Демо-выпуск по теме "Дорожное строительство СЗФО"
|
Услуга "Тематические новости" Демо-выпуск по теме "Дорожное строительство СЗФО" |
|
| Выпуск на пятницу 16.06.06 | Период с 01.04.06 по 30.04.06 | Новостей 206 | ||
|
Уважаемые господа!
Данный выпуск является пробным, в случае продолжения сотрудничества
мы учтем все Ваши замечания и пожелания по составу и форме
предоставления информации. Для получения информации на постоянной,
платной основе, перешлите свои реквизиты по факсу (495) 772-76-40, (812)
322-68-48 или по электронной почте mail@advis.ru. Оформить
заказ на постоянное получение услуги "Тематические новости"! Нажмите
здесь. Надеемся на длительное и
плодотворное сотрудничество. |
|
 Министр транспорта Российской Федерации
И. Левитин провел заседание Экспертного совета по государственно-частному
партнерству.Доклад заместителя Министра транспорта
Российской Федерации А.С.Мишарина на "круглом столе "Приоритетные
национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации"
.План законопроектной деятельности
Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год31 марта в
Конгресс-центре ТПП России состоялся Всероссийский "круглый стол"
"Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их
реализации".МЭРТ рассматривает 6 заявок на
финансирование проектов из инвестфонда – Греф.3 апреля
2006 года под председательством руководителя Федерального дорожного
агентства О. В. Белозерова состоялось еженедельное рабочее совещание, на
котором были обсуждены предварительные итоги за первый квартал 2006
года.Протокол заседания Экспертного совета по
государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской
Федерации 30 марта 2006 года Москва № 1.Итоги
деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и
задачи на 2006 год.А.Жуков: Нужно ускорить принятие закона
о платных дорогах.Доклад заместителя Министра транспорта
Александра Мишарина "Государственная политика развития транспорта:
инвестиции в инфраструктуру" на международном семинаре
"Государственно-частное партнерство в России: проблемы и решения",
организованном Внешэкономбанком 6 апреля 2006 г.14 апреля
Минтранс России начинает Учебный курс «Государственно-частное партнерство
на транспорте».7 апреля Министр транспорта РФ Игорь
Левитин встретился с Председателем Группы высокого уровня (ГВУ) ЕС –
страны-партнера по стратегии развития транспортных коммуникаций и связей
Лойолой де Паласио.7 апреля 2006 года Министр транспорта
Игорь Левитин выступил в Совете Федерации в рамках Правительственного часа
с докладом "Программа строительства автомобильных дорог в Российской
Федерации".Правительство РФ поручило Минтрансу
утвердить до 1 июля порядок подготовки предложений об изменениях в
перечень федеральных автодорог и технические требования к
дорогам.Объем средств федерального бюджета,
направляемых на строительство и реконструкцию дорог, снизился за период с
2000 по 2005 гг. почти на 30%.Путин потребовал улучшить качество
дорог.В.Путин требует законодательно
исключить любые махинации с землями, выделяемыми под строительство дорог и
объектов инфраструктуры.17 апреля 2006 года под
председательством заместителя руководителя Федерального дорожного
агентства А.М. Чабунина прошло еженедельное рабочее совещание.Правительство РФ поручило Минтрансу
утвердить до 1 июля порядок подготовки предложений об изменениях в
перечень федеральных автодорог и технические требования к
дорогам.На реализацию крупных транспортных
проектов на период до 2010г. планируется привлечь до 250 млрд руб. из
Инвестфонда.Материалы к заседанию Правительства
Российской Федерации 20 апреля 2006 г.Доклад
Министра транспорта РФ И.Левитина на заседании Правительства РФ о
результатах и основных направлениях деятельности Минтранса на 2006-2008
годы и о мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной
стратегии Российской Федерации на период до 2020 годаКудрин
считает необходимым уделить особое внимание дорожной отрасли.Для
развития транспортной отрасли в России необходимы новые технологии:
Александр Жуков.И.Левитин: На финансирование ремонта и
содержания автодорог из бюджета по нормативам надо выйти к
2011г.А.Кудрин: Прирост финансирования
транспортной отрасли из бюджетов регионов в 2007г. на 110 млрд руб.
нереалистичен.Яковлев: 500 тыс. км дорог будут
финансировать регионы."Федеральное Дорожное Агентство": О
повышении ответственности за качество проектной документации.На
заседании Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г.
рассматривалась работа Министерства Транспорта РФ.Стоимость
проектов, претендующих на средства инвестфонда, превысила 500 млрд. рублей
– Греф.24 апреля в Росавтодоре прошло
оперативное совещание под председательством Олега Белозерова.В
Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся Отчетный Съезд
Союза транспортников России.Руководитель Федерального дорожного
агентства О.В. Белозеров принял участие в торжественном открытии
международного форума "Доркомэкспо-2006".В период с
15 по 19 мая 2006 года Федеральное дорожное агентство проводит для
организаций дорожной отрасли в г. Пятигорск семинар по теме:
"Транспортно-дорожное законодательство в условиях рыночных отношений.
Гражданское и арбитражно-процессуальное законодательство и особенности его
применения в дорожном хозяйстве".26 апреля 2006 года в рамках проходящих
в г. Томске межгосударственных консультаций состоялась встреча Министра
транспорта РФ Игоря Левитина с Министром транспорта, строительства и
городского развития Федеративной Республики Германии Вольфгангом
Тиффензее.В ходе российско-германских
межгосударственных консультаций Министр транспорта РФ Игорь Левитин и
Федеральный министр транспорта, строительства и городского хозяйства
Германии Вольфганг Тиффензее подписали Совместное заявление о дальнейшем
развитии сотрудничества в области транспорта между Министерством
транспорта РФ и Федеральным Министерством транспорта, строительства и
жилищного хозяйства ФРГ.
Бездорожье вылечат фондами. "Гудок". 3
апреля 2006Нацпроекты забуксуют на дорогах.
"Бизнес". 3 апреля 2006Дело идет к лучшему... "Автомобильные
дороги". 3 апреля 2006Интервью: Игорь Левитин, министр
транспорта. "Ведомости". 5 апреля 2006Вид из
вуза на асфальт. "Труд". 5 апреля 2006Олег
Белозеров: За халатность бракоделы ответят рублем. "Труд". 5 апреля
2006Как избавиться от колдобин? "Труд". 5
апреля 2006Латать дыры накладно. "Труд". 5 апреля
2006Свои деньги в землю не закопают.
"Труд". 5 апреля 2006Пока платить не за что. "Новые
Известия". 5 апреля 2006Эх, проплачу! "Новые Известия". 5
апреля 2006Правительство вышло на платную дорогу.
"Финансовые известия". 5 апреля 2006Минтрансу
предложили побороться. "Российская газета". 5 апреля 2006Игорь
Левитин: к 2010 году можно будет проехать по асфальту через всю Россию.
"Вести". 5 апреля 2006Автобан не для всех. "Автомобильные
Известия". №6 2006Дороги залатают налогами. "Гудок". 7
апреля 2006На государство надейся, ФДА предлагает
максимально использовать. "Российская Федерация сегодня". №7
2006Золотая яма. "Новые Известия". 7 апреля
2006Дорога просит "кирпича". "Российская
газета". 8 апреля 2006Сенаторы заступились за дороги.
"Гудок". 10 апреля 2006Российским дорогам не хватает денег.
"КоммерсантЪ". 10 апреля 2006Государство приступает к
инвестированию. "Эксперт". 10 апреля 2006Без дорог
не будет роста. "Страна.ру". 7 апреля 2006Одной
бедой в России станет меньше? "Парламентская газета". 10 апреля
2006Нам любые дороги дороги? "Комсомольская
правда". 11 апреля 2006Дорожная инфраструктура не справляется.
"ИА РЖД-Партнер.ру". 10 апреля 2006Там, где
кончается асфальт. "Российская газета". 11 апреля 2006800 млрд.
на борьбу с бездорожьем в России. "NewsInfo ИА". 11 апреля
2006Снять барьеры на пути реформ.
"Транспорт России". №15 2006Пора действовать решительно.
"Российская Федерация сегодня". №8 2006Инвесторы
проявили заинтересованность. "ИА РЖД-Партнер.ру". 14 апреля
2006Двухкилометровый резерв. "Бизнес". 18
апреля 2006Поддержит ли Дума дорожников?
"Автомобильные дороги". №4 2006Путин потребовал - министры пообещали.
"Радиокомпания "Маяк". 17 апреля 2006Путин
объяснил, как строить дороги. "Вести". 17 апреля 2006Владимиру
Путину дураки не страшны. "Газета". 18 апреля 2006Земельным
жуликам объявлена война. "Российская газета". 18 апреля 2006Путин
гонит жуликов с больших дорог. "Финансовые известия". 18 апреля
2006Ориентация на результат, а не на способ
его достижения. "ИА РЖД-Партнер.ру". 18 апреля 2006Автодорожная программа правительства.
"Радиокомпания "Маяк"". 20 апреля 2006Минтранс
увеличивает скорость на дорогах. "Деловой Петербург". 20 апреля
2006Михаила Фрадкова затянуло в
транспортную спираль. "КоммерсантЪ". 21 апреля 2006Бизнесмены
- в дорогу. "Российская газета". 20 апреля 2006"Нам не
хватает денег, мозгов и контроля!". "Известия". 21 апреля 2006О чем не
вспомнили министры. "Бизнес". 21 апреля 2006Подрядчиков поставят на счетчик.
"Бизнес". 21 апреля 2006В 2011 год - без "пробок". "Страна.ру".
20 апреля 2006Как справиться с плохим качеством
российских дорог. "Первый канал". 20 апреля 2006Рублем по
бездорожью. "Новые Известия". 21 апреля 2006Левитин
догоняет Монголию. "Независимая газета". 21 апреля 2006Поговорки
для правительства. "Российская газета". 21 апреля 2006Пыль да
туман. "Время Новостей". 21 апреля 2006"Вспоминается анекдот...". "Время
Новостей". 21 апреля 2006Фрадков нашел свое Эльдорадо. "Газета".
20 апреля 2006Минфин выпустит ГСО. "Газета". 20
апреля 2006Прививка от нефтезависимости.
"Эксперт". 24 апреля 2006Дороги дороги, но бездорожье дороже.
"Транспорт России". №16 2006Бизнесу предложат скинуться на дороги.
"Профиль". 24 апреля 2006"Все начинается с дороги…". "Профиль".
24 апреля 2006Под дороги положат научную базу.
"Гудок". 26 апреля 2006Страна оставит земли для себя.
"Деловой Петербург". 26 апреля 2006Дорога в
никуда. "Новые Известия". 27 апреля 2006
Постановление Правительства РФ от 11
апреля 2006 г. N 209 О некоторых вопросах, связанных с классификацией
автомобильных дорог в Российской Федерации.
Решение Правительства РФ по вопросу О
мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии
Российской Федерации на период до 2020 года.Решение
Правительства РФ по вопросу Об основных направлениях деятельности
Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы.
На заседании Коллегии Министерства
строительства Карелии подведены итоги работы за 2005 год и определены
основные задачи на текущий год.Из федерального бюджета на дорожную
отрасль республики Коми в 2006 г будет выделено 150 млн руб."Архангельскавтодор" привлекли к
административной ответственности.Карельское ЗАО "Петрозаводскмаш"
намерено до конца 2007 г поставить по заказу ОАО "Метрострой" 120
тюбинговых колец для петербургского метрополитена.Петербургский "Метрострой" решил
заняться строительством дамбы.В Калининграде на ремонт
улично-дорожной сети в 2006г. будет выделено 42 млн руб.Председатель комитета Псковской
области по дорожному хозяйству Николай Подъяблонский советует дорожным
службам Пскова перевооружаться.Депутаты Псковской городской Думы
рекомендуют мэрии разработать программу "Дороги Пскова" на 4 года
вперед.150 миллионов рублей выделяет
федеральный бюджет дорожной отрасли Республике Коми в 2006
году.На проект платного автотоннеля в
Петербурге могут быть выделены средства инвестфонда.Минтранс
намерен подать заявку для реализации с помощью Инвестфонда проекта по
строительству участка автодороги Москва- Петербург.На
содержание федеральной трассы Москва – Архангельск будут выделены
дополнительные средства.Опробован подъемный механизм
дублирующей переправы через Неву.Состоялась инспекционная поездка
начальника Управления строительства и проектирования автомобильных дорог
Росавтодора С.Ю.Потапова в гг. Санкт-Петербург и Павловск Ленинградской
области.Андрей Молчанов, президент Группы ЛСР,
увеличил свой пакет акций в ОАО "Ленгипротранс"до блокирующего - с 15,67
до 26,62%.Проблема строительства лесных дорог в
Вологодской области стоит достаточно остро.Volvo CE
намерена занять к 2008г. до 17,5% рынка строительной техники
России.Два петербургских моста могут
соединить тоннелем.1,3 млн. рублей потрачено в Вологде на
закупку технику для ремонта дорог.В пяти
муниципалитетах Республики Коми объявлены конкурсы среди потенциальных
подрядчиков, которые будут вести ремонт дорожно-уличной сети.ОАО
"Спецдорстрой" и ООО "Стройконтакт" выполнят капремонт дорог в
Северодвинске, объем финансирования - 23,9 млн руб.В
администрации Центрального района прошли общественные слушания
инвестиционного проекта реконструкции железнодорожных мостов через
Обводный канал (т.н. "Американские мосты").Протокол
заседания конкурсной комиссии по вскрытию конвертов с заявками на участие
в открытом конкурсе без предварительного отбора.Правительство Санкт-Петербурга
одобрило Концепцию развития и приведения в нормативное состояние дорожных
сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года.Дублер
моста Лейтенанта Шмидта откроют для машин в середине мая.Hа
достройку моста через реку Преголь в Калининграде из федерального бюджета
выделят более 3 млрд. рублей.В Архангельске уточнен список дорожных
объектов требующих ремонта."Карелприродресурс" в январе-марте
2006 г увеличило добычу щебня на карьере Райконкоски на 6 проц до 95,8 тыс
куб м.На строительство Орловского тоннеля
будет претендовать китайская компания.В
Калининграде старые автопокрышки закатают в асфальт.Дублер
моста Лейтенанта Шмидта, возможно, откроют раньше, чем
планировалось.Жители Приморского района обратились к
председателю комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и
земельным вопросам Михаилу Амосову с просьбой разобраться в ситуации со
строительством Западного скоростного диаметра на территории Юнтоловского
заказника.ОАО "Росдорлизинг" вошло в десятку
ведущих операторов регионального лизингового рынка
Северо-Запада.Местонахождение финского таможенного
пропускного пункта "Брусничное" изменится.Планируется, что работы по ремонту
"американских мостов" в Петербурге начнутся в 2006г.24 апреля
состоялась рабочая поездка заместителя министра транспорта А.С. Мишарина и
заместителя руководителя Федерального дорожного агентства С.Е. Полещука в
Санкт-Петербург с целью мониторинга транспортных объектов
города.ГУ "Управление автомобильной
магистрали Москва-Архангельск Федерального дорожного агентства" сообщает о
результатах конкурсов (26с-383).ГУ "Управление автомобильной
магистрали Санкт-Петербург - Мурманск Федерального дорожного агентства"
сообщает о результатах конкурса.ГУ "Управление автомобильной
магистрали Санкт-Петербург - Мурманск Федерального дорожного агентства"
сообщает о результатах конкурса.Принято постановление о строительстве
Орловского тоннеля.Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и
губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко подписали протокол о
сотрудничестве в строительстве путепровода.Концессионный конкурс на строительство
в Санкт-Петербурге надземного экспресса будет объявлен в мае 2006
года.Губернатор Ленобласти Валерий Сердюков
встретился с главами муниципальных образований Волховского
района.Власти Череповца озабочены недостатком
средств, выделенных в этом году на ремонт городских дорог и дворовых
территорий.Минэкономразвития РФ официально
заявило о проведении во II квартале 2006г. концессионного конкурса на
строительство Западного скоростного диаметра.
Долгострой. "Кронштадтский Вестник".
№12 2006Область разрешила свободно копать.
"Деловой Петербург". 3 апреля 2006Аудиторы
глянут в корень. "Деловой Петербург". 3 апреля 2006Точки
невозврата пройдены. "Эксперт". 3 апреля 20063,2 га
под дорожные нужды. "Санкт-Петербургский строительный еженедельник". 3
апреля 2006Ленобласть делает мост. "Деловой
Петербург". 4 апреля 2006Лесной комплекс: успехи и проблемы.
"Огни Вычегды". 31 марта 2006Приморский отрежут от города. "Деловой
Петербург". 4 апреля 2006Трамвай не свернет в тупик.
"Санкт-Петербургские Ведомости". 5 апреля 2006На
"Эрмитажной кухне" развернулись питерские мостостроители.
"Санкт-Петербургские Ведомости". 6 апреля 2006Провал на
гостевой дороге. "Санкт-Петербургские Ведомости". 6 апреля
2006"План действий готов". "Деловой
Петербург". 7 апреля 2006Трамвай на Московском будет тише и
быстрее. "Фонтанка.ru". 7 апреля 2006Дамба
полусвета. "КоммерсантЪ". 11 апреля 2006Варяжская
техника возводит дороги. "Деловой Петербург". 11 апреля 2006Дороги в
Петербурге станут лучше. Но только от "Пулково" до Константиновского.
"Фонтанка.ru". 11 апреля 2006Мосты не выносят трамваев. "Аргументы
и факты - Питер". 12 апреля 2006Петербург становится односторонним.
"Деловой Петербург". 12 апреля 2006Фантастику сделают былью. "Деловой
Петербург". 13 апреля 2006Развязка с Каменноостровского моста
никак не материализуется. "Фонтанка.ru". 13 апреля 2006Эстакада
уперлась в сад. "Деловой Петербург". 14 апреля 2006Особо
охраняемый тоннель. "Гудок". 17 апреля 2006Каменноостровский мост снабдили
эстакадой. "Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 15 апреля 2006ЗаСаДа,
или Четыре глупых вопроса. "Недвижимость и строительство Петербурга". 17
апреля 2006Без набережной, но с туннелем.
"Недвижимость и строительство Петербурга". 17 апреля 2006Пробки на
Обводном выдернут из под мостов. "Деловой Петербург". 17 апреля
2006Инвесторов влечет кольцо. "Деловой
Петербург". 18 апреля 2006"Американцев" списали на хлам.
"Деловой Петербург". 18 апреля 2006Смольный
поборется с одной из двух бед: дорогами. "Деловой Петербург". 18 апреля
2006"Узелок" в Удельной должен быть
развязан. "Санкт-Петербургские Ведомости". 19 апреля 2006В
ближайшие девять лет отремонтируют мосты, построенные в XVIII веке.
"Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 19 апреля 2006Началась
"операция по спасению" мостов и тоннелей. "Фонтанка.ru". 19 апреля
2006Мосты и тоннели спасают программой.
"Деловой Петербург". 19 апреля 2006Выдернем
пробку из Обводного. "АиФ-Питер". 19 апреля 2006На
Обводном канале скоро появится еще один мост. "ТРК Петербург". 20 апреля
2006Китайцам предложили сделать подкоп.
"Коммерсантъ-Санкт-Петербург". 21 апреля 2006Смерть
дорожной сети Ленобласти. "Фонтанка.ru". 21 апреля 2006Дорогам
обрезали бюджет. "Деловой Петербург". 24 апреля 2006Первый
капремонт со времен Екатерины. "Недвижимость и строительство Петербурга".
24 апреля 2006Если дороги не дороги, то после
поездки по ним у людей кости болят. "Санкт-Петербургские Ведомости". 25
апреля 2006Мост Лейтенанта Шмидта почти
"продублирован". "Санкт-Петербургский строительный еженедельник". 24
апреля 2006Далеко до развязки.
"Санкт-Петербургский строительный еженедельник". 24 апреля
2006Перейти не удалось.
"Санкт-Петербургский строительный еженедельник". 24 апреля
2006Центр разгрузят от транспорта
по-фински. "Фонтанка.ru". 25 апреля 2006Смольный
разрешил тоннель под Невой. "Невастройка". 25 апреля 2006Дополнят
ли "китайский квартал" в Петербурге "китайским тоннелем"? "Фонтанка.ru".
25 апреля 2006Орловскому тоннелю прописали
инвесторов. "Деловой Петербург". 26 апреля 2006Жители
угрожают дороге взрывом. "Деловой Петербург". 26 апреля 2006Гаражи
повисли в воздухе. "Деловой Петербург". 26 апреля 2006Составляющие качества дорог.
"Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской
области". №84 2006Адекватное решение наболевших проблем.
"Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской
области". №84 2006Геосинтетические материалы от
"Ареан-Геосинтетикс". "Строительство и городское хозяйство в
Санкт-Петербурге и Ленинградской области". №84 2006Специалисты ООО "Радуга" гарантируют
качество и надежность. "Строительство и городское хозяйство в
Санкт-Петербурге и Ленинградской области". №84 2006Надземный
экспресс появится через три года. "DP.RU". 26 апреля 2006"Восьмерке" подарят трассу. "Деловой
Петербург". 27 апреля 2006
Постановление Правительства
Санкт-Петербурга от 24 апреля 2006 года N 461 О внесении изменения в
постановление Правительства Санкт-Петербурга от 06.04.2004 N 527.
Государственный заказ
Санкт-Петербурга: Фонд недвижимости и инженерная
инфраструктура.Государственный заказ
Санкт-Петербурга: Фонд недвижимости и инженерная
инфраструктура.Государственный заказ
Санкт-Петербурга: Результаты конкурсов Фонда недвижимости и инженерной
инфраструктуры.Государственный заказ
Санкт-Петербурга: Фонд недвижимости и инженерная
инфраструктура. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заседание состоялось в рамках
реализации Постановления Правительства Российской Федерации № 694 от 23
ноября 2005 года для организации подготовки заключений по проектам,
претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда
Российской Федерации. Повестка дня заседания Экспертного совета по государственно-частному партнерству - Утверждение Регламента работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации - Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год - Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации - Утверждение перечня проектов, включенных в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010» План заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Уважаемый Евгений Максимович, Уважаемые участники, гости, и организаторы "круглого стола", Прежде всего, от имени Министерства транспорта Российской Федерации, от имени Министра- Игоря Евгеньевича Левитина, благодарю вас за приглашение принять участие в этом мероприятии. Тема, которую мы сегодня выносим на обсуждение, безусловно, очень актуальна. Как отметил в одном из своих выступлений Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин – "Сегодняшние возможности России вполне позволяют добиться более ощутимых результатов повышения благосостояния народа России. Добиться, не нарушая баланса основных экономических показателей и не допуская всплеска инфляции. И потому уже открывающиеся в российской экономике возможности не должны быть нами упущены". Действительно, повышение качества жизни граждан России – это сегодня ключевой вопрос государственной политики. Принимая во внимание многофакторность понятия благосостояние нации, мы сегодня говорим и о новом, доступном и комфортабельном жилье, и об укреплении здоровья, и о социальной защите населения, и о развитии сельского хозяйства и, в этой связи - о транспортной доступности и транспортной безопасности. Конечно ситуацию, при которой более 50 тысяч населенных пунктов России не имеют круглогодичных транспортных коммуникаций, а на автомобильных дорогах ежегодно погибает свыше 30 тысяч человек нельзя назвать удовлетворительной. Приведу здесь еще одну выдержку из выступления Президента: "Значительное число пострадавших – это дети и молодые люди до 40 лет. Гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны. По сути дела, подрывается потенциал российского общества, его демографический резерв. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более двух процентов ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов рублей, которых лишается страна, экономика и российские семьи. В перспективе напряженность транспортных потоков будет только возрастать. По экспертным оценкам, нагрузка на улично-дорожную сеть к 2020 году увеличится в десять раз по сравнению с ее расчетной пропускной способностью. Бесспорно, необходимы солидные долгосрочные инвестиции в строительство и модернизацию автотранспортных сетей". Не меньшие средства нужны и на развитие сети федеральных автомобильных дорог. Сегодня Министерством транспорта Российской Федерации разработан ряд программных документов, определяющих перспективные стратегические направления развития транспортного комплекса страны. К ним мы относим: 1. Ликвидацию основных разрывов и "узких мест" в опорной транспортной сети для обеспечения целостности и единства страны, устранения диспропорций в развитии регионов и развития единого экономического пространства России. 2. Повышение эффективности системы товародвижения в целях снижения удельных транспортных издержек. 3. Реализацию транзитного потенциала России для повышения конкурентоспособности на мировом рынке и достижения геополитических целей, повышения конкурентоспособности российских перевозчиков. 4. Повышение доступности транспортных услуг для населения в целях создания условий для повышения качества жизни населения. 5. Повышение уровня безопасности и устойчивости функционирования транспортной системы для обеспечения гарантированной Конституцией Российской Федерации безопасности граждан. Все эти направления непосредственно увязаны с реализацией приоритетных национальных проектов. Приведу несколько примеров. В 2005 году продолжалась реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. В рамках ее реализации мы ввели в эксплуатацию внеклассные мосты через: реку Ветлугу в западной части Республики Марий Эл, отделенной от центра региона и других районов р. Волгой и р. Ветлугой. Во время весенних паводков существующий понтонный мост прекращал работу, и население района оказывалось на 2 месяца отрезанным от учреждений здравоохранения, образовательных и культурных центров; Мост через реку Кама у г. Перми, завершение 1 очереди которого позволило вынести транзитное движение из центра города и разгрузить проезд по узкой плотине Камской ГЭС, повысить безопасность эксплуатации этого крупного гидротехнического сооружения. Отмечу, что этот объект был сдан в эксплуатацию на год раньше срока. Мост через Кольский залив у г. Мурманска, который обеспечивает устойчивую автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии, позволяет расширить экономическое сотрудничество России со странами региона Баренцева моря. В 2005 году введен в эксплуатацию уникальный метромост имени 60-летия Победы в г. Омске. В результате проведенных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог на федеральных автомобильных дорогах в 2005 году переустроен 801 участок концентрации ДТП, выполнена поверхностная обработка на участках протяженностью 1346 км, сооружено 50 км искусственного освещения дорог и мостов, построено 8 пешеходных переходов в разных уровнях. Существенным достижением текущего года можно считать коренное изменение соотношения между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство в структуре средств федерального бюджета. Если в 2005 году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог составлял первоначально 23,7 млрд. рублей, что позволяло осуществить работы в объеме около 21 % от потребности, то в текущем году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог уже с начала года установлен на уровне 42,76 млрд. рублей. Доля расходов на эксплуатацию дорог в структуре средств, выделяемых на дорожное хозяйство из федерального бюджета, достигнет 36 %. В целях оптимизации бюджетных расходов, достижения наибольшей отдачи от выделенных средств в 2006 году изменена структура расходов на ремонтные работы. Учитывая высокую степень разрушения федеральных дорог существенно увеличены вложения в капитальный ремонт дорог и мостов. По сравнению с 2005 годом расходы на эти цели увеличены в 1,7 раза (с 10,7 млрд. рублей до 18,7 млрд. рублей в сопоставимых ценах). Расходы на ремонт составят 9,1 млрд. рублей при 8,1 млрд. рублей в 2005 году, или на 12 % больше в сопоставимых ценах. Такое изменение структуры расходов позволит существенно повысить капитальность работ и долговечность отремонтированных дорог, а значит существенно снизить потребность в расходах на эксплуатацию этих участков в последующие периоды. Тем не менее, уровень финансирования эксплуатации федеральных автомобильных дорог остается существенно ниже минимально необходимого для приведения федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние с учетом продолжительности жизненного цикла и межремонтных сроков, установленных нормативными документами. Даже без учета ликвидации накопленного в прошлые годы "недоремонта" необходимо направлять на цели эксплуатации федеральных автомобильных дорог не менее 90 млрд. рублей в год. Учитывая тридцатилетнюю продолжительность жизненного цикла дорог, и исходя из того, что основные объемы работ по строительству и реконструкции дорог были выполнены в период 70-х – 90-х годов ХХ века, необратимая деградация дорожной одежды, мостовых сооружений без принятия соответствующих мер проявит себя уже через 5-10 лет. Я считаю, что в рекомендациях нашего "круглого стола" эта тема должна найти свое отражение. Среди других приоритетных направлений развития транспорта тесно связанных с реализацией национальных проектов я хотел бы выделить: 1) развитие системы общественного пассажирского транспорта, куда входит развитие маршрутной сети, развитие скоростных видов транспорта, повышение ценовой доступности услуг общественного транспорта для населения при обеспечении высокого качества перевозок, создание рынка услуг по транспортному обслуживанию инвалидов и других категорий маломобильных граждан ; 2) реформирование общественного городского транспорта, которое предусматривает в первую очередь обновление парка транспортных средств общего пользования (ФЗ-122). 3) Развитие пригородного и междугородного автобусного сообщения, воздушных и речных пассажирских перевозок в тех частях страны, где эти виды транспорта являются безальтернативными. 4) Более эффективная законотворческая деятельность (Федеральный закон "О платных автодорогах", ФЗ "Об автомобильных дорогах общего пользования" и д.р.); 5) Скорейшая реализация проектов на основе механизмов государственно-частного партнерства; Таким образом мы рассчитываем что к 2010 году уровень доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям увеличится на 20%, будет обеспечена постоянная круглогодичная связь с более чем 3 тыс. населенными пунктами по дорогам с твердым покрытием, подвижность населения России возрастет в 1,3 раза (в 2003 г. – 4100 км на одного гражданина в год, в развитых странах – более 10 000 км). Благодарю за внимание . (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 С Планом законопроектной деятельности Министерства
транспорта Российской Федерации на 2006 год можно ознакомиться здесь (INFOLine,
ИА (по материалам Министерства транспорта) 31.03.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Организаторы мероприятия: ТПП РФ, Союз транспортников
России, Министерство транспорта РФ. В работе " круглого стола" участвовали: Президент ТПП РФ Е. М. Примаков, Вице-президент ТПП РФ С. Н. Катырин, президент Союза транспортников России В. Б. Ефимов, заместитель министра транспорта РФ А. С. Мишарин, президент Удмуртской республики А. А. Волков, губернатор Тверской области Д. В. Зеленин, председатель комитета по делам Севера и малочисленных народов СФ ФС РФ Г. Д. Олейник, заместитель председателя Комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ В. А. Лазуткин, член комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ Л. А. Хвоинский, руководитель Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ О.В.Белозеров, президент Ассоциации Международных автоперевозчиков Ю. С. Сухин, депутат Московской областной думы И. Д. Жук, генеральный директор ФГУП " Свердловскавтодор" Б. Е. Козлов и другие. Открыв форум, В. Б. Ефимов сказал, что более двухсот человек, представители федеральных, региональных, муниципальных органов власти, бизнесмены, ученые собрались для того, чтоб разработать предложения и рекомендации по финансовым, организационно-управленческим, структурным и правовым мерам, для объединения усилий по созданию необходимой транспортно-дорожной инфраструктуры для реализации приоритетных национальных проектов. Е. М. Примаков заявил, что значение развития автомобильных дорог в России трудно переоценить. Сейчас проблема рассматривается через призму приоритетных национальных проектов, которые имеют особое значение в жизни страны. Именно работающая и разветвленная сеть автодорог может и должна способствовать реализации четырех национальных проектов. Иначе результатами этих социальных программ не смогут воспользоваться россияне, живущие в сельской местности. Сейчас, согласно статистике, около 40% сел не имеют связи с сетью дорог общего пользования. И если положение с автомобильными дорогами в ближайшее время не изменится, сельские жители не смогут свободно и в любое время года приезжать в районные центры, им не будет доступа в больницы, школы. А, значит, и качество их жизни никак не улучшится. Отсутствие нормальных дорог в России также отрицательно сказывается и на состоянии дел в сельском хозяйстве, на экономическом развитии в районах Севера, Сибири, Дальнего Востока. По мнению Е. М. Примакова, есть два варианта действия: оставить все как есть, либо в экстренном порядке к национальным проектам присоединить и профинансировать программу " Автомобильные дороги". Е. М. Примаков уверен, что на территориях нужно отрегулировать стабильность поступления средств в специализированные автодорожные фонды, их целевое использование, привлечь бизнес, который несет серьезные потери от плохих дорог. Он также предложил выйти в правительство с предложением о проведении рабочего совещания под председательством Д. А. Медведева, который отвечает за реализацию национальных программ, и включить вопросы о взаимодействии всех ветвей власти и бизнеса по ускоренному развитию автомобильных дорог в повестку дня Госсовета. После многочисленных выступлений по обозначенной теме было принято Решение: Учитывая важную роль и влияние технического состояния автомобильных дорог на реализацию национальных проектов, необходимо: 1.Откорректировать подпрограмму "Автомобильные дороги" до уровня, обеспечивающего реализацию национальных проектов. 2. Предусмотреть в законодательном порядке гарантированные источники финансирования строительства и содержания региональных и сельских дорог. 3. До принятия откорректированной подпрограммы " Автомобильные дороги" гарантировать источники финансирования для развития региональных и сельских дорог на уровне 2000 года. 4. Просить Президента России В. В. Путина рассмотреть вопрос на заседании Госсовета. (INFOLine, ИА (по материалам Торгово-промышленной палаты РФ) 31.03.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минэкономразвития рассматривает
шесть заявок на реализацию инвестиционных проектов, которые будут
финансироваться из инвестиционного фонда, правительство объявило конкурс
на отбор инвестиционных проектов, сообщил глава министерства Герман Греф в
ходе совещания президента с членами правительства в понедельник. По словам министра, на 2006 год предусмотрено выделение на эти цели 69 млрд. рублей. По его словам, среди рассматриваемых его ведомством заявок проект по развитию Нижнего Приангарья общей стоимостью $4,8 млрд., $800 млн. из которых должны быть выделены из федерального бюджета. Второй проект - развитие Нижнекамского нефтехимического кластера стоимостью около $4 млрд., из которых $600 млн. должно быть выделено из бюджета. Еще одним проектом является строительство первой очереди (с 15 по 51 километр) платной автодороги Москва - Санкт-Петербург, включая дорогу до аэропорта "Шереметьево". Стоимость этого проекта $1,2 млрд., при этом $500 млн. предлагается выделить из госбюджета. МЭРТ рассматривает также проект западного скоростного диаметра, необходимого для транзита грузов из Евросоюза в Москву и далее. Его реализация, по словам Г.Грефа, необходима, чтобы разгрузить Cанкт-петербургский порт, а стоимость оценивается в $2 млрд., $650 млн. из которых должно быть выделено из федерального бюджета. Среди рассматриваемых проектов - развитие порта в Усть-Луге под Санкт-Петербургом, стоимость которого составляет $250-300 млн., при этом половину планируется выделить из федерального бюджета. Как отметил Г.Греф, к осени МЭРТ ожидает новых заявок, в частности, из Новороссийска, Бурятии и др. (Интерфакс 03.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По словам О.В. Белозерова в
первом квартале были в основном выполнены задачи, стоящие перед дорожным
хозяйством. Финансирование объектов строительства, ремонта и эксплуатации
производилось в плановом режиме. В настоящее время, в связи со вскрытием
рек на юге страны, дорожники готовы к возможным осложнениям на
автодорогах. По информации с мест, управления и дирекции автодорог
проводят необходимые противопадковые мероприятия. 7 апреля 2006 г. в рамках правительственного часа в Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации ожидается обсуждение вопросов дорожной отрасли, а также проблем, с которыми сталкиваются субъекты Российской Федерации при реализации Федерального закона о разграничении полномочий между федеральным центром и субъектами федерации. 6-7 апреля в фойе здания Совета Федерации будет организована выставка Федерального дорожного агентства. На рабочем совещании были обсуждены и другие вопросы текущей деятельности Росавтодора. (Федеральное Дорожное Агентство 04.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Решили: 1. Одобрить в целом предложенный Регламент работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации. 2. Утвердить План заседаний работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год. 3. Утвердить кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации: 1) Группа по реализации подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации". Куратор от Совета - Бугулов Э.Р. 2) Группа по подготовке и реализации проекта "Западный скоростной диаметр". Куратор от Совета - Белозеров О.В. 3) Группа по подготовке и реализации проекта "Скоростная автомагистраль Санкт - Петербург- Москва". Куратор от Совета - Белозеров О.В. 4) Группа по подготовке и реализации проекта "Центральная кольцевая автодорога". Куратор от Совета - Белозеров О.В. 5) Группа по подготовке и реализации проекта "Соединительная автомагистраль М-1 "Беларусь" Москва-Минск". Куратор от Совета - Белозеров О.В. 6) Группа по подготовке и реализации проекта "Рабочая группа по сопровождению и реализации транспортно-логистических проектов". Куратор от Совета- Гусейнов Р.А. 7) Группа по подготовке и реализации проекта "Реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч". Куратор от Совета - Руппель К.К. 8) Группа по подготовке и реализации проекта "Строительство железнодорожной ветки Кызыл-Курагино". Куратор от Совета - Шенфельд К.П. 9) Группа по проекту "Развитие транспортно-логистического узла в г. Екатеринбурге на базе ОАО "Аэропорт Кольцово". Куратор от Совета - Юрчик А.А. 10) Группа по подготовке и реализации проекта "Развитие Европейско-Азиатского мультимодального транспортного узла -Красноярский грузовой хаб". Куратор от Совета - Юрчик А.А. 11) Группа для подготовки заключений по проектам, представленным ОАО "РЖД" следующим проектам : • Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Хельсинки . • Реконструкция Сахалинской железной дороги с перешивкой пути на колею 1520 мм. • Электрификация участка Трубная -Аксарайская Приволжской железной дороги. • Реконструкция участка Оуэн- Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на- Амуре -Советская Гавань. • По предложению ОАО "Аэропорт Кольцово" включить в перечень проект " Развитие транспортно-логистического узла в г. Екатеринбурге на базе ОАО "Аэропорт Кольцово". Куратор от Совета - Шенфельд К,П. 12) Группа по подготовке и реализации проекта "Транспортное обеспечение развития юго-востока Читинской области". Куратор от Совета -Горбачик Т.В. 13) Группа по подготовке и реализации проекта "Система деловой авиации России". Куратор от Совета - Руппель К.К. 14) Группа по подготовке и реализации проекта "Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России". Куратор от Совета - Шенфельд К.П. Кураторам рабочих групп сформировать персональный состав рабочих групп до 7 апреля 2006 года. 4. Утвердить перечень проектов, включенных в подпрограмму "Развитие экспорта транспортных услуг" ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002 -2010 гг". (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 04.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 В условиях экономического роста в 2005 году транспортный
комплекс работал устойчиво и, в целом, обеспечил платежеспособный спрос
населения и отраслей экономики в транспортных услугах. Объем коммерческих перевозок грузов увеличился по сравнению с 2004 годом на 8,1 % и составил 3667,8 млн. тонн. Коммерческий грузооборот в отраслях транспортного комплекса в 2005 году возрос по сравнению с 2004 годом на 2,6 % и достиг 2087 млрд.т-км. Основным фактором, повлиявшим на рост объема грузоперевозок, явилось оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях. На железнодорожном транспорте общего пользования грузооборот возрос на 3,1 %, а объем перевозок на 4,3 %. На автомобильном транспорте объем коммерческих перевозок грузов вырос на 11,7 %, а грузооборот на 4,2 %. В 2005 году водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завезено 16 млн. тонн грузов, что на 3,8 % больше, чем в 2004 году. Увеличение объемов внешней торговли обусловило дальнейший рост грузопереработки в морских портах и стивидорных компаниях: объем переработки грузов вырос на 12 % и достиг 407 млн. тонн. Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2005 году составил около 470 млрд. пасс. км или 93,1 % к уровню 2004 года. Снижение пассажирооборота произошло в основном на городском пассажирском транспорте (на трамвайном, троллейбусном и автобусном транспорте). Причинами снижения объемов перевозок на муниципальном транспорте явились сокращение количества поездок льготных категорий граждан; уточнение транспортной подвижности льготных категорий пассажиров в результате введения единых социальных проездных билетов; сокращение парка трамваев, троллейбусов, автобусов большой и особо большой вместимости государственных и муниципальных предприятий; рост автомобилизации населения. В 2005 году на железнодорожном и воздушном транспорте наблюдался рост пассажирооборота. Автомобильный транспорт На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80 % общего объема перевозок грузов (без трубопроводного), а на долю автобусного, троллейбусного, трамвайного транспорта и метрополитена – 96 % пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта страны. В 2005 году вырос объем грузовых автомобильных перевозок и грузооборота как в целом, так и по всем основным секторам автотранспортной деятельности (101,8% и 106,3 % к 2004 г. соответственно); от грузовых перевозок, выполняемых автопредприятиями, в целом по Российской Федерации получена прибыль, рентабельность этого вида деятельности составила 0,4 % (прошлом году сложились убытки); общие доходы транспортных предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров на маршрутах общего пользования, (сумма выручки и субсидий) выросли на 16,8 %, что превышает рост эксплутационных расходов, которые возросли на 14,5 %; расширилось использование цивилизованных конкурсных условий привлечения на рынок пассажирских транспортных услуг перевозчиков всех форм собственности, на маршруты общего пользования привлечено порядка 64 тысяч автобусов, принадлежащих субъектам частного сектора; объем международных перевозок грузов, выполненный автомобильным транспортом возрос и составил более 27,4 млн. тонн (без учета перевозок между Россией и Республикой Беларусь и Калининградской областью), что на 8 % превышает аналогичный показатель 2004 года, стоимость перевезенных грузов превысила 56 млрд. долларов США, что составляет 15,1 % от внешнеторгового оборота России; возрос на 11 % объем перевозок внешнеторговых грузов отечественными автоперевозчиками и составил в 2005 году 10,9 млн. тонн, доля отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг возросла и составила 39,4 %; объем перевозок по разрешениям ЕКМТ, выполненный российскими перевозчиками, увеличился на 30 % по сравнению с 2004 годом и составил 1,2 млн. тонн; возрос по сравнению с прошлым годом удельный вес международных перевозок пассажиров, выполненных российскими автоперевозчиками, и составил 45,3%.; рост заработной платы в среднем по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту составил в среднем 26 %. Общий эксплуатационный парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта России (исключая специальные) составляет по оценке более 4,5 млн. единиц. Основными недостатками парка грузовых автомобилей предприятий отрасли "Автомобильный транспорт" является его высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 14 % автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70 % грузовых автомобилей полностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет. По предварительной оценке обновление грузового парка страны в 2005 году составило около 5 %. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2005 году было порядка 2,5 % вместо 10 % по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 15 % парка. В условиях оживления деятельности реального сектора экономики в 2005 году грузовым автопарком всех отраслей народного хозяйства перевезено 6,68 млрд. тонн грузов или 101,8 % к уровню прошлого года. Грузооборот увеличился на 6,3 % (данные приведены с учетом сплошного обследования (переписи) малых предприятий). Объем услуг по перевозке грузов (коммерческие перевозки) по всем субъектам автотранспортного рынка составил 1,62 млрд. тонн (111,7 % к прошлому году), грузооборот – 68,11 млрд. ткм (104,2 %). Объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками по прогнозам 2005 года увеличился на 11 % по сравнению с 2004 годом и составил 10,9 млн. тонн. Доля российских перевозчиков в 2005 году составила по оценке 39,4 %, для сравнения в 2004 году она составляла 38,8 %. Наиболее сильными позиции (доля) российских перевозчиков остаются на направлениях: Россия - Китай – 79 %; Россия - Финляндия - 59 %; Россия - Швеция – 66 %; Россия - Норвегия – 73 %. На долю перевозчиков третьих стран приходится 17 % от общего объема международных автоперевозок, что составит по прогнозам 2005 года 4,6 млн. тонн. На долю перевозчиков Белоруссии, Польши, стран Балтии, Украины и Молдовы приходится 88 % перевозок грузов третьих стран. При перевозках внешнеторговых грузов между Россией и западноевропейскими государствами (Австрия, Бельгия, Венгрия, Германия, Испания, Нидерланды, Франция) доля перевозчиков третьих стран превышает 50 %. Перевозки пассажиров автобусами в Российской Федерации на коммерческой основе на основании выданной лицензии осуществляют более 17 тыс. предприятий всех отраслей экономики, являющихся владельцами автобусов, в том числе порядка 3,7 тыс. предприятий, основным видом деятельности которых является перевозки пассажиров на коммерческой основе, и более 68 тысяч индивидуальных предпринимателей (физических лиц). Перевозки пассажиров автобусным транспортом на маршрутах общего пользования осуществляют 2077 крупных и средних автотранспортных предприятий, (711 грузопассажирских и 1278 пассажирских предприятий). Автобусным транспортом общего пользования обслуживается 1176 городов и поселков городского типа, а также 77821 населенный пункт, расположенный в сельской местности. Легковыми таксомоторами обслуживается 52 города. В 2005 году всеми видами пассажирского транспорта общего пользования с учетом привлеченного транспорта во всех видах сообщения перевезено 28,6 млрд. чел (77,4 %), в том числе крупными и средними предприятиями - 23,5 млрд. чел. (72,3 % к соответствующему периоду прошлого года). Маршрутными автобусами в городском и пригородном сообщении перевезено 11 млрд. чел. (70,6 %), горэлектротранспортом – 8,75 млрд. чел. (70,2 %), метрополитеном – 3,6 млрд. чел. (84,9 %). Дорожное хозяйство Объем расходов на содержание, ремонт и капитальный ремонт федеральной дорожной сети в 2005 году был установлен в размере 28,55 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах 2005 года на 9 % меньше чем в 2004 году. Недостаточность средств на ремонт и содержание дорог привела к тому, что к концу 2005 года удельный вес федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, снизился до 37,2 % с 38,1 % в 2004 году. Доля федеральных дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличилась к концу 2005 года до 28,2 % с 27,3 % в 2004 году. В 2005 году завершены следующие основные объекты: - строительство участков федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита – Хабаровск на территории Читинской и Амурской областей, Еврейской автономной области с вводом в эксплуатацию участков протяженностью 50,5 км, а также искусственных сооружений на них общей протяженностью 291 п.м; - строительство автомобильной дороги Адлер – Красная Поляна на участке км 32 – км 35 с тоннелем длиной 2,5 км. В результате ввода в эксплуатацию этого участка завершено строительство всей дороги, обеспечен безопасный круглогодичный проезд для жителей района, активизированы работы по формированию нового международного горно-климатического курорта с применением - механизма государственно-частного партнерства, открыта возможность для выдвижения г. Сочи в качестве города-кандидата на право проведения зимних Олимпийских игр 2014 года; - реконструкция участков автомобильной дороги М-4 "Дон" на территории Липецкой, Воронежской и Ростовской областей, Краснодарского края общей протяженностью 22,0 км, а также искусственные сооружения на ней общей протяженностью 290 п.м. Кроме того, на дороге были переустроены два наиболее опасных снегозаносимых участка, на которых в конце января – начале февраля 2005 года из-за снежных заносов движение транспорта было прервано до 4 суток. Длина "пробок" достигала 30 км; - реконструкция мостового перехода через р. Клязьма в Нижегородской области на 341-м км автомобильной дороги М-7 "Волга" Москва – Нижний Новгород – Уфа, что позволило обеспечить введение четырехполосного движения на всем протяжении дороги от Москвы до Нижнего Новгорода; - строительство автомобильной дороги "Колыма" в Республике Саха (Якутия) с ликвидацией грунтового разрыва протяженностью 20 км. Концентрация средств позволила также завершить - строительство моста через р. Брюнгадэ длиной 351 м на км 799 дороги, которое осуществлялось с 1993 года. Выделение дополнительных средств из федерального бюджета в объеме 140,8 млн. рублей в соответствии с федеральным законом от 04.11.2005 № 141-ФЗ позволило увеличить объемы ввода в эксплуатацию участков дороги в 2005 году по сравнению с первоначальным планом более чем на 10 км. В 2005 году введена в пробную эксплуатацию первая очередь Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга, выполнен значительный объем строительных работ для завершения строительства дороги. Это позволит до 1 июля 2006 г. обеспечить ввод в постоянную эксплуатацию всего участка первой очереди КАД вокруг г. Санкт-Петербурга протяженностью 35,2 км. Продолжалось строительство обходов городов Новосибирска, Красноярска, Выборга, Ельца и других. Начато строительство обхода г. Богородицка на дороге М-4 "Дон". С использованием субсидий из федерального бюджета в 2005 году продолжалась реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. В рамках реализации программы в 2005 году введены в эксплуатацию внеклассные мосты через: - реку Ветлугу в западной части Республики Марий Эл, отделенной от центра региона и других районов р. Волгой и р. Ветлугой. Во время весенних паводков существующий понтонный мост прекращал работу, и население района оказывалось на 2 месяца отрезанным от учреждений здравоохранения, образовательных и культурных центров; - реку Кама у г. Перми, завершение 1 очереди которого позволило вынести транзитное движение из центра города и разгрузить проезд по узкой плотине Камской ГЭС, повысить безопасность эксплуатации этого крупного гидротехнического сооружения. Срок ввода в эксплуатацию мостового перехода был сокращен на год по сравнению со сроком, первоначально предусмотренным в ФАИП, благодаря выделению дополнительных средств из федерального бюджета в соответствии с федеральным законом от 05.07.2005 № 84-ФЗ; Кольский залив у г. Мурманска, который обеспечивает устойчивую автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии, позволяет расширить экономическое сотрудничество России со странами региона Баренцева моря. В 2005 году введен в эксплуатацию уникальный метромост имени 60-летия Победы в г. Омске. В целях привлечения для финансирования развития и содержания автомобильных дорог внебюджетных источников в 2005 году осуществлялась подготовка к реализации ряда проектов создания платных дорог с применением механизмов государственно-частного партнерства. Проводилась разработка обоснования инвестиций в строительство скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург (срок утверждения - первое полугодие 2006 года). В 2005 году утверждено обоснование инвестиций в реконструкцию автомобильной дороги М-1 "Беларусь" на участке км 16+140 – км 64, которое включает в себя соединительную автомобильную магистраль от МКАД до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь" Москва-Минск в обход г. Одинцово. Подготовлен проект распоряжения Правительства Российской Федерации о строительстве и последующей эксплуатации на платной основе соединительной автомобильной магистрали от МКАД до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь". Осуществляется разработка обоснования инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Разработка ведется на основе современных технологий, позволяющих существенно повысить надежность закладываемых в обоснование инвестиций инженерных и экономико-финансовых решений. Разрабатывается компьютерная модель существующей сети автомобильных дорог в зоне тяготения ЦКАД, направленная на обеспечение оптимальной логистической схемы функционирования магистрали. Трассирование дороги, определение оптимальных мест расположения транспортных развязок осуществляется с применением лазерного сканирования коридора магистрали. Срок окончания разработки обоснования инвестиций – 1 июля 2006 г. Подготовлен план мероприятий по реализации проекта поэтапного завершения строительства и ввода в эксплуатацию на платной основе федеральной автомобильной дороги М-4 "Дон" на участках км 21 - км 117 и км 330 - км 464. Существенным достижением текущего года можно считать коренное изменение относительно 2005 года соотношения между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство в структуре средств федерального бюджета. Если в 2005 году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог составлял первоначально 23,7 млрд. рублей, что позволяло осуществить работы в объеме около 21 % от потребности дорог в ремонте и содержании, и лишь в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2006 г. № 141-ФЗ объем финансирования был увеличен до 28,5 млрд. рублей, то в текущем году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог уже с начала года установлен на уровне 42,76 млрд. рублей. Доля расходов на эксплуатацию дорог в структуре средств, выделяемых на дорожное хозяйство из федерального бюджета, достигнет 36 %. Воздушный транспорт Пассажирооборот на воздушном транспорте составил в 2005 году 85,8 млрд. пасс-км, что на 3,4 % выше уровня прошлого года, при этом прирост объема перевозок на международных воздушных линиях составивший 4,8 %, опережает прирост на внутренних линиях ( 1,9 %). Всего авиакомпаниями России перевезено 35,1 млн. чел. – на 3,9 % выше уровня 2004 года. На внутренних линиях перевезено 19,2 млн. чел. (прирост 1,8 %), на международных – 15,9 млн. чел. (прирост 6,6 %). При этом самым динамичным продолжает оставаться рынок международных чартерных перевозок, прирост пассажирооборота составил 7,8 %, а прирост перевозок пассажиров - 9,4 %. Всего международными чартерами перевезено 8,6 млн. пассажиров, а это составляет около 25 % всех перевезенных пассажиров. В то же время второй год подряд снижаются объемы перевозок в грузовом сегменте рынка авиаперевозок. Грузооборот в 2005 году составил 2,8 млрд. т-км – 94,3 % к 2004 году. Перевезено грузов 629 тыс. тонн, что на 4,0 % или на 25 тыс. тонн меньше, чем в 2004 году. Значительная доля авиаперевозок по прежнему приходится на крупнейшие авиакомпании. Доля авиакомпаний "Аэрофлот", "Сибирь", "Пулково" и "Красноярские авиалинии" составляет около 50 % объема перевозок пассажиров, а 35 авиакомпаний обеспечивают около 93 % перевозок пассажиров. При этом количество эксплуатантов, оперирующих на российском рынке, продолжает оставаться достаточно большим (порядка 185 ед.), 50 % из них имеют неудовлетворительное финансово-экономическое состояние. Достигнутый рост объемов пассажирских перевозок был обеспечен авиакомпаниями в условиях продолжающегося роста цены на авиационный керосин, которая в 2005 году выросла на 22 % и составила в среднем по стране 16300 рублей без учета стоимости заправки и НДС, а удельный вес расходов на топливо в себестоимости составляет от 40 % и выше. За 2005 год аэродромная сеть уменьшилась на 10 аэродромов. Уменьшение количества аэропортов произошло за счет выбытия аэропортов регионального и местного значения с аэродромами, имеющими, в основном, грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВВП). Всего в 2005 году из аэропортов Российской Федерации было отправлено 31,0 млн. пассажиров, в том числе 19,5 млн. пассажиров во внутреннем сообщении и 11,5 млн. пассажиров в международном. Наибольший удельный вес по отправкам по прежнему принадлежит аэропортам московского авиаузла. Суммарно в 2005 году из московских аэропортов было отправлено 14,8 млн. пассажиров, что составляет 47,6 %, т.е. почти половина всех отправленных пассажиров приходится на Москву. Финансовое положение аэропортов в целом можно характеризовать как устойчивое, суммарная прибыль по итогам 2005 года составила 2,4 млрд. рублей. В целом анализ состояния аэропортового комплекса в 2005 году показывает, что только 59 % аэродромов имеют взлетно-посадочную полосу с искусственными покрытиями, остальные аэродромы имеют грунтовые ВПП. Порядка 70 % взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями были построены более 20 лет назад, из них только на 24 % ИВПП за последние 10 лет проводилась реконструкция. Срочного проведения реконструкции требует 12 % взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями, 18 % взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием требуют проведения капитального ремонта. Только 48 % аэродромов оборудованы системой светосигнального оборудования, 14 % систем светосигнального оборудования требует замены. Одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов. В 2005 году была завершена реконструкция 5 взлетно-посадочных полос (Калининград, Нальчик, Домодедово (МРД под ВПП), Грозный, Нарьян-Мар). Проведена замена систем светосигнального оборудования с огнями высокой интенсивности в 6 аэропортах (Домодедово, Якутск, Калининград, Архангельск, Нальчик, Казань), в том числе установлена и введена в эксплуатацию система светосигнального оборудования по метеоминимуму. соответствующему III категории ИКАО на ИВПП-2 в аэропорту Домодедово. Построены международные пассажирские терминалы в аэропортах Внуково и Кольцово (Екатеринбург), реконструирован аэровокзальный комплекс в аэропорту Толмачево (Новосибирск). Водный транспорт В России объем перевалки грузов через морские торговые порты по итогам 2005 года увеличился, почти на 12 % до 407 млн. тонн, в т.ч. по наливным грузам – на 13 % до 233,7 млн. тонн, по сухим грузам – на 10 % до 173,3 млн. тонн. Наибольшим приростом грузооборота отличаются порты Северо-Западного бассейна, где перевалка грузов достигла 178,4 млн. тонн (+ 18 % к 2004 г.), в т.ч. наливных грузов – 106,7 млн. тонн (+ 24,7 % к 2004 г.). Основная часть этого прироста была обеспечена за счет наращивания мощностей Балтийской трубопроводной системы и порта Приморск. В портах Южного бассейна в 2005 году было обработано 159 млн. тонн грузов (+ 11,7 % к 2004 г.), в т.ч. наливных грузов – 112 млн. тонн (+ 6 % к 2004 г.). Как и прежде, основными экспортными сухими грузами остаются уголь, металлы, минеральные удобрения и лес. Перевезено транзитных сухих грузов 2,3 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 0,6 млн. тонн, объем перевалки каботажных сухогрузов вырос на 10,1 % и составил 12,5 млн. тонн. В 2005 году в морских портах России введено в эксплуатацию производственных объектов общей мощностью 31,42 млн. тонн и длиной причальной стенки 1347,33 п.м.. В речных портах объем переработки грузов в 2005 году составил 170,6 млн. тонн, что на 5,1 % меньше уровня прошлого года. В 2005 году морской и внутренний водный транспорт в целом удовлетворял спрос на перевозки грузов и пассажиров. Так, за 2005 год объем перевозок грузов морским транспортом составил 28,1 млн. тонн (96,6 % от уровня прошлого года) из них в каботаже 6,2 млн. тонн. Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом за 2005 год составили 130,8 млн. тонн. (96,9 % от уровня прошлого года), из них нефтеналивных грузов – 17,2 млн.тонн (92,0 % к прошлому году). Возросли перевозки зерна и продуктов перемола на 7,2 %, в 1,6 раза цемента, руды цветной и серного сырья, а во внутреннем сообщении - комбикормов в 1,9 раза, перевозки зерна и продуктов перемола на 22,1 % черных металлов на 14,1 %, цемента в 1,5 раза, строительных грузов на 3,0 %, удобрений химических и минеральных на 9,5 %. Удельный вес заграничных перевозок в общем объеме перевозок составил около 27,0 %. Перевозки пассажиров на внутреннем водном транспорте в 2005 году осуществлялись в 42 субъектах Российской Федерации, из них льготы предоставлялись в 29 субъектах. Внутренним водным транспортом в 2005 году перевезено 19,5 млн. пассажиров (76,5 % к прошлому году). Уменьшение количества перевезённых пассажиров внутренним водным транспортом в 2005 году вызвано вступлением в силу с 01.01.2005 Федерального закона от 22.08.2004 № 122-ФЗ. Протяженность внутренних водных путей по состоянию на 01.01.2006 составляет 101,6 тыс. км, из них с гарантированными габаритами – 37,3 тыс. км (46,04 тыс. км в 2004 г.), в том числе с освещаемой и светоотражающей обстановкой – 27,9 тыс. км (30,2 тыс. км в 2004 г.). В целом за навигацию 2005 года на всех внутренних водных путях извлечено свыше 22,7 млн. м3 грунта, что на 5 млн. м3 меньше, чем в 2004 году. Уменьшение объемов дноуглубительных работ связано с резким повышением цен на топливо при недостаточном бюджетном финансировании. В 2005 году флот судоходных компаний морского транспорта пополнился 14 новыми судами транспортного флота общим дедвейтом около 1,6 млн. тонн. Среди них - крупнотоннажные танкеры типа "Суэцмакс" дедвейтом по 159 тыс. тонн, "Афрамакс" дедвейтом по 105 тыс. тонн и 100 тыс. тонн. В соответствии с программой ГЛОНАСС продолжаются работы по строительству контрольно-корректирующих станций. По окончании работ к 2012 году все морское побережье России и основные речные магистрали будут покрыты зоной действия станций дифференциальных поправок, обеспечивающих точность определения местоположения судов. Железнодорожный транспорт Железнодорожным транспортом общего пользования в 2005 году перевезено 1273 млн. тонн грузов или 104,3 %, к уровню 2004 года, а грузооборот увеличился на 3,1 % и составил 558,1 млрд. т-км. Увеличился объем погрузки каменного угля на 1,7 %, нефти - на 4,4 %, черных металлов - на 2,2 %, строительных грузов - на 12,6 %, лесных грузов – на 8,2 % . Объем транзитных перевозок в 2005 году увеличился на 6,5 %, объем перевозок грузов возрос в контейнерах и пакетах на 17,9 %. Всего за 2005 год на основании обращений владельцев инфраструктуры приказами Россжелдора открыты 22 железнодорожные станции по отдельным параграфам Тарифного руководства № 4. Рассмотрены и подготовлены заключения по 10 обращениям владельца инфраструктуры по вопросу разногласий при разработке единых технологических процессах работы железнодорожных станций и железнодорожных путей необщего пользования. В 2005 году продолжилась работа Общественного совета с участием представителей крупнейших организаций и ассоциаций перевозчиков, операторов подвижного состава, промышленного железнодорожного транспорта, грузовладельцев, пользователей услугами железнодорожного транспорта. В 2005 году проводилась корректировка подпрограммы "Железнодорожный транспорт", входящей в состав ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002-2010 годы)". В рамках реализации ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002-2010 годы)" обеспечено выполнение постановления Правительства Российской Федерации от 5 мая 2004 г. "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск". Для реализации указанного проекта строительства выполнен следующий объем работ: - проведен открытый конкурс на размещение заказа на строительство пускового комплекса Томмот – Кердем, с победителем конкурса заключен Государственный контракт; - определен заказчик-застройщик ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта"; - разработана и утверждена, согласованная Главгосэкспертизой России "Корректировка ТЭО строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск в Республике Саха (Якутия). Пусковой комплекс в режиме временной эксплуатации Томмот – Кердем"; - заключен инвестиционный договор между Росжелдором, Правительством Республики Саха (Якутия) и ОАО "РЖД"; - обеспечено 100 % выполнение графика финансирования строительства железнодорожного участка Томмот-Кердем железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск из федерального бюджета (0,34 млрд. руб.), бюджета Республики Саха (Якутия) (1,5 млрд. руб.) и ОАО "РЖД" (1 млрд. руб.) - итого 2,84 млрд. руб. Фактическое выполнение по объемам работ с учетом содержания дирекции на 21.12.2005 составило 2,81 млрд. руб. На стройке задействовано 1,8 тыс. чел. С учетом темпа строительства предполагается сократить срок стройки в 1,5 раза. Проведена работа по подготовке к реализации инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте в рамках государственно-частного партнерства, в том числе, подготовлено и направлено на согласование в Минтранс России 4 проекта постановлений Правительства Российской Федерации по: строительству линии Кызыл - Курагино в целях освоения Элегестского месторождения в Республике Тыва; выносу участка дороги Известковая-Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС; строительству совмещенного моста через р. Лена в районе Якутска; ускорению строительства линии Томмот-Кердем до 2008 г. Геодезия и картография В 2005 году Роскартографии были выделены средства федерального бюджета в объеме 918,5 млн. рублей. В том числе на функционирование исполнительных органов государственной власти (Центральный аппарат и территориальные органы Роскартографии) – 57,7 млн. руб., на разработку перспективных технологий и приоритетных направлений научно-технического прогресса (НИОКР) – 42,6 млн. руб., на производство топографо-геодезических и картографических работ – 771,8 млн. руб. В пределах указанных средств в 2005 году также выполнялись работы по ФЦП "Глобальная навигационная система", подпрограмме "Использование спутниковых навигационных систем для геодезического обеспечения территории России" - в объеме 45,5 млн. руб. Государственные контракты на производство топографо-геодезических и картографических работ в 2005 году заключены на сумму 771,8 млн. руб. На все виды работ, включенные в контракты, проводились конкурсы. В соответствие с государственными контрактами (договорами) Роскартография в полном объеме профинансировала производство топографо-геодезических, научно-исследовательских и других работ в соответствии с бюджетной росписью на 2005 года. Финансирование осуществлялось ежеквартально, в полном объеме и своевременно. В соответствии с заключенными контрактами в 2005 году бюджетные средства направлены на производство топографо-геодезических работ, причем более 48.3 % всех средств направлялись на обновление топографических карт и планов, создание электронных топографических карт, что является обоснованным (топографические карты и планы устарели более чем на 70 %). В связи с выполнением работ по созданию томов "Национального атласа России" в 2005 году возросли объемы средств, направляемые на производство картографических работ. Распределение средств на выполнение других топографо-геодезических работ осталось примерно на уровне 2004 года. Выполнены работы в области географических названий, также относящиеся к работам федерального назначения и регулируемые Федеральным законом "О наименованиях географических объектов". В соответствии с ним только в течение года по представлениям Минтранса России принято 12 постановлений Правительства Российской Федерации по вопросам присвоения наименований и переименования около 150 географических объектов на территории России, на ее шельфе и в исключительной экономической зоне, а также в пределах открытого моря и Антарктиды. В 2005 году уровень обновления карт масштабов 1:25000 – 1:1000000, соответствующих установленным нормам составил 31,4 %. Определение уровня обновления топографических карт по каждому масштабу топографических карт основывается на относительном сопоставлении фактически достигнутого объема обновленных карт по данному масштабу на конкретной территории, с общим объемом топографических карт того же масштаба на той же территории. При этом, сохранение уровня финансирования в 2006 году на уровне текущего года приведет к снижению показателя. Уровень плотности размещения пунктов государственных геодезических сетей относительно нормативного значения составил 94,1 %, так как объемы вновь определенных пунктов выше количества утрачиваемых пунктов. Доля модернизированных участков высокоточной геодезической сети в общем объеме геодезической сети Российской Федерации в 2005 году составила 41,1 %. В 2005 году обеспечено осуществление расходов в соответствии с показателями утвержденной на 2005 год сводной бюджетной росписи расходов федерального бюджета. В федеральный бюджет перечислена часть чистой прибыли ФГУП в размере 4,720 млн. рублей. Важнейшие инвестиционные проекты в 2006 году: - на железнодорожном транспорте - строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, вынос участка Известковая-Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС в Хабаровском крае; - в дорожном хозяйстве - строительство второй очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, строительство автомобильной дороги "Амур" Чита-Хабаровск, строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон"; - в гражданской авиации - реконструкция аэропорта Пулково, строительство взлетно- посадочной полосы в аэропорту Геленджик, развитие и реконструкция аэропортов Домодедово, Внуково Шереметьево и Сочи, продолжение модернизации системы управления воздушным движением; - на морском транспорте - продолжение развития паромных линий на Балтике (Усть-Луга, Балтийск), паромного сообщения на Каспии (порты Оля и Махачкала), строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове г. Санкт-Петербург, достройка атомного ледокола "50 лет Победы" и строительство 2-х линейных дизель-электрических ледоколов для акватории Финского залива; - на внутренних водных путях - реконструкция Кочетовского и Нижне-Свирского шлюзов, техническое перевооружение "Канала им. Москвы". (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Вице-премьер правительства Александр Жуков выступил за
скорейшее принятие законопроекта о платных дорогах. Об этом он сообщил на
заседании коллегии Министерства транспорта РФ. Он подчеркнул, что в настоящее время все разногласия по данному закону сняты. По расчетам вице-премьера, законопроект будет внесен в Госдуму до конца весенней сессии и должен быть принят нижней палатой в этот же срок. Напомним, закон о платных дорогах должны были принять еще в 2005г., однако он до сих пор не внесен в Госдуму. По словам А.Жукова, используя концессионные механизмы и значительные бюджетные средства, Министерству транспорта удастся в ближайшие годы привлечь серьезные инвестиции в развитие инфраструктуры. Кроме того, Инвестиционный фонд и механизм частно-государственного партнерства также позволят министерству реализовывать серьезные инвестиционные проекты. А.Жуков сообщил, что у Минтранса уже имеются предложения по таким проектам, "и все зависит от того, как оно быстро доведет эти проекты до ума". При этом А.Жуков не исключил, что их реализация может начаться уже в 2006г. Кроме того, на коллегии Минтранспорта вице-премьер сообщил о создании в правительстве РФ комиссии по безопасности дорожного движения. А.Жуков поручил министерству в ближайшее время представить свои предложения по снижению аварийности на дорогах. За последние 5 лет парк легковых, грузовых автомобилей и автобусов серьезно увеличился, что в свою очередь привело к повышению аварийности на дорогах. В 2005г. в 223 тыс. дорожно-транспортных происшествиях погибли 33 тыс. человек, 274 тыс. получили ранения и увечья. По словам А.Жукова, каждый день на дорогах погибает более 100 человек, еще 600 получает увечья. Ежегодный ущерб от ДТП составляет 200 млн руб. А.Жуков затронул также реализацию федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы РФ". Вице-премьер подчеркнул необходимость в ближайшее время ускорить работу по ее корректировке, так как в противном случае ее финансирование не будет предусмотрено в бюджете 2007г. Судя по всему, это будет сделано уже в этом месяце, до того как Минтранс представит отчет о работе за 2005г. и основных направлениях деятельности на 2006-2008гг. По итогам этого документа будут приниматься решения о выделении средств министерству. (РосБизнесКонсалтинг 04.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Уважаемые дамы и господа, участники и организаторы
международного форум-семинара "Государственно-частное партнерство в
России: проблемы и решения". Прежде всего, от имени Министерства транспорта Российской Федерациии разрешите поблагодарить вас за приглашение принять участие в таком представительном форуме и выступить с сообщением по одной из наиболее актуальных для нас сегодня тем - развития государственно частного партнерства. Мы считаем, что для Минтранса России 2006 год должен стать годом начала реализации крупномасштабных транспортных проектов на основе ГЧП. Государственная политика в сфере транспорта формируется в соответствии с задачами, поставленными Президентом, Правительством Российской Федерации и целями, обозначенными стратегическими документами Министерства транспорта -Транспортной стратегией Российской Федерации до 2020 года, Стратегией развития транспорта на период до 2010 года и скорректированной Федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". За последние годы роль транспорта в экономической и общественной жизни, в системе национальной безопасности России существенно изменилась. Растет инвестиционная привлекательность транспортного сектора. Так, доля транспорта в структуре инвестиций возросла с 11% в 2004 году до 13% в 2005, а объем инвестиций в основной капитал в организациях транспортного комплекса вырос на 19,1% по сравнению с 2004 годом. Фактический объем финансирования транспортной отрасли из бюджета вырос в 2005 году по сравнению с 2004 годом на 36% и составил 150,8 млрд. рублей, при 174,7 млрд. рублей заложенных на 2006 год. Таким образом, совместными усилиями мы смогли приостановть падение финансирования транспортной отрасли в течение предшествующих лет. Однако это далеко не означает, что транспорт будет развиваться исключительно за счет средств бюджета. Мы сегодня предпринимаем ряд вполне конкретных шагов, направленных на повышение инвестиционной привлекательности и привлечение дополнительных частных инвестиций и средств пользователей в развитие транспортной инфраструктуры. Главным направлением в этой работе становится развитие государственно-частного партнерства. Основной формой сотрудничества с инвесторами здесь станут концессии в сфере платных автодорог, железнодорожных объектов, морских и речных портов, аэропортов, ледокольного флота, приграничных пунктов пропуска. Должен сказать, что в развитие принятого в 2005 году Федерального Закона "О концессионных соглашениях", Минтранс совместно с Минэкономразвития России разработали типовые концессионные соглашения в сфере транспорта, которые сегодня проходят итоговые процедуры согласования. Вторым направлением ГЧП является стимулирование инвестиционной активности самих транспортных предприятий. Условия для этого складываются благоприятные: экономический рост объективно повышает спрос на услуги транспорта и инвестиционную привлекательность транспортных проектов. Третье направление - это привлечение грузоотправителей или пользователей инфраструктуры в проекты по модернизации отдельных ее объектов. Напомню, что в 2005 для государственного софинансирования крупных проектов, имеющих общегосударственное значение был создан Инвестиционный Фонд Российской Федерации. При этом Министр транспорта является заместителем председателя Правительственной Комиссии, а заместитель Министра транспорта - заместителем председателя Инвестиционной Комиссии по Инвестиционному Фонду. Должен также отметить, что сегодня в Минтрансе проведена большая работа по разработке механизмов финансирования инфраструктурных проектов. Мы подписали соглашение, согласно которого Внешэкономбанк России выступает инвестиционным консультантом Минтранса в части реализации крупных инфраструктурных проектов на основе ГЧП; организовали специальную образовательную программу на базе Московского института инженеров транспорта для подготовки специалистов по концессиям на транспорте; сформировали Экспертный совет по развитию государственно-частного партнерства. На первом заседании Совета 30 марта этого года бизнес представил 14 проектов, которые потенциально могут быть поданы на конкурс в Инвестфонд. Мы можем констатировать, что 2005 год позволил структурировать проекты, высветил проблемы, возникающие при реализации проектов ГЧП в России. В рамках стратегических целей Министерством транспорта определен ряд приоритетных проектов в области развития транспортной инфраструктуры, в частности, проекты строительства платных автодорог и высокоскоростных железнодорожных магистралей, создание национальной сети современных аэропортов - хабов и другие проекты, имеющие высокую инновационную составляющую. В области развития дорожной инфраструктуры наиболее крупным и национально значимым проектом, финансирование которого предполагается осуществлять с привлечением внебюджетных средств, является проект создания новой скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт- Петербург (от МКАД до КАД Санкт- Петербурга). Ее Строительство на значительном протяжении можно реализовать в одном транспортном коридоре с высокоскоростной железнодорожной магистралью. В настоящее время принимаются меры для максимально возможного использования ранее разработанных материалов по данному проекту, проводится корректировка проектной документации с учетом вновь принятого решения о строительстве всей магистрали. В августе-сентябре 2005 года были проведены согласительные совещания с администрациями субъектов Российской Федерации, на которых достигнуты договорённости по реализации проекта. В частности, регионы согласились с предложением Минтранса России о резервировании земель, проведении инвентаризации отводов земель, планируемых к изъятию для прокладки трассы дороги, выдаче компетентной организации разрешения на проведение проектно-изыскательских работ. Определены возможные точки примыкания планируемой трассы к существующим автомагистралям и входам в города Москва и Санкт-Петербург. Мы рассчитываем начать строительство первого участка магистрали - а это 17- 58 километры уже в 2006 - начале 2007 года. В настоящее время Минтрансом во взаимодействии с Минэкономразвития, а также ведущими мировыми консалтинговыми компаниями разрабатывается комплексная концепция организационно- правовой и финансовой модели управления на платных автомобильных дорогах. С учетом этих наработок, а также при условии успешного прохождения в Государственной Думе закона "О платных автомобильных дорогах", Минтранс планирует внести в Правительство до конца текущего года проекты Постановлений о реализации пилотных проектов платных автомобильных дорог и создании хозяйственного общества для управления проектом строительства скоростного транспортного коридора "Москва - Санкт-Петербург". Второй крупный автодорожный проект - это платная автомагистраль Западный Скоростной Диаметр в Санкт- Петербурге. ЗСД непосредственно примыкает к трассе Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт- Петербурга и обеспечивает связи морского порта с 13 федеральными и территориальными дорогами от Санкт- Петербурга в направлении Финляндии, Эстонии, Украины, Белоруссии и соседних регионов России. Реализация проекта имеет большое значение для оптимизации логистики при доставке грузов в порт и из порта, способствует повышению эффективности работы транспортного комплекса города, обеспечивает связи южной, западной и северной планировочных зон Санкт- Петербурга, минуя исторический центр города, способствуя оздоровлению экологической обстановки в городе. Согласно Распоряжению Правительства РФ мы подготовили пакет конкурсной документации на выдачу концессии по этому проекту. Сегодня все документы проходят согласования в заинтересованных министерствах. Еще один проект - Перспективная автомагистраль "Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) Московской области" - рассматривается Министерством транспорта Российской Федерации и Правительством Московской области как одно из главных связующих звеньев между элементами Московского транспортного узла. Основными целями инвестиционного проекта являются: повышение мощности и улучшение качества поперечных транспортных связей в пределах Московской области; кардинальное улучшение транспортного обслуживания населения и бизнеса в регионе; оптимизация грузовых и пассажирских потоков, а также снижение эксплуатационно-инфраструктурной составляющей стоимости перевозок; снижение уровня перегрузки на головных участках федеральных дорог за счет перераспределения транспортных потоков движения; уменьшение отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду Подмосковья; формирование инфраструктурной основы современной интермодальной транспортной и логистической системы Московского транспортного узла опорной транспортной сети Российской Федерации; повышение безопасности дорожного движения и снижение аварийности на дорогах Московской области. Согласно проекту, новая трасса будет опираться на два существующих автомобильных кольца особого назначения - Московское малое кольцо, Московское большое кольцо, на участки магистралей М-1 "Беларусь" (Москва - Минск, протяженность участка41,4 км) и М-10 "Россия" (Москва - Санкт-Петербург, протяженность участка 38,6 км). Длина трассы составит от 320 км (по варианту: ММК с дополнительными обходами ряда подмосковных городов и крупных населенных пунктов) до 480 км (по варианту: участки ММК, МБК, М-1 и М-10 с дополнительными обходами ряда городов и населенных пунктов). Причем, планируемые к использованию в проекте "ЦКАД" участки обеих кольцевых дорог в результате реконструкции будут расширены до 3-4 полос в каждую сторону. На пересечении ЦКАД с 18 радиальными автомагистралями планируется построить многоуровневые развязки. Все пересечения с железными дорогами также будут разнесены на разные уровни, а между внешней и внутренней сторонами проектируемого кольца будет установлен разделительный барьер безопасности. В природоохранных зонах и лесах, через которые пройдет трасса ЦКАД, будут построены специальные подземные переходы для диких животных. Максимальная разрешенная скорость движения на проектируемой трассе составит 150 км/час. Дорога будет строиться с соблюдением норм I и II технической категории. По показателям безопасности и комфорта ЦКАД будет на уровне лучших дорог Европы. Кроме того, планируемый к реализации Проект полностью соответствует европейским принципам пространственного развития территорий. Сегодня проект "ЦКАД" находится на этапе обоснования инвестиций. Срок окончания работ по обоснованию инвестиций определен 1 июля 2006 г. В хорошей стадии проработки также находятся проекты строительства платной соединительной автомагистрали М-1 Беларусь Москва- Минск в обход г. Одинцово и участков трассы М-4 "Дон". В области железнодорожного транспорта наиболее реальными, с нашей точки зрениям проектами, реализуемыми с использованием механизма государственно-частного партнерства, могут стать: Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург, который не только обеспечит перенос пассажирского движения с существующей железнодорожной линии Москва - Санкт- Петербург и ее последующее освобождение исключительно под грузовое движение, но и позволит говорить о реальной интеграции России в Европейскую сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей. Общий экономический эффект от проекта будет достигнут в том числе за счет повышения эффективности грузоперевозок по маршруту Москва - Санкт- Петербург, за счет дополнительного стимулирования экономического развития Северо-Западного региона Российской Федерации, за счет создания дополнительных рабочих мест в районах прохождения трассы. Протяженность железнодорожной магистрали составит 659,1 км. Скорость движения поездов - до 350 км/час. Второй проект - это строительство скоростной железной дороги Санкт- Петербург - Бусловская, которая представляет собой часть единой железнодорожной системы Россия - Финляндия. В настоящее время этот участок, протяженностью порядка 160 километров крайне загружен. Средняя скорость составов здесь на превышает 70 км/ч. После реализации проекта максимальная скорость движения электропоездов будет увеличена до 140 - 200 км/ч. В целом, организация скоростного движения на обозначенном участке железной дороги, соединяющей Санкт-Петербург и столицу Финляндии, позволит значительно увеличить объемы грузооборота России. Кроме того, появляется возможность привлечь дополнительный пассажиропоток с других видов транспорта. В рамках реализации проекта планируются провести коренную модернизацию существующего железнодорожного участка. Реконструкция железнодорожного участка позволит сократить время следования на маршруте Санкт- Петербург - Хельсинки до 3 - 3,5 часов, что составит реальную конкуренцию автомобильному и воздушному транспорту. Также в области железнодорожных проектов на основе ГЧП можно рассматривать проекты строительства подъездных путей к месторождениям полезных ископаемых, например Эльгинское и Элегестское местрождения углей в Сибири, проект строительства железной дороги Кызыл - Курагино в республике Тыва, проекты развития припортовых железнодорожных станций и так далее. В области развития гражданской авиации следует выделить проекты по развитию Московского авиаузла по принципу хаба, прежде всего аэропорта Шереметьево; организацию на базе аэропортов "Кольцово" (Екатеринбург) и Емельяново (Красноярск) крупных транспортно- логистических узлов. Организация хабов на базе аэропортов с нашей точки зрения позволит обеспечить эффективное взаимодействие всех видов транспорта и хозяйствующих субъектов, выполняющих операции по организации и обслуживанию международных, внутрироссийских и региональных пассажирских и грузовых перевозок. Реализация таких проектов предусматривает: - реконструкцию аэродрома и аэровокзального комплекса; - внедрение современных технологий по обслуживанию пассажиров и авиаперевозчиков; - развитие географии и частоты полетов с использованием технологий трансфертных перевозок; - развитие инфраструктуры перевозок: гостинично - деловой комплекс, бортовое питание, общественное питание и торговля; - развитие грузовых перевозок; - развитие системы наземного транспорта. В области развития морского и речного транспорта наиболее значимыми проектами, реализуемыми на условиях государственно-частного партнерства, можно выделить проекты развития порта Усть-Луга, Мурманского и Новороссийского транспортных узлов. В своем выступлении, как вы понимаете, я смог рассказать только о части проектов, которые Министерство транспорта Российской Федерации планирует реализовать с использованием механизмов государственно-частного партнерства. Более полная информация содержится в разработанной специалистами Минтранса принципиально новой подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" в составе Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг)". Принятие такой подпрограммы в 2005 году, в состав которой вошли практически все проекты ГЧП, направленные на развитие транспортной инфраструктуры в Российской Федерации, безусловно, стало очень большим шагом вперед. Кстати в рамках этой подпрограммы мы планируем также готовить обоснования инвестиций для проектов, которые в дальнейшем предполагается финансировать из средств Инвестиционного фонда. На проектирование из федерального бюджета по подпрограмме предусмотрен 1 млрд руб. В заключении, разрешите мне еще раз поблагодарить организаторов за приглашение на этот форум и пригласить всех заинтересованных участников к сотрудничеству в рамках реализации проектов развития транспортной инфраструктуры России на основе государственно-частного партнерства. Благодарю за внимание! (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 06.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| С программой Учебного курса
можно ознакомиться здесь
КООРДИНАТОР ПРОЕКТА: Твардовский Дмитрий Вячеславович тел./факс: +7(495)926-9721, 262-93-26 (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 06.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Л. де Паласио проинформировала
И.Левитина, что результатом работы, проведенной ГВУ ЕС в прошлом году,
стал Итоговый доклад, в котором 53 страны-участницы и ведущие
международные банки определили основные транспортные направления и
приоритетные инфраструктурные проекты на ближайшие 15-20 лет. В сводный
список приоритетов ГВУ включены 10 российских проектов, 7 из них вошли в
первоочередной перечень. Это развитие портов Финского залива, порта
Новороссийск, скоростная железнодорожная магистраль
Москва-Санкт-Петербург-Бусловская, скоростная автомобильная магистраль
Москва-Санкт-Петербург, железнодорожные участки направления
Москва-Вологда-Котельнич, железнодорожные участки и мосты Транссиба,
включая создание интегрированной информационной среды для мультимодальных
перевозок между Европой и Азией по Транссибу, развитие Волго-Донского
канала. По словам Л. де Паласио, Итоговый доклад ГВУ должен стать основой
для дальнейших действий по развитию транспортных связей между странами ЕС
и их географическими соседями. В свою очередь, И.Левитин отметил, что в докладе ГВУ учтены основные приоритеты России. "Таким образом, Группа признала и поддержала роль России в качестве транзитного моста между Европой и ее основными партнерами в Юго-Восточной и Южной Азии", - сказал российский министр. Он также подчеркнул, что Россия придает большое значение дальнейшему продвижению выводов и рекомендаций ГВУ. По мнению И.Левитина, главная задача сегодня – подкрепить проекты, рекомендованные Группой, адекватным финансированием из национальных источников, фондов ЕС и международных банков. Площадкой для обсуждения этого вопроса может стать Рабочая группа по транспортной стратегии, инфраструктуре и государственно-частному партнерству, действующая в рамках Транспортного диалога Россия-ЕС. Кроме того, И.Левитин предложил провести один из форумов по презентации доклада ГВУ в России, пригласив на него представителей стран СНГ, а также Китая, Корейской Республики, Индии и Ирана. Группа высокого уровня (ГВУ) ЕС – страны-партнеры по стратегии развития транспортных коммуникаций и связей в Евразии, на Ближнем Востоке и в Северной Африке была создана в 2004 г. К участию в ГВУ приглашены, помимо государств-членов ЕС (25 + Румыния и Болгария), все страны Европы, Закавказья, Ближнего Востока и Северной Африки, а также ЕИБ, ЕБРР и МБРР. Всего 53 государства. Основная задача – вместе проанализировать и определить перспективные пути развития транспортных коммуникаций в Евразии, на Ближнем Востоке и в Северной Африке на 15-20 лет вперед. Работа ГВУ завершилась в октябре 2005 г. представлением итогового Доклада со списком рекомендованных приоритетных транспортных инфраструктурных проектов. Для оценки и отбора таких проектов в январе 2005 г. в рамках ГВУ были созданы пять региональных рабочих групп. Россия входила в две из них – северо-восточноевропейскую и черноморскую. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 08.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Доклад Министра транспорта И.Левитина в Совете
Федерации в рамках Правительственного часа с докладом "Программа
строительства автомобильных дорог в Российской Федерации"
Уважаемый Сергей Михайлович ! Уважаемые члены Совета Федерации и участники Правительственного часа ! Слайд 1 Устойчивость темпов развития экономики Российской Федерации во многом зависит от того, сумеем ли мы в сегодняшних благоприятных внешнеэкономических условиях сформировать инфраструктуру, которая в будущем обеспечит развитие экономики вне зависимости от влияния внешних факторов. Уверен, что далеко не последняя роль в этом вопросе отводится дорожной инфраструктуре, ведь сеть автомобильных дорог обеспечивает свободу передвижения людей, товаров и услуг и является необходимым условием экономического развития. Качество и состояние сети автомобильных дорог во многом определяет темпы развития регионов и экономическую целостность России как федеративного государства. Сегодня, в целом, в дорожной отрасли задействовано примерно 350 тыс.чел, включая 35 тыс. чел, работающих в системе Федерального дорожного агентства. Средний возраст руководителей – 43 года, по предприятиям и учреждениям – 46-47 лет. Высшее образование имеют 70% руководящего состава, остальные – среднее техническое. Средняя заработная плата в отрасли составляет: в подведомственных учреждениях ФДА – 15 300 рублей; в подведомственных предприятиях – 7 350 рублей. В систему Федерального дорожного агентства входят: 46 управлений дорожного хозяйства, выполняющих полномочия государственного заказчика; 65 учебно-курсовых комбинатов; 194 федеральных дорожных эксплуатационных предприятия. Слайд 2 (задачи, этапы и результаты реформирования дорожного хозяйства) Для повышения эффективности работы отрасли мы рассмотрели возможные варианты оптимизации работы в рамках проводимой в стране административной реформы. В работе принимают активное участие представители научного сообщества, Торгово-промышленной палаты, профессиональных транспортных объединений и регионов и разработали Концепцию реформирования дорожного хозяйства. Этот документ определяет стратегию дальнейшего развития и совершенствования, направления и цели перемен. Концепция предусматривает переход к новой системе управления дорожным хозяйством, построенной на принципах "бюджетирования, ориентированного на результат". В соответствии с концепцией административной реформы в стране для каждой государственной функции будет разработан собственный регламент исполнения. Вся система управления, начиная от процессов планирования работы дорожного хозяйства, заканчивая контролем достижения целей и эффективностью работы каждого органа управления и предприятия, будет нацелена на достижение конкретных результатов. Важнейшим элементом концепции является встраивание в общую систему работы всех уровней управления – федерального, регионального и формирующегося муниципального. Для повышения прозрачности деятельности Росавтодора предполагается широкое взаимодействие с органами законодательной власти и общественными организациями, такими как Общественная палата. Концепция реформирования дорожного хозяйства отражает наши подходы к управлению отраслью. Совместная работа всех уровней и ветвей власти по ее реализации позволит дорожной отрасли выйти на новый уровень развития. Давайте рассмотрим условия, в которых сегодня функционирует автодорожная сеть страны. Слайд 3 (структура сети автомобильных дорог) По состоянию на 1 января 2006 года в Российской Федерации имеется 600 тыс км автомобильных дорог общего пользования, из которых 47 тыс км - это федеральные дороги, 553 тыс км - дороги субъектов Российской Федерации. Твердое покрытие имеют 546 тыс км автомобильных дорог, остальные 54 тыс км представляют собой грунтовые дороги. Кроме этого, имеется свыше 540 тыс км автомобильных дорог и улиц, которые в настоящее время не включены в сеть автомобильных дорог общего пользования, но фактически выполняют их функции. Они заложат основу формирующейся муниципальной сети автомобильных дорог. Слайд 4 (обеспеченность автомобильными дорогами в РФ) Ежедневно дорожная сеть страны принимает около 20 млн автомобилей. Через государственную границу России на автотранспорте в год перевозится около 25 млн тонн грузов, причем ежегодные темпы прироста международных автоперевозок составляют 20 %. Около 70 % международных контейнерных грузов, перерабатываемых в морских портах России, перевозится на автотранспорте. И должен, с сожалением, констатировать, что имеющаяся дорожная инфраструктура уже не справляется с растущими потребностями и не успевает за ростом автомобилизации. По нашим расчетам, численность парка грузовых автомобилей в России возрастет с 4 млн в 2000 году до 5 млн единиц в 2010 году. Количество автобусов увеличится на 12 процентов, легковых автомобилей – на 55-60 процентов. Это серьезно превышает сегодняшние возможности дорожной инфраструктуры. Слайд 5 (уровень загрузки федеральных дорог в РФ) Если рассматривать федеральную дорожную сеть, как наиболее благополучную, то даже здесь 17% дорог работает в режиме перегрузки. Расчеты показали, что 28 % всего объема перевозок по федеральным дорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорог, что приводит к росту издержек на 20-40% по сравнению с нормальными условиями движения. Из-за бездорожья в сельской местности под колесами машин гибнет до 15 % сенокосов и до 5 % зерновых. Это вызывает крупные потери сельхозпроизводителей, снижает конкурентоспособность отечественной сельхозпродукции и, в конечном счете, является причиной вынужденной миграции людей в другие, более экономически привлекательные районы. Слайд 6 (транспортно-эксплуатационное состояние сети федеральных автодорог) Сегодня 56 % протяженности федеральных автомобильных дорог не выполняет требований по прочности дорожных одежд, 37 % - по ровности дорожных покрытий. На сети территориальных автомобильных дорог удельный вес протяженности дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям еще ниже. Он составляет лишь 24 %, а на улично-дорожной сети населенных пунктов – не более 14 %. Прочностные характеристики автомобильных дорог Российской Федерации не соответствуют современным требованиям. Даже федеральные автомобильные дороги рассчитаны на пропуск нагрузок 6-10 тонн на ось, хотя в международной практике широко используются грузовые автомобили с нагрузкой на ось не менее 11 тонн. Отмечу, что в ряде стран, например, во Франции, дорожные одежды рассчитываются на нагрузку от транспортных средств в размере 13 тонн на ось. Вступление России в ВТО приведет к существенному увеличению объемов внешнеторгового оборота и увеличению объема международных автомобильных перевозок грузов к 2010 г. до 35-40 млн тонн. Хлынувшие к нам потоки иностранных грузовиков могут просто разрушить дороги. Для решения этой проблемы Минтранс России разработал проект Постановления Правительства Российской Федерации о сборе средств за проезд крупногабаритных и тяжеловесных машин грузоподъемностью более 12 тонн. Прошу Вашей поддержки в решении этого вопроса. От состояния дорог зависит и безопасность населения. Слайд 7 (состояние безопасности на дорогах в России и других странах мира) В 2005 году в Российской Федерации произошло 223 тысячи дорожно-транспортных происшествий, из которых 53 тысячи ДТП были связаны с неудовлетворительными дорожными условиями. Число погибших в ДТП в расчете на 10 000 автомобилей в 2005 году составило 22. В Западноевропейских странах этот уровень составляет 6-8. Уважаемые коллеги ! Улучшение состояния и развитие сети автомобильных дорог позволит снизить нагрузку на бизнес и население. При существующем техническом состоянии дорожной сети российских дорог автомобили расходуют почти в 1,5 раза больше горючего, чем в развитых зарубежных странах. В плохих дорожных условиях стоимость обслуживания автомобилей возрастает в 2-3 раза, срок службы автопокрышек сокращается в 1,5-2 раза, срок службы автомобиля сокращается на 30%. Помимо этого, от надежности и безопасности перемещения по дорогам зависит не только объем грузо- и пассажироперевозок и затраты на них, но и сама возможность обмена грузами и передвижения людей. Автомобильные дороги обеспечивают проезд людей к местам работы и отдыха, возможность своевременного оказания медицинской помощи. Сегодня из-за отсутствия дорог с твердым покрытием около 10 % населения страны в период весенней и осенней распутицы остаются практически отрезанными от транспортных коммуникаций. Неудовлетворительная транспортная доступность значительной части территории страны являются причиной целого ряда негативных социальных последствий. Приведу лишь некоторые из них. Во-первых, повышается смертность населения из-за несвоевременного оказания медицинской помощи. Это относится как к надомному обслуживанию, так и к несчастным случаям на дорогах. Во-вторых, сдерживается развитие культуры и образования в труднодоступных регионах, снижается подвижность населения и растет безработица. В-третьих, ухудшается экологическая обстановка, увеличиваются вредные выбросы и шумовое воздействие от автомобилей. При снижении скоростей движения и в местах заторов объем выброса окиси углерода увеличивается в среднем в 2 раза. Таким образом, задачи, поставленные Президентом Российской Федерации на встрече с членами Правительства, руководством Федерального Собрания и членами президиума Государственного совета 5 сентября 2005 года, по повышению качества жизни граждан России напрямую относятся к развитию дорожной отрасли. Пути развития и устранения недостатков дорожной сети определены утвержденной Правительством федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России до 2010 года" и входящей в ее состав подпрограммой "Автомобильные дороги". Давайте последовательно рассмотрим результаты выполнения подпрограммы, которых удалось достичь в 2005 году. С использованием средств федерального бюджета в 2005 году было введено в эксплуатацию на 36 % больше автомобильных дорог, чем в 2004 году (с учетом субсидий). Слайд 8 (реализованные проекты – дорога "Амур") Построены участки федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита – Хабаровск на территории Читинской и Амурской областей, Еврейской автономной области протяженностью 50 км, а также искусственные сооружения на них общей протяженностью 290 п.м. Слайд 9 (реализованные проекты – мосты, дороги автомагистрали) Построен тоннель на автомобильной дороге Адлер – Красная Поляна длиной 2,5 км. В результате ввода в эксплуатацию этого участка завершено строительство всей дороги, обеспечен безопасный круглогодичный проезд для жителей района, активизированы работы по формированию нового международного горно-климатического курорта, открыта возможность для выдвижения г. Сочи в качестве города-кандидата на право проведения зимних Олимпийских игр 2014 года. Реконструированы участки автомобильной дороги М-4 "Дон" на территории Липецкой, Воронежской и Ростовской областей, Краснодарского края общей протяженностью 22 км, а также искусственные сооружения на ней общей протяженностью 290 п.м. Кроме того, на дороге были переустроены два наиболее опасных снегозаносимых участка, на которых в конце января – начале февраля 2005 года из-за снежных заносов движение транспорта было прервано на 4 суток. Реконструирован мостовой переход через р. Клязьма в Нижегородской области на 341 километре автомобильной дороги М-7 "Волга", что позволило обеспечить четырехполосное движение на всем протяжении дороги от Москвы до Нижнего Новгорода. Ликвидирован грунтовый разрыв протяженностью 20 км на автомобильной дороге "Колыма" в Республике Саха (Якутия). Концентрация средств позволила также завершить строительство моста через р. Брюнгадэ длиной 351 м на 799 километре дороги, которое осуществлялось с 1993 г. В соответствии с ноябрьскими дополнениями к закону о бюджете было выделено дополнительно 140 млн рублей, что позволило в 2005 г. более чем на 10 км увеличить объемы ввода в эксплуатацию участков дороги по сравнению с первоначальным планом. Слайд 10 (реализованные проекты – кольцевая автодорога вокруг г.Санкт-Петербкрга) В 2005 году введена в пробную эксплуатацию первая очередь Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга, выполнен значительный объем строительных работ для завершения строительства дороги в 2006 году. Объем расходов на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог в 2005 году с учетом изменений к закону о бюджете был увеличен на 45 % по сравнению с 2004 годом. Здесь немалая заслуга законодателей, поддержавших такие изменения. Выделенные бюджетные средства были в полном объеме освоены. Это тем более важно, поскольку в 2005 году дважды принимались дополнения к закону о федеральном бюджете, увеличивающие объем расходов на нужды строительства дорог. Благодаря выделению дополнительных средств из федерального бюджета в 2005 году выполнен большой объем подготовительных строительных работ. Это позволит в 2006 году при практически неизменном объеме финансирования ввести в эксплуатацию участки федеральных автомобильных дорог общей протяженностью более чем в два раза превышающие объем ввода 2005 года. Слайд 11 (приоритеты распределения бюджетных средств) С учетом ограниченности ресурсов, направляемых на развитие дорожной сети, потребовалось зафиксировать приоритеты осуществления строительства и реконструкции. На федеральном уровне в 2006 году бюджетные средства в первую очередь будут направляться на следующие цели: - строительство и реконструкцию объектов автомобильных дорог и мостовых переходов, наиболее важных с точки зрения экономического и социального развития Российской Федерации, определенных решениями и поручениями Президента и Правительства; - ликвидацию участков, обслуживающих движение в режиме перегрузки; - ликвидацию очагов аварийности; - строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог общего пользования, включенных в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации; - окончание строительства и реконструкции объектов незавершенного строительства высокой степени готовности; - реализацию программы строительства внеклассных мостов. Должен сказать, что на территориальных дорогах, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации, ситуация вовсе кризисная. Многие регионы не имеют достаточных средств для обеспечения не только развития своей дорожной сети, но даже для содержания и ремонта автомобильных дорог. За период 2002-2004 годов недофинансирование дорожного хозяйства со стороны бюджетов субъектов Российской Федерации составило около 225 млрд рублей. Для примера: в Тверской области общие возможности собственного бюджета субъекта Российской Федерации в 2005 году составляют лишь 22 % от потребности в средствах на ремонт и содержание автомобильных дорог, в Новгородской области – 25 %, Смоленской области – 28%. В соответствии с федеральными законами о федеральном бюджете, начиная с 2005 года ранее действовавшие механизмы выделения субвенций бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог отменены. Выделяются только субсидии. Эта мера в целом представляет безусловный шаг вперед: через обязательное софинансирование инвестиционных проектов стимулирует субъекты федерации более эффективно использовать выделенные средства. Однако во многих регионах в связи с недостаточной бюджетной обеспеченностью это приводит к дефицитному финансированию работ по содержанию и ремонту дорог. Слайд 12 (содержание и ремонт автомобильных дорог в 2005 году) В результате проведенных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог только на федеральных автомобильных дорогах в 2005 году переустроено 800 участков концентрации ДТП, выполнена шероховатая поверхностная обработка на участках протяженностью 1346 км, сооружено 50 км искусственного освещения дорог и мостов, осуществлено строительство 8 пешеходных переходов в разных уровнях. Капитально отремонтированы 514 км федеральных автодорог, завершен ремонт 2 тыс 944 км автомобильных дорог. Завершен ремонт и капитальный ремонт 174 искусственных сооружений на федеральных автомобильных дорогах общей длиной 12 тыс 744 п.м. Следует отметить, что выделение дополнительных средств из федерального бюджета позволило существенно повысить объемы работ по ремонту федеральных автомобильных дорог, наиболее важных для обеспечения безопасности движения. Удалось на 30 % увеличить протяженность восстановления покрытия проезжей части. Рост протяженности введенных в эксплуатацию после капитального ремонта федеральных дорог составил 23 %, после ремонта - 17 %. Вопрос качества дорожных работ является для нас приоритетным. Мы ставим задачу за счет применения более качественных материалов продлить межремонтные сроки дорожных покрытий. С этой целью в марте прошлого года мы установили более высокий уровень параметров битума и щебня, применяемых для устройства покрытий на дорогах I и II технических категорий. При этом мы исходили из возрастающих транспортных нагрузок и целого ряда обращений производителей дорожно-строительных материалов, в которых декларировалась готовность поставлять для нужд дорожного хозяйства битум и щебень более высокого качества, чем требуют национальные стандарты. Прошло около года с момента принятия данного решения. За это время мы неоднократно проверяли качество применяемых материалов. Надо отметить, что не все результаты оказались положительными. Многие производители работают по инерции, поставляя материалы которые не достигают установленной планки качества. Так по битумам наибольшее число отклонений отмечено в части их устойчивости к высоким и низким температурам. В настоящее время Росавтодор проводит проверку качества заготовленных к началу строительного сезона материалов и изделий. При этом совершенствуется материальная база контроля качества. В прошлом году было закуплено лабораторное оборудование для 14 органов управления федеральных автомобильных дорог. В этом году данная важнейшая работа будет продолжаться. Слайд 13 (старение основных фондов) Улучшение качества выполнения дорожных работ связано с совершенствованием материально-технической базы дорожных организаций. Для этого необходимо стимулировать их к обновлению парка обслуживающей техники, в том числе путем компенсации процентных ставок из бюджета по лизинговым платежам, направление части прибыли эксплуатационных предприятий на закупку техники. Слайд 14 (Подпрограмма "Автомобильные дороги") В соответствии с представленной в Минэкономразвития России и Минфин России откорректированной подпрограммой "Автомобильные дороги" общая сумма расходов на реализацию мероприятий Подпрограммы за программный период 2002-2010 гг. в целом составляет 2 трлн 100 млрд руб., в том числе за счет федерального бюджета – 1 трлн 076 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации – 1 трлн 024 млрд руб. Слайд 15 (Существующая динамика объемов финансирования дорожного хозяйства РФ) На период 2006-2010 годов сумма расходов на реализацию мероприятий Подпрограммы принята в объеме 1 317 млрд руб., в том числе за счет федерального бюджета – 725 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации – 592 млрд рублей. Прошу обратить Ваше внимание на существующую динамику объёмов финансирования дорожного хозяйства в Российской Федерации. Слайд 16 (динамика показателей дорожного хозяйства при условии реализации откорректированной подпрограммы "Автомобильные дороги") В результате реализации Подпрограммы протяженность сети автомобильных дорог общего пользования (в действующей классификации) возрастет к 2010 г. до 605,1 тыс. км (на 20,7 тыс. км по сравнению с 2000 г.). Протяженность автомобильных дорог высших (I и II) категорий увеличится к 2010 г. до 36,3 тыс. км (на 4,9 тыс. км по сравнению с 2000 г.). Протяженность автомобильных дорог с капитальным и облегченным типом покрытия достигнет к 2010 г. 381,0 тыс. км (возрастет на 20,5 тыс. км по сравнению с 2000 г.). Удельный вес протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям, возрастет к 2010 г. по сравнению с 2000 г.: - по сети федеральных автодорог – с 39% до 43%; - по сети территориальных автодорог – с 20% до 30 %. Удельный вес федеральных дорог, обслуживающих движение с превышением нормативной загрузки, к 2010 г. по сравнению с 2000 г. повысится с 26,1% до 30,7 %. Количество дорожно-транспортных происшествий в расчете на 1 тыс. авт. средств из-за сопутствующих дорожных условий снизится на 5 %. Будет обеспечена постоянная круглогодичная связь почти 2 тыс. населенных пунктов по дорогам с твердым покрытием с дорожной сетью общего пользования. Для достижения целевых показателей ФЦП в рамках выделенных ресурсов до 2010 года будет обеспечено: - круглогодичное содержание сети автомобильных дорог; - проведение капитального ремонта 34,4 тыс. км автомобильных дорог, в том числе: федеральных – 9,6 тыс. км, территориальных – 24,8 тыс. км; - выполнение ремонта 120,2 тыс. км автомобильных дорог, в том числе федеральных – 24,7 тыс. км, территориальных – 95,5 тыс. км; - строительство и реконструкцию 27,3 тыс. км автомобильных дорог, в том числе федеральных – 3,9 тыс. км, территориальных – 23,4 тыс. км. Слайд 17 (расчет потребности в финансировании работ по ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог) Следует отметить, что из-за недостаточного финансирования растет отставание объемов работ по содержанию и ремонтам автомобильных дорог. Для обеспечения сохранности автомобильных дорог за их "жизненный цикл" необходимо выполнить 2 капитальных ремонта, 2 ремонта, 5 поверхностных обработок покрытия через каждые 2-3 года. В сумме ежегодно необходимо осуществлять капитальный ремонт и ремонт на федеральных автомобильных дорогах общей протяженностью 6-7 тысяч км. Со второй половины 90-х годов выделяемые средства позволяли осуществить ремонтные работы объемом не более 4 тыс км. Я уже говорил, что объем средств, направляемый на содержание и ремонты дорог в 2005 и 2006 году, существенно вырос. Вместе с тем, сегодняшние 42 млрд рублей – это всего лишь половина нормативной потребности. Для фиксации обязательного ежегодного выделения требуемых средств на содержание и ремонт автомобильных дорог нами разработаны нормативы стоимости этих работ. Необходимо не позднее 2011 года, к окончанию срока действия ФЦП, перейти на содержание и ремонт дорог по нормативам, которые должны быть утверждены Правительством Российской Федерации. Слайд 18 (ГЧП) Должен остановиться на еще одном приоритетном направлении развития дорожной сети. Речь идет о применении механизмов государственно-частного партнерства при строительстве и реконструкции дорог. Развитие автомобильных дорог на наиболее оживленных участках (подъезды к крупным городам, аэропортам), а также строительство коротких скоростных объездных путей с высокой интенсивностью движения должно осуществляться с привлечением инвестиционных средств. В целях привлечения внебюджетных источников для строительства автомобильных дорог в 2005 году осуществлялась подготовка к реализации ряда проектов государственно-частного партнерства. В первом полугодии будет закончена разработка обоснования инвестиций строительства скоростной платной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург; это позволит в 2006 году начать работы по подготовке территории строительства. Основным принципом привлечения внебюджетных средств в сферы строительства и реконструкции дорожных объектов должно стать гарантирование возврата инвестору вложенных средств и размера прибыли за счет платной эксплуатации объекта. Должны быть максимально задействованы вновь внедряемые механизмы софинансирования государством такого рода проектов – использование средств инвестиционного фонда. Мы подготовили заявки на конкурсный отбор проектов, которые будут финансироваться из инвестфонда. Слайд 19 (инвестиционные проекты на транспорте) Вышло распоряжение Правительства о строительстве на принципах государственно-частного партнерства Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Федеральное дорожное агентство совместно с администрацией Санкт-Петербурга будет осуществлять полномочия концедента в данном проекте. Проводится комплекс мероприятий для реализации инвестиционного проекта создания платной соединительной автомобильной магистрали от МКАД до магистрали М-1 "Беларусь" в обход г. Одинцово. Осуществляется разработка обоснования инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. Подготовлен план мероприятий по реализации проекта поэтапного завершения строительства и ввода в эксплуатацию на платной основе федеральной автомобильной дороги М-4 "Дон" от МКАД до Каширы и в границах Липецкой области. Необходимым условием для реализации всех предусмотренных программных мероприятий является создание законодательной и нормативной правовой базы функционирования дорожного хозяйства. Слайд 20 (нормативно-правовые акты в сфере дорожного хозяйства) Необходимым условием для реализации задач, стоящих перед дорожным хозяйством, является совершенствование нормативной правовой базы. Ряд законов уже принят. В частности, вступил в силу новый Федеральный закон "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд" и Федеральный закон "О концессионных соглашениях". Необходимо скорейшего принятие федерального закона "О платных автомобильных дорогах". 23 марта текущего года состоялось совещание у Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.Д. Жукова на котором обсуждался проект федерального закона "О платных автомобильных дорогах". По данному законопроекту были разногласия с Минфином России и Минэкономразвития России. Позиция Минтранса полностью поддержана, в настоящее время в законопроект вносятся редакционные изменения и думаю, что он будет внесен в Государственную Думу в ближайшее время. Данный законопроект устанавливает разграничение предметов ведения Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления при строительстве, реконструкции и эксплуатации платных автомобильных дорог; определяет цели, принципы и условия принятия решений об эксплуатации автомобильных дорог на платной основе, а также порядок их принятия; устанавливает требования к альтернативному бесплатному проезду. Принятие указанного закона даст дополнительные гарантии инвесторам и пользователям автомобильных дорог. Просим членов Совета Федерации поддержать его прохождение. Для решения вопросов, возникающих при строительстве и реконструкции автомобильных дорог, требуется решение ряда вопросов в сфере регулирования земельных отношений. На Правительственной комиссии по вопросам комплексного развития транспортной системы рассматривался вопрос об упрощении процедуры перевода лесных земель в нелесные для целей строительства автомобильных дорог. Кроме того, требуется внести целый ряд уточнений в Земельный, Лесной кодексы, закон о переводе земель из одной категории в другую и т.д. Эти вопросы нами сейчас прорабатываются. Другой немаловажный вопрос - вступление в силу с 1 января нового Градостроительного кодекса. Кодекс существенно меняет условия организации строительного процесса. Не решены законодательно и многие проблемы автомобильного транспорта. Минтрансом подготовлен проект федерального закона "Устав автомобильного транспорта Российской Федерации". Федеральным законом "Об общих принципах организации местного самоуправления" полномочия по содержанию и строительству муниципальных автомобильных дорог отнесены к вопросам местного значения. В целях создания условий для финансового обеспечения этих полномочий, разработан проект постановления Правительства Российской Федерации "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации" В связи с этим вновь возникает вопрос о необходимости принятия федерального закона "Об автомобильных дорогах", без которого многие подобные проблемы в отрасли не решаются или решаются очень сложно. Уважаемые сенаторы! В прошлом году мы отчитывались перед Вами и получили конкретные предложения и замечания по деятельности дорожной отрасли. Мы внимательно отнеслись к этому и учли большинство из них. За прошедший год мы неоднократно встречались со многими из Вас как лично, так и в ходе совместно проводимых круглых столов и конференций по дорожной тематике. Благодарим Вас за понимание и поддержку и надеемся на конструктивное сотрудничество в дальнейшем. Слайд 21 Спасибо за внимание! Со слайдами к докладу (размер 17 МБт) можно ознакомиться здесь (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 08.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Правительство РФ постановлением
от 11 апреля N209 поручило Министерству транспорта РФ разработать и
утвердить до 1 июля 2006 г порядок подготовки предложений по внесению
изменений в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального
значения, технические требования к автодорогам и правила присвоения
идентификационных номеров. Об этом сообщила правительственная
пресс-служба. Правительство также рекомендовало органам исполнительной власти субъектов РФ утвердить показатели определения автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения; порядок утверждения перечней автодорог, относящихся к собственности субъектов РФ, а также общий порядок установления муниципальными районами показателей определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения межмуниципального характера. Органам местного самоуправления предлагается утвердить показатели определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, а также порядок утверждения перечней дорог, относящихся к собственности муниципальных образований. Правительство РФ установило следующую классификацию автомобильных дорог в стране: а/ автодороги общего пользования, в том числе: относящиеся к собственности РФ /автодороги федерального значения/; относящиеся к собственности субъектов РФ /автодороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автодорог федерального значения/; относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера /автодороги местного значения, за исключением автодорог федерального и регионального значения/, включая относящиеся к собственности: поселений /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений/; муниципальных районов /автодороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов/; городских округов /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами/; относящиеся к частной и иным формам собственности; б/ автодороги необщего пользования /автодороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд/. Постановлением утверждены также показатели определения автодорог общего пользования федерального значения. Автодорогами общего пользования федерального значения являются дороги, соединяющие столицу РФ со столицами сопредельных государств, административными центрами субъектов РФ, а также включенные в перечень международных автодорог в соответствии с международными соглашениями РФ. Автодорогами общего пользования федерального значения также могут быть дороги, соединяющие между собой административные центры субъектов РФ; являющиеся подъездами от автодорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение /морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным узлам/, а также к специальным объектам федерального значения; являющиеся подъездами от административных центров субъектов РФ, не имеющих связи по автодорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям. Установлено, что в наименование автодороги должны входить ее идентификационный номер и, как правило, названия начального и конечного населенных пунктов, а при необходимости - и названия основных населенных пунктов, расположенных вблизи дороги. Наименование автодороги в границах населенного пункта состоит, как правило, из ее установленного названия. Протяженность автодороги исчисляется от начального до конечного населенного пункта. Протяженность автодороги в границах населенного пункта исчисляется от начальной до конечной точки дороги по ее центральной оси. За начальную и конечную точки отсчета протяженности автодороги, как правило, принимаются: здание подразделения почтовой связи, органа государственной власти или местного самоуправления, либо иное здание или сооружение, расположенное в центре населенного пункта, - для автодороги, соединяющей между собой населенные пункты; пересечение осей сопрягающихся автодорог - для дороги, соединяющей между собой другие дороги или примыкающей к ним. В наименовании автодороги допускается указывать названия населенных пунктов, а также географических или других объектов, исторических событий с учетом национальных традиций и особенностей местности. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается правительством РФ, а перечни автомобильных дорог необщего пользования, относящихся к собственности РФ, утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти. Перечень автодорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности РФ /имеющих оборонное либо специальное значение/, также утверждается правительством РФ. (Прайм-ТАСС 14.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Состояние транспортной инфраструктуры Российской
Федерации в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать
потребности экономики страны и конкурентоспособность международных
перевозок грузов различными видами транспорта через территорию России. При
этом доля расходов на дорожное хозяйство в России составила в 2005 году
1,1% ВВП (в 2000 году – 2,9% ВВП), при среднем уровне этого показателя в
развитых странах от 3 до 5 %. В результате доля транспортных издержек в
себестоимости промышленной продукции в России в 2-2,5 раза превышает
показатели США и стран Западной Европы. Основными итогами дорожной отрасли к 2005 году, по мнению экспертов ИА "INFOLine", являлись: - существенное увеличение внимания Министерства транспорта к насущным проблемам отрасли; в мае 2005 года была принята "Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года"; до этого момента основным документом, определяющим перспективы развития дорожного хозяйства в России являлась программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"; - снижение объемов финансирования дорожных работ, вызванное в первую очередь низким уровнем инвестиционных возможностей субъектов РФ (объем финансирования по капитальным вложениям к началу 2005 года составил 53,9% от заданного уровня); - незавершенность классификации 540 тыс. км. автомобильных коммуникаций РФ. Эти дороги и улицы, не будучи включенными в единую федеральную сеть, до сих пор остаются в ведении организаций, которые не имеют средств на их содержание; - отсутствие достаточного количества крупных федеральных и региональных строительных организаций, способных качественно и в срок освоить весь объем выделяемых на строительство дорог средств. По данным Министерства транспорта, около 60% федеральных трасс не соответствуют нормативным требованиям по целому ряду характеристик: начиная от прочности асфальта и заканчивая освещением. Только 24% от общей протяженности сети полностью соответствуют нормативам и пригодны к эксплуатации. Кроме того, твердым покрытием не обеспечено 220 тысяч км. грунтовых дорог, связывающих около 50 тысяч населенных пунктов России, что обуславливает спад производства и отток населения из проблемных регионов. В 2005 году на дорожное хозяйство России в соответствии с Федеральными Целевыми Программами планировалось освоить 191,8 млрд. руб., но фактически сумма возросла до уровня 250,32 млрд. руб., что в сопоставимых ценах в 2 раза меньше отметки 2000 года. Если эти показатели не изменятся в ближайшем будущем, эксперты ИА "INFOLine" ожидают серьезные негативные последствия для дорожной отрасли: - к 2010 году протяженность федеральных автомобильных дорог, которые используются с превышением установленных транспортно-эксплуатационных показателей, возрастет в 1,4 раза, что может привести к уменьшению средней скорости движения автомобильного транспорта на 20%; - свыше 80% федеральных автомобильных дорог и более 95% автомобильных дорог общего пользования регионального значения к 2010 году не будут соответствовать нормативным транспортно-эксплуатационным показателям, что приведет к росту расходов на их содержание и ремонт; - качество автомобильных дорог общего пользования не позволит России полноценно обеспечивать международные транзитные автомобильные перевозки на своей территории, что обусловит перераспределение объемов международных грузоперевозок в пользу других стран. Перспективы развития дорожного хозяйства на период до 2010 г. Несмотря на сохранение негативных тенденций развития дорожного хозяйства в России, специалисты ИА "INFOLine" отмечают, что в рамках реализации "Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года" уже осуществляется ряд актуальных проектов, способных кардинально изменить сложившуюся ситуацию в Европейской части России. - строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) Московской области. Объем финансирования может составить более 200 млрд. руб. - строительство нового выхода на МКАД автомагистрали М-1 "Беларусь". Объем финансирования может составить более 18 млрд. руб. - строительство скоростной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург протяженностью около 650 км. Объем финансирования может составить более 180 млрд. руб. - строительство 8-полосной автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" (г.Санкт-Петербург и Ленинградская область) протяженностью около 46 км. Общий объем средств, запланированных на его строительство, составляет около 60 млрд. руб. Реформа структуры дорожного хозяйства обозначила насущную необходимость привлечения частного капитала и государственно-частного партнерства в отрасль. Приоритетными направлениями такого партнерства должны стать концессии в сфере платных автодорог и городского транспорта, портов и аэропортов, железнодорожных объектов. Эффективное использование концессионного механизма в области транспортной инфраструктуры позволит к 2010 году достичь объемов 2-3 млрд. долл. ежегодного участия частного инвестиционного капитала в российской дорожной отрасли. Для справки: 1 апреля 2006 ИА "INFOLine" опубликовало исследование "Дорожно-строительная отрасль России" (2000-2010 гг.), посвященное итогам работы отрасли за 2000-2005 года и оценке тенденций развития до 2010 года. Основная цель настоящего исследования - комплексный анализ развития дорожно-строительной отрасли России в 2000-2005 гг., оценка объемов государ-ственного финансирования дорожной отрасли на 2006-2008 гг. и перспектив привлечения частного капитала, характеристика существующей нормативной базы в области дорожного хозяйства и оценка перспектив ее изменения. Кроме того, в рамках исследования выявлены и охарактеризованы крупнейшие дорожно-строительные компании федерального уровня, Московского региона и Северо-Западного региона. Перспективы развития дорожного хозяйства России в насто-ящее время тесно связаны с эффективностью взаимодействия государства и бизнеса при реализации инфраструктурных проектов на условиях государ-ственно-частного партнерства, что обусловило необходимость анализа в рамках исследования крупнейших проектов строительства платных автомобильных дорог. Вы можете ознакомить с демо-версией исследования "Дорожно-строительная отрасль России 2000-2010 гг.", для этого нажмите здесь. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 17.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Президент России Владимир Путин потребовал от
Правительства РФ заняться улучшением качества российских дорог. "Как можно быстрее надо покрытие делать. А то гальку набросают, щебень набросают, сразу начинают ездить", — сказал Путин на традиционном совещании с членами Правительства РФ в Кремле. Вице-премьер РФ Александр Жуков доложил о планах строительства дорог в России. "Развитие автомобильных дорог планируется завершить в ближайшее время. Строительство автомобильной магистрали Чита-Хабаровск — это самая длинная в мире магистраль в 10 тыс. километров, которая свяжет Москву и Владивосток и крупнейшие порты наши, в частности на Балтике", — сказал он. (Росбалт 17.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Президент РФ Владимир Путин
потребовал в кратчайшие сроки внести изменения в законодательство, чтобы
"исключить любое жульничество" с землями, предусмотренными под
строительство дорог и других объектов инфраструктуры, передает ИТАР-ТАСС.
"Нужно сделать это как можно быстрее, чтобы исключить любое жульничество, любые злоупотребления", - заявил глава государства на совещании с членами правительства РФ. "Мы с вами прекрасно понимаем, что рядовые граждане не выкупают /землю/, это очевидный факт. Если у Вас есть консолидированная позиция Минтранспорта и МЭРТ /по проекту закона/, постарайтесь сделать, как можно быстрее", - обратился В.Путин к главе Минэкономразвития Герману Грефу. "Мы говорили с Германом Оскаровичем /Грефом/ и министром транспорта о проблеме, связанной с выделением земель под объекты инфраструктуры: как только формируются планы строительства таких объектов, мгновенно расходятся участки земли, а потом их приходится выкупать", - напомнил В.Путин. Президент привел мнение министра транспорта о том, что для решения проблемы недостаточно существующего законодательства. Г.Греф уточнил, что "сейчас на рассмотрении в правительстве находится проект закона о резервировании земель". "Это поправки в Земельный кодекс", - пояснил министр. Он сообщил, что поправки "позволяют при принятии решения о строительстве любой инфраструктуры, в первую очередь линейной, дорожной, энергетической накладывать ограничения на оборот земельных участков". "Мы введем процедуру предварительного резервирования, когда только после принятия решения в коридоре 2 км на один год будет введено резервирование на выделение муниципальными и субфедеральными органами власти земли в этом коридоре", - сказал Г.Греф. (Прайм-ТАСС 17.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заместители руководителя и
начальники управлений Росавтодора доложили о работе своих подразделений за
предыдущую неделю. Основное внимание участники совещания уделили проектам
строительства платных дорог, вопросам выделения и межевания земель под
строительство дорог, разработке документов по обновлению нормативной базы
содержания и эксплуатации автодорог. В связи с началом активных дорожных работ были рассмотрены вопросы состояния дорожной сети, даны соответствующие поручения по своевременному финансированию ремонта и эксплуатации дорог и искусственных сооружений. Начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог С.В. Костин доложил о складывающейся ситуации на федеральных трассах. По его словам, дорожники на местах проводят необходимые противопаводковые мероприятия и ситуация находится под контролем. На совещании были рассмотрены и другие вопросы деятельности дорожного хозяйства, даны соответствующие поручения. (Федеральное Дорожное Агентство 17.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Правительство РФ постановлением
от 11 апреля N209 поручило Министерству транспорта РФ разработать и
утвердить до 1 июля 2006 г порядок подготовки предложений по внесению
изменений в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального
значения, технические требования к автодорогам и правила присвоения
идентификационных номеров. Об этом сообщила сегодня правительственная
пресс-служба. Правительство также рекомендовало органам исполнительной власти субъектов РФ утвердить показатели определения автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения; порядок утверждения перечней автодорог, относящихся к собственности субъектов РФ, а также общий порядок установления муниципальными районами показателей определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения межмуниципального характера. Органам местного самоуправления предлагается утвердить показатели определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, а также порядок утверждения перечней дорог, относящихся к собственности муниципальных образований. Правительство РФ установило следующую классификацию автомобильных дорог в стране: а/ автодороги общего пользования, в том числе: относящиеся к собственности РФ /автодороги федерального значения/; относящиеся к собственности субъектов РФ /автодороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автодорог федерального значения/; относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера /автодороги местного значения, за исключением автодорог федерального и регионального значения/, включая относящиеся к собственности: поселений /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений/; муниципальных районов /автодороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов/; городских округов /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами/; относящиеся к частной и иным формам собственности; б/ автодороги необщего пользования /автодороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд/. Постановлением утверждены также показатели определения автодорог общего пользования федерального значения. Автодорогами общего пользования федерального значения являются дороги, соединяющие столицу РФ со столицами сопредельных государств, административными центрами субъектов РФ, а также включенные в перечень международных автодорог в соответствии с международными соглашениями РФ. Автодорогами общего пользования федерального значения также могут быть дороги, соединяющие между собой административные центры субъектов РФ; являющиеся подъездами от автодорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение /морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным узлам/, а также к специальным объектам федерального значения; являющиеся подъездами от административных центров субъектов РФ, не имеющих связи по автодорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям. Установлено, что в наименование автодороги должны входить ее идентификационный номер и, как правило, названия начального и конечного населенных пунктов, а при необходимости - и названия основных населенных пунктов, расположенных вблизи дороги. Наименование автодороги в границах населенного пункта состоит, как правило, из ее установленного названия. Протяженность автодороги исчисляется от начального до конечного населенного пункта. Протяженность автодороги в границах населенного пункта исчисляется от начальной до конечной точки дороги по ее центральной оси. За начальную и конечную точки отсчета протяженности автодороги, как правило, принимаются: здание подразделения почтовой связи, органа государственной власти или местного самоуправления, либо иное здание или сооружение, расположенное в центре населенного пункта, - для автодороги, соединяющей между собой населенные пункты; пересечение осей сопрягающихся автодорог - для дороги, соединяющей между собой другие дороги или примыкающей к ним. В наименовании автодороги допускается указывать названия населенных пунктов, а также географических или других объектов, исторических событий с учетом национальных традиций и особенностей местности. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается правительством РФ, а перечни автомобильных дорог необщего пользования, относящихся к собственности РФ, утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти. Перечень автодорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности РФ /имеющих оборонное либо специальное значение/, также утверждается правительством РФ. (Федеральное Дорожное Агентство 17.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На реализацию крупных
транспортных проектов планируется привлекать средства Инвестфонда. Об этом
сообщил 19 апреля журналистам источник в правительстве РФ со ссылкой на
материалы Минтранса РФ к заседанию кабинета министров 20 апреля. Он
отметил, что Минтранс предполагает, что на период до 2010г. на эти цели из
Инвестфонда может быть выделено до 250 млрд руб. В первую очередь речь
идет о реализации проектов в сфере дорожного строительства. В частности,
одним из наиболее подготовленных проектов, который планируется представить
на конкурс уже в 2006г., является строительство западного скоростного
диаметра Санкт-Петебруга. В 2006г. на меры по реализации стратегии транспорта необходимы средства в размере 700 млрд руб., в 2007г. - 1 трлн руб., в 2008г. - 1 трлн 259 млрд руб., в 2009г. - 1 трлн 596 тлрн руб. и в 2010г. - 1 трлн 881 млрд руб. Источник отметил, что Минтранс согласовал эти цифры с Министерством экономического развития и торговли (МЭРТ) РФ. Из федерального бюджета в этот период должно быть выделено 1,3 трлн руб., в то время как региональные бюджеты, как предполагается, предоставят 2 трлн руб. Реализация стратегии планируется в два этапа: первый этап - 2006-2007гг., предполагает более эффективное использование имеющихся мощностей, а на втором этапе (2008-2010гг.) должно быть обеспечено развитие транспортной отрасли и реализация комплекса конкретных инфраструктурных проектов, направленных на ликвидацию основных разрывов в опорной транспортной сети. Источник напомнил, что речь идет о завершении строительства ряда автодорог (Чита-Хабаровск, Кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга, обходные дороги вокруг крупных городов), строительство железнодорожных подъездов к крупным портам (Новороссийск, Усть-Луг) развитие системы узловых аэропортов. Кроме того, предполагается, что к 2010г. спутниковая система станет основой речной, дорожной и воздушной навигаций. К 2007г. степень охвата спутниковой системой территории России должна составить около 18 млн кв. км. (РосБизнесКонсалтинг 19.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 1. О мерах по реализации в среднесрочной перспективе
Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Разработанная Минтрансом России Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определяет приоритетные задачи развития транспортной отрасли и представляет собой взаимоувязанную по задачам, срокам и ресурсам систему целевых программ и внепрограммных мероприятий, направленную на обеспечение эффективного решения проблем в сфере транспортного комплекса на среднесрочную перспективу. В ней содержится перечень приоритетных инфраструктурных проектов, реализация которых направлена на решение поставленных задач. Стратегия направлена на устранение структурных ограничений социально-экономического развития, улучшение качества жизни населения, а также на эффективное использование и концентрацию ресурсов. Основной системной проблемой, обозначенной в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, является несоответствие между низким уровнем развития транспортной отрасли, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения этой проблемы в основу разработки Стратегии положены следующие предпосылки: - обеспечение опережающего развития транспортной отрасли по сравнению с другими отраслями экономики, что позволит создать условия для выравнивания уровней развития регионов и улучшения качества жизни населения, повышения доступности и качества как транспортных, так и социальных услуг; - реализация программно-целевого подхода при планировании и исполнении бюджета по статьям расходов, усиление целевого характера финансирования транспортных проектов; - отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, концентрация бюджетных ресурсов на решение приоритетных задач; - скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных преимуществ каждого из них; - полный учет и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли; - максимальная реализация конкурентных преимуществ Российской Федерации при осуществлении транзитных перевозок, обусловленных ее географическим положением; - создание экономических условий, стимулирующих ускоренное обновление парка транспортных средств; - обеспечение баланса интересов государства, бизнеса и общественных организаций, заинтересованных в устойчивой работе транспортного комплекса. Стратегия является одним из инструментов реализации Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) и позволяет увязать основные направления транспортной политики, отраженные в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, с федеральными и ведомственными целевыми программами, реализуемыми в среднесрочной перспективе. Ключевые положения Стратегии увязаны с Докладом о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса России на 2006-2008 годы и с федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", корректировка которой, в том числе включение новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг", в настоящее время завершается Минтрансом России. Данная подпрограмма предполагает развитие механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры, включая использование концессионной модели работы с инвестором, обеспечение динамичного роста вклада транспорта в валовый внутренний продукт за счет развития экспорта услуг транспортного комплекса, с использованием при ее реализации средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Кроме того, Стратегией предполагается разработка новой федеральной целевой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта (2007-2015 годы)". В проекте Стратегии в основном отражены соответствующие положения Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы). 2. Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы В Докладе о результатах работы и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы определены приоритетные цели деятельности Министерства, которые в основном соответствуют стратегическим целям развития страны, определенным в Посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Основным направлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2008 года, Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы): - развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; - повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; - повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; - улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе. Достижение первой стратегической цели Минтранса России предусматривается путем выполнения следующих тактических задач - повышение качества федеральных автомобильных дорог. В первую очередь, за счет приведения всей сети федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние, рост технической оснащенности инфраструктуры в приоритетных аэропортах, повышение качественных характеристик и надежности внутренних водных путей, развитие железнодорожной инфраструктуры (по объектам, для которых требуется бюджетное участие), развитие спутниковых навигационных систем в интересах транспорта. Вторая стратегическая цель Министерства включает в себя задачи, направленные на решение социальных проблем, связанных с транспортной доступностью - это, прежде всего, перевозки пассажиров в районах Крайнего Севера и перевозки пассажиров из (в) Калининградской области в основную территорию Российской Федерации, организация круглогодичного доступа для населения к единой сети автомобильных дорог, восстановление объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства Чеченской Республики, содействие развитию метрополитенов в Российской Федерации. Достижение третьей стратегической цели Минтранса России должно быть осуществлено за счет решения следующих тактических задач - улучшение состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привлечение российских внешнеторговых грузов в российские порты, увеличение парка морских обслуживающих судов, а также реализация проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу. В рамках четвертой цели Министерством поставлены задачи по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспорта, повышению безопасности мореплавания, снижению количества дорожно-транспортных происшествий, обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб, находящихся в ведении Министерства, улучшению профессиональной подготовки и медицинского обслуживания персонала, особенно летных кадров, созданию и обновлению геодезических и картографических материалов. На решение пятой стратегической цели Министерства направлены задачи по созданию условий для обновления парка транспортных средств, подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства, в том числе, подготовки к реализации ряда проектов строительства платных дорог. Общие расходы Минтранса России как субъекта бюджетного планирования в 2005 году составили 150,8 млрд. рублей. Наибольший объем средств приходился на реализацию мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности транспортной системы России (41%), повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения (32,4%) и развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры (18,4%). Данные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ и обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры. В 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и в целом удовлетворял растущий спрос и потребности населения и отраслей экономики в транспортных услугах в условиях экономического роста, увеличения промышленного производства и оборота внешней торговли. Индекс роста тарифов на грузовые перевозки в отраслях транспортного комплекса не превысил индекса роста цен на промышленную продукцию (113,2% и 116,9%, соответственно) и не способствовал росту инфляции. Анализ показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Минтранса России, показывает, что в 2005 году по большинству показателей удалось достичь плановых значений или превысить их. В 2006 - 2008 годах достижение стратегических целей Минтранса России и решение тактических задач практически полностью будет осуществляться в рамках реализации федеральных целевых программ (подпрограмм) и ведомственных целевых программ. Общие расходы Министерства, как субъекта бюджетного планирования, на 2006 год составят 177,7 млрд. рублей. Расходы на реализацию бюджетных программ в 2006 году составят 174,6 млрд. рублей, или 98,3% от общего объема расходов, из них на реализацию федеральных целевых программ планируется направить 151,3 млрд. рублей, в том числе на реализацию Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" - 143,1 млрд. рублей. На реализацию ведомственных целевых программ, выделенных в докладе аналитических целях, планируется направить 23,3 млрд. рублей. В целях повышения эффективности бюджетных расходов Минтрансом России осуществляются мероприятия по повышению результативности бюджетных расходов и качества контроля за соблюдением бюджетного законодательства в сфере транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, что позволило в 2005 году структурировать деятельность Министерства, подведомственных федеральной службы и федеральных агентств, уточнить цели и задачи и увязать их с объемами финансирования бюджетных программ. Практически по всем видам транспорта имеются показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Уважаемые коллеги! Основным документом, определяющим направления транспортной политики государства на долгосрочный период, является Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. В рамках реализации основных положений Транспортной стратегии, Программы социально-экономического развития Российской Федерации до 2008 года была разработана система первоочередных мероприятий на среднесрочный период и определен объем ресурсов, который должен быть задействован для достижения запланированных результатов. Мероприятия представлены в двух программных документах: Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года; Докладе о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 гг. Представленные документы взаимосвязаны и органично дополняют друг друга во временном и ресурсном разрезах. Они разработаны с учетом усиления роли транспорта в обеспечении экономического роста, повышении конкурентоспособности страны, качества жизни граждан и укрепления геостратегических позиций России. В Стратегии определено, как достичь запланированных результатов, какие задачи и мероприятия выполнить, используя все виды ресурсов (бюджетные и внебюджетные). В докладе - как наиболее эффективно распорядиться бюджетными ресурсами для достижения запланированных результатов. В настоящее время сформирована система стратегических целей, тактических задач Министерства, разработан перечень показателей, позволяющих оценить степень их достижения. Первая стратегическая цель - развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике. Вторая стратегическая цель – повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения. Доступность рынка транспортных услуг, в том числе ценовая, является ключевым условием повышения мобильности, инструментом повышения качества жизни населения России. Основными направлениями повышения транспортной доступности являются: 1) развитие сети дорог общего пользования в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях, в первую очередь сельских дорог. Развитие сельских дорог позволит уменьшить затраты времени сельского населения на поездки, повысить доступность услуг медицинских, образовательных, культурных, кредитно-финансовых учреждений; В настоящее время мобильность российских граждан в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах мира. Около 50 тыс. населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с системой наземных транспортных коммуникаций. Для значительной части населения страны по-прежнему остаются недоступными услуги магистрального пассажирского транспорта. 2) реализация комплекса локальных транспортных инфраструктурных проектов, что качественно повысит уровень транспортного обеспечения отдельных регионов. Это, прежде всего, обеспечение перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах в труднодоступных районах с низкой транспортной обеспеченностью; Следующая стратегическая цель (третья) - повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны. Достижение данной цели будет означать формирование в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и создание, таким образом, прочной основы для успешной интеграция России в мировую транспортную систему, изменения роли транспортной отрасли в формировании валового национального продукта. Первым направлением реализации цели является развитие транзитного потенциала. Россия должна последовать примеру соседей на евроазиатском континенте, которые провозглашают все более амбициозные задачи по развитию транспортных коммуникаций. Реализация комплексных инфраструктурных проектов, направленных на повышение привлекательности российских транспортных коридоров позволит увеличить объем транзитных перевозок к 2010 году на 25-30 млн. тонн получить дополнительные доходы в размере более 6 млрд долл. США. Применение на транспорте современных логистических технологий, значительно повысит скорость обработки и транспортировки грузов, сократит уровень складских запасов и оборотных средств и позволит снизить долю транспортных издержек в конечной стоимости российской продукции, которая в среднем составляет 15–20% до уровня 12% против 7–8% в странах с развитой экономикой. Вторым направлением реализации цели является комплексная модернизация экспортной транспортной инфраструктуры, которая позволит обеспечить экспорт стратегических товаров, прежде всего энергоносителей. Речь идет о: модернизации существующей портовой инфраструктуры, входящей в систему международных транспортных коридоров, и строительстве новых морских терминалов. Переключение экспортных потоков на российские порты снизит риски, связанные с использованием коммуникаций, которые Россия контролирует не полностью. формировании сети аэропортов-хабов, в первую очередь на базе Московского авиаузла, развитие аэровокзальных и грузовых комплексов, модернизация объектов наземной инфраструктуры позволит увеличить объем трансфертных пассажиров до 3-4 млн пассажиров в год, что примерно в 7-10 раз выше существующего уровня. Динамика решения задач транспортировки стратегических энергоносителей должна учитывать согласованное развитие трубопроводного транспорта, морских и железнодорожных технологий. Это важно не только для экономики, но и для повышения транспортной безопасности страны. Третье направление - повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке транспортных услуг. Четвертая стратегическая цель - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Решение перечисленных целей невозможно без улучшения инвестиционного климата и развития рыночных отношений в транспортном комплексе, на это направлена пятая стратегическая цель. Рост внебюджетных инвестиций будет способствовать реализации комплексных инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства, внесет определенность и устойчивость в реализацию планов государства по развитию объектов транспорта; обеспечит одно из условий повышения эффективности и конкурентоспособности транспортной системы - повышение технического уровня транспортных средств и оборудования. Транспортные компании крайне заинтересованы в появлении на рынке нового поколения транспортных средств, здесь большое поле деятельности для нашей совместной работы с Минпромэнерго России. Уважаемые коллеги, я кратко коснулся целей развития транспортной отрасли на среднесрочный период. Теперь о результатах 2005 года и задачах Министерства на 2006-2008 годы по реализации обозначенных целей. На фоне стабильного роста макроэкономических показателей в 2005 году транспорт удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров. Вклад транспорта в ВВП составил 7%. Доля транспорта в структуре инвестиций возросла с 11% в 2004 году до 13% в 2005 году. Инвестиции в транспортные проекты, снижая уровень транспортных издержек, сдерживают рост инфляции. По оценкам Академии народного хозяйства при Правительстве РФ мультипликативный эффект в 8-10 раз превосходит эффект на транспорте. Следовательно, транспорт, сокращая издержки производства и цены на перевозимую продукцию, является приоритетной сферой с точки зрения антиинфляционного воздействия на рост ВВП. Вклад транспорта в снижение темпов инфляции очевиден. Соотношение между ростом тарифов и ростом оптовых цен производителей промышленной продукции поддерживается на уровне меньше 1. Такие "ножницы цен" тормозят почти на треть рост цен в основных грузообразующих отраслях. Фактически, размер дотаций, предоставленных железнодорожным транспортом только за последние четыре года превысил 200 млрд. рублей. Рост общего грузооборота по всем видам транспорта составил 2,9 %. Наибольший прирост по грузообороту зафиксирован на автомобильном транспорте – 6,3 %. В 2005 году пассажирооборот составил 470 миллиардов пассажиро-километров. Впервые в 2005 году транспорт перешел на фактический учет льготных перевозок пассажиров. Значения показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Министерства, свидетельствуют, что по большинству показателей удалось достичь плановых значений или их превысить. Однако по ряду тактических задач обеспечить положительную динамику не удалось. Состояние транспортной инфраструктуры не в полной мере соответствует запланированному уровню по причине старения основных фондов и в связи с необходимостью корректировки нормативов текущего содержания объектов. Инфраструктура всех видов транспорта требует реконструкции и развития. Прежде всего, это объекты внутренних водных путей. Больше половины гидротехнических сооружений, которые являются важной частью транспортной инфраструктуры, находятся в эксплуатации 60 и более лет. Ухудшение, которое наблюдается в динамике показателей состояния инфраструктуры внутренних водных путей, не компенсируется в полной мере реализуемыми мероприятиями. Железнодорожная инфраструктура требует ускоренного развития, прежде всего, на подходах к портам, крупным городам, на основных угольных маршрутах, искусственных сооружениях, мостах и путепроводах. Еще сложнее положение в дорожном хозяйстве. К концу 2005 года доля автодорог, соответствующая нормативным требованиям уменьшилась и составляет только 37%, а доля дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличилась по сравнению с показателями 2004 года. Несмотря на предпринимаемые меры, разрыв между темпами роста автомобилизации и развитием дорожной сети пока не преодолен. Основная задача этого года – переломить ситуацию и остановить ухудшение, довести состояние существующей дорожной сети до запланированного уровня к 2010 году, перейти к финансированию по нормативам. Кроме того, требуется заблаговременная организация и контроль проектных работ. Переход на принципы трехлетнего планирования позволяют заложить оптимальный график реализации каждого проекта. Создание специализированных фондов финансирования развития инфраструктуры может стать одним из реализации государственной политики в сфере транспорта. В сфере обеспечения безопасности в 2005 году сделаны определенные шаги: В первом чтении принят проект федерального закона "О транспортной безопасности" и в федеральном бюджете на 2006 год зарезервированы средств на его реализацию. В 2005 году были выделены ресурсы (150 млн. рублей) на приобретение досмотрового оборудования в аэропортах. Реализация тактических задач в рамках первой цели позволит к 2008 году достичь следующих результатов. Обеспечить реконструкцию (восстановление) искусственных покрытий взлетно-посадочных в 19 аэропортах, замену светосигнального оборудования в 13 аэропортах, обеспечить строительство и реконструкцию 695 км ж/д линий. Тактические задачи по повышению доступности транспортных услуг для населения направлены на решение острейших социальных проблем, связанных с состоянием транспортного комплекса и транспортной доступностью Решение этих тактических задач позволит достичь результатов, в первую очередь: увеличить протяженность построенных, реконструированных и модернизированных автомобильных дорог общего пользования в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях на 6000 км; удвоить динамику работ по круглогодичному обеспечению населенных пунктов подъездами с твердым покрытием. В части повышения конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны решаются задачи по улучшению состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, по привлечению российских внешнеторговых грузов в российские порты, по увеличению парка ледокольного флота, а также по реализации проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу. Важную роль для повышения конкурентоспособности всей российской транспортной системы должна сыграть разработка нового закона "О морских портах Российской Федерации", который направлен на регулирование ключевых вопросов деятельности морских портов и повышение их инвестиционной привлекательности. В рамках обеспечения транспортной безопасности предполагается реализация комплекса мероприятий: по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры; обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб и повышению безопасности судоходства; улучшению профессиональной подготовки и медицинскому обслуживанию персонала, особенно летных кадров; по созданию и обновлению геодезических и картографических материалов. В 2006 году в соответствии с поручением Президента начнется реализация Федеральной Целевой Программы по повышению безопасности дорожного движения. Программа будет решать задачу по сокращению числа погибших в Дорожно-Транспортных Происшествиях, которая была озвучена в послании Президента и учитывает рекомендации Европейской Конференции Министров транспорта. По-прежнему актуальны задачи охраны человеческой жизни на море и окружающей среды, обеспечения антитеррористической деятельности и контроля за исполнением законодательства и международных договоров Российской Федерации о торговом мореплавании представляется необходимым в ближайшее время создать территориальные органы надзора на морском транспорте с соответствующим решением вопросов бюджетного финансирования и дополнительной штатной численности Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. Достижение стратегических целей и решения тактических задач в 2006-2008 года будет полностью осуществляться в рамках программной деятельности (97% бюджета Министерства составляют ФЦП и ведомственные целевые программы). Речь идет, прежде всего, о ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". За три года реализации указанной программы общие расходы превысили 1 трлн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета они составили около300 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации – 470 млрд руб. и за счет внебюджетных источников финансирования – 450 млрд руб. Таким образом, на 1 руб. федерального бюджета расходовалось 1,4 руб. бюджетов субъектов Российской Федерации и 1,8 руб. из внебюджетных источников. Эти показатели являются лучшими для реализуемых в России федеральных целевых программ. В этом году утверждена концепция новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг". В ее рамках осуществляется подготовка обоснований проектов, которые в дальнейшем предполагается финансировать из Инвестиционного фонда. На проектирование из федерального бюджета по подпрограмме предусмотрен 1 млрд руб. Это позволит значительно увеличить долю внебюджетных источников в финансировании инфраструктуры. Учитывая важность цели повышения доступности транспортных услуг и возможности ее реализации наиболее эффективно только программными методами Минтранс планирует разработку новой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта", развитию которого до сих пор на федеральном уровне не уделялось должного внимания, поскольку деятельность в этой сфере находится в зоне ответственности субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления. У нас уже есть опыт координации усилий государства в сфере социально значимых пассажирских перевозок. В целях реализации положений Федерального закона №122-ФЗ организован мониторинг введения в субъектах Российской Федерации единого социального билета для проезда отдельных категорий граждан. Для совершенствования применения программно – целевых методов бюджетного планирования Министерством проводится работа по подготовке к утверждению ведомственных целевых программ. Это проекты программ "Картографо-геодезическое обеспечение Российской Федерации на 2007-2008 годы и на период до 2015 года", а также "Обеспечение технической безопасности объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта системы канала имени Москвы". Программная деятельность включает набор крупномасштабных инфраструктурных проектов, реализация которых позволит эффективно достичь запланированных результатов по основным стратегическим приоритетам. Особые усилия сконцентрированы на дальнейшем проведении структурных реформ на транспорте. Общая цель этих преобразований – создание цивилизованного рынка транспортных услуг, основанного на конкуренции независимых операторов, привлекательного для инвесторов и предпринимателей. Прежде всего, это - переход к третьему этапу программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, который предполагает рост конкуренции в грузовых и выделение пассажирских перевозок, как конкурентного сектора. Для этого необходимо предусмотреть с 2007 года компенсацию из федерального бюджета убытков от перевозок дальнего следования и механизм компенсации убытков от пригородных пассажирских железнодорожных перевозок. Утверждение и реализация Концепции реформирования дорожного хозяйства. Ее внедрение позволит повысить эффективность расходования бюджетных средств. Минтрансом также разработана и внесена в Правительство Концепция управления федеральным имуществом гражданских аэропортов. В соответствии с целями и задачами данного документа в 2006 году предстоит, в том числе обосновать структуру и состав национальной аэропортовой сети гражданской авиации, стратегию ее развития и соответствующего привлечения частных инвестиции. Решение данных вопросов обуславливает необходимость начала в 2006 году практических мероприятий по укрупнению отечественных авиакомпаний, предусмотренных Основами политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года. На внутреннем водном транспорте реформированию подлежит система управления ВВП. Началась разработка Концепции развития грузового автомобильного транспорта, предусматривающая повышение эффективности использования автомобилей, совершенствование и внедрение новых автотранспортных технологий и оптимизацию движения грузов. В 2005 году выделенный Министерству как субъекту бюджетного планирования объем лимитов бюджетных обязательств составил 155,3 млрд. рублей. Как видно из данных, приведенных на слайде, наибольший объем средств приходится на реализацию первых трех целей. Приоритеты расходования средств обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры. Выделенный объем лимитов бюджетных обязательств в прошлом году был профинансирован на 97,1 % или на сумму 150,8 млрд. рублей. По сравнению с 2004 годом объем фактического финансирования увеличился на 36,3 процента. На 2006 год они запланированы в объеме 175,1 млрд. руб. Программная часть расходов – федеральные и ведомственные целевые программы составляют более 97%. В структуре расходов наибольший удельный вес занимают расходы на финансирование задач развития дорожного хозяйства, что определяется, безусловно, характером и количеством "узких мест" в дорожном хозяйстве, необходимостью проведения в полном объеме текущих работ по ее содержанию и ремонту, а также мероприятий по модернизации, реконструкции и строительству автомобильных дорог) определяют приоритетное место этих мероприятий в структуре расходов. Кроме того, значительные средства направляются на обеспечение устойчивости и безопасности транспортного комплекса. Перечисленные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ с учетом действующих законодательных и нормативных правовых актов. При распределении расходов по целям и задачам общим принципом было обеспечение и повышение эффективности предоставления государственных услуг в транспортном комплексе, а также максимальный вклад в достижении стратегических целей Правительства России. В этих условиях Минтрансом предпринимается ряд усилий для привлечения дополнительных частных инвестиций и средств пользователей в развитие транспортной инфраструктуры. Основными направлениями повышения инвестиционной привлекательности отрасли будут являться: Первое направление - развитие государственно-частного партнерства. Приоритетными направлениями государственно-частного партнерства должны стать концессии в сфере платных автодорог и городского транспорта, портов и аэропортов, железнодорожных объектов. Внедрение концессионного механизма в транспортной инфраструктуре позволит к 2010 году ежегодно привлекать 2-3 млрд. долларов США ежегодного участия частного инвестиционного капитала в российской дорожной отрасли. Второе направление – стимулирование инвестиционной активности самих транспортных предприятий. Условия для этого складываются благоприятные: экономический рост объективно повышает спрос на услуги транспорта и привлекательность транспортных проектов. Третье направление - привлечение грузоотправителей или пользователей инфраструктуры в проекты по модернизации отдельных ее объектов. В 2005 году создан Инвестиционный Фонд Российской Федерации, для государственной поддержки крупных проектов, имеющих общегосударственное значение. В Минтрансе организована образовательная программа для подготовки специалистов по концессиям на транспорте, создан Экспертный совет по развитию государственно-частного партнерства. На первом заседании Совета 30 марта этого года представлено 14 проектов, которые рассматриваются на предмет подачи заявок в Инвестфонд. ВАЖНЕЙШАЯ ЗАДАЧА 2006 года – СТАРТ реализации КРУПНОМАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВ на транспорте. Реализация запланированных мероприятий невозможна без повышения результативности и эффективности деятельности Министерства и подведомственных ему агентств и службы, то есть прирост максимального результата на единицу бюджетных расходов. Практически по всем видам транспорта определены показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. Проводится анализ результативности бюджетных расходов по отдельным задачам и программам, выявлены неэффективные расходы, средства на реализацию которых были перераспределены в ходе подготовки проекта федерального бюджета на 2006 год. В целях осуществления контроля за финансовой деятельностью подведомственных агентств и службы Министерством проводится мониторинг исполнения и результативности бюджетных расходов. Важным направлением повышения качества управления бюджетными средствами являются мероприятия по совершенствованию системы государственных закупок товаров, работ и услуг. Решать задачу повышения эффективности и результативности деятельности министерства, агентств и службы невозможно без системы государственного статистического учета, направленной на повышение достоверности отчетности о результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации, как субъекта бюджетного планирования и подведомственных ему агентств и службы как главных распорядителей бюджетных средств. Существующая сегодня система статистических показателей не удовлетворяет современным требованиям. Необходима разработка дополнительных показателей, позволяющих оценить мультипликативный эффект от развития и использования инфраструктуры. Региональными приоритетами деятельности в плановом периоде являются: реализация региональных проектов развития транспортной инфраструктуры по поддержке стратегически важных регионов Российской Федерации, в том числе на Юге России, Дальнем Востоке, Калининградской области, других приграничных территориях. Приоритетный характер этих проектов подтвержден в ходе всестороннего их обсуждения с администрациями субъектов и потенциальными инвесторами. При этом учитывались существенные региональные различия. Если в европейской части страны предполагается модернизация существующей инфраструктуры с целью ликвидации проблемных мест, то в Сибири и на Дальнем Востоке, где находятся основные природные ресурсы, необходимы крупные проекты по созданию новых путей сообщения, единой системы добычи, переработки, транспортировки экспортных грузов; Выполнение задач Министерства напрямую зависит от эффективности взаимодействия с другими субъектами бюджетного планирования. При этом можно сформировать следующий перечень системных рисков, контроль которых требует участия других министерств. Первое - одним из серьезных факторов, влияющих на развитие транспортной отрасли, является уровень цен на ЭНЕРГОНОСИТЕЛИ. До настоящего времени транспортные предприятия, старались сдерживать рост тарифов, однако если тенденция роста цен на энергоносители сохранится, то это неизбежно приведет к росту ТАРИФОВ. Мы надеемся, что комплекс мероприятий, реализуемых Правительством по стабилизации цен на нефтепродукты внутреннего рынка, позволит остановить внутренний рост цен на энергоносители и благоприятно скажется на работе транспортного комплекса. Второе – формирование рыночных отношений в сфере землепользования. Необходимо скорейшее завершение разработки нормативно установленного порядка резервирования и изъятия земельных участков в целях строительства и реконструкции объектов транспортного комплекса. Продолжают оставаться неурегулированными имущественные отношения в транспортном комплексе, прежде всего, по имуществу аэродромов и морских портов. Отсутствие решения в ближайшее время может привести к существенному сокращению грузооборота. Следующий неурегулированный вопрос – это отсутствие правовых механизмов вовлечения в хозяйственный оборот придорожных полос, которые мы рассматриваем в качестве одного из возможных эффективных инструментов сокращения бюджетных расходов на содержание дорог и создания дополнительной базы доходности для проектов, реализуемых на основе ГЧП. Реализация запланированного комплекса мероприятий обеспечит прирост ВВП на 0,2-0,3 процента в год и достижение следующих показателей конечного эффекта: снижение уровня транспортных издержек на 4-6% рост транспортной подвижности населения в 1,2 раза рост уровня доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям на 10% рост объема экспорта транспортных услуг в 2 раза Эти результаты будут способствовать экономическому росту, позволят повысить уровень жизни россиян, сделают Россию еще более динамичной современной страной. Дальнейшая совместная работа по координации и концентрации усилий всех ветвей власти, общества и бизнеса позволит решить поставленные перед транспортным комплексом задачи социальной и экономической направленности. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Министр финансов РФ Алексей
Кудрин считает необходимым при планировании бюджета уделить особое
внимание дорожной отрасли. Как отметил министр, в последние два года в России существенно возросли капитальные вложения за счет федерального бюджета, но расходы на дороги возрастали не в такой степени, как остальные капитальные вложения. По его словам, это говорит о том, что "в последние два года мы не уделяли достаточного внимания этому конкретному приоритету, поэтому при планировании на 2007-2008 годы нам нужно серьезно уделить ему внимание". (РИА Новости 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Для развития транспортной
отрасли в России необходимы новые технологии. Об этом, как передает
корреспондент ИА REGNUM, заявил 20 апреля, вице-премьер РФ Александр
Жуков, выступая на заседании правительства РФ, посвященном реализации
стратегии развития транспорта РФ до 2020 г. Как отметил, отвечая Жукову, министр транспорта РФ Игорь Левитин, в настоящее время транспортники внедряют новые нормативы, например по качеству битума и щебня. "Но при этом, - отметил он, - мы должны быть уверены в постоянном источнике финансирования". Министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф, остановившись на озвученных целях стратегии, заметил, что они малореалистичны. Он, согласившись с Жуковым, также подчеркнул необходимость разработки отдельных подпрограмм по внедрению новых технологий. "Например, в развитых странах при строительство дорог используются нанотехнологии. Взлетно-посадочные полосы, - отметил Греф, - весь мир строит на основе асфальтобетона. У нас же нет проектных организаций, способных спроектировать подобные взлетно-посадочные полосы. Мы до сих пор используем бетон, обеспечивающий такое качество взлетно-посадочных полос, при котором три четверти всех существующих аэропортов можно просто закрыть". Глава Минэкономразвития также отметил, что по сравнению с 2002 г. общий ввод в эксплуатацию автодорог сократился в 3 раза. В 2002 году эта цифра составляла 2667 км, а в 2005 г. - 2285 км. Греф заострил внимание собравшихся на том, что в ГИБДД уже начали поступать иски в связи с авариями, произошедшими из-за качества дорог. Он предложил вместо подпрограммы развития общественного транспорта разработать программу по внедрению новых технологий, а также пересмотреть существующий финансовый план 2006-2008 и увеличить цифру на ремонт и содержание автомобильных дорог. Завершая обсуждение данного вопроса, премье-министр Михаил Фрадков сделал общий вывод о том, что развитие транспорта должно стать приоритетной сферой для работы правительства. (Regnum 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На финансирование ремонта и
содержания автодорог из федерального бюджета по нормативам надо выйти к
2011г., сообщил 20 апреля журналистам глава Минтранса Игорь Левитин.
Выступая на заседании правительства, он сказал, что ежегодно на ремонт и
содержание автомобильных федеральных дорог требуется 94 млрд руб. Вместе с
тем, в настоящее время выделяется только 40 млрд руб. "Мы считаем, что
нужно выделять средства из федерального бюджета по нормативам", - сказал
И.Левитин. Он отметил, что, хотя согласно стратегии развития транспортной
системы из федерального бюджета до 2010г. на транспортную сферу
планируется выделить порядка 1,5 трлн руб., в нормативном состоянии
возможно поддержать только 39% дорог. К концу 2005г. доля автодорог,
соответствующая требованиям, составляет только 37%, а "жизненный цикл"
дорог - 30 лет. (РосБизнесКонсалтинг 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Министр финансов Алексей Кудрин
считает нереалистичным увеличение финансирования транспортной отрасли из
региональных бюджетов в 2007г. на 110 млрд руб. по сравнению с текущим
годом. Об этом он сообщил на заседании правительства. Он напомнил, что, по
расчетам Минтранса, в 2006г. общий объем финансирования работ в
транспортной сфере должен составить 700 млрд руб., а в 2007г. - 1 трлн 039
млрд руб. За счет федерального бюджета в 2006г. должно быть
профинансировано 176 млрд руб. в 2007г. - 228 млрд руб. Таким образом,
рост составит 52 млрд руб. Из бюджетов субъектов РФ в 2006г. должно быть
выделено 152 млрд руб., в 2007г. - 262 млрд руб., то есть рост
предполагается в объеме 110 млрд руб. "Прирост по субъектам на 110 млрд
руб. - это, я как эксперт говорю, нереалистично", - сказал А.Кудрин. По
его словам, такие же сомнения вызывают прогнозы Минтранса по увеличению
внебюджетных источников. В свою очередь глава Минтранса Игорь Левитин отметил, что Минтранс должен в ближайшее время досогласовать с регионами вопросы софинансирования ремонта и содержания дорог. Что касается внебюджетных источников, то, по мнению И.Левитина, финансирование транспортной отрасли из них будет увеличено, так как с 2007г. планируется начать ряд крупных инфраструктурных проектов, разработка которых должна быть завершена в 2006г. (РосБизнесКонсалтинг 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Несмотря на то, что состояние
дорог, которые переданы регионам, находится в более плачевном состоянии,
чем федеральные, им передано еще 500 тыс. км дорог России. Об этом, как
передает корреспондент "Росбалта", заявил на заседании Правительства РФ
министр регионального развития РФ Владимир Яковлев. По его словам, неизвестно из каких источников регионы будут финансировать эти фонды. Министр транспорта РФ Игорь Левитин подтвердил информацию Яковлева и сообщил, что теперь этот фонд дорог протяженностью 500 тыс. км называется муниципальным. (Росбалт 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Анализ государственных
контрактов на разработку проектной документации показывает, что в них
предусмотрен механизм учета ошибок и дефектов документации, выявленных
только на двух стадиях: в ходе государственной экспертизы и в процессе
строительства. При этом обнаруженные во время строительства недостатки
предусмотрено фиксировать актом, в котором должен участвовать и подрядчик,
осуществляющий строительство объекта. Таким образом, недостатки, идущие в
разрез с интересами подрядчика и не подтвержденные им, не будут признаны
легитимными. Вместе с тем в соответствии с частью 1 статьи 761 Гражданского кодекса Российской Федерации проектная организация должна нести ответственность за недостатки документации, обнаруженные в течение всего периода после ее разработки (включая период строительства и эксплуатации объекта). Несоответствие контрактов на проектно-изыскательские работы положениям упомянутой статьи Гражданского кодекса Российской Федерации не позволяет принять меры, направленные на устранение недостатков, выявленных в ходе проведения экспертной оценки проектной документации, других проверок, проводимых по заданию Росавтодора. Учитывая изложенное, обязываю при заключении договоров на выполнение проектных работ руководствоваться письмом Минтранса России от 09.03.2004 № ГСДХ -28/1124-ис, предусматривающим безвозмездное устранение проектной организацией недостатков, выявленных уполномоченными органами Росавтодора в соответствии с частью 1 статьи 761 Гражданского кодекса Российской Федерации. (Федеральное Дорожное Агентство 20.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 1. О мерах по реализации в среднесрочной перспективе
Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Разработанная Минтрансом России Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определяет приоритетные задачи развития транспортной отрасли и представляет собой взаимоувязанную по задачам, срокам и ресурсам систему целевых программ и внепрограммных мероприятий, направленную на обеспечение эффективного решения проблем в сфере транспортного комплекса на среднесрочную перспективу. В ней содержится перечень приоритетных инфраструктурных проектов, реализация которых направлена на решение поставленных задач. Стратегия направлена на устранение структурных ограничений социально-экономического развития, улучшение качества жизни населения, а также на эффективное использование и концентрацию ресурсов. Основной системной проблемой, обозначенной в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, является несоответствие между низким уровнем развития транспортной отрасли, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения этой проблемы в основу разработки Стратегии положены следующие предпосылки: - обеспечение опережающего развития транспортной отрасли по сравнению с другими отраслями экономики, что позволит создать условия для выравнивания уровней развития регионов и улучшения качества жизни населения, повышения доступности и качества как транспортных, так и социальных услуг; - реализация программно-целевого подхода при планировании и исполнении бюджета по статьям расходов, усиление целевого характера финансирования транспортных проектов; - отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, концентрация бюджетных ресурсов на решение приоритетных задач; - скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных преимуществ каждого из них; - полный учет и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли; - максимальная реализация конкурентных преимуществ Российской Федерации при осуществлении транзитных перевозок, обусловленных ее географическим положением; - создание экономических условий, стимулирующих ускоренное обновление парка транспортных средств; - обеспечение баланса интересов государства, бизнеса и общественных организаций, заинтересованных в устойчивой работе транспортного комплекса. Стратегия является одним из инструментов реализации Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) и позволяет увязать основные направления транспортной политики, отраженные в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, с федеральными и ведомственными целевыми программами, реализуемыми в среднесрочной перспективе. Ключевые положения Стратегии увязаны с Докладом о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса России на 2006-2008 годы и с федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", корректировка которой, в том числе включение новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг", в настоящее время завершается Минтрансом России. Данная подпрограмма предполагает развитие механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры, включая использование концессионной модели работы с инвестором, обеспечение динамичного роста вклада транспорта в валовый внутренний продукт за счет развития экспорта услуг транспортного комплекса, с использованием при ее реализации средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Кроме того, Стратегией предполагается разработка новой федеральной целевой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта (2007-2015 годы)". В проекте Стратегии в основном отражены соответствующие положения Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы). 2. Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы В Докладе о результатах работы и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы определены приоритетные цели деятельности Министерства, которые в основном соответствуют стратегическим целям развития страны, определенным в Посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Основным направлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2008 года, Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы): - развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; - повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; - повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; - улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе. Достижение первой стратегической цели Минтранса России предусматривается путем выполнения следующих тактических задач - повышение качества федеральных автомобильных дорог. В первую очередь, за счет приведения всей сети федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние, рост технической оснащенности инфраструктуры в приоритетных аэропортах, повышение качественных характеристик и надежности внутренних водных путей, развитие железнодорожной инфраструктуры (по объектам, для которых требуется бюджетное участие), развитие спутниковых навигационных систем в интересах транспорта. Вторая стратегическая цель Министерства включает в себя задачи, направленные на решение социальных проблем, связанных с транспортной доступностью - это, прежде всего, перевозки пассажиров в районах Крайнего Севера и перевозки пассажиров из (в) Калининградской области в основную территорию Российской Федерации, организация круглогодичного доступа для населения к единой сети автомобильных дорог, восстановление объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства Чеченской Республики, содействие развитию метрополитенов в Российской Федерации. Достижение третьей стратегической цели Минтранса России должно быть осуществлено за счет решения следующих тактических задач - улучшение состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привлечение российских внешнеторговых грузов в российские порты, увеличение парка морских обслуживающих судов, а также реализация проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу. В рамках четвертой цели Министерством поставлены задачи по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспорта, повышению безопасности мореплавания, снижению количества дорожно-транспортных происшествий, обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб, находящихся в ведении Министерства, улучшению профессиональной подготовки и медицинского обслуживания персонала, особенно летных кадров, созданию и обновлению геодезических и картографических материалов. На решение пятой стратегической цели Министерства направлены задачи по созданию условий для обновления парка транспортных средств, подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства, в том числе, подготовки к реализации ряда проектов строительства платных дорог. Общие расходы Минтранса России как субъекта бюджетного планирования в 2005 году составили 150,8 млрд. рублей. Наибольший объем средств приходился на реализацию мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности транспортной системы России (41%), повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения (32,4%) и развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры (18,4%). Данные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ и обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры. В 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и в целом удовлетворял растущий спрос и потребности населения и отраслей экономики в транспортных услугах в условиях экономического роста, увеличения промышленного производства и оборота внешней торговли. Индекс роста тарифов на грузовые перевозки в отраслях транспортного комплекса не превысил индекса роста цен на промышленную продукцию (113,2% и 116,9%, соответственно) и не способствовал росту инфляции. Анализ показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Минтранса России, показывает, что в 2005 году по большинству показателей удалось достичь плановых значений или превысить их. В 2006 - 2008 годах достижение стратегических целей Минтранса России и решение тактических задач практически полностью будет осуществляться в рамках реализации федеральных целевых программ (подпрограмм) и ведомственных целевых программ. Общие расходы Министерства, как субъекта бюджетного планирования, на 2006 год составят 177,7 млрд. рублей. Расходы на реализацию бюджетных программ в 2006 году составят 174,6 млрд. рублей, или 98,3% от общего объема расходов, из них на реализацию федеральных целевых программ планируется направить 151,3 млрд. рублей, в том числе на реализацию Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" - 143,1 млрд. рублей. На реализацию ведомственных целевых программ, выделенных в докладе аналитических целях, планируется направить 23,3 млрд. рублей. В целях повышения эффективности бюджетных расходов Минтрансом России осуществляются мероприятия по повышению результативности бюджетных расходов и качества контроля за соблюдением бюджетного законодательства в сфере транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, что позволило в 2005 году структурировать деятельность Министерства, подведомственных федеральной службы и федеральных агентств, уточнить цели и задачи и увязать их с объемами финансирования бюджетных программ. Практически по всем видам транспорта имеются показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 21.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая стоимость проектов, на
которые могут быть выделены средства из инвестиционного фонда, составляет
более полутриллиона рублей, заявил глава Минэкономразвития РФ Герман Греф
в Госдуме 21 апреля. По его словам, общая стоимость заявок, включая частные инвестиции, уже составляет 509 млрд. рублей, в том числе 146 млрд. рублей - за счет средств инвестиционного фонда. Министр напомнил, что в 2006 году объем инвестфонда составляет 69,7 млрд. рублей, на 2007 год запланирован его объем в размере 76 млрд. рублей, на 2008 год - 73 млрд. рублей. При этом он отметил, что в 2006 году, скорее всего, все средства из инвестфонда не будут освоены, так как предстоит еще большая подготовительная работа. В то же время, по его словам, средства инвестфонда могут переходить из года в год - и неосвоенные деньги будут потрачены в следующих годах. Г.Греф также напомнил, что 20 мая закончится прием заявок на использование средств инвестфонда. "Пока ни одной заявки официально не подано, ожидаем, что они будут поданы 18-20 мая", - сказал министр. Г.Греф также перечислил основные проекты, которые находятся в наибольшей степени проработанности. Одним из проектов, на который могут быть потрачены средства инвестиционного фонда, министр назвал развитие Нижнего Приангарья, в том числе достройку Богучанской ГЭС, строительство алюминиевого завода, газоперерабатывающего завода, ЦБК, цементного завода, ЛЭП, железной дороги и других объектов. Общая сумма инвестиций, по его словам, предполагается на уровне 146 млрд. рублей, в том числе 33,4 млрд. рублей - заявка на средства инвестиционного фонда. Кроме того, Г.Греф назвал строительство нефтеперерабатывающего и нефтехимического заводов в Нижнекамске. Общий объем инвестиций может составить 105,8 млрд. рублей, заявка на средства инвестфонда составляет 16,7 млрд. рублей. Г.Греф также упомянул проект строительства автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" в Санкт-Петербурге. Общий объем инвестиций запланирован на уровне 57,4 млрд. рублей, заявка на средства инвестфонда - 17,9 млрд. рублей. Протяженность дороги составит 46 км. Другим высокоподготовленным проектом, по словам министра, является строительство скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург. Общий объем инвестиций может составить 33 млрд. рублей, заявка на средства инвестфонда - 13,9 млрд. рублей. На первом этапе предполагается строительство платной дороги длиной 43,6 км на участке от 15-го километра до 58 километра. Кроме того, по его словам, рассматривается проект строительства автодороги в Саратове протяженностью 75 км. Общий объем инвестиций может составить 19,3 млрд. рублей, в том числе заявка на инвестиционный фонд - 13 млрд. рублей. Г.Греф также перечислил ряд других проектов, на которые могут быть направлены средства из инвестиционного фонда, в том числе "Орловский тоннель в Санкт-Петербурге", порт Усть-Луга, морской порт "Кубань", морской порт "Оля", строительство участка Байкало-Амурской магистрали в Республике Саха-Якутия. Г.Греф также заявил, что в настоящее время рассматривается вопрос о переносе железной дороги, которая проходит вдоль Черноморского побережья РФ в горы. По его словам, сумма инвестиций в этот проект может составить $4 млрд. "Это лихой проект, большая сумма, но альтернативы Черноморскому побережью нет. Если хотим высококачественный рекреационный оазис, то задачу нужно решать", - сказал министр. По его словам, высвобожденная земля вдоль побережья Черного моря может быть выставлена на продажу, а на вырученные средства можно будет профинансировать перенос дороги. При этом Г.Греф заметил, что пока окончательных расчетов нет, но "проект не кажется фантастическим". (Интерфакс 21.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На совещании руководитель
Федерального дорожного агентства подробно рассказал о состоявшемся на
прошлой неделе заседании Правительства РФ, на котором Министр транспорта
Игорь Левитин сделал доклад о работе по реализации Транспортной стратегии
России. Олег Валентинович сообщил, что участники совещания, в целом, сошлись во мнении о необходимости существенного увеличения финансирования дорожного хозяйства и концентрации усилий на повышении качества строительства и внедрении передовых научных разработок. Заместитель руководителя Росавтодора Евгений Дитрих доложил о проводимой работе по решению вопросов, связанных с изъятием земель для нового строительства, а также о ходе реализации проектов строительства платных автодорог. Начальник управления организации госзаказа и научно-технических исследований Виктор Володькин сообщил о том, что Федеральное дорожное агентство было включено в число номинантов престижной премии в области распространения новейших информационных технологий "IT-лидер 2006" в номинации "Создание экономически эффективного общества". Также на совещании обсуждались вопросы обеспечения качества проводимой диагностики дорог, участие Росавтодора в реализации федеральной целевой программы развития Сочи как горноклиматического курорта и ряд других актуальных вопросов дорожной отрасли. (Федеральное Дорожное Агентство 25.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мероприятие было организовано
ТПП РФ, Союзом транспортников России совместно с Министерством транспорта
РФ, при участии депутатов Государственной Думы ФС РФ и членов Совета
Федерации ФС РФ. В работе Съезда приняли участие: Президент ТПП РФ Е.М.Примаков, Министр транспорта РФ И.Е.Левитин, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Президент Союза транспортников России В.Б.Ефимов, а также руководители профильных комитетов палат Федерального Собрания РФ, ассоциаций и союзов транспортно-дорожного комплекса, представители академической и отраслевой науки, транспортных ВУЗов, деловых и финансовых кругов. В своем приветственном слове Президент ТПП РФ Е.М.Примаков отметил, что "транспорт – это кровеносная система экономики", все сбои в этой отрасли отрицательно скажутся на развитии страны в целом. Глава Торгово-промышленной палаты России обратил внимание на то, что сегодня большое значение придается осуществлению общенациональных проектов, провозглашенных Президентом РФ В.В.Путиным. По его мнению, это не одноразовые финансовые вливания, а продуманная долгосрочная программа. В связи с этим транспортникам необходимо скорректировать свои ранее принятые проекты для помощи в ее реализации. Кроме того, Е.М.Примаков заострил внимание на проблеме тарифов. По его словам, повышение тарифа на транспортные услуги на 1% приводит к увеличению составляющей транспортной себестоимости на 2,5%. "Только 3% населения на Дальнем Востоке могут позволить себе приехать в Москву. Билет стоит 70 тысяч рублей. Повышение тарифов на транспорте делает наши товары неконкурентоспособными", — отметил руководитель ТПП РФ. По словам Е.М.Примакова транспортные тарифы необходимо снижать также и потому, что сейчас в России огромное значение придается "пространственному развитию", особенно это касается Восточной Сибири и Дальнего Востока. Он выразил уверенность в необходимости создания на этих территориях транспортных условий, адекватных условиям в европейской части России. Президент Торгово-промышленной палаты России положительно оценил тесное сотрудничество, которое сложились между Палатой и Министерством транспорта РФ, и подчеркнул двусторонний характер этого взаимодействия. Вместе с тем, Е.М.Примаков предложил Министерству передать часть избыточных функций Союзу транспортников России (СТР) и входящим в него ассоциациям. Глава ТПП РФ высоко оценил работу СТР и Комитета Торгово-промышленной палаты России по транспорту и экспедированию и пожелал Съезду успехов в работе. Министр транспорт РФ М.Е.Левитин в своем выступлении отметил, что развитие транспорта – одно из приоритетных направлений в экономике страны. Основная проблема – это совершенствование инфраструктуры. "Мы используем инфраструктуру, которая была создана еще в СССР, то есть абсолютно ее не наращиваем, — пояснил министр. — При росте ВВП ежегодно в 4% инфраструктура должна составлять 10-12%, а в настоящее время она прирастает всего на 1%". М.Е.Левитин заявил, что Правительство РФ решило не повышать железнодорожные тарифы до 100% для населения. "С этого года мы вводим перекрестное субсидирование, чтобы население не платило 100% от стоимости билета", — отметил он. Министр транспорта России подчеркнул, что готов передать избыточные функции министерства Союзу транспортников России. По его словам, в 2006 году будет выработана схема передачи ряда функций и полномочий общественным организациям и, в частности, Союзу транспортников России. Министерство готово подписать соответствующий договор в ТПП России. "Мы считаем, что у чиновников и так много проблем", - подчеркнул М.Е.Левитин. Он также отметил, что речь идет о функциях, которые не требуют сертификации и лицензирования. Министр транспорта России вручил Президенту Торгово-промышленной палаты РФ Е.М.Примакову медаль "За заслуги в развитии транспортного комплекса России". Вице-президент ТПП РФ С.Н.Катырин был награжден почетным знаком Министерства транспорта Российской Федерации. Отраслевые награды были вручены руководителям предприятиий-членов Союза транспортников России. С отчетным докладом выступил Президент СТР, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию В.Б.Ефимов. Он напомнил присутствующим, что в 2005 году был утвержден стратегический и тактический план работы Союза, содержащий два основных направления деятельности. Одно из них связано с налаживанием взаимодействия с органами власти, в частности, с Госдумой и Советом Федерации, а также с Министерством транспорта России; с общественными организациями, в том числе с Торгово-промышленной палатой РФ; с администрациями и транспортными объединениями регионов. Второе направление работы Союза транспортников России связано с созданием благоприятных условий для товарных потоков, функционирования транспортных предприятий, повышения рентабельности этого вида деятельности, его конкурентоспособности и безопасности. Многие из указанных задач, сообщил В.М.Ефимов, удалось решить. В частности, был отработан механизм взаимодействия власти и бизнеса по созданию законодательно-правового поля для транспортного сектора экономики РФ. Для решения этой проблемы при Министерстве транспорта РФ был сформирован координационный совет, в который на паритетных началах входят представители власти и бизнеса. Совет работает в экспертном режиме. Кроме того, СТР наладил взаимодействие с Торгово-промышленной палатой РФ по двум основным направлениям: ТПП оказывает союзу экспертную поддержку и лоббирует интересы транспортного сообщества при принятии законодательных актов. Также налаживаются взаимоотношения с Государственной думой, в частности, было принято решение о создании в ГД рабочих групп по всем важным вопросам транспортного сектора. Президент СТР полагает, что в ГД необходимо создать комитет по транспорту и связи. Глава Союза транспортников России отметил, что пока возможности Союза по установлению партнерских взаимоотношений с органами власти используются недостаточно, кроме того, слабо учитывается при создании законодательной базы мнение администраций регионов РФ. В ходе своего выступления В.Б.Ефимов рассказал о работе СТР в сфере совершенствования законодательной базы, регулирующей деятельность транспортного сектора РФ. Прежде всего, эта работа была связана с внесением изменений в Налоговый, Таможенный, Земельный, Водный кодексы, разработкой законов о транспортной безопасности, о дорожных фондах и проч. Глава Союза транспортников России остановился на основных проблемах ряда отраслей транспортного сектора. Так, в сфере автомобильного транспорта не выработано стратегии его развития и функционирования. Важнейшей проблемой является практически отсутствие в стране морского флота, а также старение оборудования и техники предприятий морского судоходства. Требует своего решения и проблема строительства и ремонта автомобильных дорог. В.Ефимов затронул вопрос тарифного регулирования в стране и подчеркнул, что основная проблема в данной сфере связана с отсутствием в РФ четкого законодательного регулирования. Подводя итог своему выступлению, Президент Союза транспортников России отметил, что для развития российской экономики необходимо опережающее развитие транспортной инфраструктуры. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 26.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 25 апреля 2006 года состоялось открытие международного
форума "Доркомэкспо-2006". В торжественной церемонии открытия форума
приняли участие Мэр г. Москвы Юрий Лужков, полномочный представитель
Президента РФ в ЦФО Г.С. Полтавченко, президент Торгово-промышленной
палаты РФ Е.М. Примаков, руководитель "Росавтодора" О.В. Белозеров,
заместитель "Росстроя" Ю.П. Тыртышов и другие официальные лица. В своем приветственном слове Олег Белозеров сказал: "Дорожное строительство является эффективным катализатором социально-экономического развития регионов и роста экономики страны в целом и исследования, проведенные нашими специалистами, доказывают, что вложение средств в развитие дорожной инфраструктуры даст возможность опережающими темпами развивать экономику страны и внутренний валовой продукт. Внедрение новых наукоемких технологий и материалов, новейшей конкурентоспособной техники в строительную и эксплуатационную практику не только на федеральном уровне, но и на уровне субъектов Российской Федерации окажут позитивное влияние на реализацию программ дорожного строительства и реализацию национальных проектов". В рамках форума, который проходит с 25 по 28 апреля в Гостином Дворе, работают 4 специализированные выставки, посвященные одной общей теме – дорожное хозяйство. Различные организации представляют дорожно-мостовое хозяйство, жилищно-коммунальное хозяйство и строительство, профессиональную дорожную и коммунальную технику и городской транспорт. Всего на выставке принимает участие около 400 компаний из 58 регионов России и 12 зарубежных стран. (Федеральное Дорожное Агентство 26.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Приглашаем принять участие в
семинаре заместителей руководителей, ответственных специалистов
юридических служб органов управления дорожным хозяйством. Необходимо
довести настоящее сообщение до сведения всех подрядных организаций.
Проживание оплачивается участниками семинара за счет командировочных расходов. Прибытие участников семинара 15 мая 2006 г. для прибывающих участников будет организована встреча на железнодорожном вокзале г. Пятигорска и в аэропорту Минеральные воды. Заявки направлять до 24 марта 2006 г.: по факсу: (8793) 33-44-13, 33-34-25; по электронной почте: guppucdh@kmv.ru (Федеральное Дорожное Агентство 28.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| И. Левитин и В. Тиффензее
обсудили широкий спектр проблем двухстороннего сотрудничества в
транспортной сфере. Они подтвердили приверженность ранее достигнутым
договоренностям, которые были зафиксированы в Шлезвиге в Совместном
заявлении руководителей транспортных ведомств двух стран в декабре 2004 г.
и наметили дальнейшие шаги по углублению сотрудничества между Российской
Федерацией и Федеративной Республикой Германии в области транспорта. В качестве одной из первоочередных задач планируется уже в этом году завершить работу по подготовке договорно-правовой базы перевозки грузов в прямом железнодорожно-паромном сообщении через порты Усть-Луга – Балтийск (Россия) и порты Германии с тем, чтобы в начале 2007 г. подписать Соглашение о российско-германском сотрудничестве по реализации этого проекта. Стороны договорились в этих целях создать соответствующую рабочую группу. Кроме того, достигнута договоренность о проведении в июне в Санкт-Петербурге, в период работы международного экономического форума, первого заседания рабочей группы по сопровождению и реализации в России совместных проектов транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства. Принимая во внимание большой интерес предприятий транспортного комплекса Германии к возможному участию в проектах транспортной инфраструктуры в Российской Федерации, решено проводить эту работу в рамках рабочей группы по сопровождению и реализации совместных проектов. И. Левитин проинформировал немецкого коллегу о том, что российская сторона провела на рабочем уровне презентацию 4-х проектов дорожной инфраструктуры: скоростной автомобильной магистрали Москва – Санкт-Петербург; соединительной магистрали от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомагистрали М-1 "Беларусь" Москва – Минск; автомагистрали М-4 "Дон"; ЦКАД Московской области и 4-х логистических центров на территории Мурманского и Новороссийского транспортных узлов, в Московской области и по направлению международного транспортного коридора "Транссиб". "Представленные проекты вызвали живой интерес у наших германских партнеров", - отметил И. Левитин. Стороны также договорились продолжить сотрудничество и на международной арене в рамках таких организаций транспортного профиля как Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН ( КВТ ЕЭК ООН). Российская сторона совместно с Германией выступила инициатором реформирования ЕКМТ по приданию этой организации статуса своего рода "транспортного Давоса" и поддержала предложение германских коллег о проведении первого подобного форума в Германии в 2008 году. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 28.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В документе подтверждается
приверженность сторон цели поступательного развития сотрудничества между
Российской Федерацией и Федеративной Республикой Германии в области
транспорта, подчеркивается обоюдная заинтересованность в решении вопросов,
касающихся обмена информацией в целях гармонизации законодательства в
области транспорта, отмечается важность совершенствования форм, методов и
механизмов в области реализации проектов развития транспортной
инфраструктуры. В области железнодорожного транспорта стороны договорились предпринимать необходимые меры по сокращению времени следования поездов, упрощению процедуры пересечения границ и реализации совместных проектов в области железнодорожного транспорта и логистики, а также уделять особое внимание перспективным проектам в сфере организации высокоскоростного железнодорожного сообщения. В области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства стороны намерены осуществлять взаимный обмен информацией о действующей законодательной и нормативно-технической базе России и Германии в сфере строительства и эксплуатации автодорог, оснащения объектов транспортной инфраструктуры соответствующими системами связи и контроля. В области морского и речного транспорта стороны подчеркнули важность установления паромного сообщения между портами России (Усть-Луга, Балтийск) и Германии и выразили стремление открыть регулярное сообщение в 2006 г. В документе подчеркивается, что важнейшими аспектами сотрудничества остаются вопросы безопасности мореплавания и ликвидации аварийных разливов нефти. Стороны подтвердили намерение продолжать сотрудничество в области гражданской авиации и безопасности на воздушном транспорте. В Совместном заявлении также приветствуется запуск Транспортного диалога Россия-ЕС и выражается готовность к сотрудничеству по его развитию. Кроме того, стороны, в пределах своей компетенции, намерены оказывать содействие предприятиям транспортного комплекса России и Германии в участии в проектах развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства, путем проведения совместных консультаций, совещаний и конференций, а также учебных мероприятий и обмена специалистами. В целях реализации Совместного заявления планируется не реже 1 раза в год проводить регулярные встречи Министров транспорта двух стран. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 28.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Гудок 03.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Бизнес 03.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (03.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Ведомости 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Труд 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Труд 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Труд 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Труд 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Труд 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Новые Известия 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Новые Известия 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Финансовые известия 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Вести 05.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Автомобильные Известия 06.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Гудок 07.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (07.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Новые Известия 07.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 08.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Гудок 10.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 10.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Эксперт 10.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Страна.ру 07.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Парламентская газета 10.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Комсомольская правда 11.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (ИА РЖД-Партнер.ру 10.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 11.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (NewsInfo ИА 11.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Транспорт России 14.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (14.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (ИА РЖД-Партнер.ру 14.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Бизнес 18.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (18.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Радиокомпания "Маяк" 17.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Вести 17.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Газета 18.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 18.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Финансовые известия 18.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (ИА РЖД-Партнер.ру 18.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Радиокомпания "Маяк" 20.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 20.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 20.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Известия 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Бизнес 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Бизнес 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Страна.ру 20.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Первый канал 20.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Новые Известия 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Независимая газета 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Российская газета 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Время Новостей 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Время Новостей 21.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Газета 20.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Газета 20.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Эксперт 24.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Транспорт России 24.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Профиль 24.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Профиль 24.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Гудок 26.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Деловой Петербург 26.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Новые Известия 27.04.06) к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. № 61 и постановление Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 374. 2. Министерству транспорта Российской Федерации до 1 июля 2006 г. разработать и утвердить: порядок подготовки предложений по внесению изменений в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения; технические требования к автомобильным дорогам и правила присвоения автомобильным дорогам идентификационных номеров. 3. Рекомендовать: органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации утвердить показатели определения автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, порядок утверждения перечней автомобильных дорог, относящихся к собственности субъектов Российской Федерации, а также общий порядок установления муниципальными районами показателей определения автомобильных дорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения межмуниципального характера; органам местного самоуправления утвердить показатели определения автомобильных дорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, а также порядок утверждения перечней автомобильных дорог, относящихся к собственности муниципальных образований. Председатель Правительства Российской Федерации М.Фрадков УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2006 г. № 209 И З М Е Н Е Н И Я, которые вносятся в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. № 61 и постановление Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 374 1. Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. № 61 "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации" (СП РСФСР, 1992, № 7, ст. 33; Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, # 3, ст. 190; 1997, # 49, ст. 5601; 2000, # 6, ст. 776) изложить в следующей редакции: "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации В целях реализации полномочий органов государственной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, а также органов местного самоуправления в отношении автомобильных дорог Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Установить, что автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, классифицируются: а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе: относящиеся к собственности Российской Федерации (автомобильные дороги федерального значения); относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации (автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автомобильных дорог федерального значения); относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера (автомобильные дороги местного значения, за исключением автомобильных дорог федерального и регионального значения), включая относящиеся к собственности: поселений (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений); муниципальных районов (автомобильные дороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов); городских округов (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами); относящиеся к частной и иным формам собственности; б) на автомобильные дороги необщего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд). 2. Утвердить показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения согласно приложению. 3. Установить, что: в наименование автомобильной дороги должны входить ее идентификационный номер и, как правило, названия начального и конечного населенных пунктов, а при необходимости и названия основных населенных пунктов, расположенных вблизи автомобильной дороги. Наименование автомобильной дороги в границах населенного пункта состоит, как правило, из ее установленного названия; протяженность автомобильной дороги исчисляется от начального до конечного населенного пункта. Протяженность автомобильной дороги в границах населенного пункта исчисляется от начальной до конечной точки автомобильной дороги по ее центральной оси; за начальную и конечную точки отсчета протяженности автомобильной дороги, как правило, принимаются: здание подразделения почтовой связи, органа государственной власти или местного самоуправления, либо иное здание или сооружение, расположенное в центре населенного пункта, - для автомобильной дороги, соединяющей между собой населенные пункты; пересечение осей сопрягающихся автомобильных дорог - для автомобильной дороги, соединяющей между собой другие автомобильные дороги или примыкающей к ним; в наименовании автомобильной дороги допускается указывать названия населенных пунктов, а также географических или иных объектов, исторических событий с учетом национальных традиций и особенностей местности. 4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации. 5. Перечни автомобильных дорог необщего пользования, относящихся к собственности Российской Федерации, утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти. 6. Перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации. Приложение к постановлению Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 г. # 61 Показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения 1. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги: соединяющие столицу Российской Федерации со столицами сопредельных государств, административными центрами субъектов Российской Федерации; включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации. 2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения также могут быть автомобильные дороги: соединяющие между собой административные центры субъектов Российской Федерации; являющиеся подъездами от автомобильных дорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение (морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным узлам), а также к специальным объектам федерального значения; являющиеся подъездами от административных центров субъектов Российской Федерации, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с г. Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям.". 2. В Положении о Федеральном дорожном агентстве, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 374 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 31, ст. 3264): а) в абзаце первом пункта 1 слово "федеральных" исключить; б) в пункте 5: в подпункте 5.3.1 слова "федеральной сети автомобильных дорог" заменить словами "сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения"; в подпунктах 5.3.3, 5.3.4, 5.3.7, 5.3.9 и 5.4.1 - 5.4.5 слова "федеральные автомобильные дороги" в соответствующем падеже заменить словами "автомобильные дороги общего пользования федерального значения" в соответствующем падеже; дополнить пункт подпунктом 5.4.6 следующего содержания: "5.4.6. определение протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения.". (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 14.04.06) к разделу "Постановления Правительства Российской Федерации" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На заседании Правительства
Российской Федерации 20 апреля 2006 г. по рассматриваемым вопросам были
приняты следующие решения. О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года Правительство Российской Федерации приняло к сведению доклад Министра транспорта Российской Федерации по данному вопросу. На заседании принято решение считать развитие транспортной инфраструктуры, в том числе дорожной сети, приоритетным направлением в работе Правительства Российской Федерации. Правительство Российской Федерации в основном одобрило предложения по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России, Минфином России, Минрегионом России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, с учетом состоявшегося обсуждения и высказанных предложений, поручено доработать проект Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, обратив особое внимание на: - уточнение показателей реализации Стратегии и ее финансового обеспечения; - улучшение качества строительства автомобильных дорог, в том числе за счет включения соответствующих требований в условия конкурсов по выбору подрядных организаций; - использование новых технологий на транспорте и в дорожном строительстве; - увеличение пропускной способности автомобильных дорог; - развитие ледокольного флота; - повышение конкурентоспособности отечественных авиакомпаний; - повышение эффективности расходования бюджетных средств; - организацию контроля за реализацией предусматриваемых Стратегией мероприятий. Доработанная Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года должна быть утверждена и представлена в Правительство Российской Федерации. Минтрансу России, Минэкономразвития России, Минфину России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти необходимо уточнить и внести в Правительство Российской Федерации проект федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", а также предусмотреть вопросы развития экспорта транспортных услуг. Минтрансу России, Минэкономразвития России, Минфину России с участием органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации поручено рассмотреть вопрос развития дорожного хозяйства Российской Федерации. Соответствующие предложения должны быть представлены в Правительство Российской Федерации в ноябре 2006 г. На заседании отмечалось, что органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации при разработке и корректировке программ социально-экономического развития субъектов Российской Федерации на среднесрочную перспективу необходимо учитывать положения Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 21.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На заседании Правительства
Российской Федерации 20 апреля 2006 г. по рассматриваемым вопросам были
приняты следующие решения. Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы. Правительство Российской Федерации приняло к сведению доклад Министра транспорта Российской Федерации по данному вопросу. Минтрансу России необходимо уточнить, с учетом состоявшегося обсуждения, основные направления деятельности Министерства на 2006-2008 годы и мероприятия по их реализации. При этом обратить особое внимание на корректировку показателей, характеризующих эффективность использования бюджетных средств. Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России и Минфином России поручено осуществить для целей бюджетного планирования: - разработку методики формирования затрат на содержание федеральных автомобильных дорог и сооружений на них; - пересмотр нормативов финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и гидротехнических сооружений; - разработку совместно с МВД России системы мер по обеспечению безопасности дорожного движения. По вопросам, требующим решения Правительства Российской Федерации, необходимо до 1 ноября 2006 г. внести соответствующие предложения. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 21.04.06) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Как сообщалось ранее, в рамках
специализированной выставки "Стройэкспо - 2006", прошло заседание
расширенной Коллегии Министерства строительства РК. Ее участники обсудили
итоги работы строительного комплекса за прошлый год и наметили основные
задачи на этот год. С докладом выступил Министр строительства Валерий
Момотов. Основные направления реализуются успешно Отмечено, что приоритетные направления деятельности министерства, определенные резолюцией собрания республиканского хозяйственного актива в 2005 году, в основном были выполнены. Успешно продолжается реализация "Основных направлений развития строительного комплекса Республики Карелия на 2003-2006 годы", республиканской целевой программы "Жилище" на 2004-2010 годы. А показатели, запланированные программой ипотечного кредитования, достигнуты на год раньше срока. Выполнены мероприятия программ "Дороги Карелии 1998-2005 годы" и "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Карелия на 2003-2005 годы". В 2005 году освоены инвестиции республиканского и федерального бюджетов в объеме 1262 млн. рублей, из которых 463 млн. рублей - это федеральные средства. Как положительный момент следует отметить, что рост инвестиций, направленных на жилищное строительство, составил 110 процентов к уровню 2004 года. Объем работ, выполненных по договорам строительного подряда, составил 4961 млн. рублей, или 100,5 процента к 2004 году. Среднесписочная численность работников в отрасли составила 9241 человек. Среднемесячная зарплата в строительстве имеет тенденцию к росту и превышает среднюю заработную плату в целом по республике на 10-15 процентов. Промышленной продукции выпускаем больше В стоимостном выражении продукции за прошлый год было выпущено на 1680 млн. рублей, что составило 102 процента к 2004 году и 131 процент к уровню 2002 года. К примеру, выпуск стеновых материалов, панелей возрос на 10 процентов, а других конструкций крупнопанельного домостроения - на 32 процента. Нерудных строительных материалов произведено на 14 процентов больше, чем было запланировано. В прошедшем году в эксплуатацию были введены: завод "Век-Стеклов" по выпуску конструкций из поливинилхлоридных профилей (окна, двери, фасадные конструкции); линия по производству пенобетонных блоков для возведения наружных стен и перегородок зданий и сооружений; бетонно-растворный узел цеха по изготовлению цементно-песчаной черепицы; растворобетонный узел по выпуску всего спектра бетонов, растворов, а также железобетонных изделий. Ввод объектов За счет средств республиканского, федерального бюджетов и собственных средств предприятий осуществлен ввод многих объектов, в том числе и социально значимые. Среди них больница, оснащенная современным медицинским оборудованием в Пряже, школа в поселке Таунан Лахденпохского района, дом для ветеранов ВОВ в Костомукше, вторая очередь 60-квартирного дома в Сегеже (по программе переселения из ветхого и аварийного жилого фонда в Карелии) и другие. Значительные объемы работ были выполнены на физкультурно-оздоровительном комплексе в Костомукше, здании РОВД в Олонце, городской больнице в Сортавале, республиканском спортивном комплексе "Курган" и на ряде других объектов. Жилищное строительство В прошлом году в республике - за счет всех источников финансирования - сдано более 87 тыс. кв. метров общей площади жилых домов. В рамках республиканской целевой программы "Жилище" на строительство жилья было направлено 45 млн. рублей, или 147 процентов к уровню 2004 года. Населению республики было выдано 444 ипотечных кредита на общую сумму 220 млн. рублей, что без малого в два раза превышает показатели 2004 года. Благодаря средствам федерального и республиканского бюджетов 728 семей из разных городов и районов Карелии смогли в прошлом году справить новоселья. Для сравнения: год назад таких семей было 520, в 2003-м - 390, а в 2002 году - всего 80. Дорожное хозяйство Уровень финансирования дорожного хозяйства за прошлый год был на 32 процента выше, чем годом раньше. Так, расходы на содержание действующей сети территориальных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них профинансированы в полном объеме - 386 млн. рублей. За отчетный период подрядными организациями отремонтировано 6 мостов, общей протяженностью 462 погонных метра и произведен капитальный ремонт асфальтобетонного покрытия некоторых участков дорог в общей сложности 4,97 км. Основные задачи на 2006 год Стратегическим направлением деятельности Министерства строительства является реализация Национального проекта "Доступное и комфортное жилье - гражданам России" на территории республики. Для достижения поставленной цели предстоит решение очень многих задач. В первую очередь, это обеспечение ввода в эксплуатацию в текущем году не менее 106 тыс. кв. метров жилья. Объем подрядных работ должен составить 5408 млн. рублей, а объем производства в промышленности строительных материалов в стоимостном выражении 1750 млн. рублей (104 процента к 2005 году). В течение года необходимо ввести в эксплуатацию Национальный театр, 24-квартирный дом для работников МАПП (международный автомобильный пункт пропуска) "Суоперя" в поселке Пяозерский, первую очередь 60-квартирного дома на ул. Сусанина в Петрозаводске, больницу в городе Сортавала. Будет завершена реконструкция больницы в Кеми, поликлиники в поселке Надвоицы, республиканского Дома физкультуры, стадиона "Спартак" и других объектов. В июле на рассмотрение Правительства РК министерство внесет региональную целевую программу "Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года". Подрядные организации выполнят ремонт покрытий на 57 км автомобильных дорог, отремонтируют земляное полотно на 35 км автодорог и 21 мост, проведут другие необходимые работы на территориальных автомобильных дорогах общего пользования. С привлечением субсидий из федерального бюджета начнется строительство автодороги Кочкома - Тикша - Ледмозеро - Костомукша - Госграница (МАПП "Люття") на участке км78 - км 86 протяженностью 7,29 км. Свое мнение по поводу решения проблемных вопросов высказали: президент Союза строительных компаний РК "Карелсоюзстрой" Юрий Тифантьев, директор ОАО "САНА" Анатолий Шмаеник, директор ОАО "ДОК" Сергей Чикулаев, руководитель Института экономики Карельского научного центра РАН Анатолий Шишкин и другие участники расширенной Коллегии. С учетом задач, обозначенных в докладе Министра строительства Валерия Момотова и в выступлениях руководителей предприятий, организаций и учреждений, Коллегия приняла соответствующее решение. Участники заседания расширенной Коллегии согласились с предложением о проведении III съезда строителей в конце сентября 2006 года. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства Республики Карелия) 03.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Из федерального бюджета на
дорожную отрасль республики Коми в 2006 г будет выделено 150 млн руб. Об
этом заявил руководитель Дорожного агентства РК Валерий Аликин после
встречи с руководителем Федерального дорожного агентства Олегом
Белозеровым, сообщила пресс-служба правительства республики Коми. В том
числе, первые 90 млн руб должны поступить в республику Коми во 2-ом
квартале 2006 г. Средства федерального бюджета будут направлены на
завершение строительства участка автодороги
Архангельск-Котлас-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь, проходящего по территории
Коми до поселка Широкий Прилук /Архангельская область/. Протяженность
участка - 5,09 км. В 2005 г было уложено 6 км асфальтобетонного покрытия
от поселка Щугрэм /Сысольский район/ в сторону границы с Архангельской
областью. Таким образом, магистраль
Архангельск-Котлас-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь будет введена в эксплуатацию в
2007 г. Также средства из федерального центра пойдут на продолжение
строительства автодороги в северном направлении
Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар, на участках Малая Пера-Ираель
/Ухтинский район/ и Чикшино-Березовка /Печорский район/. Долевое
строительство автодорог в Коми инициируется правительством Республики
Коми. Данные направления являются стратегическими для развития ресурсной
базы всего Северо-Западного региона. За расходованием средств будет
вестись контроль, включая проверки контрольно-ревизионных палат, сообщает
пресс-служба. (Прайм-ТАСС СПб 03.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В марте 2006 года Управление
Росприроднадзора по Архангельской области провело проверку Управления
автомобильными дорогами Архангельской области ("Архангельскавтодор").
Как сообщили в пресс-службе Управления Росприроднадзора по Архангельской области, в ходе проверки было установлено, что наплавные мосты через реки в трех районах Архангельской области эксплуатируются без соответствующей лицензии на водопользование. По результатам проверки за слабый контроль при заключении договоров с организациями, которые эксплуатируют наплавные мосты, привлечен к административной ответственности в виде штрафа заместитель руководителя управления "Архангельскавтодор" Сергей Попов. (Regnum 03.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗАО "Петрозаводскмаш"
/республика Карелия/ намерено до конца 2007 г поставить по заказу ОАО
"Метрострой" 120 тюбинговых колец для петербургского метрополитена,
сообщили на карельском предприятии. Кольца диаметром 10,5 м предназначены
для наклонных подземных ходов метро. Каждое кольцо состоит из 20 тюбингов
и весит 21 т. Началу серийного производства предшествовала приемка
качества тюбингов заказчиком. Для этого на производстве "Петрозаводскмаш"
была проведена контрольная сборка трех колец. К апрелю 2006 г заводом
отгружено 18 колец, к отправке готовится следующая партия. "Метрострой"
работает в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001:
2000, предложенное "Петрозаводскмашем" качество и договорные сроки
устраивают заказчика. ЗАО "Петрозаводскмаш" увеличил объем портфеля
заказов на 2006 г по сравнению с 2005 г на 60 проц до 2 млрд руб.
(Прайм-ТАСС СПб 04.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 На строительство ряда объектов петербургской дамбы -
водопропускного сооружения В2, дамб Д1, Д2 - претендуют семь компаний,
говорится в протоколе конкурсной комиссии Росстроя, размещенном на сайте
Федерального агентства по строительству и ЖКХ. Как передает ИА Regnum, конкурсная комиссия приняла предложения от петербургского ОАО "Метрострой" (ценовое предложение 1 279 924,5 тыс. рублей), ЗАО "ИК "Трансстрой" (1 298 350 тыс. рублей), ЗАО "ПО "Возрождение" (1 413 316 тыс. рублей), консорциума в составе "БСК" и корпорации "Согласие "Стройинвест" (1 398 246,8 тыс. рублей), ФГУП "Управление спецстроительства по территории №3" (1 304 518,7 тыс. рублей), консорциума в составе ОАО "ГСК" и ОАО "Мостостроительный трест №6" (805 30,8 тыс. рублей), ОАО "Северное управление строительства" (1 185 95,7 тыс. рублей). До 14 апреля ЗАО "Генинжконсалт" проведет оценку представленных предложений, после чего будет определен победитель конкурса. 20 марта в Росстрое были вскрыты конверты с предложениями от претендентов на строительство судопропускного сооружения С-1 петербургской дамбы. Среди претендентов - консорциум ОАО "Метрострой" и аффилированной с ним строительной компании ЗАО "Компакт". Помимо "Метростроя", строить С-1 - одно из самых затратных сооружений комплекса защитных сооружений от наводнений, хотят французская Vinci, ЗАО "ИК "Трансстрой", БСК, и еще пять компаний/консорциумов. Основными акционерами петербургского ОАО "Метрострой" - монополиста по строительству метрополитена, являются Росимущество, менеджмент и трудовой коллектив предприятия. В 2005 году "Метрострой" объявил о том, что планирует активно участвовать в строительстве объектов промышленного и транспортного назначения. Правительство РФ 30 июля 2001 года одобрило программу завершения строительства комплекса защитных сооружений (КЗС) Санкт-Петербурга от наводнений, согласно которой были определены сроки пуска объекта в эксплуатацию в конце 2008 года. Затраты на достройку объектов комплекса, согласно программе, в ценах 2004 года составляют 37,8 млрд. рублей. Для реализации программы правительством 20 декабря 2002 года подписано соглашение с ЕБРР, которое предусматривает привлечение займа этого банка в объеме 245 млн. долларов. Кроме того, правительство хочет получить на проект у Северного инвестиционного банка заем в размере 40 млн. долларов, у Европейского инвестиционного банка - в объеме 40 млн. евро. При этом софинансирование российской стороной должно составить 93 млн. долларов (в рублевом эквиваленте) до 2008 года. По состоянию на 1 января 2005 года стоимость строительства КЗС, только как защитного сооружения, составляет 14,8 млрд. рублей. Готовность защитных сооружений КЗС - около 65%. Для справки: Название
компании: Метрострой, ОАО Регион: Санкт-Петербург
Адрес: 190013, Санкт-Петербург, Загородный пр., 52-а Вид
деятельности: Строительство Телефоны: (812) 316-36-85 Факсы:
(812) 316-36-85 (Regnum 04.04.06)к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На дорогах Калининграда
начались широкомасштабные ремонтные работы. Как сообщили в пресс-службе
мэрии Калининграда, восстановление дорожного полотна на улицах Гагарина,
Емельянова, Багратиона, Киевской, Камской, Нарвской ведут 25
специализированных бригад. На текущий ремонт улично-дорожной сети в
городском бюджете 2006г. предусмотрено 42 млн руб. Приведением в
нормативное состояние городских улиц в этом году занимаются 10
специализированных организаций, выигравших конкурс на выполнение
муниципального заказа. Все они местные, в их числе ООО "Дороги Балтики",
МУП "Эдис", ООО "Вивагс", ООО "ДСП" и другие. Второй год при ремонте
городских улиц используется новая технология с применением литого
асфальтобетона, который долговечнее обычного в два раза. Пока эту смесь
для Калининграда изготавливает белорусское ООО "Стройтехнологии". А в
скором времени установку для ее выпуска приобретет муниципальное
предприятие "Эдис". (РосБизнесКонсалтинг 04.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Для того чтобы дороги в Пскове
были в нормальном состоянии, городским дорожным службам нужно
перевооружаться, то есть приобретать хорошую технику. Такое мнение в
интервью корреспонденту ПЛН высказал председатель Государственного
комитета Псковской области по дорожному хозяйству Николай Подъяблонский,
комментируя плачевное состояние дорог в областном центре. По его мнению, чтобы дороги в городе делались надолго, подрядчикам нужно качественно выполнять свою работу, а для этого, прежде всего, нужно брать нормальный асфальт, даже если нужно всего-навсего "положить 2 ямки", и приобретать хорошую технику. "Почему дороги, сделанные областными компаниями, перестали разрушаться? Потому что мы начали приобретать достойную зарубежную технику. С ее помощью мы отремонтировали Крестовское шоссе, и оно стоит уже третий год", - пояснил Николай Подъяблонский. Кроме того, он подчеркнул, что у области в плане выполнения ремонтных работ на дорогах накопился приличный опыт, так что "никакие варяги Псковщине уже не нужны", так как есть свои профессионально работающие подрядчики. По словам председателя комитета, на данный момент городу и области удалось найти взаимопонимание в дорожном вопросе, и ДЭУ-1 уже приступил к ямочному ремонту в Пскове. Кроме того, ряд областных организаций намерен участвовать в конкурсе на проведение ремонтных дорожных работ в Пскове. Также в ближайшее время областные подрядчики продолжат ремонт проезжей части на Сиреневом бульваре и улице Инженерной. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 04.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 апреля в Псковской городской
Думе состоялся комитет по вопросам городского хозяйства. Как сообщили в
пресс-службе гордумы, основным вопросом, вынесенным на рассмотрение,
оказалось катастрофическое состояние псковских дорог, поэтому на заседание
пришли руководители организаций, осуществляющих в городе ремонт дорог,
всего их 6. Депутаты выясняли, какие меры можно принять уже сегодня по улучшению состояния псковских дорог при том бюджете, который мы имеем в этом году. Напомним, что в 2006 году на ремонт дорог выделено 23 миллиона рублей. Ранее удавалось направлять в эту область по 35 миллионов, хотя этого, как сказал заместитель мэра Валерий Петров, тоже недостаточно. Председатель комитета Сергей Калинин поставил перед членами комитета и руководителям организаций вопрос о возможности передачи определенного участка дороги на содержание той или иной организации. В ответ сами же дорожники подтвердили, что дороги страдают оттого, что у них нет хозяина. Межремонтный срок эксплуатации составляет 6 лет, а в Пскове ремонт надо осуществлять уже на третий год функционирования дороги, но взять в эксплуатацию разбитую дорогу, каких в Пскове большинство, никто не захочет. Добавим, что всего в городе 400 км дорог, из них с асфальтовым покрытием – 220 км. По итогам заседания члены комитета решили рекомендовать мэрии города разработать к июлю целевую программу "Дороги Пскова" на 2006-2010 годы. Кроме того, депутатам рекомендовано при внесении изменений в бюджет города на текущий год обратить внимание на дороги, а комиссии по безопасности движения - внести предложения по улучшению безопасности движения, включая схему движения. Также комитет решил, что мэрии города следует разрешить взять целевой кредит на ремонт дорог в размере 20 миллионов рублей. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 05.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Об этом сообщил руководитель
Дорожного агентства РК Валерий Аликин после встречи с руководителем
Федерального дорожного агентства Олегом Белозеровым. Первые 90 миллионов
должны поступить в республику во втором квартале. Средства будут направлены на завершение строительства участка автодороги Архангельск-Котлас-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь, проходящего по территории Коми до поселка Широкий Прилук (Архангельская область). Протяженность участка - 5,09 километра. В прошлом году дорожники уложили 6 километров асфальтобетонного покрытия от поселка Щугрэм (Сысольский район) в сторону границы с Архангельской областью. Таким образом, магистраль Архангельск-Котлас-Сыктывкар-Кудымкар-Пермь со следующего года свяжет весь Европейский Север России. Также средства из федерального центра пойдут на продолжение строительства автодороги в северном направлении Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар, на участках Малая Пера-Ираель (Ухтинский район) и Чикшино-Березовка (Печорский район). Там продолжатся разрубка трассы и строительство дорожной одежды. Долевое строительство автодорог в Коми инициируется Правительством Республики Коми. Данные направления являются стратегическими для развития ресурсной базы всего Северо-Западного региона. Контроль за расходованием средств будет вестись самым тщательным образом, включая проверки контрольно-ревизионных палат. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 03.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средства из инвестиционного
фонда РФ на проект строительства первого платного автомобильного тоннеля в
Санкт-Петербурге могут быть выделены уже в 2006 году, сообщил глава
Минэкономразвития Герман Греф. "Если Валентина Ивановна (Матвиенко) со
своей командой активно поработает, проект первого платного тоннеля может
быть рассмотрен правительственной комиссией по распределению средств
инвестфонда", - заявил он в среду в ходе пресс-конференции, посвященной
организации X Петербургского экономического форума. Заявки по пилотным проектам инвестфонда МЭРТ принимает до 20 мая. Как сообщалось, строительство первого платного автотоннеля под Невой (Орловского тоннеля) власти Санкт-Петербурга планировали начать в 2006 году. Орловский тоннель будет построен в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы и соединит Центральный и Красногвардейский районы Петербурга. Тоннель позволит разгрузить движение по двум мостам: Литейному и Петра Великого. По предварительным оценкам, общая стоимость проекта составит от 9,7 млрд. до 11,2 млрд. рублей. При стоимости проезда по тоннелю от 10 до 15 рублей срок окупаемости проекта составит около 8 лет. (Интерфакс 05.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Минтранс намерен подать заявку для реализации с помощью
средств Инвестиционного фонда проекта по строительству участка скоростной
автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург. Об этом заявил заместитель
министра транспорта РФ Александр Мишарин. По его словам, так называемый первый пилотный участок - "семнадцать, пятьдесят восемь километров", который включает в себя ответвления на Шереметьево. А.Мишарин отметил, что Минтрансом уже отобран ряд проектов, который может быть реализован с применением механизмов частно-государственного партнерства и, в частности, сооружение скоростной автомобильной магистрали Москва-Санкт-Петербург в едином транспортном коридоре с высокоскоростной железнодорожной магистралью. Уже решен вопрос с резервированием земель и проведением инженерного отвода земель под этот проект. Он также отметил среди проектов строительство западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, создание фактически нового пассажирского терминала на Васильевском острове в Санкт-Петербурге и еще одного района в Санкт-Петербурге путем формирования новых насыпных территорий вокруг терминала на Васильевском острове. Среди проектов также центральная кольцевая автодорога, которая пройдет по Московской области на расстоянии до 50 км от Москвы, создание скоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург, а также Санкт-Петербург-Буковское, создание аэропортов-хабов на базе Московского авиационного узла, Пулково, Кольцово, строительство второго порта в Новороссийске, развитие Мурманского транспортного узла и портового комплекса в Находке. "Хотелось бы, чтобы 2006 г стал началом реализации проектов с использованием частно-государственного партнерства", - сказал А.Мишарин. Он отметил, что в России на сегодняшний день более 1/3 дорог перегружены, и к 2010 г количество перегруженных дорог превысит 50 проц. В результате придется прекратить строительство новых перспективных направлений. Уже сейчас только 37 проц федеральных автомобильных дорог соответствуют необходимым стандартам. В настоящее время, несмотря на рост инвестиций в транспортный сектор, средств для его развития не хватает, заключил А.Мишарин. (Прайм-ТАСС 06.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основная автомобильная
магистраль региона – трасса М-8 является зоной ответственности федеральных
структур, тем не менее, как передает ИА "СеверИнформ" пресс-служба
администрации Архангельской области, областные власти принимает активное
участие в вопросах ее финансирования. Несмотря на то, что, на содержание и
ремонт федеральных дорог выделяются достаточно большие средства, эти
деньги, в основном, идут на завершение строительства мостов. На недавней
встрече губернатора области Николая Киселева с министром транспорта Игорем
Левитиным достигнута договоренность об увеличении объемов финансирования
трассы М-8. В случае успешного решения вопроса стратегическая магистраль
получит дополнительные средства для развития дорожной инфраструктуры.
(Север Информ 06.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Еще одним мостом через Неву стало больше. Сегодня
опробован подъемный механизм дублирующей переправы моста лейтенанта
Шмидта. Вся операция заняла около получаса. И теперь временный мост готов
к навигации. Репортаж Татьяны Колесниковой. Слова "поехали" не говорят и бутылку шампанского не разбивают. Но момент не менее серьезный и торжественный. На несколько сантиметров пролет уже поднимали. Но главный вопрос – поднимется ли он на необходимые 8 метров. За первой разводкой с волнением наблюдают и начальники, и простые рабочие. Ждать придется полчаса – 15 минут пролет движется вверх и столько же вниз. Игорь Квашнин, директор Санкт-Петербургского филиала "Мостотряд №19": Режимов несколько, в период, когда будет проводиться проводка судов, это будет происходить в течение 5 минут – подъем пролетного строения. Дублер Лейтенанта Шмидта – единственный в Петербурге мост с подъемным автомобильным пролетом. Для обычного раскрывающегося моста нужны более жесткие опоры. Александр Белов, главный инженер "Мостотреста": Сжатые сроки проектирования, сжатые сроки строительства – а такая система гораздо проще и это все-таки временная конструкция моста – это проще, дешевле и эти параметры определили эту конструкцию. Временные, более легкие конструкции постоянно колеблются. Их движение должна компенсировать электроника. Компьютерная "начинка" моста-дублера более сложная, чем на постоянных переправах. Главная сложность – все 4 угла 360-тонного пролета должны подниматься и опускаться абсолютно синхронно. Евгений Лейбович, директор НПП "Промтрансавтоматика": Точность, которую нам задали, примерно равна одному сантиметру, поэтому применена специальная компьютерная система, специальные группы датчиков, которые выдерживают эту точность. На отладку всех механизмов у строителей еще 10 дней. Потом начнется навигация по Неве. До начала мая два моста будут разводиться одновременно. Потом старый закроют. Игорь Квашнин, директор Санкт-Петербургского филиала "Мостотряд №19": Мы постараемся раньше, чтобы не эксплуатировать два пролетных строения разводных, чтобы лишние затраты не нести. Поэтому как будет все готово – так мы переключаем движение. Работать на новом мосту будут те же механики, что сейчас обслуживают старый. Говорят, надеются, что после реконструкции их перестанут звать "детьми Лейтенанта Шмидта" и мост вместе с первоначальным обликом вернет и свое историческое имя – Николаевский. Когда этот мост начинали строить, предполагалось, что он будет работать 2 года, до окончания реконструкции моста Лейтенанта Шмидта. Но сейчас строители рассчитывают уже на другой – 4-летний срок службы. Есть предложения после моста Лейтенанта Шмидта закрыть на реконструкцию Дворцовый мост и тогда этот мост станет его дублером. (ТРК Петербург 05.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 4-5 апреля состоялась инспекционная поездка начальника
Управления строительства и проектирования автомобильных дорог Росавтодора
С.Ю.Потапова в гг. Санкт-Петербург и Павловск Ленинградской области. 4 марта С.Ю.Потапов и первый заместитель директора ГУ "Дирекции по строительству транспортного обхода г. Санкт-Петербург" В.П. Петушенко проехали от г. Павловска до строительства автомобильной дороги М-10 "Скандинавия" на участок обхода г. Выборга, осмотрели строительство обхода и моста через р. Селезневку. Также был осмотрен участок реконструкции автомобильной дороги М-10 "Скандинавия" на отрезке "Таможенный пункт Брусничное-II-Госграница". 5 апреля состоялось посещение и осмотр строительства кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербург. С.Ю. Потапов принял участие в семинаре "Особенности организации строительства и внедрения новых технологий на примере кольцевой автодороги вокруг г. Санкт – Петербурга". Семинар проводился в г. Павловске. (Федеральное Дорожное Агентство 10.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Кто из акционеров продал свой пакет акций Андрею
Молчанову, не сообщается. Кроме него крупными акционерами
"Ленгипротранса", по данным на 31 декабря 2005 г. являлись Федеральное
агентство по управлению федеральным имуществом РФ (20%), Группа ЛСР
(12,58%) и Ольга Григорьева (15,67%). Планируемый оборот компании, которая занимается проектированием объектов транспортного строительства, в 2006 г. должен составить более 650 млн рублей. Компания проектирует железные дороги, автодороги, транспортные развязки и т.п. Для
справки: Название компании: Ленгипротранс, АООТ Регион:
Санкт-Петербург Адрес: 196105, Россия, Санкт-Петербург,
Московский пр., 143 Телефоны: (812)3880520 Факсы:
(812)3889388 E-Mail: mailto:sekr@lgt.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.lgt.ru/ (DP.RU
12.04.06)к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Об этом рассказал руководитель
Агентства лесного хозяйства по Вологодской области Алексей Павлов. По его
словам, на Вологодчине крупными арендаторами лесных участков ежегодно
строится 60-70 километров дорог. Лесхозы из-за недостаточного
финансирования осуществляют ремонт и строительство лишь 10-15 километров
дорог. Однако, по словам Алексея Павлова, этого недостаточно. На уровне
правительства Вологодской области разработана программа строительства
лесных дорог. Её реализация началась в 2005 году в Чагодощенском районе.
Кроме того, предложения Вологодской области в этом вопросе были
рассмотрены и поддержаны на федеральном уровне при разработке федеральной
программы строительства лесных дорог. (Regnum 13.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В Санкт-Петербурге состоялась
официальная церемония передачи компанией Volvo Construction Equipment
(VOLVO CE, Москва) 14-ти единиц строительной техники ЗАО "ВАД". На пресс-конференции перед началом церемонии президент головной компании VCE (Швеция) Тони Хельшем подчеркнул значимость мероприятия - петербургская компания "ВАД" является самым крупным заказчиком VCE в России. С учетом переданной парк строительной техники Volvo компании ЗАО "ВАД" составит 100 единиц. "Компания "ВАД" впервые купила нашу продукцию в 2000 году. За это время она продемонстрировала быстрый рост бизнеса. Наши отношения с компанией достаточно устойчивые, и мы намерены их развивать", отметил Т.Хельшем. Генеральный директор ЗАО "ВАД" Валерий Абрамов в свою очередь сообщил, что 90% техники Volvo обслуживается в петербургском техническом центре Volvo(открыт летом 2005г. - АБН), 10% - собственными силами. "Мы имеем дипломированных специалистов, прошедших стажировку в компании Volvo CE", пояснил В.Абрамов. Т.Хельшем сообщил, что рост объема продаж VCE на мировом рынке за 2005г. составил 19%, ( до 4,2 млрд. долл.), при росте рынка строительной техники на 10%. "Рынок в России, мы рассматриваем как один из стратегических. В настоящее время мы имеем большой портфель заказов строительной техники, что позволит увеличивать объем продаж", отметил президент компании. В числе перспективных в России Volvo CE рассматривает Центральный, Уральско-Сибирский, Южный и Дальневосточный регионы. По словам Т.Хельшема, открывать сборочное производство в России VCE пока не планирует. "Мы не против этого в будущем , пока вся проблема в недостаточном спросе", пояснил он. Глава российского представительства Volvo CE Томас Кута добавил: "Мы изучаем в данное время рынок на производство в России". Т.Кута сообщил, что Volvo CE планирует довести в 2006 г. объем продаж строительной техники в России до 400 единиц (рост 33%). К 2008 г. компания намерена занять около 17,5% российского рынка импортной строительной техники. Для этого она планирует развивать дилерскую сеть и сотрудничать с региональными субдилерами. В настоящее время компания имеет в регионах России 11 сервисных служб, и до 2008г. планирует усиленное развитие дилерской сети. Также компания планирует довести поставки запчастей на российский рынок до 90%. Отметим, шведская VOLVO CE - ведущий производитель строительной техники. Продукты компании являются лидерами на многих мировых рынках. VOLVO CE производит полный спектр строительной техники, в т.ч. колесные погрузчики, гидравлические экскаваторы, сочлененные самосвалы, самоходные грейдеры и компактную технику. Volvo обеспечивает надежность своей техники тем, что изготавливает двигатели, трансмиссию и другие важнейшие узлы только на своих собственных заводах. Отметим также, что ЗАО "ВАД" - крупнейшая подрядная дорожно-строительная компания в Северо-Западном регионе, образована в 1994 г. Выполняет все виды автодорожных работ. За 2002-2004гг. компанией построено140 км новых дорог, отремонтировано 6,3 млн. кв. метров асфальто-дорожных покрытий. Согласно рейтинговой оценке, проводимой Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга по результатам работы подрядных дорожных организаций в течение последних четырех лет, ЗАО "ВАД" уверенно занимает первое место. (Агентство Бизнес Новостей 13.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Эскизные работы по проекту строительства набережной
левого берега Малой Невки от Песочной набережной до Кантемировского моста
(Аптекарская набережная) обсуждались 13 апреля на заседании Совета по
сохранению культурного наследия при правительстве Санкт-Петербурга. Совет
единогласно отклонил четыре проекта компании "Ленгипроинжпроект",
предлагавшей строительство эстакады вдоль Песочной набережной (набережная
оканчивается у Каменноостровского моста - прим. ИА REGNUM) к
Кантемировскому мосту (Северная часть Аптекарского острова, где в
настоящее время отсутствуют транспортные магистрали, кроме улицы Академика
Павлова - прим. ИА REGNUM). Как отметила председатель комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры правительства Санкт-Петербурга Вера Дементьева, "любое решение транспортной проблемы строительством эстакады обсуждать бессмысленно - это вне культурного пространства". "Как бы красиво мы не нарисовали в проекте - все равно это будет вызывать неприязнь", - отметила она. Согласно решению Совета, авторскому коллективу "Ленгипроинжпроект" предложено выполнить новый проект строительства развязки с использованием тоннельного прохода по акватории Невы с заходом под Кантемировский мост. Для
справки: Название компании: Ленгипроинжпроект, ГУП
Регион: Санкт-Петербург Адрес: 196105, Санкт-Петербург,
Кузнецовская д. 52, корп. 1, лит А Вид деятельности: строительство
- дороги Телефоны: (812) 373-4142 Факсы: (812) 373-3995
E-Mail: mailto:lgip@lgip.spb.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.lgip.spb.ru/
(Regnum 14.04.06)к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Для восстановления дорог в
Вологде приобрели новую спецтехнику. Как сообщила корреспонденту ИА REGNUM заместитель начальника по экономике и финансам коммунального предприятия "СВком" Людмила Румянцева, в настоящее время предприятие приобрело специальную машину для ямочного ремонта дорог, которая существенно облегчит и ускорит работу дорожников. Комитет жилищно-коммунального хозяйства города Вологды заключил договор на обслуживание. Стоимость новой техники составила 1,3 миллиона рублей. Новая машина за час может отремонтировать около 100 квадратных метров дорожного полотна. По словам специалистов, такая техника будет особенно необходима в период наступившей весенней распутицы, поскольку на дорогах стали особенно заметны все выбоины и ямы. (Regnum 14.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конкурсы проводятся в
Корткеросском и Усть-Куломском районах, а также городах Инта, Вуктыл и
Ухта. Всего на ремонт дорожно-уличной сети в 2006 году из республиканского бюджета будет выделено почти 200 миллионов рублей. Чуть более четверти из этих средств направляется на дороги и улицы Сыктывкара плюс около 30 млн руб. добавит непосредственно столичный бюджет. Планируется, что за сезон-2006 в порядок приведут улицы Первомайскую, Красных Партизан, Сысольское шоссе, Гаражную, объездные дороги к центру города. Далее по объему "дорожных", выделяемых из республиканского бюджета средств, следуют Воркута (15 млн.руб. - ул. Ленина, Б. Пищевиков, Гагарина, Ленинградская, Мира, Шахтерская Набережная), Ухта (14 млн.руб - Чибьюская, Советская, Сенюкова, Ленина, Интернациональная и др.), по 12 млн.руб. направляются в Печору, Сосногорск и Усинск. Примечательно, что впервые в этом году к республиканским деньгам муниципальные объединения добавят и собственные, в размере не менее 20%. Больше всех - 53% или 8 млн.руб.- "своих" финансов выделяет Воркута. Для справки: Общий километраж дорог и улиц по республике, нуждающихся в ремонте-2006, 45 километров. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 14.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ОАО "Трест "Спецдорстрой"
/Архангельск/ и ООО "Стройконтакт" /Северодвинск/ стали победителями
конкурса на право заключения муниципальных контрактов на выполнение работ
по капитальному ремонту дорог в Северодвинске общим объемом финансирования
23,929 млн руб, по данным администрации города. Летом 2006 г ОАО "Трест
"Спецдорстрой" проведет ремонт 17,7 тыс кв м дорожного полотна на
Беломорском проспекте, на Кородском шоссе, на Полярной и Южной улицах. ООО
"Стройконтракт" восстановит 19 тыс кв м проезжей части на Железнодорожной
улице, на улицах Советской, Ломоносова, а также на тротуаре по нечетной
стороне Первомайской улицы. (Прайм-ТАСС СПб 17.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| С набережными Обводного канала
связано сразу несколько проблем. Это и узкая проезжая часть, и нехватка
многоуровневых развязок в напряженных транспортных узлах, и вынужденный
перепуск движения с одного берега на другой. Отдельного упоминания
заслуживают знаменитые железнодорожные мосты-путепроводы Октябрьской
железной дороги, построенные еще в начале прошлого века, под которыми с
завидной регулярностью застревают контейнеровозы. Практически сразу же их
назвали "американскими", хотя никакого отношения к Соединенным Штатам они
не имеют. Напомним, что реализация проекта предусматривает проведение комплексной многоэтапной работы: реконструкцию станции Петербург-пассажирский, вынос коммуникаций и предприятий, находящихся на близлежащей территории, реконструкцию набережной и, наконец, самих мостов. Все работы необходимо выполнить без ущерба движению пассажирских поездов. Для этой цели при реконструкции первого моста рядом планируется построить временный мост, который далее перенесут ко второму реконструируемому семипутному "американскому мосту". В настоящее время высота проезда в этих местах намного меньше (3,7 и 3,8 м) принятых в РФ норм по высоте автотранспортных средств (4,0 м). Застрявшие под мостами большегрузные автомобили – не редкость, из-за этого здесь возникают многочасовые пробки. В результате проведения всех этапов переустройства высота проезда увеличится до 5 м, а набережная канала значительно расширится. Это должно улучшить ситуацию с проездом крупногабаритного автомобильного транспорта. (Фонтанка.ru 17.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Упрдор "Холмогоры" предлагает
вашему вниманию протокол № 1-11/06 заседания конкурсной комиссии по
вскрытию конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе без
предварительного отбора. ПРОТОКОЛ №1-11/06 заседания конкурсной комиссии по вскрытию конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе без предварительного отбора 1. Наименование предмета конкурса Ремонт моста через реку Комела на км 433+600 автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, извещение о проведении настоящего конкурса было опубликовано в ИАБ "Конкурсные торги" 19 декабря 2005 года, № 26 с-310. 2. Состав конкурсной комиссии На заседании конкурсной комиссии по вскрытию конвертов с заявками на участие в конкурсе присутствовали:
3. До окончания указанного в извещении о проведении конкурса срока подачи заявок на участие в конкурсе было представлено 3 заявки в запечатанных конвертах. Поданные заявки зарегистрированы в Журнале регистрации поступления заявок на участие в конкурсе (Приложение №1 к настоящему протоколу). 4. Процедура вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе имела место 12 апреля 2006 г. Начало в 10 часов 00 минут. 5. На заседании конкурсной комиссии до вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе оглашены: - состав конкурсной комиссии в соответствии с приказом по управлению №2 от 16.01.06 г.; - стартовая цена на выполнение ремонтных мостовых работ - 14760,0 тыс.руб., в т.ч. затраты подрядчика - 14120,30 тыс.руб., согласованная Росавтодором 22.03.2006 №01-28/1526-ис. 6. На процедуре вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе присутствовали представители участников размещения заказа, которые зарегистрированы в Журнале регистрации представителей участников размещения заказа, чем подтвердили свое присутствие (Приложение №2 к настоящему протоколу). 7. Комиссия в составе 7 человек произвела вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе. 8. Вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе, поданными на бумажном носителе, проводилось Председателем конкурсной комиссии в порядке их поступления согласно Журналу регистрации поступления заявок на участие в конкурсе. 9. Председателем конкурсной комиссии в отношении каждой заявки на участие в конкурсе была объявлена следующая информация: 9.1. наименование организации и почтовый адрес участника размещения заказа; 9.2. наличие сведений и документов, предусмотренных конкурсной документацией; 9.3. условия исполнения государственного контракта, указанные в заявке и являющиеся критерием оценки заявок на участие в конкурсе, включая заявленную стоимость, сроки выполнения работ. 10. Результаты вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе:
11. Конкурсная комиссия отмечает, что рассмотрение заявок на участие в конкурсе, а также подведение итогов конкурса будет осуществлено в сроки, установленные законодательством Российской Федерации. 12. Настоящий протокол подлежит хранению в течение трех лет с даты подведения итогов настоящего конкурса. ЗАКАЗЧИК: Начальник Упрдор "Холмогоры" А.Н.Макаров (Федеральное Дорожное Агентство 18.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 18 апреля на заседании городского правительства одобрена
Концепция развития и приведения в нормативное состояние дорожных
сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года. По данным Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, дорожно-транспортная ситуация, сложившаяся сегодня в городе, является неудовлетворительной. Скорость движения на большинстве улиц в дневное время не превышает 17-20 км/ч, в часы пик – 5-8 км/ч. Количество "проблемных" перекрестков за последние 5 лет увеличилось на 30%. Значительное количество мостов находится в неудовлетворительном техническом состоянии - около 40%. Концепция призвана улучшить транспортную ситуацию в Петербурге, обеспечить безопасность движения пешеходов и автомобилей. При разработке Концепции учитывался Генеральный план Санкт-Петербурга. Общий объем финансирования мероприятий по реализации Концепции – 32490708 тыс. рублей. На эти деньги до 2015 года будут капитально отремонтированы 159 мостов и путепроводов, более 10 км набережных, планируется реконструировать 5 мостов, в том числе Дворцовый и Тучков, модернизировать разводные механизмы 8 мостов, а также провести модернизацию транспортных и пешеходных тоннелей. Губернатор В.И. Матвиенко подчеркнула, что эта Концепция крайне важна для города. Она потребовала как можно скорее приступить к ее реализации, чтобы жители Петербурга уже в ближайшие годы почувствовали реальные улучшения. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства Санкт-Петербурга) 18.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| "Сын Лейтенанта Шмидта" -
так в народе окрестили дублер моста Лейтенанта Шмидта - готовится к
открытию. Переключение движения с постоянного моста на временный намечено на 15 мая. Это создаст для автомобилистов некоторые проблемы. Дело в том, что на временной переправе будет всего по две полосы движения в каждую сторону, в то время как на постоянном мосту их по три. Непросто будет и капитанам судов. Им придется преодолевать опасный участок длиной 90 метров между мостом Лейтенанта Шмидта и временной переправой. (Балтийское Информационное Агентство 19.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В Калининграде на достройку
820-метрового моста-эстакады над рекой Преголь будет выделено более 3
млрд. рублей, сообщили "Интерфаксу" в среду в мэрии города. По информации мэрии, уже получено заключение специалистов Главгосэкспертизы России по проекту строительства второго мостового перехода через реку Преголь. Проект разработан Санкт-Петербургским специализированным институтом "Гипростроймост". "Цена всего проекта более 3 млрд. рублей, которые будут выделены из федерального бюджета. Первые 200 млн. на начальный этап уже получены, ожидается, что полномасштабные работы на объекте развернутся уже в начале лета", - рассказали "Интерфаксу" в горадминистрации. При возведении 820-метровой эстакады будет применена технология буронабивных свай, что, по заключению специалистов, не представляет опасности для расположенных рядом жилых домов. Предусмотрена защита от шума и в процессе эксплуатации моста - в фасадах близлежащих домов установят стеклопакеты, а также пластиковые шумозащитные экраны. Hовая магистраль, строительство которой началось еще в 80-е годы прошлого века, а затем было законсервировано из-за отсутствия средств, свяжет Московский и Ленинградский районы Калининграда, что значительно снизит транзитную нагрузку на центр города, избавит от "пробок", даст возможность провести ремонт и реконструкцию других мостов, подчеркнули в мэрии. (Интерфакс 19.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Напомним, в этом году на ремонт
и строительство дорог и мостов будет потрачено 335 млн. рублей из
областной субвенции, выделенной городу на выполнение функций областного
центра. Сегодня участники совещания уточняли список объектов строительства
и капитального ремонта, рассчитанный на три года. Как сообщает пресс-служба мэрии Архангельска, в объектах этого года значатся Маймаксанское шоссе, Предмостная площадь, пр.Ленинградский до Краснофлотского моста, пр.Ломоносова в том числе тротуары и дренажно-ливневая канализация. Также к объектам ремонта отнесены ремонт дороги на участке ул.Смольный Буян, ремонт Краснофлотского моста - замена канатов, покраска двух арочных подъемников. По словам руководителя "Архангельскавтодора", депутата облсобрания Алексея Верещагина, мост - самый сложный объект, но он будет сделан в течение лета. Кроме того, планируется отремонтировать дорожное полотно по ул.Поморской от пр. Ломоносова до пр.Троицкий. В этом году в рамках субвенции также продолжатся работы по кардиологическому корпусу 1-й горбольницы (установка оборудования), начнется строительство физкультурно-оздоровительного комплекса. Рассказав о ситуации этого года, А.Верещагин предложил перенести ряд объектов с целью улучшения качества работ и делать их в 2007 году в соответствии с выделяемой из областного бюджета субвенцией. Среди объектов, планируемых к завершению в следующем году, - строительство моста в Кемском поселке, ремонт дорог на ул. Володарского, Обводном канале, ул. Логинова, ул. Воскресенской, ул. Тимме. Предполагается продолжить работы по ремонту дорог в Северном округе, Краснофлотского моста, устройству городских кладбищ. Уже проведены торги и названы подрядчики, которые будут выполнять ремонтные работы. Кроме планирования работ на ближайшие месяцы, на совещании был поднят вопрос о борьбе с несанкционированными постройками. По словам Верещагина, эта проблема стала серьезным препятствием для начала строительных работ на участке улицы Смольный Буян. "Если горожане, незаконно поставившие гаражи, не уберут их добровольно, мы вместе с правоохранительными органами сделаем это насильно", - добавил заместитель мэра по городскому хозяйству Анатолий Назаров. (Двина-Информ 19.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ООО "Карелприродресурс"
/Карелия/ в январе-марте 2006 г увеличило добычу щебня на карьере
Райконкоски по сравнению с аналогичным периодом 2005 г на 6 проц до 95,8
тыс куб м, сообщили ПРАЙМ-ТАСС на предприятии. В марте 2006 г добыто 54,7
тыс куб м. Карьер долеритов Райконкоски открыт в 2004 г. Добыча
осуществляется без установки дробильно-сортировочного завода благодаря
использованию горно-транспортного оборудования Volvo и Sandvik, когда
разрыхленная масса подается непосредственно в дробилку. Проектная мощность
предприятия - 800 тыс куб м щебня в год. Карьер расположен в 1 км западнее
поселка и железнодорожной станции ОЖД Райконкоски в Суоярвском районе
Карелии. Долериты Райконкоски могут использоваться при строительстве
зданий, сооружений, дорог, в металлургической и химической промышленности,
в машиностроении. Основной акционер ООО "Карелприродресурс" - ЗАО "ВАД"
/Санкт-Петербург/. (Прайм-ТАСС СПб 19.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завершилась деловая часть
визитов петербургской делегации в Шанхай. В ходе переговоров принято важное решение: в конкурсе на строительство Орловского тоннеля в Петербурге будет участвовать китайская фирма, которая за последние 8 лет проложила в Шанхае 6 тоннелей. (НТВ 20.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Работники калининградского
муниципального предприятия "Благоустройство и экология" начали сбор
отработавших свой срок автошин для дальнейшей переработки. Как сообщили 19
апреля, в пресс-службе мэрии Калининграда, покрышки будут механическим
способом перерабатываться в мелкую крошку, которая послужит компонентом
при изготовлении асфальто-бетонной смеси. С учетом того, что по числу автомобилей на душу населения Калининград лидирует среди российских городов (каждая 3-я семья Калининградской области, по данным социологов ЦИРКОН, имеет легковой автомобиль. - ИА REGNUM), проблема уничтожения авторезины приобрела угрожающий характер. Выброшенные покрышки захламляют городские ручьи и озера, лесопарковые зоны, образуют мусорные свалки в районах города, - продолжил представитель мэрии. При переработке резиновых покрышек в Калининграде будут использоваться отечественные технологии и оборудование, - уточнили в пресс-службе городской администрации. (Regnum 20.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дублер моста Лейтенанта
Шмидта откроют для машин, возможно, даже раньше, чем планировалось.
Как сообщает "Тормози!" пресс-служба комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, движение на временную переправу планируется переключить в период с 9 по 15 мая. Напомним, что ранее называлась дата 15 мая. Временный мост менее удобен для автомобилистов: на нем всего по две полосы движения в каждую сторону, в то время как на постоянном мосту - по три. К тому же выезжать с моста в сторону центра придется не прямо на площадь, а на узкую набережную. (Тормози 20.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| "Часть заказника (так
называемая "буферная зона"), которая расположена между Глухарской улицей и
дорогой на Каменку, по которой также пройдёт скоростная многополосная
автомагистраль, отведена под застройки. Называя эту часть заказника
"буферной зоной", чиновники исключают её из комплекса природоохранной зоны
всего заказника. Этот ловкий административный ход позволят, не нарушая
закона, уничтожить значительную территорию Юнтоловского заказника", -
отмечается в письме депутату. "Строительство скоростной многополосной магистрали, связанное с масштабными строительно-дорожными работами, потребует привлечения тяжёлой техники, будет сопровождаться шумом и обширным нарушением почвенного покрова. Это разрушит экологическое равновесие, которое пока удаётся сохранять. Заказник погибнет ещё в процессе строительства. А та небольшая часть, что уцелеет, будет отрезана от жителей Приморского района скоростной многополосной автомагистралью. Жители Приморского района Санкт-Петербурга выражают негодование относительно планов городской администрации уничтожить Юнтоловский заказник. Мы просим Вас содействовать сохранению уникального природного объекта", - пишут жители района Михаил Амосов, комментируя обращение жителей Приморского района, заявил, что, согласно Генплану границы Юнтоловского заказника не меняются. "При правильной организации работ заказник не пострадает", - сказал депутат. "Строительство Западного скоростного диаметра, наоборот, призвано помочь жителям Приморского района добираться до центра города и на Карельский перешеек". "В любом случае, мы Юнтоловский заказник любим и будем защищать", - заявил Амосов. (Фонтанка.ru 21.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Санкт-Петербургское еженедельное издание "Экономика и
время" опубликовало краткий редакционный обзор рынка лизинга. Автор обзора
обратил особое внимание на региональные аспекты деятельности компании
"Росдорлизинг" как одного из ключевых поставщиков спецтехники в лизинг на
Северо-Западе России. "Если в городе на Неве, – отмечается в публикации, –
автодорожные предприятия предпочитают пользоваться услугами петербургских
лизинговых компаний или филиалами московских, то в субъектах Северо-Запада
РФ многие обращаются в "Росдорлизинг". Причем иногда речь идет о технике
одной и той же марки. Например, и "Росдорлизинг", и компания "Интерлизинг"
обслуживает сделки по приобретению асфальтоукладчиков компаний Dynapac и
Wirtgen Group". По мнению администрации ОАО "Росдорлизинг", определённый диспаритет между центром федерального округа и регионами Северо-Запада связан с наличием тесных взаимосвязей предприятий "Северной столицы" с местными банками и представительствами. Именно их дочерние лизинговые компании проявляют особую активность в Санкт-Петербурге. Кредитные и долговые отношения в сочетании с зарплатными проектами зачастую доминируют в ряду факторов принятия решения при выборе лизинговой компании. В то же время в областях решающее значение имеют оперативность поставки техники, наличие специальных отраслевых программ и такие чисто экономические параметры лизинговой сделки, как размер первоначального взноса и среднегодовое удорожание. В ранее опубликованном большом отраслевом обзоре по итогам 2005 года журнал "Лизинг ревю" присвоил компании "Росдорлизинг" 10-е место в рэнкинге ведущих операторов регионального лизингового рынка областей Северо-Запада. Всего в списке заключавших договоры финансовой аренды в регионе значится 47 компаний. При этом удельный вес Северо-Запада (без Санкт-Петербурга и Ленинградской области) в общероссийском лизинговом бизнесе составлял в 2005 году 3,9%, Санкт-Петербурга и области – 8,8%. Общая стоимость договоров лизинга, заключённых за прошлый год в областях Северо-Запада вместе с Санкт-Петербургом и Ленинградской областью, оценивается экспертами "Лизинг ревю" в 9 млн. 011 тыс. долларов США. Для справки: Название
компании: Российская дорожная лизинговая компания (Росдорлизинг),
ОАО Регион: Москва Адрес: 129110 Россия, Москва, улица
Самарская, дом 3 строение 1 Вид деятельности: Лизинг Телефоны:
(495) 681-88-80, 681-73-94, 681-40-52 Факсы: (495) 684-30-95
E-Mail: mailto:info@rdl.ru?subject=
Информация о Вас получена от http://www.advis.ru Web: http://www.rdl.ru/ Руководитель:
Кудашкин Павел Васильевич (INFOLine, ИА (по материалам
компании) 21.04.06)к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Комитет по дорожному хозяйству
и транспорту правительства Ленобласти планирует в 2006 году завершить
строительство и сдать два километра федеральной подъездной дороги к новому
таможенному пункту финской стороны. Перенос финской стороной таможенного пункта связан с тем, что раньше дорога к нему проходила по территории жилого поселка, и было принято решение о выносе транспортных потоков из жилого сектора. Строительство российского участка дороги было профинансировано Финляндией при сотрудничестве ЕЭС и оценивается в 2 миллиона евро. (Балтийское Информационное Агентство 21.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Планируется, что работы по
ремонту "американских мостов" в Петербурге начнутся в 2006г., сообщила в
рамках заседания правительства губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.
Она также рассказала, что ремонт всех пяти "американских мостов"
планируется завершить до 2008г.; в 2006г. будет отремонтирован первый
мост. (РосБизнесКонсалтинг 25.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 В мероприятии также приняли участие вице-губернаторы
Санкт-Петербурга – А.И. Вахмистров и Ю.В. Молчанов. В ходе поездки было проведено рабочее совещание по реконструкции автомобильной дороги Пулково – Стрельново на участке Волхонского и Красносельского шоссе. Реконструкция объекта осуществляется за счет субсидий, предусмотренных федеральным бюджетом правительству Санкт-Петербурга. Необходимость реконструкции связана с проведением саммита "Большой восьмерки" в июле в Санкт-Петербурге. На совещании был отмечен удовлетворительный ход выполнения работ, обозначена дата завершения работ – 1 июля 2006 года. Правительство Санкт-Петербурга гарантировало соблюдение сроков и качества работ. Во время поездки был также совершен вертолетный облет трассы КАД вокруг Санкт-Петербурга на всех участках. Были осмотрены первая и вторая очереди строительства, включая участок Нарва – ст. Бронка (проектно-сметную документацию на который заканчивает правительство Санкт-Петербурга), участок КЗС (комплексно-защитных сооружений) и западный скоростной диаметр. По итогам облета было проведено рабочее совещание с участием подрядных организаций, занятых в проекте. На совещании были обозначены сроки обеспечения сквозного движения по восточному участку КАД – 1 июля 2006 года, сроки обеспечения ввода всего КАД за исключением КЗС - 2008 год. (Федеральное Дорожное Агентство 25.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лот № 1. Ремонт
автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до
Архангельска, км 406+000 – 417+500. Информация о победителе конкурса: ФГУ ДЭП № 185, Вологодская область. Стоимость государственного контракта – 7 109,110 тыс.рублей. Лот № 2. Ремонт автомобильной дороги А-114 Вологда - Новая Ладога до магистрали "Кола" (через Тихвин), км 35+000 – 55+000. Информация о победителе конкурса: ФГУ ДЭП № 185, Вологодская область. Стоимость государственного контракта – 17 063,720 тыс.рублей. Лот № 3. Ремонт автомобильной дороги А-114 Вологда - Новая Ладога до магистрали "Кола" (через Тихвин), км 85+000 – 115+400. Информация о победителе конкурса: ФГУ ДЭП № 185, Вологодская область. Стоимость государственного контракта – 25 936,830 тыс.рублей. Лот № 5. Ремонт автомобильной дороги А-114 Вологда - Новая Ладога до магистрали "Кола" (через Тихвин), км 124+000 – 148+000. Информация о победителе конкурса: ФГУ ДЭП № 185, Вологодская область. Стоимость государственного контракта – 19 111,350 тыс.рублей. ГУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Архангельск Федерального дорожного агентства" сообщает о результатах конкурсов (26с-382): Лот № 1. Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, км 694+000 – 712+000. Информация о победителе конкурса: ФГУ ДЭП № 211, г.Архангельск. Стоимость государственного контракта – 25137,64 тыс.рублей. Лот № 2. Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, км 1180+000 – 1196+000. Информация о победителе конкурса: ФГУ ДЭП № 211, г.Архангельск. Стоимость государственного контракта – 6499,159 тыс.рублей. Лот № 1. Ремонт автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, км 1213+200 – 1226+070. Информация о победителе конкурса: ФГУ ДЭП № 211, г.Архангельск. Стоимость государственного контракта – 20263,934 тыс.рублей. ГУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Архангельск Федерального дорожного агентства" сообщает о результатах конкурсов (26с-391): Лот № 1. Разработка инженерного проекта капитального ремонта моста через реку Тоймина на км 299+185 автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Информация о победителе конкурса: ООО "ПИИ "Промлеспроект, г.Вологда. Стоимость государственного контракта – 439,542 тыс.рублей. ГУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Архангельск Федерального дорожного агентства" сообщает о результатах конкурсов (26с-308): Лот № 1 - Ремонт моста через реку Керменьгу на км 813+292 автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Информация о победителе конкурса: ООО "Мостовик", Вологодская область. Стоимость государственного контракта – 14 947,148 тыс.рублей. Лот № 2 – Ремонт моста через реку Сюму на км 909+502 автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Информация о победителе конкурса: ООО "Мостовик", Вологодская область. Стоимость государственного контракта – 12 207,504 тыс.рублей. Лот № 3 – Ремонт моста через реку Емцу на км 1060+638 автомобильной дороги М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Информация о победителе конкурса: ОАО "Поморское мостовое управление", г.Архангельск. Стоимость государственного контракта – 8 132,436 тыс.рублей. (Федеральное Дорожное Агентство 26.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заказчик/ организатор
конкурса Государственное учреждение "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Мурманск Федерального дорожного агентства" (Упрдор "Кола") Дата проведения конкурса: 24 апреля 2006 года Извещение 26 к -1980 о проведении конкурса опубликовано 19.12.2005 г. в № 26 (194) информационно-аналитического бюллетеня "Конкурсные торги" Предмет конкурса: Выполнение работ, выполняемых в целях государственной регистрации прав на земельный участок по объекту реконструкции автомобильной дороги М-18 "Кола" - от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска, км 1009 – км 1071, II пусковой комплекс км 1051 – км 1061 Информация о победителе конкурса ПГЦ, филиал ФГУП "Аэрогеодезия", Почтовый адрес: 185035, РК, г.Петрозаводск, ул.Анохина, д.47 Телефон/факс (8142) 767772 E-mail: pgc@onego.ru Сумма контракта, заключенного по результатам конкурса: 219 000 руб. в т.ч. НДС (Федеральное Дорожное Агентство 25.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Заказчик/ организатор
конкурса Государственное учреждение "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Мурманск Федерального дорожного агентства" (Упрдор "Кола"). Дата проведения конкурса: 24 апреля 2006 года Извещение о проведении конкурса опубликовано 19.12.2005 г. в № 26 (194) информационно-аналитического бюллетеня "Конкурсные торги" 26 с -802 Предмет конкурса: Нанесение горизонтальной разметки краской безвоздушным способом со светоотражающими шариками на федеральной автомобильной дороге М-18 "Кола" от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск") по следующим участкам: Лот №1 по Республике Карелия, км 259+441 – 1070+920. Лот №2 - по Мурманской области, км 1067+300 – 1395+451, км 0+000 – 5+775, км 6+965 – 210+426 Информация о победителе конкурса ООО "Марклайн" Почтовый адрес: 194358, г.Санкт-Петербург, пр.Энгельса, д.147, корп.1, лит "Б" Тел./факс (812) 5108992 E-mail: markline@yandex.ru Сумма контракта, заключенного по результатам конкурса: Лот 1: 11 455 900 руб. в т.ч. НДС Лот 2: 13 292 066 руб. в т.ч. НДС (Федеральное Дорожное Агентство 25.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Правительство Санкт-Петербурга утвердило постановление
"О мерах по реализации проекта строительства транспортного тоннеля под р.
Невой в створе Пискаревского пр. – Орловской ул.". Строительство Орловского тоннеля является приоритетным проектом для развития транспортной инфраструктуры Петербурга. Сооружение 1-й очереди тоннеля планируется начать в 4-м квартале 2006 года. Тоннель будет введен в строй ориентировочно в конце 2010 года. Финансирование будет осуществляться за счет бюджета Петербурга, а также за счет внебюджетных привлеченных источников. Орловский тоннель станет еще одной постоянно действующей переправой через Неву. Он позволит автомобильному транспорту попасть на другой берег Невы, минуя загруженные Литейный и Большеохтинский мост. В ходе обсуждения губернатор В.И. Матвиенко указала на необходимость своевременно решить все вопросы с переносом объектов инженерной инфраструктуры, находящейся в зоне строительства. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства Санкт-Петербурга) 25.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На Ладожском вокзале
Санкт-Петербурга прошло совещание, в ходе которого Владимир Якунин и
Валентина Матвиенко обсудили подготовку Соглашения о сотрудничестве ОАО
"РЖД" и Администрации Санкт-Петербурга по вопросу строительства
путепровода через железнодорожные пути станции
Санкт-Петербург-сортировочный – Московский в створе пр. Александровской
Фермы. Руководители также обсудили распределение ответственностей по строительству нового путепровода, который соединит два района Петербурга – Фрунзенский и Невский. Было принято решение создать совместную рабочую группу по вопросам взаимодействия в разработке механизма софинансирования строительства нового путепровода. Начиная с этого года, ОАО "РЖД" планирует реализовать еще несколько крупных проектов в Петербурге: реконструкцию "американских мостов" на Обводном канале, которая позволит улучшить транспортную ситуацию в Петербурге, перенос ст. Санкт-Петербург – Московский – товарный за пределы города. (INFOLine, ИА (по материалам "РЖД") 26.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Об этом сообщил председатель
комитета по инвестициям и стратегическим проектам петербургского
правительства Максим Соколов. "Может быть, и позже, - сказал чиновник. -
Сначала мы хотим дать старт реализации таких проектов как Орловский
тоннель и Западный скоростной диаметр". К настоящему времени завершено банковское технико-экономическое обоснование (ТЭО) надземного экспресса, при разработке которого консультантом выступала канадская компания SNC-Lavalin. Согласно банковского ТЭО, стоимость реализации проекта в Санкт-Петербурге составляет 420 млн. долларов, включая стоимость строительных работ, и поставку подвижного состава. Ожидается, что в середине мая будет выбрана компания, которая осуществит работы по обоснованию инвестиций в проект (обоснование инвестиций - это разработки по определению сроков окупаемости проекта, необходимых инвестиций, механизмов возвратности - прим. ИА REGNUM). Окончательно параметры проекта будут озвучены в сентябре-октябре 2006 года, а название компании, которая станет концессионером по строительству надземного экспресса, будет названо в декабре 2006 года или в январе 2007 года, надеется Соколов. При этом победитель конкурса сможет приступить к работам в феврале 2007 года, а первая очередь экспресса может быть запущена в 2009 году. Как сообщало ранее ИА REGNUM, в начале 2005 года канадская компания SNC-Lavalin предложила Смольному реализовать в Санкт-Петербурге проект на принципах частно-государственного партнерства по организации скоростного движения на юго-западе Санкт-Петербурга (наземного экспресса) стоимостью 360 млн. долларов. Канадцы предложили отказаться от ранее предложенного канадской компанией Bombardier по строительству надземного экспресса (легкого метро в эстакадном исполнении). SNC-Lavalin предлагает удешевить проект строительства линии от Сосновой поляны до Обухово за счет строительства комбинированной рельсовой наземной линии длиной 22 км, на которой бы передвигались сочлененные вагоны типа ЛСТ (легкий скоростной транспорт). (Regnum 25.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Губернатор Ленинградской
области Валерий Сердюков 24 апреля в ходе рабочей поездки в Волхов,
встретился с главами муниципальных районов и их администраций, а также
главами муниципальных образований Ленинградской области. Открывая встречу Валерий Сердюков подверг критике состояние дорог региона. "Из года в год большие средства направлялись у нас на содержание и ремонт дорог, в частности, на закупку песка и соли, которые в цивилизованных странах уже давно не используется. И ямочный ремонт – это тоже вчерашний день в технологиях обслуживания трасс". По словам губернатора, плохо работают областные ДРСУ, которые тратят значительные средства именно на эти неэффективные способы содержания автотрасс. "Региональные ДРСУ будут приватизированы, причем 100 процентов их акций будут находиться в госсобственности. Кроме этого, в целом будут изменены подходы к строительству в регионе дорог. Нужно строить как можно больше новых дорог, а не латать дыры", - подчеркнул он, обращаясь к участникам совещания: "Вы, как руководители на местном уровне должны заставить дорожно-строительные управления работать. Пока же на дорогах не видно ни одного человека из этих организаций, никто не занимается уборкой прилегающих территорий, и опять после зимы – кучи мусора на обочинах. Потребуйте с глав поселений наводить порядок на улицах". Помимо этого, обсуждался и вопрос о необходимости более активного развития сектора малого бизнеса, в частности, открытия в крупных областных городах современных супермаркетов и торговых центров, которые пока работают лишь в нескольких городах региона. Не обошлось и без обсуждения одного из сложных вопросов: земельных отношений. "Не спешите разбрасываться землей, разбазаривать ее. Лучше займитесь сбором налогов на землю и налогов на имущество. Ведь это ваши доходы. Не спешите делать так, чтобы кадастровая стоимость для отдельных категорий бизнеса снижалась бы. Тем более если это игорный бизнес или АЗС. Сегодня же некоторые муниципальные образования разных уровней ищут лазейки в законодательстве, чтобы стоимость земли для кого-то падала", - особенно обратил внимание Валерий Сердюков. Еще одной темой, озвученной Валерием Сердюковым в Волхове, стало соглашение с ОАО "Газпром", подписанное 21 апреля в Москве. Этот договор и подписанный к нему сетевой график подразумевает вложения в 2006 году транснациональной компании в проекты газификации на территории Ленобласти в сумме около 1 млрд рублей (в межпоселковые и городские газовые сети). Газ придет в Лугу и в те поселки, которые будут находиться неподалеку от трассы газопровода. Ведется проектирование газификации Приозерстка и других городов. Помимо этого, в Ленинградской области начнется газификация сельских населенных пунктов, где она технически и экономически целесообразна. "Конечно, невозможно на расстоянии 40 километров подвести газ к поселку с 10-15 дворами. В течение 2-3 месяцев наши профильные комитеты должны составить детальную программу газификации сельских населенных пунктов", - отметить губернатор Ленинградской области. В то же время глава региона обратил внимание на необходимость ужесточения дисциплины сборов платежей за потребляемый как населением, так и предприятиями, газ. "Сегодняшний долг Ленинградской области – около 70 млн рублей. Однако к осени мы должны не только погасить его, но и выйти на авансовую предоплату за газ в объеме около 150 млн рублей", - пояснил Валерий Сердюков. Особенностью договоренностей с "Газпромом" является и то, что компания взяла на себя финансирование ряда социально-значимых проектов. "Газпром" планирует в течение нескольких лет реализовать на территории региона программу строительства спортивных объектов для населения. Речь идет о строительстве уже в 2006 году многофункциональных комплексов в Кировске и в Выборге. Второй не менее важный аспект участия компании в социальных программах Ленобласти – 100%-ное переоснащение областной клинической больницы на внебюджетные средства в течение ближайших 3-4 лет. Договоренности о финансовом участии в этом проекте глава региона достиг также и с рядом других крупнейших российских компаний. По решению губернатора будет создана рабочая группа по реализации в регионе проектов газификации, в которую войдут представители всех профильных комитетов региона. Постоянно действующую рабочую группу возглавит вице-губернатор Николай Пасяда. (INFOLine, ИА (по материалам Официального представительства Ленинградской области) 25.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Как передает корреспондент ИА
REGNUM, об этом на пресс-конференции для журналистов города сообщил мэр
города Михаил Ставровский. Всего в 2006 году на ремонт дорог выделено 40 млн. рублей, из них 5 млн. рублей - на ремонт дворовых территорий. "На это есть объективные причины, - отметил мэр Череповца.- Этот год очень тяжелый по капитальным вложениям. Большой объем средств отвлекается на строительство двух спортивных объектов, поэтому приходится маневрировать средствами, чтобы запустить их". По словам Михаила Ставровского, не исключено, что финансирование статьи на ремонт дорог будет увеличено. Дополнительные средства поступят в случае благоприятной ситуации при реализации муниципального имущества. Планируется, что этот источник доходов пополнит бюджет города на 100 млн. рублей. (Regnum 27.04.06) к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 В настоящее время на рассмотрение Правительства РФ
внесены документы для подготовки этого конкурса. Строительство будет
вестись за счет инвесторов и бюджета Петербурга. В настоящее время ведется
подготовка к подаче заявки на предоставление средств из Инвестиционного
фонда РФ, которая должна быть подана не позднее конца мая 2006г. (Деловой
Петербург 28.04.06)к разделу "Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (31.03.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 03.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 03.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Эксперт 03.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургский строительный еженедельник 03.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 04.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (31.03.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 04.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургские Ведомости 05.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургские Ведомости 06.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургские Ведомости 06.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 07.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Фонтанка.ru 07.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (КоммерсантЪ 11.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 11.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Фонтанка.ru 11.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Аргументы и факты 12.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 12.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 13.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Фонтанка.ru 13.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 14.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Гудок 17.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Коммерсантъ-Санкт-Петербург 15.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Недвижимость и строительство Петербурга 17.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Недвижимость и строительство Петербурга 17.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 17.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 18.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 18.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 18.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургские Ведомости 19.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Коммерсантъ-Санкт-Петербург 19.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Фонтанка.ru 19.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 19.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Аргументы и факты 19.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (ТРК Петербург 20.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Коммерсантъ-Санкт-Петербург 21.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Фонтанка.ru 21.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Деловой Петербург 24.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Недвижимость и строительство Петербурга 24.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургские Ведомости 25.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургский строительный еженедельник 24.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургский строительный еженедельник 24.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Санкт-Петербургский строительный еженедельник 24.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Фонтанка.ru 25.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Невастройка 25.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Фонтанка.ru 25.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Деловой Петербург 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Деловой Петербург 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Деловой Петербург 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (DP.RU 26.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дайджест статей в
демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация
предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные
данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на
нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода
нажмите здесь. (Деловой Петербург 27.04.06) к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Санкт-Петербурга и СЗФО" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В целях оптимизации трамвайной
маршрутной сети, снижения затрат на капитальный ремонт дорожного покрытия
и содержание неэффективно используемого электрического транспорта
Правительство Санкт-Петербурга постановляет: 1. Внести в постановление Правительства Санкт-Петербурга от 06.04.2004 N 527 "О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005-2007 годы" изменение, дополнив приложение 2 ("Перечень адресов участков трамвайных путей, подлежащих демонтажу в 2004-2007 годах") к постановлению пунктами 20-23 следующего содержания:
2. Контроль за выполнением постановления возложить на вице-губернатора Санкт-Петербурга Виролайнена О.А. Губернатор Санкт-Петербурга В.И.Матвиенко (INFOLine, ИА (по материалам Правительства Санкт-Петербурга) 27.04.06) к разделу "Постановления Правительства Санкт-Петербурга" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Детальная информация по каждому конкурсу предоставляется по запросу, для этого нажмите ЗДЕСЬ. (Государственный заказ Санкт-Петербурга 07.04.06) к разделу "Государственный заказ Санкт-Петербурга" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Детальная информация по каждому конкурсу предоставляется по запросу, для этого нажмите ЗДЕСЬ. (Государственный заказ Санкт-Петербурга 14.04.06) к разделу "Государственный заказ Санкт-Петербурга" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Государственный заказ
Санкт-Петербурга: Результаты конкурсов Фонда недвижимости и инженерной
инфраструктуры.
к разделу "Государственный заказ Санкт-Петербурга" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Детальная информация по каждому конкурсу предоставляется по запросу, для этого нажмите ЗДЕСЬ. (Государственный заказ Санкт-Петербурга 21.04.06) к разделу "Государственный заказ Санкт-Петербурга" | к заголовкам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Составлено информационным агентством "INFOLine" тел. (812)322 6848, (495)772 7640. Мы готовы учитывать Ваши пожелания по содержанию, объему и периодичности предоставляемого материала. Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
