передала ГМК "Норильский Никель"
контейнеровоз ледового класса стоимостью 70 млн. евро. Контейнеровоз оснащен дизель-электрической силовой энергетической установкой и способен в тяжелых льдах двигаться кормой вперед. В марте текущего года судно дедвейтом 14,5 тыс. тонн прошло ледовые испытания в условиях зимней навигации. Новое судно является первым в возможной серии из нескольких судов, которые заменят сухогрузы типа СА-15, построенные в Финляндии на верфях Вяртсиля и Валмет в 80-х годах и работающие на Севморпути последние 20 лет. "Hорникель" планирует приобрести 5 судов ледового класса стоимостью около 70 млн. евро каждый. Ранее "Hорникель" заявлял, что переход с аренды судов на использование собственного флота позволит компании снизить транспортные издержки на 25-30%. С 2008 года компания рассчитывает стать транспортно независимой. К этому времени она построит в Мурманске терминал по перевалке экспортной продукции мощностью до 2 млн. тонн грузов в год. Стоимость проекта, по предварительным данным, составит $40 млн. В настоящее время суда из Норильска заходят в Мурманск, Архангельск и Кандалакшу, после реализации проекта суда компании будут ходить по одному маршруту - Дудинка-Мурманск. "Hорникель" является крупнейшим в мире производителем никеля и палладия, а также крупным производителем платины, меди, кобальта и золота. (Интерфакс 12.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В Нагасаки прошла церемония,
посвященная началу строительства первого танкера-газовоза, заказанного
Совкомфлотом в партнерстве с японским судовладельцем NYK. Танкер ледового класса дедвейтом 71,2 тысячи тонн получит название "Grand Elena", говорится в сообщении Совкомфлота, поступившем в субботу в РИА Новости. Судно предназначено для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) со строящегося в заливе Анива (южная оконечность Сахалина) нефтегазового терминала в рамках реализации проекта Сахалин-2, говорится в пресс-релизе. В мероприятии приняли участие глава совета директоров Совкомфлота Игорь Шувалов и гендиректор компании Сергей Франк, посол РФ в Японии Александр Лосюков, вице-президент компании Сахалинская Энергия Игорь Игнатьев и исполнительный вице-президент компании NYK Ясуши Ямаваки. Совкомфлот в партнерстве с NYK в 2004 году выиграл тендер на перевозку СПГ в рамках проекта Сахалин-2, оператором которого является компания Сахалинская Энергия. В ноябре 2004 года был подписан договор на долгосрочное фрахтование двух танкеров-газовозов, которые должны быть построены на японской верфи Mitsubishi Heavy Industries. Впервые российская судоходная компания принимает участие в строительстве и эксплуатации судов для перевозки российского СПГ, отмечается в сообщении. Предполагаемый срок начала транспортировки первого российского СПГ - 2008 год. (РИА Новости 17.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| "Дизель-электроход усиленного
ледового класса, официально принятый у судостроительной компании Aker
Finnyards, отправился из Мурманска под российским государственным флагом в
самостоятельное плавание. Сухогруз получил приписку к мурманскому порту, а
также все необходимые разрешительные документы", - отмечается в сообщении.
"Норникель" намерен всего приобрести 5 судов ледового класса стоимостью около 70 млн. евро каждый и ранее заявлял, что переход от аренды судов на использование собственного флота позволит компании снизить транспортные издержки на 25-30%. "Отправляя дизель-электроход "Норникеля" в самостоятельное плавание, компания делает важный шаг вперед к достижению транспортной независимости, - заявил заместитель генерального директора Дмитрий Ческис, слова которого приводятся в сообщении. - Совершенствуя транспортную логистику, наша компания намерена, в соответствии с нашей стратегией, создать флот из пяти собственных современных судов для грузовых перевозок по Северному морскому пути". Дизель-электроход "Норникеля" дедвейтом 14 500 тонн является судном двойного действия, способным в условиях самостоятельного плавания преодолевать более чем 1,5-метровые арктические льды. На судне установлен информационный терминал. Он предоставляет капитану судна в режиме on-line подробную информацию о состоянии ледяного покрова на пути следования и позволяет выбирать наиболее оптимальные маршруты движения в тяжелых ледяных полях. "Этот терминал, аналогов которого нет во всем мире, обеспечивает надежность, эффективность и безопасность самостоятельного ледового плавания судна. В мире это пока первое и единственное арктическое транспортное судно такого типа", - отмечает компания. Новое судно является первым в серии из нескольких судов, которые заменят сухогрузы типа СА-15, построенные в Финляндии на верфях Вяртсиля и Валмет в 80-х годах и работающие на Севморпути последние 20 лет. С 2008 года компания рассчитывает стать транспортно независимой. К этому времени она построит в Мурманске терминал по перевалке экспортной продукции мощностью до 2 млн. тонн грузов в год. Стоимость проекта, по предварительным данным, составит $40 млн. В настоящее время суда из Норильска заходят в Мурманск, Архангельск и Кандалакшу, после реализации проекта суда компании будут ходить по одному маршруту - Дудинка-Мурманск. "Норникель" является крупнейшим в мире производителем никеля и палладия, а также крупным производителем платины, меди и кобальта. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 17.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В порту Нанкин (КНР) на причале
верфи Jinling прошла церемония наименования нового судна Дальневосточного
морского пароходства - контейнеровоза FESCO ASKOLD - первого из серии
четырех строящихся для ДВМП в Китае. Как отметили в пресс-службе ДВМП, это
событие стало знаковым для обеих сторон - 2006 год официально отмечается
как Год России в Китае и является наглядным примером делового
сотрудничества двух стран в области современного судостроения.
Строительство судна осуществлено специалистами верфи Jinling в контрактные сроки под наблюдением группы инженеров ДВМП, в тесном контакте с классификационным обществом Germanischer Lloyd и компаниями-поставщиками оборудования, контролировавшими соблюдение проектных параметров постройки судна. Процедура закладки киля контейнеровоза состоялась 25 октября 2005г., а 7 ноября судно было спущено на воду. Проект судов разработан немецкими дизайнерами. На сегодняшний день данный проект фидерных контейнеровозов является одним из самых совершенных и пользуется большой популярностью у западноевропейских судовладельцев. Контейнеровместимость судна - 1 тыс. 80 единиц в 20-футовом исчислении. Для перевозки охлаждаемых грузов на судне предусмотрена возможность подключения 220 рефрижераторных контейнеров. Судно имеет высший класс автоматизации, предусматривающий безвахтенный режим обслуживания машинного отделения. Контейнеровоз оснащен двумя 40-тонными электрогидравлическими кранами, мощной энергетической установкой, главный и вспомогательные двигатели спроектированы для работы на тяжелом топливе. Наименование нового судна выбрано не случайно. Истории известно имя русского богатыря - легендарного киевского князя Аскольда, совершившего в 860г. поход на Византию. В XIX достойно носили это имя корвет и фрегат российского императорского флота, оставившие историческую память на карте - остров Аскольд в Японском море. Звездный час крейсера "Аскольд" - русско-японская война - бой 28 июля 1904г., когда осыпаемый снарядами крейсер на полном ходу направляется на неприятельские корабли, и они расступаются, уступая его решимости. В дальнейшем пятитрубный силуэт "Аскольда" можно было увидеть во многих портах мира во время учебных плаваний или "дипломатических" походов. Палубы крейсера "Аскольд" видели многих - Николая II и германского императора с принцем, греческую королеву, шейхов и султанов, министров, адмиралов, генералов, губернаторов. В XX веке славное имя "Аскольд" носили два судна ДВМП - пароход типа "Либерти", 1943г. постройки, обеспечивший поставку необходимого Советскому Союзу вооружения и продовольствия по "ленд-лизу". И балкер, построенный в 1972г. в Японии, работавший по программе завоза в страну необходимых народнохозяйственных грузов. Дедвейт судна - 13 тыс. 760 тонн, длина наибольшая - 147,87 м, ширина - 23,25 м, осадка - 8,50 м, мощность главного двигателя - 9 тыс. 730 KW. Скорость хода в грузу - 19,6 узла. (РосБизнесКонсалтинг 20.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На верфи Jinling (Китай)
состоялся спуск на воду контейнеровоза FESCO ALEUT, строящегося для
Дальневосточного морского пароходства. Как сообщили в пресс-службе
компании, после церемонии спуска на воду, на плаву будет произведена
окончательная доводка судна. Контейнеровместимость судна составляет 1 тыс.
80 единиц в 20-футовом исчислении. Для перевозки охлаждаемых грузов на
судне предусмотрена возможность подключения 220 рефрижераторных
контейнеров. Судно имеет высший класс автоматизации, предусматривающий
безвахтенный режим обслуживания машинного отделения. Контейнеровоз оснащен
двумя 40-тонными электрогидравлическими кранами, мощной энергетической
установкой, главный и вспомогательные двигатели проектированы для работы
на тяжелом топливе. Как отметил ведущий инженер по судостроению
Дальневосточного морского пароходства Владимир Ковалев: "при строительстве
второго судна верфью внесен ряд улучшений. В частности, на более ранней
стадии устранены проектные недостатки корпусных конструкций судна. Еще на
стапеле в основном завершена покраска всех балластных танков". В соответствии с планом судно будет введено в эксплуатацию в сентябре 2006г. FESCO ALEUT - второе судно в серии скоростных контейнеровозов, заказанных ДВМП данной верфи. Первое судно - FESCO ASKOLD уже вошло в состав флота компании и на ближайшие два года зафрахтовано одним из мировых лидеров контейнерных перевозок - французской компанией CMA CGM. Программа строительства современных контейнеровозов, подчеркивают в компании, позволит ДВМП стать крупнейшей судоходной контейнерной компанией России. При этом суммарный дедвейт транспортного флота пароходства увеличится на 390 тыс. тонн. (РосБизнесКонсалтинг 24.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Глава Таймыра Сергей Батурин
принял участие в мероприятии, посвященном прибытию в Дудинский морской
порт нового дизель-электрохода ледового класса "Норильский никель".
В честь этого события владелец судна, ОАО "ГМК "Норильский никель", организовал для жителей Дудинки концертную программу и экскурсию по кораблю. Экспериментальный рейс до таймырской столицы арктический экспресс проделал без ледокольного сопровождения, так как был построен в Финляндии по уникальной разработке, которая позволяет судну легко продавливать полутораметровый слой льда. До 2009 года руководство "Норникеля" планирует построить еще несколько арктических контейнеровозов, каждый из которых способен перевозить около 12 тысяч тонн груза. По мнению специалистов компании, использование собственного флота значительно снизит транспортные издержки заполярного филиала. Как отметил в своем выступлении Глава Таймыра Сергей Батурин, реализация проекта обещает хорошие перспективы не только для компании "Норильский никель", но и для развития территории в целом. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 25.04.06) к разделу "Обновление флота российскими компаниями" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОАО "Кубанское речное
пароходство" (входит в группу компаний "Азово-Донское пароходство") в
четвертом квартале 2005 года снизило чистую прибыль по сравнению с третьим
кварталом прошлого года на 85,6% - с 4,633 млн. рублей до 665 тыс. рублей,
говорится в сообщении компании. Снижение чистой прибыли связано с сезонными факторами: окончание навигации на реке Кубань привело к сокращению объемов реализации песка и завершению пассажирских перевозок. В то же время, АО в четвертом квартале увеличило стоимость активов на 13,42% - до 188,791 млн. рублей. Компания приобрела сухогрузный теплоход "В.Успенский" и несколько объектов недвижимости. В ОАО "Кубанское речное пароходство" входят Краснодарский речной порт, судоходная компания и Темрюкский судоремонтный завод. Компания осуществляет экспортно-импортные перевозки грузов в порты Азовского, Каспийского, Черного и Средиземного морей. Годовой объем перевозок - 1,5 млн. тонн. ЗАО "Азово-Донское пароходство" - управляющая компания, основанная в 2003 году и объединившая в холдинговую структуру более 20 предприятий водного транспорта Ростовской, Волгоградской областей и Краснодарского края, в частности, 4 судоходных компании, 4 порта, 5 судоремонтных предприятий, 3 компании сервисного обслуживания. (Интерфакс 04.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Калининградский областной
арбитражный суд признал ничтожными сделки по приватизации Калининградской
кондитерской фабрики и Калининградского судоремонтного завода. Об этом
сообщил 4 апреля губернатор Георгий Боос на своей пресс-конференции.
"Правительство области предъявляло иск Финансово-промышленной группе "Калининградпром", за которой стоит известная всем группа лиц", - продолжил глава региона. По его словам, вынесенное решение в пользу регионального правительства означает, что эти калининградские предприятия возвращены в областную собственность. Ранее ИА REGNUM сообщало о том, что Боос осенью прошлого года подписал постановление об аннулировании сделок по приватизации кондитерской фабрики и судоремзавода. Губернатор тогда заявил, что "у области были украдены различного рода активы, в результате чего Калининградская область понесла урон - 68% своей имущественной доли". Слияние судоремонтного завода и кондитерской фабрики было совершено предпринимателями Дмитрием Ивановым и Георгием Арутюняном, которые, по данным региональных СМИ, были "соратниками губернатора Владимира Егорова". Далее областная администрация прежнего губернатора от имени Калининградской области выступила учредителем ОАО "Финансово-промышленная группа "Калининградпром", в которое и было передано имущество фабрики и завода. При этом, денежная оценка этих крупных объектов региона составила всего 100 млн. рублей. По данным же специалистов, только имущество одной кондитерской фабрики превышает $6 млн. (Regnum 05.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Совет директоров ОАО
"Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК, Нижегородская область,
контролируется ООО "Вессел Продакшн Корпорейшн", ВПК) рекомендовал
акционерам на годовом собрании 20 мая 2006 года принять решение не
выплачивать дивиденды по итогам 2005 года в связи с чистым убытком,
сообщили "Интерфаксу" на предприятии. По итогам 2004 года ССК также не выплачивала дивиденды в связи с полученным чистым убытком в размере 1,221 млн. рублей. Представитель компании сообщил, что в повестку годового собрания вошли вопросы об утверждении годового отчета, бухгалтерского баланса за 2005 год, отчета о прибылях и убытках, избрании нового состава совета директоров и ревизионной комиссии, утверждении аудитора на текущий год. На 7 мест в новый состав совет претендуют 7 человек. Аудитором общества рекомендовано утвердить ООО "Консалт-Аудит" (Москва). Список акционеров, имеющих право на участие в годовом собрании акционеров, составлен по данным на 3 апреля 2006 года. Уставный капитал ССК составляет 10 млн. рублей, он разделен на 200 млн. обыкновенных акций номинальной стоимостью 0,05 рубля. ООО "Инвестиционно-финансовая группа ДФГ" (Москва) владеет 19,9% акций ССК, член совета директоров ССК Батыр Кербабаев - 19,8%, ООО "Димаго Инвестментс" (Москва, дочерняя структура швейцарской Dimago Investments) - 19,9%, ООО "Интерактус Консалтинг Групп" (Москва, дочерняя структура швейцарской Interaktus Consulting Group) - 19,9%, ООО "БК Траст" (Москва, дочерняя структура швейцарской BK Transt) - 19,7%. ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" организовано в октябре 2001 года на базе ОАО "Городецкая судостроительная верфь". В ССК были выведены все основные фонды судоверфи. ССК осуществляет строительство судов и плавучих сооружений, которые используются для обслуживания, стоянки и ремонта судов, а также для создания и развития инфраструктуры прибрежных акваторий. ООО "Вессел Продакшн Корпорейшн" (Москва), аффилированная с банком "Индустриальный", учреждена швейцарской компанией Vessel Production Corporation AG. (Интерфакс 05.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Так, предпусковые испытания
проходит в Испании дизель ДБ59, отправленный заказчику в конце прошлого
года. Под руководством шеф-инженера БМЗ Леонида Вологина уже произведена
прокачка двигателя. Специалисты отдела внешнего монтажа БМЗ выехали на
гарантийное обслуживание первого дизеля ДБ70, отгруженного в минувшем году
южнокорейской фирме Hyundai. Машиностроители проведут ревизию подшипников.
А в Санкт-Петербурге, на заводе «Адмиралтейские верфи», группа специалистов БМЗ трудится на сборке двигателя ДБ62. Работы выполнены более чем наполовину. Сейчас идет заводка поршней в цилиндры. Дизель ДБ62 устанавливается на судне «Театральный мост», заказанном Роскомфлотом. Это будет пятый корабль так называемой мостовой серии. По желанию покупателя судам дают названия знаменитых мостов мира, начинающихся с буквы «т». Уже плавают в мировых водах «Троицкий мост», «Тауэр-мост» и другие корабли. (Наш Брянск 05.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 млн. рублей должен завод
"Красная Кузница" за потребленную энергию. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Архангельской сбытовой компании, из-за многомиллионной задолженности, энергетикам пришлось досрочно заканчивать отопительный сезон. На 1 апреля 2006 года задолженность завода перед энергетиками 5 миллионов рублей. 22 марта энергосбытовая компания ограничила предприятию подачу электрической энергии. В адрес внешнего управляющего ОАО "СРЗ "Красная Кузница" были направлены письма с предложением предпринять хоть какие-то меры по оплате потреблённых энергоресурсов. Ответных действий со стороны управляющего нет. Не видно и перспектив дальнейшей работы завода с энергоснабжающей организацией. (Regnum 05.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Работа этого предприятия,
одного из лидеров судостроительной отрасли Астраханской области,
обсуждалась вчера на встрече губернатора Александра Жилкина с генеральным
директором "Красных Баррикад" Александром Ильичевым. В первую очередь,
глава региона хотел узнать, достаточно ли заводу трудовых ресурсов, вышел
ли он на реализацию государственно-производственного заказа по кадрам, и
чем в этой связи может помочь руководство территории. По словам А. Ильичева, сегодня завод полностью обеспечил себя необходимым количеством специалистов. Однако останавливаться на этом не собирается, задумав готовить новые кадры. Для этого было заключено соглашение с Астраханским госуниверситетом, филиалом Волгоградского индустриального техникума и Краснобаррикадненской общеобразовательной школой. Это позволит, по словам гендиректора, сделать процесс подготовки высококвалифицированных рабочих непрерывным: от школы до вуза. "Участвуете ли вы финансово в реализации этого соглашения?" - поинтересовался губернатор. "Да, - ответил А. Ильичев. – На заводе создан учебный центр, который мы передали в аренду АГУ. Кроме того, документально оговорили совместное с вузом использование нескольких лабораторий и производственных площадок". Еще один вариант сотрудничества с учебными заведениями, практикуемый на предприятии, – после окончания школы выпускники на основании соглашения с АГТУ поступают туда для обучения инженерным профессиям. Также твердо намерены на "Красные Баррикадах" закреплять пришедших на работу специалистов с помощью предоставления им, на основе ипотечного кредитования, жилья. Две строительные площадки уже определены. На одной предполагается возвести 80-квартирный шестиэтажный дом, на второй – 150-200 коттеджей. Пока идут переговоры с муниципалитетом о выделении земли. В качестве помощи заводу глава региона предложил один из оптимальных вариантов строительства жилья по новой европейской технологии, удешевляющей его стоимость до 13 тыс. рублей за 1 кв. м. "Если вы не против, после принятия вами положительного решения мы готовы подписать с "Красными баррикадами" соответствующее соглашение", - сказал губернатор. А. Ильичев с этим полностью согласился. "Сегодня "Красные Баррикады" и "Астраханский корабел" рассматриваются нами как пилотные предприятия, которые войдут в новую систему возведения жилых массивов для своих работников, - подчеркнул А. Жилкин. – Это даст возможность не только закрепить людей на производстве, но и значительно увеличить объемы выпуска продукции". (Аверс 07.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Судно оснащено двумя дизельными
двигателями ГАЗ-560 и рассчитано на 18 пассажиров и 2-х членов экипажа.
"АКС-Инвест" Инвестиционная Акционерная Компания Судостроителей - следует традициям известной нижегородской конструкторской школы судостроителей. В активе предприятия - разработки и серийное строительство речных и морских транспортных средств, подтвержденные патентами РФ: амфибийные катера на воздушной подушке, водометные катера различного назначения: пассажирские, рефрижераторные, грузовые, служебно-разъездные и круизные. К разработкам предприятия принадлежат: морской катер на подводных крыльях "Сокол", четырехместный самолет с шасси на воздушной подушке. Сегодня "АКС-Инвест" - это проектно-производственное предприятие, имеющее в своем составе конструкторское бюро и завод, производственный потенциал которого рассчитан на одновременное серийное строительство нескольких видов судостроительной продукции. Коллектив "АКС-Инвест" имеет высокий интеллектуальный потенциал, налаженные связи с зарубежными и отечественными партнерами, что обеспечивает фирме устойчивое экономическое положение и имидж, а также возможность участия в реализации сложных технических программ. (Российское судостроение 07.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Группа компаний "Трансбункер" (Москва)
отложила размещение кредитных нот (Credit Linked Notes, CLN) на $125 млн.
до окончания праздников - католической Пасхи, сообщили агентству
"Интерфакс-АФИ" в Альфа-банке, выступающем организатором выпуска.
"Размещение отложено в связи с плохим рынком. Посмотрим на рынок после
католической Пасхи (16 апреля - прим. ИФ-АФИ). Сейчас рынок плохой,
поэтому инвесторы на падающем рынке перед праздниками не хотят принимать
решений", - пояснил представитель банка. Ранее сообщалось, что "Трансбункер" планирует разместить CLN в первой половине апреля. Срок обращения бумаг - 4 года, купонный период составляет 6 месяцев. Структура выпуска предусматривает пут-опцион через два года. Кроме того, в планах группы "Трансбункер" на ближайшие два года прохождение листинга на Лондонской фондовой бирже. Президент группы Альберт Тралла ранее сообщал, что инвестиционная программа группы компаний "Трансбункер" на период до 2015 года предусматривает финансирование строительства собственного танкерного флота, а также двух нефтеперерабатывающих заводов по производству судового топлива. Общая стоимость программы - $300 млн. Группа компаний "Трансбункер", которая в настоящее время объединяет более 30 предприятий, работающих на рынке бункеровки, была учреждена в 1991 году в Хабаровском крае. В 2005 году грузооборот группы, по предварительным данным, составил 4,1 млн. тонн. Для справки: Название
компании: Трансбункер, группа компаний Регион: Москва
Телефоны: (495) 961-0292 Факсы: (495) 961-0294 E-Mail: mailto:info@transbunker.com?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.transbunker.com/
(Интерфакс 12.04.06)к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В прокуратуру Невского района
поступило заявление генерального директора ООО "Надежда" о незаконном
удержании и хищении имущества организации руководством ООО "Пролетарский
завод". Как сообщили в прокуратуре Петербурга, в ходе проведенной проверки
было установлено, что в ноябре 2005г. ООО "Надежда" приобрело оборудование
на основании договора купли-продажи. Организация осуществляла
деятельность, связанную с изготовлением строительных материалов из
бетонно-блочных конструкций. Помещение для производственной деятельности
ООО "Надежда" арендовало у оборонного предприятия ОАО "Пролетарский
завод". 2 декабря 2005г. между ОАО "Пролетарский завод" и директором ООО
"Надежда" договор аренды помещения был расторгнут из-за задолженности по
арендной плате. Затем силами рабочих ООО "Надежда" и ОАО "Пролетарский
завод" продукция и оборудование организации были вынесены на улицу и
складированы. Между директором ООО "Надежда" и представителем ОАО "Пролетарский завод" по данному факту был составлен акт об отсутствии претензий. В дальнейшем директор ООО "Надежда" неоднократно обращалось к руководству ОАО "Пролетарский завод" с целью урегулировать создавшееся положение, а также по вопросу о вывозе принадлежащего ему имущества, однако на территорию завода он пройти не мог ввиду отказа в пропуске руководством завода. По заявлению руководства ООО "Надежда" 13 января 2006г. оперуполномоченным 10 отдела милиции Невского РУВД Санкт-Петербурга произведен осмотр места происшествия, но имущества организации ООО в цехе не обнаружено. По данному факту была проведена проверка. Прокуратурой Невского района Санкт-Петербурга было возбуждено уголовное дело по ст.158 ч.2 п.п. "а", "в2 УК РФ (кража, совершенная группой лиц по предварительному сговору с причинением значительного ущерба) в отношении неустановленных лиц, которые тайно похитили продукцию и производственное оборудование, принадлежащее ООО "Надежда", причинив учредителю материальный ущерб на сумму более 750 тыс. руб. В настоящее время СУ при УВД Невского района проводится предварительное следствие и устанавливается причастность руководства ОАО "Пролетарский завод" к хищению имущества организации. (РосБизнесКонсалтинг 13.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владимир Храпов, генеральный
директор акционерного общества, сообил, что первый проект - модернизация
плавдока, который направлен на улучшение его технических характеристик и
увеличение грузоподъемности, что позволит осуществлять доковые работы по
ремонту более широкого спектра судов. Проект находится на стадии
разработки технико-экономического обоснования. Полная стоимость проекта
составит 1,6 миллиона рублей, потребность в инвестициях – 1,6 миллиона
рублей. Предполагаемый инвестор может принять участие в реализации проекта
как в качестве участия в капитале, так и путем кредитования проекта или
лизинга. Второй инвестиционный проект Судоверфи - реконструкция системы внешнего энергоснабжения предприятии. Реконструкция системы внешнего энергоснабжения предприятия включает в себя два этапа: строительство воздушной линии электропередач взамен существующего подземного кабеля, исчерпавшего свой ресурс эксплуатации, и строительство двух подстанций мощностью 35 кВ. Данный проект является частью программы по технологической модернизации производства и направлен на реконструкцию системы внешнего электроснабжения как самого предприятия, так и его субабонентов. Средства, затраченные на реализацию проекта, будут возмещаться за счет доходов от основной деятельности предприятия и за счет дохода от перепродажи электроэнергии на сторону субабонентам, потребляющим около 60 процентов от всей приобретаемой предприятием электроэнергии. Полная стоимость этого проекта – 30 миллионов рублей, потребность в инвестициях составляет 13,36 миллиона рублей. Потенциальные инвесторы также могут рассчитывать на несколько вариантов сотрудничества, а именно – на участие в капитале и кредитовании проекта или на лизинг. (B-port.com (Мурманск) 12.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ООО "БК Траст" (Москва) и ООО
"Вессел Продакшн Корпорейшн" (Москва) стали владельцами около 100% акций
ОАО "Чкаловская судоверфь" (г. Чкаловск Нижегородской области). Об этом
говорится в официальных документах "Чкаловской судоверфи". ООО "Вессел Продакшн Корпорейшн" стало владельцем 49,95329% именных обыкновенных акций судоверфи. Такое же количество акций приобретено ООО "БК Траст". Ранее ООО "Вессел Продакшн Корпорейшн" владело 20,01%, а ООО "БК Траст" – 19,93% акций компании. Дополнительные акции были приобретены у ООО "Финсектор" (20,01%), ООО "Инвестиционно-финансовая группа ДФГ" (20,02%) и ООО "Димаго инвестментс" (19,93%). ООО "Вессел Продакшн Корпорейшн" аффилирована с банком "Индустриальный", учреждена швейцарской Vessel Production Corporation AG. Компания контролирует ОАО "Костромской судостроительно-судоремонтный завод, ОАО "Судоремонтная-судостроительная корпорация" (Нижегородская область) и ОАО "Чкаловская судоверфь" (Нижегородская область). ООО "БК Траст" является дочерней структурой швейцарской компанией BK Trast. (НТА-Приволжье 13.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| СРЗ "Красная кузница" в
настоящее время находится в процедуре банкротства. Об этом заявил на
заседании межведомственной комиссии по погашению задолженности по
заработной плате в организациях Архангельской области директор
департамента экономики мэрии Архангельска Александр Леонтьев, сообщает
корреспондент ИА REGNUM. По словам Леонтьева, на 1 марта его задолженность по заработной плате составляла 3 483 тысячи рублей, по сведениям предприятия эта задолженность была погашена в течение марта. Члены комиссии усомнились в этом факте, и Леонтьев предложил проверить сведения. Напомним, что завод уже заявлял в феврале, что сможет расплатиться с частью долгов по зарплате рабочим. Специалисты, по словам директора завода Дятлова, на заводе сохранились мощности тоже, не хватает только загруженности работой, соответственно, и денег, так как у "Красной кузницы" очень большие расходы на содержание причалов, кранов, отопление цехов, охрану завода. (Regnum 11.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОАО "Архангельская сбытовая
компания" /Архэнергосбыт/ с 18 апреля в одностороннем порядке расторгнет
договор энергоснабжения с судоремонтным заводом "Красная Кузница" за долги
предприятия за потребленную электроэнергию в размере около 5 млн руб. Об
этом ПРАЙМ-ТАСС сообщили в пресс-службе ОАО "Архэнергосбыт". В
пресс-службе отметили, несмотря на недавние заверения ОАО "СРЗ "Красная
Кузница" о том, что ситуация на заводе налаживается и предприятие получило
несколько новых перспективных заказов, долги электроэнергию продолжают
расти, а оплаты до сих пор нет. В связи с большой задолженностью за
потреблённую электроэнергию, заводу пришлось досрочно заканчивать
отопительный сезон. Отсутствие каких-либо действий со стороны внешнего
управляющего заводом вынуждает ОАО "Архэнергосбыт" в одностороннем порядке
разорвать договорные отношения с ОАО "СРЗ "Красная Кузница". Открытое
акционерное общество "Архангельская сбытовая компания" /ОАО
"Архэнергосбыт"/ создано 1 апреля 2005 г при реорганизации ОАО "Архэнерго"
путём выделения. Предприятие является правопреемником по договорам
энергоснабжения, заключенным потребителями с филиалом "Энергосбыт" ОАО
"Архэнерго". Основное направление деятельности - продажа электрической
энергии абонентам /физическим и юридическим лицам/ на территории
Архангельской области, а так же оказание услуг по ремонту, регулировке,
поверке, проверке и установке счётчиков электрической энергии. ОАО
"Архангельская сбытовая компания" осуществляет сбыт электрической энергии
на территории 22 муниципальных образований с численностью проживающего
населения более 1 млн человек. (Прайм-ТАСС СПб 17.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наблюдательный совет ОАО
"Пролетарский завод" (Петербург) не рекомендовал годовому общему собранию
акционеров принимать решение о выплате дивидендов по привилегированным
акциям типа "А" и обыкновенным акциям по итогам 2005г. Как сообщается в
материалах компании, чистую прибыль предприятия за 2005г. рекомендовано
направить на развитие производства. Напомним, что акционерный капитал ОАО
"Пролетарский завод" разделен на 30 тыс. 813 привилегированных акций типа
"А" номинальной стоимостью 1 руб. каждая, и 92 тыс. 440 обыкновенных
именных бездокументарных акций такой же номинальной стоимостью. По итогам
III квартала 2005г. чистая прибыль предприятия составила 805 тыс. 991
руб., валовая прибыль 108 млн 323 тыс. 908 руб., общий объем выручки 497
млн 550 тыс. 412 руб. Пролетарский завод является одним из старейших
машиностроительных предприятий Санкт-Петербурга. Завод специализируется на
производстве судового оборудования и средств технологического оснащения
для судостроения: рулевых машин, средств активного управления судами,
судовых движителей, посадочных комплексов авианесущих кораблей, подводных
манипуляторных устройств с дистанционным управлением, судовых
грузоподъемных механизмов, паротурбогенераторов и насосов. Основными
заказчиками завода являются Министерство обороны РФ, судостроительные
предприятия Санкт-Петербурга, действующие и строящиеся ТЭЦ, ГРЭС РФ.
Основные конкуренты предприятия - ОАО "ЛМЗ" (Санкт-Петербург), ОАО "КТЗ"
(Калуга), "Насосгидромаш" (Сумы, Украина), АО "Авиадвигатель" (Пермь).
(РосБизнесКонсалтинг 19.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОАО "Мурманское морское
пароходство" (ММП) подписало с ОАО "ПО "Брянский машиностроительный завод"
(БМЗ) контракт на поставку трех судовых двигателей мощностью 9 тыс. 480
кВт с частотой вращения 127 оборотов в минуту, сообщает пресс-служба
пароходства. Агрегаты планируется установить на балкеры, которые ММП
строит в Китае. После окончания строительства суда будут задействованы на
транспортировке грузов в Балтийском и Белом морях. В соответствии с
контрактом, первый двигатель БМЗ изготовит в феврале 2007г., следующий - в
мае того же года, а последний - в апреле 2008г. Флот ММП состоит из 47
судов общим дедвейтом 874 тыс. т, из них 12 судов числятся на дочерних
компаниях пароходства и зарегистрированы в оффшорах. Пароходство управляет
8 атомными ледоколами и одним атомным лихтеровозом. Кроме того, в
собственности пароходства находятся два ледокола с дизель-электрическими
установками. Основными акционерами являются ООО "Арктические технологии"
(60,09%) и государство (25,5%). (РосБизнесКонсалтинг 19.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Его строительство для местных
властей является первоочередной задачей в вопросе экономического
возрождения и развития судоремонтного завода. Как сообщает собственный корреспондент радио "Лемма", идея строительства порт-пункта вынашивается уже давно. Как показывают предварительные расчеты, затраты на его строительство составят порядка пяти миллионов долларов США. Предполагается, что эти средства поступят от частных инвесторов. В настоящее время специалисты уже собрали почти все необходимые нормативные акты для функционирования порта. Также местные власти обратились в Министерство обороны, для того чтобы получить одобрение на строительство порт-пункта. Тем временем, свое желание профинансировать этот проект уже высказали несколько крупных компаний страны. (Радио Лемма 21.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В повестке дня, по сообщению
эмитента, значатся вопросы о назначении ликвидационной комиссии, об
утверждении порядка и сроков ликвидации общества. Кроме того, предстоит рассмотреть традиционные для годовых собраний вопросы: утвердить годовой отчет, бухгалтерскую отчетность (в том числе отчеты о прибылях и убытках); выбрать членов совета директоров и ревизионной комиссии; утвердить аудитора. Список акционеров, имеющих право на участие в собрании, составлен на 31 марта 2006 г. (Вслух.Ru 20.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Переговоры с представителя МИД
Японии по проекту утилизации атомных подводных лодок класса "Виктор"
продолжатся 15 мая, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Росатоме. По словам источника, японская сторона ранее заявляла, что в рамках программы "Звезда надежды" готова оказать финансовую помощь в утилизации атомных подводных лодок, выведенных из состава Тихоокеанского флота. В начале 2005 года Япония продекларировала готовность финансировать утилизацию 5 АПЛ (первую атомную подлодку на заводе "Звезда" в Большом Камне утилизировали в 2003 году, на что японская сторона направила 7 млн долларов). В середине апреля состоялся визит делегации МИД Японии во Владивосток, однако конкретных договоренностей достигнуто не было. По информации представителя Федерального агентства по атомной энергии, японская сторона готова финансировать работы только после выгрузки топлива из реактора АПЛ: то есть утилизацию непосредственно судна. Выгрузку топлива и транспортировку его на завод "Звезда" для дальнейшей утилизации Япония финансировать не планирует. По оценкам собеседника агентства, а этом случае затраты японской стороны составят около 7 млн долларов на одну субмарину. Вопрос финансирования работ по выгрузке и транспортировке отработанного ядерного топлива (ОЯТ) пока не урегулирован. Представитель российского атомного ведомства уклонился от ответа на вопрос о стоимости этих работ. Япония в 1999 году заявила о намерении осуществить финансовую помощь в рамках программы "Звезда надежды" в сумме 200 млн долларов. В 2005 году МИД страны заявил, что согласована сумма затрат на утилизацию 5 атомных субмарин, четыре из которых будут демонтированы на заводе "Звезда", еще одна - в Вилючинске. Программа также предусматривает строительство наземного хранилища реакторных отсеков. По данным МИД Японии, заинтересованность в участии в проекте высказывали также ряд стран Азиатско-Тихоокеанского региона. (Regnum 21.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Специалисты Енисейского речного
пароходства продолжают подготовку к навигации 2006 года. Как сообщили
корреспонденту НИА в пресс-службе компании, судоремонт речного флота идет
по графику. Ремонтные работы производятся на четырех
ремонтно-эксплуатационных базах флота в Красноярске, Ермалаево, Подтесово
и Павловщине, а также на дочернем предприятии пароходства – Красноярском
судоремонтной заводе. В зимний период 2005-2006 гг. запланировано
отремонтировать 490 судов. Сейчас ремонт выполнен почти на 50%. 256 судов
уже сданы в зимнюю техническую готовность. Основная масса судов будет
сдана в эксплуатацию к началу навигации, в конце мая - начале июня. В
навигации 2006 года, как и в прошлом году, пароходство планирует
задействовать порядка 500 судов. (НИА Красноярск 24.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компания "МОРСКАЯ ТЕХНИКА"
осуществила замену дизель-генераторов на траулерах "20 съезд ВЛКСМ" (тип
"Пулковский Меридиан", проект 1288), принадлежащих рыболовной компании
"Океанрыбфлот" (г. Петропавловск-Камчатский). Дизель-генераторы Lindenberg Anlagen на базе двигателей MAN, сменившие МСС115-8 (160кВт, 400 В) производства завода "Дальдизель", отвечают самым последним требованиям к надежности, экономичности и экологической безопасности. Большие морозильные рыболовные траулеры, флагманы советского рыбопромыслового флота, построенные на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев), предназначены для ловли рыбы донным и разноглубинным тралами, переработки рыбы, непищевого прилова и отходов рыбообработки, приготовления мороженой продукции, изготовления рыбных консервов и медицинских полуфабрикатов. Обладая солидной вместимостью и грузоподъемностью до 1300 тонн, скоростью до 14,3 узлов, они обеспечивают неограниченный район плавания, позволяя находиться в автономном плавании до 70 суток. Перебои в работе дизель-генераторов могут привести к потере груза уже после того как улов обработан и заморожен. Этим объясняются повышенные требования к надежности, предъявленные судовладельцем при замене ДГ. Конструкция системы охлаждения двигателей, составляющих основу дизель-генератора, а также наличие специальных устройств обеспечивают быстрый прогрев и прием нагрузки уже через 30 секунд после запуска. Отношение вырабатываемой мощности к массе агрегата двигателей MAN является одним из лучших, что позволило сделать дизель-генераторную установку компактной и лёгкой (2500х1165х1412; 2600-3000кг). Применение специальных материалов и сплавов позволило добиться увеличения времени работы двигателей семейства D 28 до капитального ремонта до 28 – 30 тыс.часов. Компания "МОРСКАЯ ТЕХНИКА" занимается комплексными поставками на катера и суда всех типов и классов по трем направлениям: механическое оборудование и сзч, судовая радиоэлектроника, оборудование для строящихся судов. Компания основана в 1997 г. в Санкт-Петербурге и имеет 8 представительств в России и СНГ. "МОРСКАЯ ТЕХНИКА" является официальным представителем всемирно известных компаний - MAN Nutzfahrzeuge, LIAG (Lindenberg-Anlagen), Econosto, EVAC, HRP, Becker Marine Systems, Kobelt, Koden Electronics Co., Furuno Electric Co., Thrane&Thrane, Raytheon Marine, McMurdo и др. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 24.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Процесс передачи пассажирского
флота "Енисейского речного пароходства" краевой компании
"ПассажирРечТранс", созданной властями Красноярского края, юридически и
де-факто завершен. Об этом сообщил руководитель агентства промышленности,
энергетики, транспорта, связи и коммуникационного комплекса администрации
Красноярского края Денис Пашков. Всего ОАО "Енисейское речное пароходство" передало ОАО "ПассажирРечТранс" 30 единиц техники - скоростные суда (типа "Восход", "Заря", "Ракета"), теплоход "Близняк" и дизель-электроход "Лермонтов", пассажирские павильоны и вспомогательный буксируемый флот. С началом навигации 2006 года "Пассажирский речной транспорт" возьмет на себя функции перевозки жителей края по Енисею. "Суда прошли зимний ремонт. Они готовы к навигации", - отметил Пашков. Однако Пашков признает, что флот, переданный от ЕРП, нуждается в модернизации. "Мы планируем начать этот процесс в 2007 году. В нынешнем году будет разработана специальная программа по развитию краевой речной компании", - отметил он. Об этом сообщил корреспондент ИА REGNUM-KNews. Напомним, о создании краевого оператора пассажирских речных перевозок было объявлено в конце 2005 года. Владельцем 100% акций "ПассажирРечТранса" является государственное предприятие Красноярского края "Центр транспортной логистики". (Regnum 28.04.06) к разделу "Новости судостроительных и судоремонтных компаний" | к заголовкам | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОАО "Газпром" в 2006 году
планирует начать эксплуатацию новой плавучей буровой установки,
производство которой сейчас завершается на Тюменском судостроительном
заводе. Об этом в Москве на конференции "Освоение ресурсов нефти и газа
российского шельфа: Арктика и Дальний Восток" сообщил начальник
Департамента по добыче газа, газового конденсата, нефти "Газпрома" Борис
Никитин. По его словам, таким образом, всего в 2006 году на российском континентальном шельфе будут работать три буровые установки компании, в том числе одна пробурит скважину N7 на Штокмановском газоконденсатном месторождении, а еще одна будет в Обско-Тазовской губе (ЯНАО). Кроме того, в этом году "Газпром" будет вести буровые работы на шельфе Индии и Вьетнама. Таким образом, всего в работу будут вовлечены около 5 буровых установок, что позволит "Газпрому" обеспечить объем разведочного бурения на шельфе на уровне 15 тыс. м. Борис Никитин сказал, что программой работ "Газпрома" на шельфе на период с 2005 по 2030 годы предусмотрено проведение глубокого бурения в объеме свыше 500 тыс. м. Это значит, что компании необходимо обеспечивать ежегодно проходку на уровне 20 тыс. м. Основной прирост запасов углеводородов планируется получить в акваториях Карского и Баренцева морей. При этом основная доля прироста запаса прогнозируется в 2010-2020 годы. Он напомнил, что в последние годы объемы глубокого бурения компании на шельфе оставались на уровне 6-8 тыс. м, однако эти результаты были получены с учетом использования лишь одной буровой установки. Начальник департамента также добавил, что в настоящее время в "Газпроме" намечена к реализации программа, предусматривающая создание в ближайшие пять лет нескольких плавучих буровых платформ, позволяющих проводить бурение при глубине моря как минимум до 400 м. Борис Никитин резюмировал, что, таким образом, рубеж в 20-22 тыс. м для "Газпрома" на период до 2030 года является вполне реалистичным. (Север-Пресс 12.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Северодвинские депутаты узнали
о перспективах строительства плавучей электростанции. Как сообщил заместитель председателя бюджетной комиссии муниципального Совета Северодвинска Александр Гришин, в последнее время вопрос о строительстве на предприятии "Севмаш" плавучей АТЭС поднимался неоднократно, но конкретные сроки и объемы финансирования проекта были неизвестны. На запрос председателя муниципального Совета Северодвинска из концерна "Росэнергоатом" поступил ответ о том, что в целях начала практической реализации проекта определены процедура и сроки проведения закрытого конкурса по отбору претендентов (подрядных организаций для нового строительства). Подписание контракта на строительство плавучего энергоблока с заводом-строителем, выигравшим конкурс, запланировано на третью декаду 2006 года. "Росэнергоатомом" на текущий год (за счет резерва концерна на развитие атомных станций) на строительство плавучей АЭС предусмотрен лимит капитальных вложений в сумме 1 миллиард рублей. Последующие объемы финансирования по достройке АТЭС ММ на базе плавучего энергоблока будут определены в разрабатываемой в настоящее время федеральной целевой программе "Развитие атомного энергопромышленного комплекса России на 2007-2010 годы и на перспективу до 2015 года". (Regnum 19.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вторая часть плавучего бурового
комплекса "Обский-1" — база комплексного обеспечения бурения — в мае будет
спущена со стапелей Тюменского судостроительного завода. "Все зависит от уровня воды, — сообщил генеральный директор завода Павел Метельский. — Для начала сплава комплекса вверх до акватории Обской и Тазовской губ уровень воды в Туре должен составлять не менее 6 м. По прогнозам синоптиков, на такой уровень вода поднимется в период с 10 до 12 мая. Только в этом случает обе части комплекса — буровая платформа и база обеспечения — будут транспортированы до северных широт". Проблемой для судостроителей является монтаж буровой вышки на платформе бурового комплекса. В смонтированном виде вышка не сможет пройти под мостом в районе Тобольска. Поэтому, по словам Павла Метельского, решено монтировать вышку на месте, в Ямбурге. Напомним, что плавучий буровой комплекс (ПБК) "Обский-1" состоит из двух плавучих объектов. Это погружная буровая установка и плавучая база комплексного обеспечения бурения,где будут размещаться во время работы и бригады буровиков. Районом эксплуатации комплекса является акватория Обской и Тазовской губ при глубинах вод от 2 до 10 м. Глубина бурения скважин — 2, 5 тыс. м. "Обский-1" построен по заказу ОАО "Газпром".Программой работ "Газпрома" на шельфе на период с 2005 по 2030 годы предусмотрено проведение глубокого бурения в объеме свыше 500 тыс. м. Это значит, что компании необходимо обеспечивать ежегодно проходку на уровне 20 тыс. м. Основной прирост запасов углеводородов планируется получить в акваториях Карского и Баренцева морей. При этом основная доля прироста запаса прогнозируется в 2010–2020 годы. Как сообщает управление по работа со СМИ ОАО "Газпром", в ближайшие 5 лет Газпром планирует построить нескольких плавучих буровых платформ, позволяющих проводить бурение при глубине моря как минимум до 400 м. (NewsProm.Ru 24.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Независимая газета 03.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Гудок 04.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 06.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Золотой Рог 06.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (07.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Коммерсантъ-Волга-Урал 10.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 10.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 12.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 12.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 12.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 12.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Коммерсантъ-Прикамье 13.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Правда Севера 08.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Гудок 14.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 18.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 18.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Ведомости 19.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Золотой Рог 19.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Коммерсантъ-Дальний Восток 21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Финансовые известия 21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Правда Севера 21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Правда Севера 21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Ведомости 24.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (RBC daily 21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 25.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Деловой Петербург 25.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 26.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 26.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Коммерсантъ-Дальний Восток 21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Portnews 27.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Агентство национальных новостей 27.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Для сравнения: годом ранее, на
начало 2005 г., имела место загрузка 41% профильных мощностей. На начало
т.г. года зафиксировано 14 убыточных предприятий судостроительной отрасли
(годом ранее – 24 предприятия). Портфель судостроительных заказов Украины на начало 2006 г. составил 49 ед. флота общей стоимостью $308 млн. (+280% к предыдущему году). Распределение заказов на внутренние и зарубежные – 24% против 76% соответственно. Для сравнения: усредненная доля внутренних судостроительных заказов на протяжении периода 1992-2005 г.г. оценивается ведомством в 9%. В январе т.г. отремонтировано 25 ед. флота, что составило свыше 10% совокупного объема судоремонта предыдущего года. Суммарный объем судоремонтных работ в январе составил порядка $5 млн. (+24% к январю-2005). (ИА РЖД-Партнер.ру 04.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (ИА РЖД-Партнер.ру 31.03.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Эксперт Украина 03.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крупнейшие судостроительные и
дноуглубительные предприятия Одесской области не в состоянии
самостоятельно решить проблемы с погашением долгов по заработной плате
своим сотрудником. Об этом шла речь на отраслевом рабочем совещании,
состоявшемся накануне и посвященном вопросу погашения долгов по зарплате в
регионе, передает корреспондент ИА REGNUM. Так, долги по заработной плате на одесском дноуглубительном предприятии "Черазморпуть" составляют 10,4 млн. грн. Об этом сообщил заместитель начальника предприятия Александр Быков, отметив, что "Черазморпуть" способен выплатить своим работником только небольшую сумму долга. Замначальника уточнил, что из 54 судов предприятия, в рабочем состоянии находятся только 4. "С таким активом нет возможности рассчитывать на кардинальное изменение в деятельности и заработках. Если не будут найдены инвесторы, которые смогут вложить средства в возрождение "Черазморпути", то единственным возможным выходом станет процедура санации предприятия", - заявил Быков. В ответ на этот прогноз вице-губернатор Николай Сердюк напомнил, что положение с долгами на самом мощном в Украине предприятии в области дноуглубительных работ трижды обсуждалось на рабочих совещаниях в облгосадминистрации. Он пригрозил, что, если в "Черазморпути" не будет найден выход из создавшейся ситуации в ближайшее время, то придется думать о замене руководства предприятия. В свою очередь зам. директора Департамента морского и речного транспорта Украины Виктор Сударь заявил, что ситуацией на данном объекте занимается межведомственная комиссия, куда входят представители СБУ, КРУ, Минтранса, Минэкономики и др. Комиссия закончит свою работу через неделю и тогда сделает "определенные выводы и примет окончательное решение". Задолженность по заработной плате на Судоремонтном заводе (СРЗ) "Украина", по словам и. о. руководителя предприятия Василия Бабора, составила 2 млн. 310 тыс. грн. Кредиторская задолженность "Украины" достигла 15 млн. грн. При этом в марте нынешнего года работникам предприятия выплатили 222 тыс. гривен. Еще 49 тыс. было выплачено уволенным сотрудникам. Ситуацию на предприятии менеджер назвал "очень сложной", отметив, что заводом управляет банк, предприятию не хватает оборотных средств, и нет возможности сократить накладные расходы. Руководство завода пришло к выводу, что погасить долги работникам сможет лишь за счет передачи 11 объектов СРЗ в собственность Одесского морского торгового порта. Менее внушительная сумма долга перед своими сотрудниками у ОАО "Черномортехфлот". Как рассказал представитель предприятия, здесь задолженность по зарплате составляет 630 тыс. грн. и может быть погашена в течение марта/апреля нынешнего года в счет будущих работ флота в Южном и Мариуполе. При этом специалист посетовал, что руководство ОАО рассчитывает на вмешательство Минтранса, т. к. за выполненные ранее работы Керченский порт задолжал "Черномортехфлоту" 6 млн. грн., а Ильичевский - 3 млн. грн. Информацию о долгах Керченского порта опроверг Сударь, заявив, что, наоборот, одесское предприятие должно порту 612 тыс. грн. Он также добавил, что Минтранс не будет вмешиваться в дела частного предприятия. В свою очередь вице-губернатор Иван Чорбаджи подчеркнул, что областные власти не намерены курировать работу ОАО, но имеют право лишить нечистоплотное предприятие лицензии на деятельность в случае, если положение дел не изменится в ближайшее время. (Regnum 07.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (ИА РЖД-Партнер.ру 06.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЧСЗ решил переименоваться в
"Крупнотоннажную верфь". 11 апреля на своем собрании акционеры холдинговой компании "Черноморский судостроительный завод" (Николаев) приняли решение переименовать предприятие в "Крупнотоннажную верфь". Об этом сообщила пресс-служба предприятия. В ходе собрания акционеры также переизбрали членов наблюдательного совета. Напомним, что в сентябре 2003 года ФГИ признал Николаевскую малотоннажную верфь, которая контролируется российскими бизнесменами братьями Игорем и Олегом Чуркиными, победителем конкурса по продаже 90,25% акций ЧСЗ. ЧСЗ специализируется на производстве судов полной грузоподъемностью до 105 тыс. тонн. Напомним также, что вокруг ЧСЗ (теперь уже бывшего) в течение последних лет не утихают скандалы, связанные с его приватизацией в 2003 году. См., например, Разорвать договор о продаже ЧСЗ вновь не получилось (Українські Новини 13.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Согласно информации руководства
ОАО "Судостроительный завод "Залив" (г. Керчь), компанией принято решение
об увеличении уставного фонда в размере +76.8% (до $46 млн.). Механизм
увеличения – дополнительная эмиссия акций; срок реализации – лето т.г.
Причина, декларируемая компанией – развитие профильного производства. Так, на начало т.г. анонсировано сотрудничество завода с норвежской судостроительной компанией "Aker Yards" в рамках долговременной судостроительной программы. Содержание программы не разглашается, однако ее совокупная стоимость оценивается в сумму порядка EUR1 млрд.; срок реализации – 7 лет. ССЗ "Залив" является ведущим предприятием СНГ по строительству среднетоннажных танкеров (дедвейтом до 85 тыс. тонн). Владелец контрольного пакета акций предприятия – ФПГ "Финансы и Кредит" (Украина). Зарубежный портфель заказов завода включает серию корпусов контейнеровозов (дедвейтом по 2.3 тыс. тонн) для компании "IDHA Shipbuilding Service BV" (Нидерланды). (ИА РЖД-Партнер.ру 12.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 18.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вопросы о реприватизации
Черноморского судостроительного завода отложили на неопределенный срок,
передает 5 канал. Рассмотрение продолжится после того, как суд примет решение по уголовному делу против инвесторов и бывших руководителей судостроительного завода. Их подозревают в подделке документов во время приватизации предприятия. Представители фонда госимущества отрицают, что уголовное дело не касается их иска, ведь в нем речь идет о невыполнении инвестиционных обязательств. Адвокаты инвесторов - ОАО "Николаевская малотонажная верфь" - отказались от комментариев. Черноморский судостроительный завод, один из крупнейших в Европе, - был продан три года назад николаевским бизнесменам - братьям Чуркиным, за сто девятнадцать миллионов гривен. По мнению экспертов фонда госимущества, его реальна стоимость не менее пяти миллиардов гривен. (РосБизнесКонсалтинг-Украина 20.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Как сообщила пресс-служба ФГИУ,
данный пакет будет выставлен на торги фондовой биржи. Всего в
собственности государства на сегодняшний день находится 26% акций
предприятия. ОАО "Севастопольский морской завод" создано в 1995 г. путем
корпоратизации одноименного государственного предприятия. "Севморзавод" на
начало 2005 г. представлял собой компанию холдингового типа, в которую, в
частности, входят 15 ООО и четыре дочерних предприятия, в том числе пять
профильных предприятий, специализирующихся на военном и коммерческом
судостроении и судоремонте. По состоянию на конец прошлого года 34,79%
акций предприятия принадлежало Ukr III New World Growth Co. Ltd, Ukr I New
Capital Crowh. Co. Ltd (все–Кипр) — 13,21%. (From-Ua (Украина)
21.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Как сообщили корреспонденту
ЛІГАБізнесІнформ на предприятии, на данный момент на ЧСЗ идет подготовка
документов к переименованию. При этом причину смены названия на
предприятии на пояснили. Акционерная холдинговая компания "Черноморский судостроительный завод" (Николаев) - крупнейшее судостроительное предприятие в Украине и одно из наиболее мощных в Европе. Осуществляет строительство и ремонт судов. Основные рынки сбыта - Украина, РФ, Греция, Эстония. В октябре 2003 года владельцем 90,25% акций предприятия стало ОАО "Николаевская малотоннажная верфь", которая заплатила за пакет 119,35 млн.грн. (ЛIГАБiзнесIнформ 18.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Так, в ходе заседания коллегии
Одесской облгосадминистрации министр прокомментировал вопрос развития СРЗ,
несмотря на все перипетии, имевшие место на предприятии. Виктор Бондарь отметил, что меньше 2 месяцев назад снял с должности бывшего руководителя предприятия, сменив руководство, поскольку "предыдущий руководитель, по сути, завод довел просто "до ручки", если можно так выразиться". "На предприятии накопили долги, затопили док, и полгода я слышал - "завтра поднимем". По заводу просто нельзя пройтись - там позор, и не на что посмотреть", - подчеркнул Виктор Бондарь, комментируя деятельность прежнего руководства СРЗ. Министр сообщил, что все ремонтные работы выполнялись с обязательным привлечением субподрядчиков. Все они имели отношение к той "семье", которая "опекала завод", - подчеркнул Виктор Бондарь. В результате такой "деятельности" предприятие получало только 20-30 % от тех сумм, которые могло бы получать за проведение ремонтных работ. Все остальные суммы "просто проходили через субподрядчиков". Министр назвал деятельность прежнего руководства СРЗ просто "раскрадыванием средств и имущества" предприятия. Виктор Бондарь сообщил, что провел заседание с участием представителей Одесского порта и нового руководства завода. Он отметил, что стороны договорились рассмотреть возможность помощи СРЗ за счет средств Одесского порта. На эти деньги предполагается поднять затонувший док, приобрести необходимое оборудование и начать должным образом осуществлять ремонтную деятельность на предприятии. "У завода перспектива есть: мы оставляем ему все рабочие помещения, причалы, территории. И я думаю, что средства порта пойдут частично на санацию, а частично - на обновление деятельности завода", - подчеркнул Виктор Бондарь. (ЛIГАБiзнесIнформ 18.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| "Вопрос по продаже подводной
лодки "Запорожье" еще не решен", - завил Гриценко. Вместе с тем Гриценко сообщил, что "на уровне Министерства обороны решено, что в боевом составе этой лодки не будет". "Это нецелесообразно с военной точки зрения и неэффективно с точки зрения ее содержания. Она все-таки одна, и поэтому она не может быть эффективной единицей. Поэтому мы приняли решение, что в боевом составе ее не будет", - пояснил министр. В то же время, Гриценко, подчеркнул, что до продажи лодки, ее необходимо отремонтировать. "Мы профинансируем ее ремонт, восстановление, а затем она будет через государственную компанию "Укрспецэкспорт" продана кому-то из иностранных покупателей", - отметил он. Министр не ответил на вопрос о том, кто мог бы приобрести украинскую подводную лодку. "Это вопрос, который не я решаю. Это решает Сергей Бондарчук (глава компании "Укрспецэкспорт"), это его вопрос", - подчеркнул министр. 28 марта, в ходе рабочей поездки в Севастополь, министр обороны Украины Гриценко сообщил, что подлодка "Запорожье" будет продана другому государству после завершения ремонта. По словам главы оборонного ведомства, полученные от продажи средства Минобороны направит на решение важных вопросов. По словам главы Минобороны, такое решение связано с тем, что на сегодняшний день "нет такой угрозы, которая вынуждала бы нас удерживать подводный флот, именно одну лодку, которая не боеспособна очень много лет". Подводная лодка "Запорожье" (до вхождения в состав ВМС Украины после раздела Черноморского флота Советского Союза в 1997 году имела название Б-435), вступила в строй 6 ноября 1970 года. Ранее судно входило в состав Северного, а с 1990 года - Черноморского флота. На данный момент судно проходит ремонт на судоремонтном заводе Черноморского флота РФ в Севастополе. Окончание ремонтных работ запланировано на конец 2006 года. (Подробности (Украина) 17.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (ИА РЖД-Партнер.ру 17.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 апреля норвежский
судостроительный концерн "Aker Yards" передал эстонской судоходной
кампании "Tallink" новое круизное судно "Galaxy". Об этом ИА REGNUM
сообщили сегодня, 19 апреля, в руководстве компании. С мая 2006 года
круизное судно начнет ходить на линии Таллин-Хельсинки. Новое круизное
судно является одним из самых крупных судов Балтийского моря, вмещающим
2800 пассажиров. Теплоход "Galaxy" имеет 927 кают, а также конференц-центр
более чем на 450 посадочных мест. Судно имеет 212 метра в длину, 20 метров
в ширину и его общий тоннаж составляет 48300 тонн. Общая мощность четырех
дизельных моторов составляет 26249 кВ, что позволяет судну развить
скорость до 22 узлов. Теплоход "Galaxy" имеет 1А Супер ледовый класс и
способен передвигаться в сложной ледовой обстановке. Автомобильная палуба
судна составляет в длину более километра, вмещая до 1130 линейный метров
автомашин. На судне имеются также специальные возможности для перевозки
товаров. Стоимость судна составляет 2,6 миллиардов крон. Курсирующий в настоящее время по линии Таллин-Хельсинки теплоход "Romantika" будет направлен на линию Таллин-Стокгольм. На судостроительном заводе "Aker Yards" "Tallink" заказал еще два судна: весной 2007 года будет изготовлено быстроходное пассажирское судно и летом 2008 года - судно-близнец теплохода "Galaxy". (Regnum 19.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Данный проект является частью
программы BSSM по обновлению своего флота. Суда планируется построить на
Херсонском судостроительном заводе. Ожидается, что они будут работать в
бассейнах Азовского, Черного и Средиземного морей, сообщает газета
"Деловая неделя". Предполагается, что кредит будет предоставлен пяти специально созданным оффшорным компаниям, на 100% принадлежащих холдинговой судоходной компании. ЕБРР подчеркивает, что все оффшоры будут зарегистрированы в юрисдикции, приемлемой для банка, и будут контролироваться BSSM. Общая стоимость проекта оценивается в $34 млн. (18.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Антимонопольный комитет (АМКУ)
дал разрешение ГП ООО "Экопром 'Рыбторгсервис'" (Киев) на приобретение
государственного (25,35%) пакета акций ОАО "Завод 'Ленинская кузница'"
(Киев). Напомним, что 8 апреля Фонд госимущества (ФГИ) приостановил
продажу этого пакета на Киевской международной фондовой бирже.
Судостроительный завод ОАО "Завод 'Ленинская кузня'", входящий в состав
концерна "Укрпроминвест", специализируется на производстве корпусов
сухогрузных суден. Уставный фонд предприятия составляет 80,501 млн грн. По
данным ФГИ, на 1 октября 2005 года балансовая прибыль предприятия
составила 505 тыс. грн. По данным Государственной комиссии по ценным
бумагам и фондовому рынку, на 1 октября 2005 года 29,48% акций предприятия
принадлежало Украинскому промышленно-инвестиционному концерну, 17,63%
акций – компании Fairbrook Enterprises Limited (Великобритания).
(Коммерсантъ-Украина 26.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фонд госимущества Украины
реализовал конкурсную продажу государственного пакета акций ОАО
"Херсонский судостроительный завод". Объем пакета – 8.7% или 18151795
акций номинальной стоимостью 0.25 гривни ($0.05) за акцию. Предпродажная
оценка пакета со стороны ФГИУ составила 4.538 млн. гривен ($0.9076 млн.).
Продажа осуществлена Киевской международной фондовой биржей. Согласно процедуре, имя покупателя будет обнародовано через неделю, однако известно, что государственная доля акций продана единым пакетом. Предыдущая сделка по продаже госпакета акций предприятия состоялась в августе 2004 г. Тогда владельцем пакета акций в размере 83.61% стало ООО "Евроресурс" (входит в орбиту сектора ГОК Украины). Пакет акций был продан за $1 млн., что превысило стартовую цену на 13%. Стоимость активов предприятия на момент продажи оценивалась в $68.8 млн. Специализацией предприятия является строительство и ремонт судов дедвейтом до 30 тыс.т. Разработаны коммерческие предложения по строительству судов река-море и танкеров на 6-8 тыс.т. Превалирующий заказчик - Россия (судоремонт), Голландия (корпуса промысловых судов), Турция (танкеры). По итогам года балансовая прибыль ХСЗ составила около $0.48 млн., дебиторская задолженность - $5.62 млн., кредиторская - $8 млн. Стоимость активов - $68.92 млн. (ИА РЖД-Партнер.ру 28.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОАО "Херсонский
судостроительный завод" активно развивает программу судостроения. Сегодня
состоялась торжественная закладка на стапеле корпуса нового
рефрижераторного судна для норвежской компании "Myklebust Prosjekt AS",
которое предназначено для перевозки рефрижераторных грузов в открытых
морских районах и способно обрабатывать грузы с индивидуальными
температурами в каждом грузовом трюме. Длина судна - 81,55 м, ширина - 16
м, высота борта - 9,1 м, дедвейт -2 500 тонн. Об этом ЛІГАБізнесІнформ
сообщили в ОАО "Херсонский судостроительный завод". Завод был создан в 1951 году. В 2005 г. объем производства по сравнению с 2004 г. вырос на 81,6% и составил 127 млн. 639,7 тыс. грн. Объем производства в текущем году планируется на уровне 200 млн. грн. Средняя заработная плата в марте 2006 г. составила 1428 грн. (ЛIГАБiзнесIнформ 28.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Судостроительный завод "Damen
Shipyard’s Ocean" (Николаев) завершил очередной этап выполнения серийного
судостроительного заказа ОАО "Укрречфлот". Заказчику передан универсальный
сухогруз река-море "Олесь Гончар", четвертое судно серии из девяти единиц,
заказанных компанией предприятию. Размерения судна: длина – 127.3 м, ширина в миделе – 16.6 м, высота корпуса – 6.7 м. Дедвейт судна – 6.3 тыс. тонн, контейнеровместимость – 331 ед. Однопалубное судно подобного типа является одним из наибольших в мире по классу "река-море". Проект разработан украинской стороной (ОАО "Черноморсудопроект"). Стоимость заказа не разглашается. Строительство финансируется в рамках кредитного соглашения судостроительной компании с ЕБРР, заключенного в 2003 г. в размере $30,9 млн. (ИА РЖД-Партнер.ру 28.04.06) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Составлено информационным агентством "INFOLine" тел. (812)322 6848, (495)772 7640. Мы готовы учитывать Ваши пожелания по содержанию, объему и периодичности предоставляемого материала. Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
