INFOLine: услуга ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОВОСТИ Услуга "Тематические новости"
Демо-выпуск по теме "Дорожное строительство Москвы"		 Посетить сайтНайти контактную информациюПосетить сайт
Выпуск на пятницу 16.06.06 | Период с 01.04.06 по 30.04.06 | Новостей 164

Уважаемые господа!

        Данный выпуск является пробным, в случае продолжения сотрудничества мы учтем все Ваши замечания и пожелания по составу и форме предоставления информации. Для получения информации на постоянной, платной основе, перешлите свои реквизиты по факсу (495) 772-76-40, (812) 322-68-48 или по электронной почте mail@advis.ru.
       Для подписки Вам необходимо отправить в наш адрес свои реквизиты для заключения договора. Обслуживание Вашей компании мы будем готовы начать со дня получения от Вас реквизитов или с указанной Вами даты. Все необходимые для оплаты документы (договор, счет, счет-фактуру и акт сдачи/приемки работ) мы отправим в Ваш адрес заказным письмом.

  Оформить заказ на постоянное получение услуги "Тематические новости"! Нажмите здесь.

Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество.

       Общие новости отрасли       

Министр транспорта Российской Федерации И. Левитин провел заседание Экспертного совета по государственно-частному партнерству.
Доклад заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.С.Мишарина на "круглом столе "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации" .
План законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год
31 марта в Конгресс-центре ТПП России состоялся Всероссийский "круглый стол" "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации".
МЭРТ рассматривает 6 заявок на финансирование проектов из инвестфонда – Греф.
3 апреля 2006 года под председательством руководителя Федерального дорожного агентства О. В. Белозерова состоялось еженедельное рабочее совещание, на котором были обсуждены предварительные итоги за первый квартал 2006 года.
Протокол заседания Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации 30 марта 2006 года Москва № 1.
Итоги деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачи на 2006 год.
А.Жуков: Нужно ускорить принятие закона о платных дорогах.
Доклад заместителя Министра транспорта Александра Мишарина "Государственная политика развития транспорта: инвестиции в инфраструктуру" на международном семинаре "Государственно-частное партнерство в России: проблемы и решения", организованном Внешэкономбанком 6 апреля 2006 г.
14 апреля Минтранс России начинает Учебный курс «Государственно-частное партнерство на транспорте».
7 апреля Министр транспорта РФ Игорь Левитин встретился с Председателем Группы высокого уровня (ГВУ) ЕС – страны-партнера по стратегии развития транспортных коммуникаций и связей Лойолой де Паласио.
7 апреля 2006 года Министр транспорта Игорь Левитин выступил в Совете Федерации в рамках Правительственного часа с докладом "Программа строительства автомобильных дорог в Российской Федерации".
Правительство РФ поручило Минтрансу утвердить до 1 июля порядок подготовки предложений об изменениях в перечень федеральных автодорог и технические требования к дорогам.
Объем средств федерального бюджета, направляемых на строительство и реконструкцию дорог, снизился за период с 2000 по 2005 гг. почти на 30%.
Путин потребовал улучшить качество дорог.
В.Путин требует законодательно исключить любые махинации с землями, выделяемыми под строительство дорог и объектов инфраструктуры.
17 апреля 2006 года под председательством заместителя руководителя Федерального дорожного агентства А.М. Чабунина прошло еженедельное рабочее совещание.
Правительство РФ поручило Минтрансу утвердить до 1 июля порядок подготовки предложений об изменениях в перечень федеральных автодорог и технические требования к дорогам.
На реализацию крупных транспортных проектов на период до 2010г. планируется привлечь до 250 млрд руб. из Инвестфонда.
Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г.
Доклад Министра транспорта РФ И.Левитина на заседании Правительства РФ о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса на 2006-2008 годы и о мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Кудрин считает необходимым уделить особое внимание дорожной отрасли.
Для развития транспортной отрасли в России необходимы новые технологии: Александр Жуков.
И.Левитин: На финансирование ремонта и содержания автодорог из бюджета по нормативам надо выйти к 2011г.
А.Кудрин: Прирост финансирования транспортной отрасли из бюджетов регионов в 2007г. на 110 млрд руб. нереалистичен.
Яковлев: 500 тыс. км дорог будут финансировать регионы.
"Федеральное Дорожное Агентство": О повышении ответственности за качество проектной документации.
На заседании Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г. рассматривалась работа Министерства Транспорта РФ.
Стоимость проектов, претендующих на средства инвестфонда, превысила 500 млрд. рублей – Греф.
24 апреля в Росавтодоре прошло оперативное совещание под председательством Олега Белозерова.
В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся Отчетный Съезд Союза транспортников России.
Руководитель Федерального дорожного агентства О.В. Белозеров принял участие в торжественном открытии международного форума "Доркомэкспо-2006".
В период с 15 по 19 мая 2006 года Федеральное дорожное агентство проводит для организаций дорожной отрасли в г. Пятигорск семинар по теме: "Транспортно-дорожное законодательство в условиях рыночных отношений. Гражданское и арбитражно-процессуальное законодательство и особенности его применения в дорожном хозяйстве".
26 апреля 2006 года в рамках проходящих в г. Томске межгосударственных консультаций состоялась встреча Министра транспорта РФ Игоря Левитина с Министром транспорта, строительства и городского развития Федеративной Республики Германии Вольфгангом Тиффензее.
В ходе российско-германских межгосударственных консультаций Министр транспорта РФ Игорь Левитин и Федеральный министр транспорта, строительства и городского хозяйства Германии Вольфганг Тиффензее подписали Совместное заявление о дальнейшем развитии сотрудничества в области транспорта между Министерством транспорта РФ и Федеральным Министерством транспорта, строительства и жилищного хозяйства ФРГ.

       Обзор прессы общих новостей отрасли       

Бездорожье вылечат фондами. "Гудок". 3 апреля 2006
Нацпроекты забуксуют на дорогах. "Бизнес". 3 апреля 2006
Дело идет к лучшему... "Автомобильные дороги". 3 апреля 2006
Интервью: Игорь Левитин, министр транспорта. "Ведомости". 5 апреля 2006
Вид из вуза на асфальт. "Труд". 5 апреля 2006
Олег Белозеров: За халатность бракоделы ответят рублем. "Труд". 5 апреля 2006
Как избавиться от колдобин? "Труд". 5 апреля 2006
Латать дыры накладно. "Труд". 5 апреля 2006
Свои деньги в землю не закопают. "Труд". 5 апреля 2006
Пока платить не за что. "Новые Известия". 5 апреля 2006
Эх, проплачу! "Новые Известия". 5 апреля 2006
Правительство вышло на платную дорогу. "Финансовые известия". 5 апреля 2006
Минтрансу предложили побороться. "Российская газета". 5 апреля 2006
Игорь Левитин: к 2010 году можно будет проехать по асфальту через всю Россию. "Вести". 5 апреля 2006
Автобан не для всех. "Автомобильные Известия". №6 2006
Дороги залатают налогами. "Гудок". 7 апреля 2006
На государство надейся, ФДА предлагает максимально использовать. "Российская Федерация сегодня". №7 2006
Золотая яма. "Новые Известия". 7 апреля 2006
Дорога просит "кирпича". "Российская газета". 8 апреля 2006
Сенаторы заступились за дороги. "Гудок". 10 апреля 2006
Российским дорогам не хватает денег. "КоммерсантЪ". 10 апреля 2006
Государство приступает к инвестированию. "Эксперт". 10 апреля 2006
Без дорог не будет роста. "Страна.ру". 7 апреля 2006
Одной бедой в России станет меньше? "Парламентская газета". 10 апреля 2006
Нам любые дороги дороги? "Комсомольская правда". 11 апреля 2006
Дорожная инфраструктура не справляется. "ИА РЖД-Партнер.ру". 10 апреля 2006
Там, где кончается асфальт. "Российская газета". 11 апреля 2006
800 млрд. на борьбу с бездорожьем в России. "NewsInfo ИА". 11 апреля 2006
Снять барьеры на пути реформ. "Транспорт России". №15 2006
Пора действовать решительно. "Российская Федерация сегодня". №8 2006
Инвесторы проявили заинтересованность. "ИА РЖД-Партнер.ру". 14 апреля 2006
Двухкилометровый резерв. "Бизнес". 18 апреля 2006
Поддержит ли Дума дорожников? "Автомобильные дороги". №4 2006
Путин потребовал - министры пообещали. "Радиокомпания "Маяк". 17 апреля 2006
Путин объяснил, как строить дороги. "Вести". 17 апреля 2006
Владимиру Путину дураки не страшны. "Газета". 18 апреля 2006
Земельным жуликам объявлена война. "Российская газета". 18 апреля 2006
Путин гонит жуликов с больших дорог. "Финансовые известия". 18 апреля 2006
Ориентация на результат, а не на способ его достижения. "ИА РЖД-Партнер.ру". 18 апреля 2006
Автодорожная программа правительства. "Радиокомпания "Маяк"". 20 апреля 2006
Минтранс увеличивает скорость на дорогах. "Деловой Петербург". 20 апреля 2006
Михаила Фрадкова затянуло в транспортную спираль. "КоммерсантЪ". 21 апреля 2006
Бизнесмены - в дорогу. "Российская газета". 20 апреля 2006
"Нам не хватает денег, мозгов и контроля!". "Известия". 21 апреля 2006
О чем не вспомнили министры. "Бизнес". 21 апреля 2006
Подрядчиков поставят на счетчик. "Бизнес". 21 апреля 2006
В 2011 год - без "пробок". "Страна.ру". 20 апреля 2006
Как справиться с плохим качеством российских дорог. "Первый канал". 20 апреля 2006
Рублем по бездорожью. "Новые Известия". 21 апреля 2006
Левитин догоняет Монголию. "Независимая газета". 21 апреля 2006
Поговорки для правительства. "Российская газета". 21 апреля 2006
Пыль да туман. "Время Новостей". 21 апреля 2006
"Вспоминается анекдот...". "Время Новостей". 21 апреля 2006
Фрадков нашел свое Эльдорадо. "Газета". 20 апреля 2006
Минфин выпустит ГСО. "Газета". 20 апреля 2006
Прививка от нефтезависимости. "Эксперт". 24 апреля 2006
Дороги дороги, но бездорожье дороже. "Транспорт России". №16 2006
Бизнесу предложат скинуться на дороги. "Профиль". 24 апреля 2006
"Все начинается с дороги…". "Профиль". 24 апреля 2006
Под дороги положат научную базу. "Гудок". 26 апреля 2006
Страна оставит земли для себя. "Деловой Петербург". 26 апреля 2006
Дорога в никуда. "Новые Известия". 27 апреля 2006

       Постановления Правительства Российской Федерации       

Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2006 г. N 209 О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации.

       Нормативные документы       

Решение Правительства РФ по вопросу О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.
Решение Правительства РФ по вопросу Об основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы.

       Дорожное строительство Москвы и Московской области       

Префект Северо-Западного округа Москвы Виктор Козлов заявил, что дорожное строительство на сегодняшний день является основной проблемой округа.
ГУП "Доринвест" приступило к нанесению горизонтальной разметки на магистралях и улицах Москвы.
Проект строительства второй кольцевой линии московского метро будет представлен осенью 2006г. на рассмотрение мэра столицы Юрия Лужкова.
В 2006 году в столице начинается строительство четвертого транспортного кольца.
Новая платная автомагистраль скоро свяжет Москву с Ногинском.
В текущем году в Москве будет отремонтировано около 11 млн. кв. м дорог – П.Аксенов.
Правительство МО увеличит инвестиционную привлекательность земельных участков в рамках ЦКАД.
Платную трассу "Москва-Петербург" можно построить за 2-3 года – А.Кузьмин.
Реконструкция Ленинградского проспекта может быть завершена к 2008 году – А.Кузьмин.
Строительство первого участка новой кольцевой линии московского метро начнется в конце следующего года.
В 2006-2008 годах будут спроектированы пять тоннелей в районе Москва-Сити.
17 апреля губернатор Московской области Борис Громов провел очередное совещание, посвященное реализации в Подмосковье проекта по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).
Станция "Семеновская" московского метро откроется 28 апреля.
Рабочая группа ГУП "Доринвест", во главе с генеральным директором Игорем Урмановым, приняла участие в работе международной выставки по организации и безопасности дорожного движения Intertraffic-2006.
В Москве в ближайшее время будет проведен капитальный ремонт Таганского транспортного тоннеля.
Для нормализации транспортной ситуации в Москве необходимо построить 100-120 километров новых линий метро.
Первая в России московская монорельсовая дорога заработает в рабочем режиме в июле 2006 г.
В 2007 году Московскому метрополитену на развитие понадобится 23,5 млрд рублей.
На Четвертом кольце может быть создана спецполоса для скоростного трамвая.
НИиПИ Генплана Москвы подготовил схему организации движения транспорта в Центральном административном округе на 2006-2013 годы.
В правительстве Москвы обеспокоены политикой государства в области дорожного строительства.
Москва будет активно осваивать под строительство территорию вокруг железных дорог.
Главный архитектор Москвы предлагает использовать железнодорожную инфраструктуру города в качестве метро.
Лужкову не понравилась программа развития транспорта в Москве.
На заседании Правительства Московской области принято постановление "О мерах по строительству скоростной автомобильной дороги "Москва - Санкт-Петербург" и развитию связанных с ней территорий".
Завершено бетонирование третьего свайного ростверка строящейся Сергеевской эстакады в Климовске Московской области.
В Москве реализуются три пилотных проекта по внедрению на дорогах выделенных полос.
Инвестиции в содержание дорог общего пользования в Подмосковье в 2006г. увеличатся в 1,5 раза - до 11 млрд руб.
В городе Жуковский Московской области начались работы по текущему ремонту автомобильных дорог.

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы и Московской области       

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы       

У Третьего кольца появится большой брат. "Финансовые известия". 5 апреля 2006
На новой трассе скорость будут менять на деньги. "Московский Комсомолец". 6 апреля 2006
Транспорт — наземный, планы — неземные. "Московский Комсомолец". 6 апреля 2006
Трамваи сменят ориентацию. "Газета". 6 апреля 2006
Метро безопаснее улицы. "Газета". 6 апреля 2006
Властелины колец. "Российская газета". 10 апреля 2006
С глаз долой. "Золотое Кольцо". 11 апреля 2006
Москвичи не узнают Ленинградку. "Московский Комсомолец". 13 апреля 2006
Северо-западный фронт работ. "Время Новостей". 13 апреля 2006
Вдоль по Тверской. "Российская газета". 13 апреля 2006
По Ленинградскому шоссе - без остановок. "Радиокомпания "Маяк"". 12 апреля 2006
Ленинградка - стройплощадка. "Газета". 13 апреля 2006
Деловой центр избавят от транспортных проблем. "Московский Комсомолец". 14 апреля 2006
Как изменится Ленинградка? "Известия". 14 апреля 2006
Вынуть пробку. "Новые Известия". 17 апреля 2006
Эх, вдоль по Питерской да по Тверской. "Труд". 19 апреля 2006
Метро близко к катастрофе. "Газета". 18 апреля 2006
Копают под Пушкина. "КоммерсантЪ". 20 апреля 2006
Метро распустит ветки. "Московский Комсомолец". 20 апреля 2006
Проезд по ЦКАД*: полтора рубля за километр. "Комсомольская правда". 19 апреля 2006
Садовое кольцо выведут из замкнутого круга. "Московский Комсомолец". 21 апреля 2006
В погоне за тремя зайцами. "Российская газета". 21 апреля 2006
Сити большой — это хорошо. "Московский Комсомолец". 24 апреля 2006
"Старт" против пробок. "Российская газета". 24 апреля 2006
Москве прописали лекарство от затора. "Московский Комсомолец". 25 апреля 2006
Москве добавят кольцо. "Гудок". 26 апреля 2006
Долгая дорога в Питер. "Московский Комсомолец". 26 апреля 2006
Торговля землей вдоль скоростной трассы запрещена. "Бизнес". 26 апреля 2006
Москва никуда не едет. "Газета". 25 апреля 2006
Мэр нашел новые реагенты. "Российская газета". 26 апреля 2006
На работу хоть вплавь. "Российская газета". 26 апреля 2006
Москва попала в Сити. "Московский Комсомолец". 27 апреля 2006
Открывается сезон дачных пробок. "Газета". 27 апреля 2006
На метро - по железной дороге. "DP.RU". 26 апреля 2006
 		 
Главная новость    


НИиПИ Генплана Москвы подготовил схему организации движения транспорта в Центральном административном округе на 2006-2013 годы.

Важные новости:   


Доклад заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.С.Мишарина на "круглом столе "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации" .


Объем средств федерального бюджета, направляемых на строительство и реконструкцию дорог, снизился за период с 2000 по 2005 гг. почти на 30%.


Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г.


Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2006 г. N 209 О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации.


ГУП "Доринвест" приступило к нанесению горизонтальной разметки на магистралях и улицах Москвы.


В 2006 году в столице начинается строительство четвертого транспортного кольца.


Реконструкция Ленинградского проспекта может быть завершена к 2008 году – А.Кузьмин.


В 2006-2008 годах будут спроектированы пять тоннелей в районе Москва-Сити.


Рабочая группа ГУП "Доринвест", во главе с генеральным директором Игорем Урмановым, приняла участие в работе международной выставки по организации и безопасности дорожного движения Intertraffic-2006.


В Москве в ближайшее время будет проведен капитальный ремонт Таганского транспортного тоннеля.


На заседании Правительства Московской области принято постановление "О мерах по строительству скоростной автомобильной дороги "Москва - Санкт-Петербург" и развитию связанных с ней территорий".


Инвестиции в содержание дорог общего пользования в Подмосковье в 2006г. увеличатся в 1,5 раза - до 11 млрд руб.


"Старт" против пробок. "Российская газета". 24 апреля 2006

       Общие новости отрасли    
   Министр транспорта Российской Федерации И. Левитин провел заседание Экспертного совета по государственно-частному партнерству.
Заседание состоялось в рамках реализации Постановления Правительства Российской Федерации № 694 от 23 ноября 2005 года для организации подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Повестка дня заседания Экспертного совета по государственно-частному партнерству
- Утверждение Регламента работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации
- Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год
- Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации
- Утверждение перечня проектов, включенных в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010»
План заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 г.

Дата проведения заседания

Мероприятие

30 марта

  1. Утверждение Регламента работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации

  2. Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год

  3. Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

  4. Утверждение перечня проектов, включенных в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010»
апрель

  1. Доклады рабочих групп по результатам подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

  2. Утверждение заключений Министерства транспорта Российской Федерации по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации
август

  1. Обсуждение результатов конкурса проектов представленных на финансирование из Инвестиционного фонда Российской Федерации

  2. Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации на второй этап конкурса
октябрь

  1. Доклады рабочих групп по результатам подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации второй этап конкурса

  2. Утверждение заключений Министерства транспорта Российской Федерации по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

  3. Формирование предложений по включению новых проектов в ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010» для дальнейшего их представления на конкурс в Инвестиционный фонд Российской Федерации

  4. Утверждение порядка организации мониторинга проектов государственно-частного партнерства в сфере транспорта, финансируемых из Инвестиционного фонда Российской Федерации

декабрь
  1. Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2007 год
  2. Подведение итогов работы за 2006 год

(INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 30.03.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Доклад заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.С.Мишарина на "круглом столе "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации" .

Уважаемый Евгений Максимович,
Уважаемые участники, гости, и организаторы "круглого стола",
Прежде всего, от имени Министерства транспорта Российской Федерации, от имени Министра- Игоря Евгеньевича Левитина, благодарю вас за приглашение принять участие в этом мероприятии.
Тема, которую мы сегодня выносим на обсуждение, безусловно, очень актуальна. Как отметил в одном из своих выступлений Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин – "Сегодняшние возможности России вполне позволяют добиться более ощутимых результатов повышения благосостояния народа России. Добиться, не нарушая баланса основных экономических показателей и не допуская всплеска инфляции. И потому уже открывающиеся в российской экономике возможности не должны быть нами упущены".
Действительно, повышение качества жизни граждан России – это сегодня ключевой вопрос государственной политики. Принимая во внимание многофакторность понятия благосостояние нации, мы сегодня говорим и о новом, доступном и комфортабельном жилье, и об укреплении здоровья, и о социальной защите населения, и о развитии сельского хозяйства и, в этой связи - о транспортной доступности и транспортной безопасности.
Конечно ситуацию, при которой более 50 тысяч населенных пунктов России не имеют круглогодичных транспортных коммуникаций, а на автомобильных дорогах ежегодно погибает свыше 30 тысяч человек нельзя назвать удовлетворительной.
Приведу здесь еще одну выдержку из выступления Президента: "Значительное число пострадавших – это дети и молодые люди до 40 лет. Гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны. По сути дела, подрывается потенциал российского общества, его демографический резерв. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более двух процентов ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов рублей, которых лишается страна, экономика и российские семьи.
В перспективе напряженность транспортных потоков будет только возрастать. По экспертным оценкам, нагрузка на улично-дорожную сеть к 2020 году увеличится в десять раз по сравнению с ее расчетной пропускной способностью. Бесспорно, необходимы солидные долгосрочные инвестиции в строительство и модернизацию автотранспортных сетей".
Не меньшие средства нужны и на развитие сети федеральных автомобильных дорог.
Сегодня Министерством транспорта Российской Федерации разработан ряд программных документов, определяющих перспективные стратегические направления развития транспортного комплекса страны. К ним мы относим:
1. Ликвидацию основных разрывов и "узких мест" в опорной транспортной сети для обеспечения целостности и единства страны, устранения диспропорций в развитии регионов и развития единого экономического пространства России.
2. Повышение эффективности системы товародвижения в целях снижения удельных транспортных издержек.
3. Реализацию транзитного потенциала России для повышения конкурентоспособности на мировом рынке и достижения геополитических целей, повышения конкурентоспособности российских перевозчиков.
4. Повышение доступности транспортных услуг для населения в целях создания условий для повышения качества жизни населения.
5. Повышение уровня безопасности и устойчивости функционирования транспортной системы для обеспечения гарантированной Конституцией Российской Федерации безопасности граждан.
Все эти направления непосредственно увязаны с реализацией приоритетных национальных проектов. Приведу несколько примеров. В 2005 году продолжалась реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. В рамках ее реализации мы ввели в эксплуатацию внеклассные мосты через:
реку Ветлугу в западной части Республики Марий Эл, отделенной от центра региона и других районов р. Волгой и р. Ветлугой. Во время весенних паводков существующий понтонный мост прекращал работу, и население района оказывалось на 2 месяца отрезанным от учреждений здравоохранения, образовательных и культурных центров;
Мост через реку Кама у г. Перми, завершение 1 очереди которого позволило вынести транзитное движение из центра города и разгрузить проезд по узкой плотине Камской ГЭС, повысить безопасность эксплуатации этого крупного гидротехнического сооружения. Отмечу, что этот объект был сдан в эксплуатацию на год раньше срока.
Мост через Кольский залив у г. Мурманска, который обеспечивает устойчивую автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии, позволяет расширить экономическое сотрудничество России со странами региона Баренцева моря.
В 2005 году введен в эксплуатацию уникальный метромост имени 60-летия Победы в г. Омске.
В результате проведенных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог на федеральных автомобильных дорогах в 2005 году переустроен 801 участок концентрации ДТП, выполнена поверхностная обработка на участках протяженностью 1346 км, сооружено 50 км искусственного освещения дорог и мостов, построено 8 пешеходных переходов в разных уровнях.
Существенным достижением текущего года можно считать коренное изменение соотношения между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство в структуре средств федерального бюджета. Если в 2005 году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог составлял первоначально 23,7 млрд. рублей, что позволяло осуществить работы в объеме около 21 % от потребности, то в текущем году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог уже с начала года установлен на уровне 42,76 млрд. рублей. Доля расходов на эксплуатацию дорог в структуре средств, выделяемых на дорожное хозяйство из федерального бюджета, достигнет 36 %.
В целях оптимизации бюджетных расходов, достижения наибольшей отдачи от выделенных средств в 2006 году изменена структура расходов на ремонтные работы. Учитывая высокую степень разрушения федеральных дорог существенно увеличены вложения в капитальный ремонт дорог и мостов. По сравнению с 2005 годом расходы на эти цели увеличены в 1,7 раза (с 10,7 млрд. рублей до 18,7 млрд. рублей в сопоставимых ценах). Расходы на ремонт составят 9,1 млрд. рублей при 8,1 млрд. рублей в 2005 году, или на 12 % больше в сопоставимых ценах. Такое изменение структуры расходов позволит существенно повысить капитальность работ и долговечность отремонтированных дорог, а значит существенно снизить потребность в расходах на эксплуатацию этих участков в последующие периоды.
Тем не менее, уровень финансирования эксплуатации федеральных автомобильных дорог остается существенно ниже минимально необходимого для приведения федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние с учетом продолжительности жизненного цикла и межремонтных сроков, установленных нормативными документами. Даже без учета ликвидации накопленного в прошлые годы "недоремонта" необходимо направлять на цели эксплуатации федеральных автомобильных дорог не менее 90 млрд. рублей в год.
Учитывая тридцатилетнюю продолжительность жизненного цикла дорог, и исходя из того, что основные объемы работ по строительству и реконструкции дорог были выполнены в период 70-х – 90-х годов ХХ века, необратимая деградация дорожной одежды, мостовых сооружений без принятия соответствующих мер проявит себя уже через 5-10 лет.
Я считаю, что в рекомендациях нашего "круглого стола" эта тема должна найти свое отражение.
Среди других приоритетных направлений развития транспорта тесно связанных с реализацией национальных проектов я хотел бы выделить:
1) развитие системы общественного пассажирского транспорта, куда входит развитие маршрутной сети, развитие скоростных видов транспорта, повышение ценовой доступности услуг общественного транспорта для населения при обеспечении высокого качества перевозок, создание рынка услуг по транспортному обслуживанию инвалидов и других категорий маломобильных граждан ;
2) реформирование общественного городского транспорта, которое предусматривает в первую очередь обновление парка транспортных средств общего пользования (ФЗ-122).
3) Развитие пригородного и междугородного автобусного сообщения, воздушных и речных пассажирских перевозок в тех частях страны, где эти виды транспорта являются безальтернативными.
4) Более эффективная законотворческая деятельность (Федеральный закон "О платных автодорогах", ФЗ "Об автомобильных дорогах общего пользования" и д.р.);
5) Скорейшая реализация проектов на основе механизмов государственно-частного партнерства;
Таким образом мы рассчитываем что к 2010 году уровень доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям увеличится на 20%, будет обеспечена постоянная круглогодичная связь с более чем 3 тыс. населенными пунктами по дорогам с твердым покрытием, подвижность населения России возрастет в 1,3 раза (в 2003 г. – 4100 км на одного гражданина в год, в развитых странах – более 10 000 км).
Благодарю за внимание . (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   План законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год

С Планом законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год можно ознакомиться здесь (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 31.03.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   31 марта в Конгресс-центре ТПП России состоялся Всероссийский "круглый стол" "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации".

Организаторы мероприятия: ТПП РФ, Союз транспортников России, Министерство транспорта РФ.
В работе " круглого стола" участвовали: Президент ТПП РФ Е. М. Примаков, Вице-президент ТПП РФ С. Н. Катырин, президент Союза транспортников России В. Б. Ефимов, заместитель министра транспорта РФ А. С. Мишарин, президент Удмуртской республики А. А. Волков, губернатор Тверской области Д. В. Зеленин, председатель комитета по делам Севера и малочисленных народов СФ ФС РФ Г. Д. Олейник, заместитель председателя Комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ В. А. Лазуткин, член комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ Л. А. Хвоинский, руководитель Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ О.В.Белозеров, президент Ассоциации Международных автоперевозчиков Ю. С. Сухин, депутат Московской областной думы И. Д. Жук, генеральный директор ФГУП " Свердловскавтодор" Б. Е. Козлов и другие.
Открыв форум, В. Б. Ефимов сказал, что более двухсот человек, представители федеральных, региональных, муниципальных органов власти, бизнесмены, ученые собрались для того, чтоб разработать предложения и рекомендации по финансовым, организационно-управленческим, структурным и правовым мерам, для объединения усилий по созданию необходимой транспортно-дорожной инфраструктуры для реализации приоритетных национальных проектов.
Е. М. Примаков заявил, что значение развития автомобильных дорог в России трудно переоценить. Сейчас проблема рассматривается через призму приоритетных национальных проектов, которые имеют особое значение в жизни страны. Именно работающая и разветвленная сеть автодорог может и должна способствовать реализации четырех национальных проектов. Иначе результатами этих социальных программ не смогут воспользоваться россияне, живущие в сельской местности. Сейчас, согласно статистике, около 40% сел не имеют связи с сетью дорог общего пользования. И если положение с автомобильными дорогами в ближайшее время не изменится, сельские жители не смогут свободно и в любое время года приезжать в районные центры, им не будет доступа в больницы, школы. А, значит, и качество их жизни никак не улучшится. Отсутствие нормальных дорог в России также отрицательно сказывается и на состоянии дел в сельском хозяйстве, на экономическом развитии в районах Севера, Сибири, Дальнего Востока.
По мнению Е. М. Примакова, есть два варианта действия: оставить все как есть, либо в экстренном порядке к национальным проектам присоединить и профинансировать программу " Автомобильные дороги".
Е. М. Примаков уверен, что на территориях нужно отрегулировать стабильность поступления средств в специализированные автодорожные фонды, их целевое использование, привлечь бизнес, который несет серьезные потери от плохих дорог. Он также предложил выйти в правительство с предложением о проведении рабочего совещания под председательством Д. А. Медведева, который отвечает за реализацию национальных программ, и включить вопросы о взаимодействии всех ветвей власти и бизнеса по ускоренному развитию автомобильных дорог в повестку дня Госсовета.
После многочисленных выступлений по обозначенной теме было принято Решение:
Учитывая важную роль и влияние технического состояния автомобильных дорог на реализацию национальных проектов, необходимо:
1.Откорректировать подпрограмму "Автомобильные дороги" до уровня, обеспечивающего реализацию национальных проектов.
2. Предусмотреть в законодательном порядке гарантированные источники финансирования строительства и содержания региональных и сельских дорог.
3. До принятия откорректированной подпрограммы " Автомобильные дороги" гарантировать источники финансирования для развития региональных и сельских дорог на уровне 2000 года.
4. Просить Президента России В. В. Путина рассмотреть вопрос на заседании Госсовета. (INFOLine, ИА (по материалам Торгово-промышленной палаты РФ) 31.03.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   МЭРТ рассматривает 6 заявок на финансирование проектов из инвестфонда – Греф.
Минэкономразвития рассматривает шесть заявок на реализацию инвестиционных проектов, которые будут финансироваться из инвестиционного фонда, правительство объявило конкурс на отбор инвестиционных проектов, сообщил глава министерства Герман Греф в ходе совещания президента с членами правительства в понедельник.
По словам министра, на 2006 год предусмотрено выделение на эти цели 69 млрд. рублей.
По его словам, среди рассматриваемых его ведомством заявок проект по развитию Нижнего Приангарья общей стоимостью $4,8 млрд., $800 млн. из которых должны быть выделены из федерального бюджета. Второй проект - развитие Нижнекамского нефтехимического кластера стоимостью около $4 млрд., из которых $600 млн. должно быть выделено из бюджета.
Еще одним проектом является строительство первой очереди (с 15 по 51 километр) платной автодороги Москва - Санкт-Петербург, включая дорогу до аэропорта "Шереметьево". Стоимость этого проекта $1,2 млрд., при этом $500 млн. предлагается выделить из госбюджета.
МЭРТ рассматривает также проект западного скоростного диаметра, необходимого для транзита грузов из Евросоюза в Москву и далее. Его реализация, по словам Г.Грефа, необходима, чтобы разгрузить Cанкт-петербургский порт, а стоимость оценивается в $2 млрд., $650 млн. из которых должно быть выделено из федерального бюджета.
Среди рассматриваемых проектов - развитие порта в Усть-Луге под Санкт-Петербургом, стоимость которого составляет $250-300 млн., при этом половину планируется выделить из федерального бюджета.
Как отметил Г.Греф, к осени МЭРТ ожидает новых заявок, в частности, из Новороссийска, Бурятии и др. (Интерфакс 03.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   3 апреля 2006 года под председательством руководителя Федерального дорожного агентства О. В. Белозерова состоялось еженедельное рабочее совещание, на котором были обсуждены предварительные итоги за первый квартал 2006 года.
По словам О.В. Белозерова в первом квартале были в основном выполнены задачи, стоящие перед дорожным хозяйством. Финансирование объектов строительства, ремонта и эксплуатации производилось в плановом режиме. В настоящее время, в связи со вскрытием рек на юге страны, дорожники готовы к возможным осложнениям на автодорогах. По информации с мест, управления и дирекции автодорог проводят необходимые противопадковые мероприятия.
7 апреля 2006 г. в рамках правительственного часа в Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации ожидается обсуждение вопросов дорожной отрасли, а также проблем, с которыми сталкиваются субъекты Российской Федерации при реализации Федерального закона о разграничении полномочий между федеральным центром и субъектами федерации. 6-7 апреля в фойе здания Совета Федерации будет организована выставка Федерального дорожного агентства.
На рабочем совещании были обсуждены и другие вопросы текущей деятельности Росавтодора. (Федеральное Дорожное Агентство 04.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Протокол заседания Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации 30 марта 2006 года Москва № 1.
Решили:
1. Одобрить в целом предложенный Регламент работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации.
2. Утвердить План заседаний работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год.
3. Утвердить кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации:
1) Группа по реализации подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации". Куратор от Совета - Бугулов Э.Р.
2) Группа по подготовке и реализации проекта "Западный скоростной диаметр". Куратор от Совета - Белозеров О.В.
3) Группа по подготовке и реализации проекта "Скоростная автомагистраль Санкт - Петербург- Москва". Куратор от Совета - Белозеров О.В.
4) Группа по подготовке и реализации проекта "Центральная кольцевая автодорога". Куратор от Совета - Белозеров О.В.
5) Группа по подготовке и реализации проекта "Соединительная автомагистраль М-1 "Беларусь" Москва-Минск". Куратор от Совета - Белозеров О.В.
6) Группа по подготовке и реализации проекта "Рабочая группа по сопровождению и реализации транспортно-логистических проектов". Куратор от Совета- Гусейнов Р.А.
7) Группа по подготовке и реализации проекта "Реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч". Куратор от Совета - Руппель К.К.
8) Группа по подготовке и реализации проекта "Строительство железнодорожной ветки Кызыл-Курагино". Куратор от Совета - Шенфельд К.П.
9) Группа по проекту "Развитие транспортно-логистического узла в г. Екатеринбурге на базе ОАО "Аэропорт Кольцово". Куратор от Совета - Юрчик А.А.
10) Группа по подготовке и реализации проекта "Развитие Европейско-Азиатского мультимодального транспортного узла -Красноярский грузовой хаб". Куратор от Совета - Юрчик А.А.
11) Группа для подготовки заключений по проектам, представленным ОАО "РЖД" следующим проектам :
• Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Хельсинки .
• Реконструкция Сахалинской железной дороги с перешивкой пути на колею 1520 мм.
• Электрификация участка Трубная -Аксарайская Приволжской железной дороги.
• Реконструкция участка Оуэн- Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на- Амуре -Советская Гавань.
• По предложению ОАО "Аэропорт Кольцово" включить в перечень проект " Развитие транспортно-логистического узла в г. Екатеринбурге на базе ОАО "Аэропорт Кольцово".
Куратор от Совета - Шенфельд К,П.
12) Группа по подготовке и реализации проекта "Транспортное обеспечение развития юго-востока Читинской области". Куратор от Совета -Горбачик Т.В.
13) Группа по подготовке и реализации проекта "Система деловой авиации России". Куратор от Совета - Руппель К.К.
14) Группа по подготовке и реализации проекта "Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России". Куратор от Совета - Шенфельд К.П.
Кураторам рабочих групп сформировать персональный состав рабочих групп до 7 апреля 2006 года.
4. Утвердить перечень проектов, включенных в подпрограмму "Развитие экспорта транспортных услуг" ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002 -2010 гг". (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 04.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Итоги деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачи на 2006 год.

В условиях экономического роста в 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и, в целом, обеспечил платежеспособный спрос населения и отраслей экономики в транспортных услугах.
Объем коммерческих перевозок грузов увеличился по сравнению с 2004 годом на 8,1 % и составил 3667,8 млн. тонн.
Коммерческий грузооборот в отраслях транспортного комплекса в 2005 году возрос по сравнению с 2004 годом на 2,6 % и достиг 2087 млрд.т-км.
Основным фактором, повлиявшим на рост объема грузоперевозок, явилось оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях.
На железнодорожном транспорте общего пользования грузооборот возрос на 3,1 %, а объем перевозок на 4,3 %. На автомобильном транспорте объем коммерческих перевозок грузов вырос на 11,7 %, а грузооборот на 4,2 %.
В 2005 году водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завезено 16 млн. тонн грузов, что на 3,8 % больше, чем в 2004 году.
Увеличение объемов внешней торговли обусловило дальнейший рост грузопереработки в морских портах и стивидорных компаниях: объем переработки грузов вырос на 12 % и достиг 407 млн. тонн.
Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2005 году составил около 470 млрд. пасс. км или 93,1 % к уровню 2004 года.
Снижение пассажирооборота произошло в основном на городском пассажирском транспорте (на трамвайном, троллейбусном и автобусном транспорте). Причинами снижения объемов перевозок на муниципальном транспорте явились сокращение количества поездок льготных категорий граждан; уточнение транспортной подвижности льготных категорий пассажиров в результате введения единых социальных проездных билетов; сокращение парка трамваев, троллейбусов, автобусов большой и особо большой вместимости государственных и муниципальных предприятий; рост автомобилизации населения.
В 2005 году на железнодорожном и воздушном транспорте наблюдался рост пассажирооборота.
Автомобильный транспорт
На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80 % общего объема перевозок грузов (без трубопроводного), а на долю автобусного, троллейбусного, трамвайного транспорта и метрополитена – 96 % пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта страны. В 2005 году вырос объем грузовых автомобильных перевозок и грузооборота как в целом, так и по всем основным секторам автотранспортной деятельности (101,8% и 106,3 % к 2004 г. соответственно); от грузовых перевозок, выполняемых автопредприятиями, в целом по Российской Федерации получена прибыль, рентабельность этого вида деятельности составила 0,4 % (прошлом году сложились убытки); общие доходы транспортных предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров на маршрутах общего пользования, (сумма выручки и субсидий) выросли на 16,8 %, что превышает рост эксплутационных расходов, которые возросли на 14,5 %; расширилось использование цивилизованных конкурсных условий привлечения на рынок пассажирских транспортных услуг перевозчиков всех форм собственности, на маршруты общего пользования привлечено порядка 64 тысяч автобусов, принадлежащих субъектам частного сектора; объем международных перевозок грузов, выполненный автомобильным транспортом возрос и составил более 27,4 млн. тонн (без учета перевозок между Россией и Республикой Беларусь и Калининградской областью), что на 8 % превышает аналогичный показатель 2004 года, стоимость перевезенных грузов превысила 56 млрд. долларов США, что составляет 15,1 % от внешнеторгового оборота России; возрос на 11 % объем перевозок внешнеторговых грузов отечественными автоперевозчиками и составил в 2005 году 10,9 млн. тонн, доля отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг возросла и составила 39,4 %; объем перевозок по разрешениям ЕКМТ, выполненный российскими перевозчиками, увеличился на 30 % по сравнению с 2004 годом и составил 1,2 млн. тонн; возрос по сравнению с прошлым годом удельный вес международных перевозок пассажиров, выполненных российскими автоперевозчиками, и составил 45,3%.; рост заработной платы в среднем по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту составил в среднем 26 %.
Общий эксплуатационный парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта России (исключая специальные) составляет по оценке более 4,5 млн. единиц. Основными недостатками парка грузовых автомобилей предприятий отрасли "Автомобильный транспорт" является его высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 14 % автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70 % грузовых автомобилей полностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет. По предварительной оценке обновление грузового парка страны в 2005 году составило около 5 %. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2005 году было порядка 2,5 % вместо 10 % по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 15 % парка.
В условиях оживления деятельности реального сектора экономики в 2005 году грузовым автопарком всех отраслей народного хозяйства перевезено 6,68 млрд. тонн грузов или 101,8 % к уровню прошлого года. Грузооборот увеличился на 6,3 % (данные приведены с учетом сплошного обследования (переписи) малых предприятий). Объем услуг по перевозке грузов (коммерческие перевозки) по всем субъектам автотранспортного рынка составил 1,62 млрд. тонн (111,7 % к прошлому году), грузооборот – 68,11 млрд. ткм (104,2 %).
Объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками по прогнозам 2005 года увеличился на 11 % по сравнению с 2004 годом и составил 10,9 млн. тонн. Доля российских перевозчиков в 2005 году составила по оценке 39,4 %, для сравнения в 2004 году она составляла 38,8 %. Наиболее сильными позиции (доля) российских перевозчиков остаются на направлениях:
Россия - Китай – 79 %;
Россия - Финляндия - 59 %;
Россия - Швеция – 66 %;
Россия - Норвегия – 73 %.
На долю перевозчиков третьих стран приходится 17 % от общего объема международных автоперевозок, что составит по прогнозам 2005 года 4,6 млн. тонн. На долю перевозчиков Белоруссии, Польши, стран Балтии, Украины и Молдовы приходится 88 % перевозок грузов третьих стран. При перевозках внешнеторговых грузов между Россией и западноевропейскими государствами (Австрия, Бельгия, Венгрия, Германия, Испания, Нидерланды, Франция) доля перевозчиков третьих стран превышает 50 %.
Перевозки пассажиров автобусами в Российской Федерации на коммерческой основе на основании выданной лицензии осуществляют более 17 тыс. предприятий всех отраслей экономики, являющихся владельцами автобусов, в том числе порядка 3,7 тыс. предприятий, основным видом деятельности которых является перевозки пассажиров на коммерческой основе, и более 68 тысяч индивидуальных предпринимателей (физических лиц). Перевозки пассажиров автобусным транспортом на маршрутах общего пользования осуществляют 2077 крупных и средних автотранспортных предприятий, (711 грузопассажирских и 1278 пассажирских предприятий).
Автобусным транспортом общего пользования обслуживается 1176 городов и поселков городского типа, а также 77821 населенный пункт, расположенный в сельской местности. Легковыми таксомоторами обслуживается 52 города.
В 2005 году всеми видами пассажирского транспорта общего пользования с учетом привлеченного транспорта во всех видах сообщения перевезено 28,6 млрд. чел (77,4 %), в том числе крупными и средними предприятиями - 23,5 млрд. чел. (72,3 % к соответствующему периоду прошлого года). Маршрутными автобусами в городском и пригородном сообщении перевезено 11 млрд. чел. (70,6 %), горэлектротранспортом – 8,75 млрд. чел. (70,2 %), метрополитеном – 3,6 млрд. чел. (84,9 %).
Дорожное хозяйство
Объем расходов на содержание, ремонт и капитальный ремонт федеральной дорожной сети в 2005 году был установлен в размере 28,55 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах 2005 года на 9 % меньше чем в 2004 году. Недостаточность средств на ремонт и содержание дорог привела к тому, что к концу 2005 года удельный вес федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, снизился до 37,2 % с 38,1 % в 2004 году. Доля федеральных дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличилась к концу 2005 года до 28,2 % с 27,3 % в 2004 году.
В 2005 году завершены следующие основные объекты:
- строительство участков федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита – Хабаровск на территории Читинской и Амурской областей, Еврейской автономной области с вводом в эксплуатацию участков протяженностью 50,5 км, а также искусственных сооружений на них общей протяженностью 291 п.м;
- строительство автомобильной дороги Адлер – Красная Поляна на участке км 32 – км 35 с тоннелем длиной 2,5 км. В результате ввода в эксплуатацию этого участка завершено строительство всей дороги, обеспечен безопасный круглогодичный проезд для жителей района, активизированы работы по формированию нового международного горно-климатического курорта с применением - механизма государственно-частного партнерства, открыта возможность для выдвижения г. Сочи в качестве города-кандидата на право проведения зимних Олимпийских игр 2014 года;
- реконструкция участков автомобильной дороги М-4 "Дон" на территории Липецкой, Воронежской и Ростовской областей, Краснодарского края общей протяженностью 22,0 км, а также искусственные сооружения на ней общей протяженностью 290 п.м. Кроме того, на дороге были переустроены два наиболее опасных снегозаносимых участка, на которых в конце января – начале февраля 2005 года из-за снежных заносов движение транспорта было прервано до 4 суток. Длина "пробок" достигала 30 км;
- реконструкция мостового перехода через р. Клязьма в Нижегородской области на 341-м км автомобильной дороги М-7 "Волга" Москва – Нижний Новгород – Уфа, что позволило обеспечить введение четырехполосного движения на всем протяжении дороги от Москвы до Нижнего Новгорода;
- строительство автомобильной дороги "Колыма" в Республике Саха (Якутия) с ликвидацией грунтового разрыва протяженностью 20 км. Концентрация средств позволила также завершить - строительство моста через р. Брюнгадэ длиной 351 м на км 799 дороги, которое осуществлялось с 1993 года. Выделение дополнительных средств из федерального бюджета в объеме 140,8 млн. рублей в соответствии с федеральным законом от 04.11.2005 № 141-ФЗ позволило увеличить объемы ввода в эксплуатацию участков дороги в 2005 году по сравнению с первоначальным планом более чем на 10 км.
В 2005 году введена в пробную эксплуатацию первая очередь Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга, выполнен значительный объем строительных работ для завершения строительства дороги. Это позволит до 1 июля 2006 г. обеспечить ввод в постоянную эксплуатацию всего участка первой очереди КАД вокруг г. Санкт-Петербурга протяженностью 35,2 км.
Продолжалось строительство обходов городов Новосибирска, Красноярска, Выборга, Ельца и других. Начато строительство обхода г. Богородицка на дороге М-4 "Дон".
С использованием субсидий из федерального бюджета в 2005 году продолжалась реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. В рамках реализации программы в 2005 году введены в эксплуатацию внеклассные мосты через:
- реку Ветлугу в западной части Республики Марий Эл, отделенной от центра региона и других районов р. Волгой и р. Ветлугой. Во время весенних паводков существующий понтонный мост прекращал работу, и население района оказывалось на 2 месяца отрезанным от учреждений здравоохранения, образовательных и культурных центров;
- реку Кама у г. Перми, завершение 1 очереди которого позволило вынести транзитное движение из центра города и разгрузить проезд по узкой плотине Камской ГЭС, повысить безопасность эксплуатации этого крупного гидротехнического сооружения. Срок ввода в эксплуатацию мостового перехода был сокращен на год по сравнению со сроком, первоначально предусмотренным в ФАИП, благодаря выделению дополнительных средств из федерального бюджета в соответствии с федеральным законом от 05.07.2005 № 84-ФЗ;
Кольский залив у г. Мурманска, который обеспечивает устойчивую автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии, позволяет расширить экономическое сотрудничество России со странами региона Баренцева моря.
В 2005 году введен в эксплуатацию уникальный метромост имени 60-летия Победы в г. Омске.
В целях привлечения для финансирования развития и содержания автомобильных дорог внебюджетных источников в 2005 году осуществлялась подготовка к реализации ряда проектов создания платных дорог с применением механизмов государственно-частного партнерства. Проводилась разработка обоснования инвестиций в строительство скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург (срок утверждения - первое полугодие 2006 года). В 2005 году утверждено обоснование инвестиций в реконструкцию автомобильной дороги М-1 "Беларусь" на участке км 16+140 – км 64, которое включает в себя соединительную автомобильную магистраль от МКАД до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь" Москва-Минск в обход г. Одинцово. Подготовлен проект распоряжения Правительства Российской Федерации о строительстве и последующей эксплуатации на платной основе соединительной автомобильной магистрали от МКАД до автомобильной магистрали М-1 "Беларусь".
Осуществляется разработка обоснования инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Разработка ведется на основе современных технологий, позволяющих существенно повысить надежность закладываемых в обоснование инвестиций инженерных и экономико-финансовых решений. Разрабатывается компьютерная модель существующей сети автомобильных дорог в зоне тяготения ЦКАД, направленная на обеспечение оптимальной логистической схемы функционирования магистрали. Трассирование дороги, определение оптимальных мест расположения транспортных развязок осуществляется с применением лазерного сканирования коридора магистрали. Срок окончания разработки обоснования инвестиций –
1 июля 2006 г.
Подготовлен план мероприятий по реализации проекта поэтапного завершения строительства и ввода в эксплуатацию на платной основе федеральной автомобильной дороги М-4 "Дон" на участках км 21 - км 117 и км 330 - км 464.
Существенным достижением текущего года можно считать коренное изменение относительно 2005 года соотношения между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство в структуре средств федерального бюджета. Если в 2005 году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог составлял первоначально 23,7 млрд. рублей, что позволяло осуществить работы в объеме около 21 % от потребности дорог в ремонте и содержании, и лишь в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2006 г. № 141-ФЗ объем финансирования был увеличен до 28,5 млрд. рублей, то в текущем году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог уже с начала года установлен на уровне 42,76 млрд. рублей. Доля расходов на эксплуатацию дорог в структуре средств, выделяемых на дорожное хозяйство из федерального бюджета, достигнет 36 %.
Воздушный транспорт
Пассажирооборот на воздушном транспорте составил в 2005 году 85,8 млрд. пасс-км, что на 3,4 % выше уровня прошлого года, при этом прирост объема перевозок на международных воздушных линиях составивший 4,8 %, опережает прирост на внутренних линиях ( 1,9 %). Всего авиакомпаниями России перевезено 35,1 млн. чел. – на 3,9 % выше уровня 2004 года. На внутренних линиях перевезено 19,2 млн. чел. (прирост 1,8 %), на международных – 15,9 млн. чел. (прирост 6,6 %). При этом самым динамичным продолжает оставаться рынок международных чартерных перевозок, прирост пассажирооборота составил 7,8 %, а прирост перевозок пассажиров - 9,4 %. Всего международными чартерами перевезено 8,6 млн. пассажиров, а это составляет около 25 % всех перевезенных пассажиров.
В то же время второй год подряд снижаются объемы перевозок в грузовом сегменте рынка авиаперевозок. Грузооборот в 2005 году составил 2,8 млрд. т-км – 94,3 % к 2004 году. Перевезено грузов 629 тыс. тонн, что на 4,0 % или на 25 тыс. тонн меньше, чем в 2004 году.
Значительная доля авиаперевозок по прежнему приходится на крупнейшие авиакомпании. Доля авиакомпаний "Аэрофлот", "Сибирь", "Пулково" и "Красноярские авиалинии" составляет около 50 % объема перевозок пассажиров, а 35 авиакомпаний обеспечивают около 93 % перевозок пассажиров. При этом количество эксплуатантов, оперирующих на российском рынке, продолжает оставаться достаточно большим (порядка 185 ед.), 50 % из них имеют неудовлетворительное финансово-экономическое состояние.
Достигнутый рост объемов пассажирских перевозок был обеспечен авиакомпаниями в условиях продолжающегося роста цены на авиационный керосин, которая в 2005 году выросла на 22 % и составила в среднем по стране 16300 рублей без учета стоимости заправки и НДС, а удельный вес расходов на топливо в себестоимости составляет от 40 % и выше.
За 2005 год аэродромная сеть уменьшилась на 10 аэродромов. Уменьшение количества аэропортов произошло за счет выбытия аэропортов регионального и местного значения с аэродромами, имеющими, в основном, грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВВП).
Всего в 2005 году из аэропортов Российской Федерации было отправлено 31,0 млн. пассажиров, в том числе 19,5 млн. пассажиров во внутреннем сообщении и 11,5 млн. пассажиров в международном.
Наибольший удельный вес по отправкам по прежнему принадлежит аэропортам московского авиаузла. Суммарно в 2005 году из московских аэропортов было отправлено 14,8 млн. пассажиров, что составляет 47,6 %, т.е. почти половина всех отправленных пассажиров приходится на Москву.
Финансовое положение аэропортов в целом можно характеризовать как устойчивое, суммарная прибыль по итогам 2005 года составила 2,4 млрд. рублей.
В целом анализ состояния аэропортового комплекса в 2005 году показывает, что только 59 % аэродромов имеют взлетно-посадочную полосу с искусственными покрытиями, остальные аэродромы имеют грунтовые ВПП. Порядка 70 % взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями были построены более 20 лет назад, из них только на 24 % ИВПП за последние 10 лет проводилась реконструкция. Срочного проведения реконструкции требует 12 % взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями, 18 % взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием требуют проведения капитального ремонта. Только 48 % аэродромов оборудованы системой светосигнального оборудования, 14 % систем светосигнального оборудования требует замены. Одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов.
В 2005 году была завершена реконструкция 5 взлетно-посадочных полос (Калининград, Нальчик, Домодедово (МРД под ВПП), Грозный, Нарьян-Мар). Проведена замена систем светосигнального оборудования с огнями высокой интенсивности в 6 аэропортах (Домодедово, Якутск, Калининград, Архангельск, Нальчик, Казань), в том числе установлена и введена в эксплуатацию система светосигнального оборудования по метеоминимуму. соответствующему III категории ИКАО на ИВПП-2 в аэропорту Домодедово. Построены международные пассажирские терминалы в аэропортах Внуково и Кольцово (Екатеринбург), реконструирован аэровокзальный комплекс в аэропорту Толмачево (Новосибирск).
Водный транспорт
В России объем перевалки грузов через морские торговые порты по итогам 2005 года увеличился, почти на 12 % до 407 млн. тонн, в т.ч. по наливным грузам – на 13 % до 233,7 млн. тонн, по сухим грузам – на 10 % до 173,3 млн. тонн. Наибольшим приростом грузооборота отличаются порты Северо-Западного бассейна, где перевалка грузов достигла 178,4 млн. тонн (+ 18 % к 2004 г.), в т.ч. наливных грузов – 106,7 млн. тонн (+ 24,7 % к 2004 г.). Основная часть этого прироста была обеспечена за счет наращивания мощностей Балтийской трубопроводной системы и порта Приморск. В портах Южного бассейна в 2005 году было обработано 159 млн. тонн грузов (+ 11,7 % к 2004 г.), в т.ч. наливных грузов – 112 млн. тонн (+ 6 % к 2004 г.).
Как и прежде, основными экспортными сухими грузами остаются уголь, металлы, минеральные удобрения и лес. Перевезено транзитных сухих грузов 2,3 млн. тонн, в том числе в контейнерах – 0,6 млн. тонн, объем перевалки каботажных сухогрузов вырос на 10,1 % и составил 12,5 млн. тонн.
В 2005 году в морских портах России введено в эксплуатацию производственных объектов общей мощностью 31,42 млн. тонн и длиной причальной стенки 1347,33 п.м..
В речных портах объем переработки грузов в 2005 году составил 170,6 млн. тонн, что на 5,1 % меньше уровня прошлого года.
В 2005 году морской и внутренний водный транспорт в целом удовлетворял спрос на перевозки грузов и пассажиров. Так, за 2005 год объем перевозок грузов морским транспортом составил 28,1 млн. тонн (96,6 % от уровня прошлого года) из них в каботаже 6,2 млн. тонн.
Объем перевозок грузов внутренним водным транспортом за 2005 год составили 130,8 млн. тонн. (96,9 % от уровня прошлого года), из них нефтеналивных грузов – 17,2 млн.тонн (92,0 % к прошлому году).
Возросли перевозки зерна и продуктов перемола на 7,2 %, в 1,6 раза цемента, руды цветной и серного сырья, а во внутреннем сообщении - комбикормов в 1,9 раза, перевозки зерна и продуктов перемола на 22,1 % черных металлов на 14,1 %, цемента в 1,5 раза, строительных грузов на 3,0 %, удобрений химических и минеральных на 9,5 %. Удельный вес заграничных перевозок в общем объеме перевозок составил около 27,0 %.
Перевозки пассажиров на внутреннем водном транспорте в 2005 году осуществлялись в 42 субъектах Российской Федерации, из них льготы предоставлялись в 29 субъектах. Внутренним водным транспортом в 2005 году перевезено 19,5 млн. пассажиров (76,5 % к прошлому году). Уменьшение количества перевезённых пассажиров внутренним водным транспортом в 2005 году вызвано вступлением в силу с 01.01.2005 Федерального закона от 22.08.2004 № 122-ФЗ.
Протяженность внутренних водных путей по состоянию на 01.01.2006 составляет 101,6 тыс. км, из них с гарантированными габаритами – 37,3 тыс. км (46,04 тыс. км в 2004 г.), в том числе с освещаемой и светоотражающей обстановкой – 27,9 тыс. км (30,2 тыс. км в 2004 г.). В целом за навигацию 2005 года на всех внутренних водных путях извлечено свыше 22,7 млн. м3 грунта, что на 5 млн. м3 меньше, чем в 2004 году. Уменьшение объемов дноуглубительных работ связано с резким повышением цен на топливо при недостаточном бюджетном финансировании.
В 2005 году флот судоходных компаний морского транспорта пополнился 14 новыми судами транспортного флота общим дедвейтом около 1,6 млн. тонн. Среди них - крупнотоннажные танкеры типа "Суэцмакс" дедвейтом по 159 тыс. тонн, "Афрамакс" дедвейтом по 105 тыс. тонн и 100 тыс. тонн.
В соответствии с программой ГЛОНАСС продолжаются работы по строительству контрольно-корректирующих станций. По окончании работ к 2012 году все морское побережье России и основные речные магистрали будут покрыты зоной действия станций дифференциальных поправок, обеспечивающих точность определения местоположения судов.
Железнодорожный транспорт
Железнодорожным транспортом общего пользования в 2005 году перевезено 1273 млн. тонн грузов или 104,3 %, к уровню 2004 года, а грузооборот увеличился на 3,1 % и составил 558,1 млрд. т-км. Увеличился объем погрузки каменного угля на 1,7 %, нефти - на 4,4 %, черных металлов - на 2,2 %, строительных грузов - на 12,6 %, лесных грузов – на 8,2 % .
Объем транзитных перевозок в 2005 году увеличился на 6,5 %, объем перевозок грузов возрос в контейнерах и пакетах на 17,9 %.
Всего за 2005 год на основании обращений владельцев инфраструктуры приказами Россжелдора открыты 22 железнодорожные станции по отдельным параграфам Тарифного руководства № 4.
Рассмотрены и подготовлены заключения по 10 обращениям владельца инфраструктуры по вопросу разногласий при разработке единых технологических процессах работы железнодорожных станций и железнодорожных путей необщего пользования.
В 2005 году продолжилась работа Общественного совета с участием представителей крупнейших организаций и ассоциаций перевозчиков, операторов подвижного состава, промышленного железнодорожного транспорта, грузовладельцев, пользователей услугами железнодорожного транспорта.
В 2005 году проводилась корректировка подпрограммы "Железнодорожный транспорт", входящей в состав ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002-2010 годы)".
В рамках реализации ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002-2010 годы)" обеспечено выполнение постановления Правительства Российской Федерации от 5 мая 2004 г. "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск". Для реализации указанного проекта строительства выполнен следующий объем работ:
- проведен открытый конкурс на размещение заказа на строительство пускового комплекса Томмот – Кердем, с победителем конкурса заключен Государственный контракт;
- определен заказчик-застройщик ФГУП "Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта";
- разработана и утверждена, согласованная Главгосэкспертизой России "Корректировка ТЭО строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск в Республике Саха (Якутия). Пусковой комплекс в режиме временной эксплуатации Томмот – Кердем";
- заключен инвестиционный договор между Росжелдором, Правительством Республики Саха (Якутия) и ОАО "РЖД";
- обеспечено 100 % выполнение графика финансирования строительства железнодорожного участка Томмот-Кердем железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск из федерального бюджета (0,34 млрд. руб.), бюджета Республики Саха (Якутия) (1,5 млрд. руб.) и ОАО "РЖД" (1 млрд. руб.) - итого 2,84 млрд. руб.
Фактическое выполнение по объемам работ с учетом содержания дирекции на 21.12.2005 составило 2,81 млрд. руб. На стройке задействовано 1,8 тыс. чел. С учетом темпа строительства предполагается сократить срок стройки в 1,5 раза.
Проведена работа по подготовке к реализации инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте в рамках государственно-частного партнерства, в том числе, подготовлено и направлено на согласование в Минтранс России 4 проекта постановлений Правительства Российской Федерации по:
строительству линии Кызыл - Курагино в целях освоения Элегестского месторождения в Республике Тыва;
выносу участка дороги Известковая-Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС;
строительству совмещенного моста через р. Лена в районе Якутска;
ускорению строительства линии Томмот-Кердем до 2008 г.
Геодезия и картография
В 2005 году Роскартографии были выделены средства федерального бюджета в объеме 918,5 млн. рублей. В том числе на функционирование исполнительных органов государственной власти (Центральный аппарат и территориальные органы Роскартографии) – 57,7 млн. руб., на разработку перспективных технологий и приоритетных направлений научно-технического прогресса (НИОКР) – 42,6 млн. руб., на производство топографо-геодезических и картографических работ – 771,8 млн. руб.
В пределах указанных средств в 2005 году также выполнялись работы по ФЦП "Глобальная навигационная система", подпрограмме "Использование спутниковых навигационных систем для геодезического обеспечения территории России" - в объеме 45,5 млн. руб.
Государственные контракты на производство топографо-геодезических и картографических работ в 2005 году заключены на сумму 771,8 млн. руб. На все виды работ, включенные в контракты, проводились конкурсы. В соответствие с государственными контрактами (договорами) Роскартография в полном объеме профинансировала производство топографо-геодезических, научно-исследовательских и других работ в соответствии с бюджетной росписью на 2005 года. Финансирование осуществлялось ежеквартально, в полном объеме и своевременно.
В соответствии с заключенными контрактами в 2005 году бюджетные средства направлены на производство топографо-геодезических работ, причем более 48.3 % всех средств направлялись на обновление топографических карт и планов, создание электронных топографических карт, что является обоснованным (топографические карты и планы устарели более чем на 70 %).
В связи с выполнением работ по созданию томов "Национального атласа России" в 2005 году возросли объемы средств, направляемые на производство картографических работ. Распределение средств на выполнение других топографо-геодезических работ осталось примерно на уровне 2004 года. Выполнены работы в области географических названий, также относящиеся к работам федерального назначения и регулируемые Федеральным законом "О наименованиях географических объектов". В соответствии с ним только в течение года по представлениям Минтранса России принято 12 постановлений Правительства Российской Федерации по вопросам присвоения наименований и переименования около 150 географических объектов на территории России, на ее шельфе и в исключительной экономической зоне, а также в пределах открытого моря и Антарктиды.
В 2005 году уровень обновления карт масштабов 1:25000 – 1:1000000, соответствующих установленным нормам составил 31,4 %. Определение уровня обновления топографических карт по каждому масштабу топографических карт основывается на относительном сопоставлении фактически достигнутого объема обновленных карт по данному масштабу на конкретной территории, с общим объемом топографических карт того же масштаба на той же территории. При этом, сохранение уровня финансирования в 2006 году на уровне текущего года приведет к снижению показателя.
Уровень плотности размещения пунктов государственных геодезических сетей относительно нормативного значения составил 94,1 %, так как объемы вновь определенных пунктов выше количества утрачиваемых пунктов. Доля модернизированных участков высокоточной геодезической сети в общем объеме геодезической сети Российской Федерации в 2005 году составила 41,1 %.
В 2005 году обеспечено осуществление расходов в соответствии с показателями утвержденной на 2005 год сводной бюджетной росписи расходов федерального бюджета. В федеральный бюджет перечислена часть чистой прибыли ФГУП в размере 4,720 млн. рублей.
Важнейшие инвестиционные проекты в 2006 году:
- на железнодорожном транспорте - строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, вынос участка Известковая-Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС в Хабаровском крае;
- в дорожном хозяйстве - строительство второй очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, строительство автомобильной дороги "Амур" Чита-Хабаровск, строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 "Дон";
- в гражданской авиации - реконструкция аэропорта Пулково, строительство взлетно- посадочной полосы в аэропорту Геленджик, развитие и реконструкция аэропортов Домодедово, Внуково Шереметьево и Сочи, продолжение модернизации системы управления воздушным движением;
- на морском транспорте - продолжение развития паромных линий на Балтике (Усть-Луга, Балтийск), паромного сообщения на Каспии (порты Оля и Махачкала), строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове г. Санкт-Петербург, достройка атомного ледокола "50 лет Победы" и строительство 2-х линейных дизель-электрических ледоколов для акватории Финского залива;
- на внутренних водных путях - реконструкция Кочетовского и Нижне-Свирского шлюзов, техническое перевооружение "Канала им. Москвы". (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   А.Жуков: Нужно ускорить принятие закона о платных дорогах.

Вице-премьер правительства Александр Жуков выступил за скорейшее принятие законопроекта о платных дорогах. Об этом он сообщил на заседании коллегии Министерства транспорта РФ.
Он подчеркнул, что в настоящее время все разногласия по данному закону сняты. По расчетам вице-премьера, законопроект будет внесен в Госдуму до конца весенней сессии и должен быть принят нижней палатой в этот же срок. Напомним, закон о платных дорогах должны были принять еще в 2005г., однако он до сих пор не внесен в Госдуму.
По словам А.Жукова, используя концессионные механизмы и значительные бюджетные средства, Министерству транспорта удастся в ближайшие годы привлечь серьезные инвестиции в развитие инфраструктуры. Кроме того, Инвестиционный фонд и механизм частно-государственного партнерства также позволят министерству реализовывать серьезные инвестиционные проекты.
А.Жуков сообщил, что у Минтранса уже имеются предложения по таким проектам, "и все зависит от того, как оно быстро доведет эти проекты до ума". При этом А.Жуков не исключил, что их реализация может начаться уже в 2006г.
Кроме того, на коллегии Минтранспорта вице-премьер сообщил о создании в правительстве РФ комиссии по безопасности дорожного движения. А.Жуков поручил министерству в ближайшее время представить свои предложения по снижению аварийности на дорогах.
За последние 5 лет парк легковых, грузовых автомобилей и автобусов серьезно увеличился, что в свою очередь привело к повышению аварийности на дорогах. В 2005г. в 223 тыс. дорожно-транспортных происшествиях погибли 33 тыс. человек, 274 тыс. получили ранения и увечья. По словам А.Жукова, каждый день на дорогах погибает более 100 человек, еще 600 получает увечья. Ежегодный ущерб от ДТП составляет 200 млн руб.
А.Жуков затронул также реализацию федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы РФ". Вице-премьер подчеркнул необходимость в ближайшее время ускорить работу по ее корректировке, так как в противном случае ее финансирование не будет предусмотрено в бюджете 2007г. Судя по всему, это будет сделано уже в этом месяце, до того как Минтранс представит отчет о работе за 2005г. и основных направлениях деятельности на 2006-2008гг. По итогам этого документа будут приниматься решения о выделении средств министерству. (РосБизнесКонсалтинг 04.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Доклад заместителя Министра транспорта Александра Мишарина "Государственная политика развития транспорта: инвестиции в инфраструктуру" на международном семинаре "Государственно-частное партнерство в России: проблемы и решения", организованном Внешэкономбанком 6 апреля 2006 г.

Уважаемые дамы и господа, участники и организаторы международного форум-семинара "Государственно-частное партнерство в России: проблемы и решения".
Прежде всего, от имени Министерства транспорта Российской Федерациии разрешите поблагодарить вас за приглашение принять участие в таком представительном форуме и выступить с сообщением по одной из наиболее актуальных для нас сегодня тем - развития государственно частного партнерства.
Мы считаем, что для Минтранса России 2006 год должен стать годом начала реализации крупномасштабных транспортных проектов на основе ГЧП.
Государственная политика в сфере транспорта формируется в соответствии с задачами, поставленными Президентом, Правительством Российской Федерации и целями, обозначенными стратегическими документами Министерства транспорта -Транспортной стратегией Российской Федерации до 2020 года, Стратегией развития транспорта на период до 2010 года и скорректированной Федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".
За последние годы роль транспорта в экономической и общественной жизни, в системе национальной безопасности России существенно изменилась. Растет инвестиционная привлекательность транспортного сектора. Так, доля транспорта в структуре инвестиций возросла с 11% в 2004 году до 13% в 2005, а объем инвестиций в основной капитал в организациях транспортного комплекса вырос на 19,1% по сравнению с 2004 годом.
Фактический объем финансирования транспортной отрасли из бюджета вырос в 2005 году по сравнению с 2004 годом на 36% и составил 150,8 млрд. рублей, при 174,7 млрд. рублей заложенных на 2006 год. Таким образом, совместными усилиями мы смогли приостановть падение финансирования транспортной отрасли в течение предшествующих лет.
Однако это далеко не означает, что транспорт будет развиваться исключительно за счет средств бюджета. Мы сегодня предпринимаем ряд вполне конкретных шагов, направленных на повышение инвестиционной привлекательности и привлечение дополнительных частных инвестиций и средств пользователей в развитие транспортной инфраструктуры.
Главным направлением в этой работе становится развитие государственно-частного партнерства.
Основной формой сотрудничества с инвесторами здесь станут концессии в сфере платных автодорог, железнодорожных объектов, морских и речных портов, аэропортов, ледокольного флота, приграничных пунктов пропуска. Должен сказать, что в развитие принятого в 2005 году Федерального Закона "О концессионных соглашениях", Минтранс совместно с Минэкономразвития России разработали типовые концессионные соглашения в сфере транспорта, которые сегодня проходят итоговые процедуры согласования.
Вторым направлением ГЧП является стимулирование инвестиционной активности самих транспортных предприятий. Условия для этого складываются благоприятные: экономический рост объективно повышает спрос на услуги транспорта и инвестиционную привлекательность транспортных проектов.
Третье направление - это привлечение грузоотправителей или пользователей инфраструктуры в проекты по модернизации отдельных ее объектов.
Напомню, что в 2005 для государственного софинансирования крупных проектов, имеющих общегосударственное значение был создан Инвестиционный Фонд Российской Федерации. При этом Министр транспорта является заместителем председателя Правительственной Комиссии, а заместитель Министра транспорта - заместителем председателя Инвестиционной Комиссии по Инвестиционному Фонду.
Должен также отметить, что сегодня в Минтрансе проведена большая работа по разработке механизмов финансирования инфраструктурных проектов. Мы подписали соглашение, согласно которого Внешэкономбанк России выступает инвестиционным консультантом Минтранса в части реализации крупных инфраструктурных проектов на основе ГЧП; организовали специальную образовательную программу на базе Московского института инженеров транспорта для подготовки специалистов по концессиям на транспорте; сформировали Экспертный совет по развитию государственно-частного партнерства.
На первом заседании Совета 30 марта этого года бизнес представил 14 проектов, которые потенциально могут быть поданы на конкурс в Инвестфонд.
Мы можем констатировать, что 2005 год позволил структурировать проекты, высветил проблемы, возникающие при реализации проектов ГЧП в России.
В рамках стратегических целей Министерством транспорта определен ряд приоритетных проектов в области развития транспортной инфраструктуры, в частности, проекты строительства платных автодорог и высокоскоростных железнодорожных магистралей, создание национальной сети современных аэропортов - хабов и другие проекты, имеющие высокую инновационную составляющую.
В области развития дорожной инфраструктуры наиболее крупным и национально значимым проектом, финансирование которого предполагается осуществлять с привлечением внебюджетных средств, является проект создания новой скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт- Петербург (от МКАД до КАД Санкт- Петербурга).
Ее Строительство на значительном протяжении можно реализовать в одном транспортном коридоре с высокоскоростной железнодорожной магистралью. В настоящее время принимаются меры для максимально возможного использования ранее разработанных материалов по данному проекту, проводится корректировка проектной документации с учетом вновь принятого решения о строительстве всей магистрали.
В августе-сентябре 2005 года были проведены согласительные совещания с администрациями субъектов Российской Федерации, на которых достигнуты договорённости по реализации проекта. В частности, регионы согласились с предложением Минтранса России о резервировании земель, проведении инвентаризации отводов земель, планируемых к изъятию для прокладки трассы дороги, выдаче компетентной организации разрешения на проведение проектно-изыскательских работ.
Определены возможные точки примыкания планируемой трассы к существующим автомагистралям и входам в города Москва и Санкт-Петербург.
Мы рассчитываем начать строительство первого участка магистрали - а это 17- 58 километры уже в 2006 - начале 2007 года.
В настоящее время Минтрансом во взаимодействии с Минэкономразвития, а также ведущими мировыми консалтинговыми компаниями разрабатывается комплексная концепция организационно- правовой и финансовой модели управления на платных автомобильных дорогах. С учетом этих наработок, а также при условии успешного прохождения в Государственной Думе закона "О платных автомобильных дорогах", Минтранс планирует внести в Правительство до конца текущего года проекты Постановлений о реализации пилотных проектов платных автомобильных дорог и создании хозяйственного общества для управления проектом строительства скоростного транспортного коридора "Москва - Санкт-Петербург".
Второй крупный автодорожный проект - это платная автомагистраль Западный Скоростной Диаметр в Санкт- Петербурге. ЗСД непосредственно примыкает к трассе Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт- Петербурга и обеспечивает связи морского порта с 13 федеральными и территориальными дорогами от Санкт- Петербурга в направлении Финляндии, Эстонии, Украины, Белоруссии и соседних регионов России. Реализация проекта имеет большое значение для оптимизации логистики при доставке грузов в порт и из порта, способствует повышению эффективности работы транспортного комплекса города, обеспечивает связи южной, западной и северной планировочных зон Санкт- Петербурга, минуя исторический центр города, способствуя оздоровлению экологической обстановки в городе.
Согласно Распоряжению Правительства РФ мы подготовили пакет конкурсной документации на выдачу концессии по этому проекту. Сегодня все документы проходят согласования в заинтересованных министерствах.
Еще один проект - Перспективная автомагистраль "Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) Московской области" - рассматривается Министерством транспорта Российской Федерации и Правительством Московской области как одно из главных связующих звеньев между элементами Московского транспортного узла.
Основными целями инвестиционного проекта являются:
повышение мощности и улучшение качества поперечных транспортных связей в пределах Московской области; кардинальное улучшение транспортного обслуживания населения и бизнеса в регионе; оптимизация грузовых и пассажирских потоков, а также снижение эксплуатационно-инфраструктурной составляющей стоимости перевозок; снижение уровня перегрузки на головных участках федеральных дорог за счет перераспределения транспортных потоков движения; уменьшение отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду Подмосковья; формирование инфраструктурной основы современной интермодальной транспортной и логистической системы Московского транспортного узла опорной транспортной сети Российской Федерации; повышение безопасности дорожного движения и снижение аварийности на дорогах Московской области.
Согласно проекту, новая трасса будет опираться на два существующих автомобильных кольца особого назначения - Московское малое кольцо, Московское большое кольцо, на участки магистралей М-1 "Беларусь" (Москва - Минск, протяженность участка41,4 км) и М-10 "Россия" (Москва - Санкт-Петербург, протяженность участка 38,6 км). Длина трассы составит от 320 км (по варианту: ММК с дополнительными обходами ряда подмосковных городов и крупных населенных пунктов) до 480 км (по варианту: участки ММК, МБК, М-1 и М-10 с дополнительными обходами ряда городов и населенных пунктов). Причем, планируемые к использованию в проекте "ЦКАД" участки обеих кольцевых дорог в результате реконструкции будут расширены до 3-4 полос в каждую сторону.
На пересечении ЦКАД с 18 радиальными автомагистралями планируется построить многоуровневые развязки. Все пересечения с железными дорогами также будут разнесены на разные уровни, а между внешней и внутренней сторонами проектируемого кольца будет установлен разделительный барьер безопасности. В природоохранных зонах и лесах, через которые пройдет трасса ЦКАД, будут построены специальные подземные переходы для диких животных.
Максимальная разрешенная скорость движения на проектируемой трассе составит 150 км/час.
Дорога будет строиться с соблюдением норм I и II технической категории. По показателям безопасности и комфорта ЦКАД будет на уровне лучших дорог Европы. Кроме того, планируемый к реализации Проект полностью соответствует европейским принципам пространственного развития территорий.
Сегодня проект "ЦКАД" находится на этапе обоснования инвестиций. Срок окончания работ по обоснованию инвестиций определен 1 июля 2006 г.
В хорошей стадии проработки также находятся проекты строительства платной соединительной автомагистрали М-1 Беларусь Москва- Минск в обход г. Одинцово и участков трассы М-4 "Дон".
В области железнодорожного транспорта наиболее реальными, с нашей точки зрениям проектами, реализуемыми с использованием механизма государственно-частного партнерства, могут стать: Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург, который не только обеспечит перенос пассажирского движения с существующей железнодорожной линии Москва - Санкт- Петербург и ее последующее освобождение исключительно под грузовое движение, но и позволит говорить о реальной интеграции России в Европейскую сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей.
Общий экономический эффект от проекта будет достигнут в том числе за счет повышения эффективности грузоперевозок по маршруту Москва - Санкт- Петербург, за счет дополнительного стимулирования экономического развития Северо-Западного региона Российской Федерации, за счет создания дополнительных рабочих мест в районах прохождения трассы. Протяженность железнодорожной магистрали составит 659,1 км. Скорость движения поездов - до 350 км/час.
Второй проект - это строительство скоростной железной дороги Санкт- Петербург - Бусловская, которая представляет собой часть единой железнодорожной системы Россия - Финляндия. В настоящее время этот участок, протяженностью порядка 160 километров крайне загружен. Средняя скорость составов здесь на превышает 70 км/ч. После реализации проекта максимальная скорость движения электропоездов будет увеличена до 140 - 200 км/ч. В целом, организация скоростного движения на обозначенном участке железной дороги, соединяющей Санкт-Петербург и столицу Финляндии, позволит значительно увеличить объемы грузооборота России. Кроме того, появляется возможность привлечь дополнительный пассажиропоток с других видов транспорта.
В рамках реализации проекта планируются провести коренную модернизацию существующего железнодорожного участка. Реконструкция железнодорожного участка позволит сократить время следования на маршруте Санкт- Петербург - Хельсинки до 3 - 3,5 часов, что составит реальную конкуренцию автомобильному и воздушному транспорту.
Также в области железнодорожных проектов на основе ГЧП можно рассматривать проекты строительства подъездных путей к месторождениям полезных ископаемых, например Эльгинское и Элегестское местрождения углей в Сибири, проект строительства железной дороги Кызыл - Курагино в республике Тыва, проекты развития припортовых железнодорожных станций и так далее.
В области развития гражданской авиации следует выделить проекты по развитию Московского авиаузла по принципу хаба, прежде всего аэропорта Шереметьево;
организацию на базе аэропортов "Кольцово" (Екатеринбург) и Емельяново (Красноярск) крупных транспортно- логистических узлов. Организация хабов на базе аэропортов с нашей точки зрения позволит обеспечить эффективное взаимодействие всех видов транспорта и хозяйствующих субъектов, выполняющих операции по организации и обслуживанию международных, внутрироссийских и региональных пассажирских и грузовых перевозок.
Реализация таких проектов предусматривает:
- реконструкцию аэродрома и аэровокзального комплекса;
- внедрение современных технологий по обслуживанию пассажиров и авиаперевозчиков;
- развитие географии и частоты полетов с использованием технологий трансфертных перевозок;
- развитие инфраструктуры перевозок: гостинично - деловой комплекс, бортовое питание, общественное питание и торговля;
- развитие грузовых перевозок;
- развитие системы наземного транспорта.
В области развития морского и речного транспорта наиболее значимыми проектами, реализуемыми на условиях государственно-частного партнерства, можно выделить проекты развития порта Усть-Луга, Мурманского и Новороссийского транспортных узлов.
В своем выступлении, как вы понимаете, я смог рассказать только о части проектов, которые Министерство транспорта Российской Федерации планирует реализовать с использованием механизмов государственно-частного партнерства. Более полная информация содержится в разработанной специалистами Минтранса принципиально новой подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" в составе Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг)". Принятие такой подпрограммы в 2005 году, в состав которой вошли практически все проекты ГЧП, направленные на развитие транспортной инфраструктуры в Российской Федерации, безусловно, стало очень большим шагом вперед.
Кстати в рамках этой подпрограммы мы планируем также готовить обоснования инвестиций для проектов, которые в дальнейшем предполагается финансировать из средств Инвестиционного фонда. На проектирование из федерального бюджета по подпрограмме предусмотрен 1 млрд руб.
В заключении, разрешите мне еще раз поблагодарить организаторов за приглашение на этот форум и пригласить всех заинтересованных участников к сотрудничеству в рамках реализации проектов развития транспортной инфраструктуры России на основе государственно-частного партнерства.
Благодарю за внимание! (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 06.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   14 апреля Минтранс России начинает Учебный курс «Государственно-частное партнерство на транспорте».
С программой Учебного курса можно ознакомиться здесь
КООРДИНАТОР ПРОЕКТА:
Твардовский Дмитрий Вячеславович тел./факс: +7(495)926-9721, 262-93-26 (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 06.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   7 апреля Министр транспорта РФ Игорь Левитин встретился с Председателем Группы высокого уровня (ГВУ) ЕС – страны-партнера по стратегии развития транспортных коммуникаций и связей Лойолой де Паласио.
Л. де Паласио проинформировала И.Левитина, что результатом работы, проведенной ГВУ ЕС в прошлом году, стал Итоговый доклад, в котором 53 страны-участницы и ведущие международные банки определили основные транспортные направления и приоритетные инфраструктурные проекты на ближайшие 15-20 лет. В сводный список приоритетов ГВУ включены 10 российских проектов, 7 из них вошли в первоочередной перечень. Это развитие портов Финского залива, порта Новороссийск, скоростная железнодорожная магистраль Москва-Санкт-Петербург-Бусловская, скоростная автомобильная магистраль Москва-Санкт-Петербург, железнодорожные участки направления Москва-Вологда-Котельнич, железнодорожные участки и мосты Транссиба, включая создание интегрированной информационной среды для мультимодальных перевозок между Европой и Азией по Транссибу, развитие Волго-Донского канала. По словам Л. де Паласио, Итоговый доклад ГВУ должен стать основой для дальнейших действий по развитию транспортных связей между странами ЕС и их географическими соседями.
В свою очередь, И.Левитин отметил, что в докладе ГВУ учтены основные приоритеты России. "Таким образом, Группа признала и поддержала роль России в качестве транзитного моста между Европой и ее основными партнерами в Юго-Восточной и Южной Азии", - сказал российский министр. Он также подчеркнул, что Россия придает большое значение дальнейшему продвижению выводов и рекомендаций ГВУ. По мнению И.Левитина, главная задача сегодня – подкрепить проекты, рекомендованные Группой, адекватным финансированием из национальных источников, фондов ЕС и международных банков. Площадкой для обсуждения этого вопроса может стать Рабочая группа по транспортной стратегии, инфраструктуре и государственно-частному партнерству, действующая в рамках Транспортного диалога Россия-ЕС.
Кроме того, И.Левитин предложил провести один из форумов по презентации доклада ГВУ в России, пригласив на него представителей стран СНГ, а также Китая, Корейской Республики, Индии и Ирана.
Группа высокого уровня (ГВУ) ЕС – страны-партнеры по стратегии развития транспортных коммуникаций и связей в Евразии, на Ближнем Востоке и в Северной Африке была создана в 2004 г. К участию в ГВУ приглашены, помимо государств-членов ЕС (25 + Румыния и Болгария), все страны Европы, Закавказья, Ближнего Востока и Северной Африки, а также ЕИБ, ЕБРР и МБРР. Всего 53 государства. Основная задача – вместе проанализировать и определить перспективные пути развития транспортных коммуникаций в Евразии, на Ближнем Востоке и в Северной Африке на 15-20 лет вперед. Работа ГВУ завершилась в октябре 2005 г. представлением итогового Доклада со списком рекомендованных приоритетных транспортных инфраструктурных проектов. Для оценки и отбора таких проектов в январе 2005 г. в рамках ГВУ были созданы пять региональных рабочих групп. Россия входила в две из них – северо-восточноевропейскую и черноморскую. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 08.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   7 апреля 2006 года Министр транспорта Игорь Левитин выступил в Совете Федерации в рамках Правительственного часа с докладом "Программа строительства автомобильных дорог в Российской Федерации".

Доклад Министра транспорта И.Левитина в Совете Федерации в рамках Правительственного часа с докладом "Программа строительства автомобильных дорог в Российской Федерации"
Уважаемый Сергей Михайлович !
Уважаемые члены Совета Федерации и участники Правительственного часа !
Слайд 1
Устойчивость темпов развития экономики Российской Федерации во многом зависит от того, сумеем ли мы в сегодняшних благоприятных внешнеэкономических условиях сформировать инфраструктуру, которая в будущем обеспечит развитие экономики вне зависимости от влияния внешних факторов.
Уверен, что далеко не последняя роль в этом вопросе отводится дорожной инфраструктуре, ведь сеть автомобильных дорог обеспечивает свободу передвижения людей, товаров и услуг и является необходимым условием экономического развития. Качество и состояние сети автомобильных дорог во многом определяет темпы развития регионов и экономическую целостность России как федеративного государства.
Сегодня, в целом, в дорожной отрасли задействовано примерно 350 тыс.чел, включая 35 тыс. чел, работающих в системе Федерального дорожного агентства.
Средний возраст руководителей – 43 года, по предприятиям и учреждениям – 46-47 лет. Высшее образование имеют 70% руководящего состава, остальные – среднее техническое.
Средняя заработная плата в отрасли составляет:
в подведомственных учреждениях ФДА – 15 300 рублей;
в подведомственных предприятиях – 7 350 рублей.
В систему Федерального дорожного агентства входят:
46 управлений дорожного хозяйства, выполняющих полномочия государственного заказчика;
65 учебно-курсовых комбинатов;
194 федеральных дорожных эксплуатационных предприятия.
Слайд 2 (задачи, этапы и результаты реформирования дорожного хозяйства)
Для повышения эффективности работы отрасли мы рассмотрели возможные варианты оптимизации работы в рамках проводимой в стране административной реформы. В работе принимают активное участие представители научного сообщества, Торгово-промышленной палаты, профессиональных транспортных объединений и регионов и разработали Концепцию реформирования дорожного хозяйства. Этот документ определяет стратегию дальнейшего развития и совершенствования, направления и цели перемен.
Концепция предусматривает переход к новой системе управления дорожным хозяйством, построенной на принципах "бюджетирования, ориентированного на результат". В соответствии с концепцией административной реформы в стране для каждой государственной функции будет разработан собственный регламент исполнения. Вся система управления, начиная от процессов планирования работы дорожного хозяйства, заканчивая контролем достижения целей и эффективностью работы каждого органа управления и предприятия, будет нацелена на достижение конкретных результатов.
Важнейшим элементом концепции является встраивание в общую систему работы всех уровней управления – федерального, регионального и формирующегося муниципального.
Для повышения прозрачности деятельности Росавтодора предполагается широкое взаимодействие с органами законодательной власти и общественными организациями, такими как Общественная палата.
Концепция реформирования дорожного хозяйства отражает наши подходы к управлению отраслью. Совместная работа всех уровней и ветвей власти по ее реализации позволит дорожной отрасли выйти на новый уровень развития.
Давайте рассмотрим условия, в которых сегодня функционирует автодорожная сеть страны.
Слайд 3 (структура сети автомобильных дорог)
По состоянию на 1 января 2006 года в Российской Федерации имеется 600 тыс км автомобильных дорог общего пользования, из которых 47 тыс км - это федеральные дороги, 553 тыс км - дороги субъектов Российской Федерации. Твердое покрытие имеют 546 тыс км автомобильных дорог, остальные 54 тыс км представляют собой грунтовые дороги.
Кроме этого, имеется свыше 540 тыс км автомобильных дорог и улиц, которые в настоящее время не включены в сеть автомобильных дорог общего пользования, но фактически выполняют их функции. Они заложат основу формирующейся муниципальной сети автомобильных дорог.
Слайд 4 (обеспеченность автомобильными дорогами в РФ)
Ежедневно дорожная сеть страны принимает около 20 млн автомобилей.
Через государственную границу России на автотранспорте в год перевозится около 25 млн тонн грузов, причем ежегодные темпы прироста международных автоперевозок составляют 20 %. Около 70 % международных контейнерных грузов, перерабатываемых в морских портах России, перевозится на автотранспорте.
И должен, с сожалением, констатировать, что имеющаяся дорожная инфраструктура уже не справляется с растущими потребностями и не успевает за ростом автомобилизации.
По нашим расчетам, численность парка грузовых автомобилей в России возрастет с 4 млн в 2000 году до 5 млн единиц в 2010 году. Количество автобусов увеличится на 12 процентов, легковых автомобилей – на 55-60 процентов.
Это серьезно превышает сегодняшние возможности дорожной инфраструктуры.
Слайд 5 (уровень загрузки федеральных дорог в РФ)
Если рассматривать федеральную дорожную сеть, как наиболее благополучную, то даже здесь 17% дорог работает в режиме перегрузки. Расчеты показали, что 28 % всего объема перевозок по федеральным дорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорог, что приводит к росту издержек на 20-40% по сравнению с нормальными условиями движения.
Из-за бездорожья в сельской местности под колесами машин гибнет до 15 % сенокосов и до 5 % зерновых. Это вызывает крупные потери сельхозпроизводителей, снижает конкурентоспособность отечественной сельхозпродукции и, в конечном счете, является причиной вынужденной миграции людей в другие, более экономически привлекательные районы.
Слайд 6 (транспортно-эксплуатационное состояние сети федеральных автодорог)
Сегодня 56 % протяженности федеральных автомобильных дорог не выполняет требований по прочности дорожных одежд, 37 % - по ровности дорожных покрытий.
На сети территориальных автомобильных дорог удельный вес протяженности дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям еще ниже. Он составляет лишь 24 %, а на улично-дорожной сети населенных пунктов – не более 14 %.
Прочностные характеристики автомобильных дорог Российской Федерации не соответствуют современным требованиям. Даже федеральные автомобильные дороги рассчитаны на пропуск нагрузок 6-10 тонн на ось, хотя в международной практике широко используются грузовые автомобили с нагрузкой на ось не менее 11 тонн. Отмечу, что в ряде стран, например, во Франции, дорожные одежды рассчитываются на нагрузку от транспортных средств в размере 13 тонн на ось. Вступление России в ВТО приведет к существенному увеличению объемов внешнеторгового оборота и увеличению объема международных автомобильных перевозок грузов к 2010 г. до 35-40 млн тонн.
Хлынувшие к нам потоки иностранных грузовиков могут просто разрушить дороги.
Для решения этой проблемы Минтранс России разработал проект Постановления Правительства Российской Федерации о сборе средств за проезд крупногабаритных и тяжеловесных машин грузоподъемностью более 12 тонн. Прошу Вашей поддержки в решении этого вопроса.
От состояния дорог зависит и безопасность населения.
Слайд 7 (состояние безопасности на дорогах в России и других странах мира)
В 2005 году в Российской Федерации произошло 223 тысячи дорожно-транспортных происшествий, из которых 53 тысячи ДТП были связаны с неудовлетворительными дорожными условиями. Число погибших в ДТП в расчете на 10 000 автомобилей в 2005 году составило 22. В Западноевропейских странах этот уровень составляет 6-8.
Уважаемые коллеги !
Улучшение состояния и развитие сети автомобильных дорог позволит снизить нагрузку на бизнес и население. При существующем техническом состоянии дорожной сети российских дорог автомобили расходуют почти в 1,5 раза больше горючего, чем в развитых зарубежных странах. В плохих дорожных условиях стоимость обслуживания автомобилей возрастает в 2-3 раза, срок службы автопокрышек сокращается в 1,5-2 раза, срок службы автомобиля сокращается на 30%.
Помимо этого, от надежности и безопасности перемещения по дорогам зависит не только объем грузо- и пассажироперевозок и затраты на них, но и сама возможность обмена грузами и передвижения людей. Автомобильные дороги обеспечивают проезд людей к местам работы и отдыха, возможность своевременного оказания медицинской помощи. Сегодня из-за отсутствия дорог с твердым покрытием около 10 % населения страны в период весенней и осенней распутицы остаются практически отрезанными от транспортных коммуникаций.
Неудовлетворительная транспортная доступность значительной части территории страны являются причиной целого ряда негативных социальных последствий. Приведу лишь некоторые из них.
Во-первых, повышается смертность населения из-за несвоевременного оказания медицинской помощи. Это относится как к надомному обслуживанию, так и к несчастным случаям на дорогах.
Во-вторых, сдерживается развитие культуры и образования в труднодоступных регионах, снижается подвижность населения и растет безработица.
В-третьих, ухудшается экологическая обстановка, увеличиваются вредные выбросы и шумовое воздействие от автомобилей. При снижении скоростей движения и в местах заторов объем выброса окиси углерода увеличивается в среднем в 2 раза.
Таким образом, задачи, поставленные Президентом Российской Федерации на встрече с членами Правительства, руководством Федерального Собрания и членами президиума Государственного совета 5 сентября 2005 года, по повышению качества жизни граждан России напрямую относятся к развитию дорожной отрасли.
Пути развития и устранения недостатков дорожной сети определены утвержденной Правительством федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России до 2010 года" и входящей в ее состав подпрограммой "Автомобильные дороги".
Давайте последовательно рассмотрим результаты выполнения подпрограммы, которых удалось достичь в 2005 году.
С использованием средств федерального бюджета в 2005 году было введено в эксплуатацию на 36 % больше автомобильных дорог, чем в 2004 году (с учетом субсидий).
Слайд 8 (реализованные проекты – дорога "Амур")
Построены участки федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита – Хабаровск на территории Читинской и Амурской областей, Еврейской автономной области протяженностью 50 км, а также искусственные сооружения на них общей протяженностью 290 п.м.
Слайд 9 (реализованные проекты – мосты, дороги автомагистрали)
Построен тоннель на автомобильной дороге Адлер – Красная Поляна длиной 2,5 км. В результате ввода в эксплуатацию этого участка завершено строительство всей дороги, обеспечен безопасный круглогодичный проезд для жителей района, активизированы работы по формированию нового международного горно-климатического курорта, открыта возможность для выдвижения г. Сочи в качестве города-кандидата на право проведения зимних Олимпийских игр 2014 года.
Реконструированы участки автомобильной дороги М-4 "Дон" на территории Липецкой, Воронежской и Ростовской областей, Краснодарского края общей протяженностью 22 км, а также искусственные сооружения на ней общей протяженностью 290 п.м. Кроме того, на дороге были переустроены два наиболее опасных снегозаносимых участка, на которых в конце января – начале февраля 2005 года из-за снежных заносов движение транспорта было прервано на 4 суток.
Реконструирован мостовой переход через р. Клязьма в Нижегородской области на 341 километре автомобильной дороги М-7 "Волга", что позволило обеспечить четырехполосное движение на всем протяжении дороги от Москвы до Нижнего Новгорода.
Ликвидирован грунтовый разрыв протяженностью 20 км на автомобильной дороге "Колыма" в Республике Саха (Якутия). Концентрация средств позволила также завершить строительство моста через р. Брюнгадэ длиной 351 м на 799 километре дороги, которое осуществлялось с 1993 г. В соответствии с ноябрьскими дополнениями к закону о бюджете было выделено дополнительно 140 млн рублей, что позволило в 2005 г. более чем на 10 км увеличить объемы ввода в эксплуатацию участков дороги по сравнению с первоначальным планом.
Слайд 10 (реализованные проекты – кольцевая автодорога вокруг г.Санкт-Петербкрга)
В 2005 году введена в пробную эксплуатацию первая очередь Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга, выполнен значительный объем строительных работ для завершения строительства дороги в 2006 году.
Объем расходов на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог в 2005 году с учетом изменений к закону о бюджете был увеличен на 45 % по сравнению с 2004 годом. Здесь немалая заслуга законодателей, поддержавших такие изменения. Выделенные бюджетные средства были в полном объеме освоены. Это тем более важно, поскольку в 2005 году дважды принимались дополнения к закону о федеральном бюджете, увеличивающие объем расходов на нужды строительства дорог. Благодаря выделению дополнительных средств из федерального бюджета в 2005 году выполнен большой объем подготовительных строительных работ. Это позволит в 2006 году при практически неизменном объеме финансирования ввести в эксплуатацию участки федеральных автомобильных дорог общей протяженностью более чем в два раза превышающие объем ввода 2005 года.
Слайд 11 (приоритеты распределения бюджетных средств)
С учетом ограниченности ресурсов, направляемых на развитие дорожной сети, потребовалось зафиксировать приоритеты осуществления строительства и реконструкции. На федеральном уровне в 2006 году бюджетные средства в первую очередь будут направляться на следующие цели:
- строительство и реконструкцию объектов автомобильных дорог и мостовых переходов, наиболее важных с точки зрения экономического и социального развития Российской Федерации, определенных решениями и поручениями Президента и Правительства;
- ликвидацию участков, обслуживающих движение в режиме перегрузки;
- ликвидацию очагов аварийности;
- строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог общего пользования, включенных в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации;
- окончание строительства и реконструкции объектов незавершенного строительства высокой степени готовности;
- реализацию программы строительства внеклассных мостов.
Должен сказать, что на территориальных дорогах, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации, ситуация вовсе кризисная. Многие регионы не имеют достаточных средств для обеспечения не только развития своей дорожной сети, но даже для содержания и ремонта автомобильных дорог. За период 2002-2004 годов недофинансирование дорожного хозяйства со стороны бюджетов субъектов Российской Федерации составило около 225 млрд рублей. Для примера: в Тверской области общие возможности собственного бюджета субъекта Российской Федерации в 2005 году составляют лишь 22 % от потребности в средствах на ремонт и содержание автомобильных дорог, в Новгородской области – 25 %, Смоленской области – 28%.
В соответствии с федеральными законами о федеральном бюджете, начиная с 2005 года ранее действовавшие механизмы выделения субвенций бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог отменены. Выделяются только субсидии. Эта мера в целом представляет безусловный шаг вперед: через обязательное софинансирование инвестиционных проектов стимулирует субъекты федерации более эффективно использовать выделенные средства. Однако во многих регионах в связи с недостаточной бюджетной обеспеченностью это приводит к дефицитному финансированию работ по содержанию и ремонту дорог.
Слайд 12 (содержание и ремонт автомобильных дорог в 2005 году)
В результате проведенных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог только на федеральных автомобильных дорогах в 2005 году переустроено 800 участков концентрации ДТП, выполнена шероховатая поверхностная обработка на участках протяженностью 1346 км, сооружено 50 км искусственного освещения дорог и мостов, осуществлено строительство 8 пешеходных переходов в разных уровнях.
Капитально отремонтированы 514 км федеральных автодорог, завершен ремонт 2 тыс 944 км автомобильных дорог.
Завершен ремонт и капитальный ремонт 174 искусственных сооружений на федеральных автомобильных дорогах общей длиной 12 тыс 744 п.м.
Следует отметить, что выделение дополнительных средств из федерального бюджета позволило существенно повысить объемы работ по ремонту федеральных автомобильных дорог, наиболее важных для обеспечения безопасности движения. Удалось на 30 % увеличить протяженность восстановления покрытия проезжей части. Рост протяженности введенных в эксплуатацию после капитального ремонта федеральных дорог составил 23 %, после ремонта - 17 %.
Вопрос качества дорожных работ является для нас приоритетным. Мы ставим задачу за счет применения более качественных материалов продлить межремонтные сроки дорожных покрытий.
С этой целью в марте прошлого года мы установили более высокий уровень параметров битума и щебня, применяемых для устройства покрытий на дорогах I и II технических категорий. При этом мы исходили из возрастающих транспортных нагрузок и целого ряда обращений производителей дорожно-строительных материалов, в которых декларировалась готовность поставлять для нужд дорожного хозяйства битум и щебень более высокого качества, чем требуют национальные стандарты.
Прошло около года с момента принятия данного решения. За это время мы неоднократно проверяли качество применяемых материалов. Надо отметить, что не все результаты оказались положительными. Многие производители работают по инерции, поставляя материалы которые не достигают установленной планки качества. Так по битумам наибольшее число отклонений отмечено в части их устойчивости к высоким и низким температурам.
В настоящее время Росавтодор проводит проверку качества заготовленных к началу строительного сезона материалов и изделий. При этом совершенствуется материальная база контроля качества. В прошлом году было закуплено лабораторное оборудование для 14 органов управления федеральных автомобильных дорог. В этом году данная важнейшая работа будет продолжаться.
Слайд 13 (старение основных фондов)
Улучшение качества выполнения дорожных работ связано с совершенствованием материально-технической базы дорожных организаций. Для этого необходимо стимулировать их к обновлению парка обслуживающей техники, в том числе путем компенсации процентных ставок из бюджета по лизинговым платежам, направление части прибыли эксплуатационных предприятий на закупку техники.
Слайд 14 (Подпрограмма "Автомобильные дороги")
В соответствии с представленной в Минэкономразвития России и Минфин России откорректированной подпрограммой "Автомобильные дороги" общая сумма расходов на реализацию мероприятий Подпрограммы за программный период 2002-2010 гг. в целом составляет 2 трлн 100 млрд руб., в том числе за счет федерального бюджета – 1 трлн 076 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации – 1 трлн 024 млрд руб.
Слайд 15 (Существующая динамика объемов финансирования дорожного хозяйства РФ)
На период 2006-2010 годов сумма расходов на реализацию мероприятий Подпрограммы принята в объеме 1 317 млрд руб., в том числе за счет федерального бюджета – 725 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации – 592 млрд рублей.
Прошу обратить Ваше внимание на существующую динамику объёмов финансирования дорожного хозяйства в Российской Федерации.
Слайд 16 (динамика показателей дорожного хозяйства при условии реализации откорректированной подпрограммы "Автомобильные дороги")
В результате реализации Подпрограммы протяженность сети автомобильных дорог общего пользования (в действующей классификации) возрастет к 2010 г. до 605,1 тыс. км (на 20,7 тыс. км по сравнению с 2000 г.).
Протяженность автомобильных дорог высших (I и II) категорий увеличится к 2010 г. до 36,3 тыс. км (на 4,9 тыс. км по сравнению с 2000 г.).
Протяженность автомобильных дорог с капитальным и облегченным типом покрытия достигнет к 2010 г. 381,0 тыс. км (возрастет на 20,5 тыс. км по сравнению с 2000 г.).
Удельный вес протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям, возрастет к 2010 г. по сравнению с 2000 г.:
- по сети федеральных автодорог – с 39% до 43%;
- по сети территориальных автодорог – с 20% до 30 %.
Удельный вес федеральных дорог, обслуживающих движение с превышением нормативной загрузки, к 2010 г. по сравнению с 2000 г. повысится с 26,1% до 30,7 %.
Количество дорожно-транспортных происшествий в расчете на 1 тыс. авт. средств из-за сопутствующих дорожных условий снизится на 5 %.
Будет обеспечена постоянная круглогодичная связь почти 2 тыс. населенных пунктов по дорогам с твердым покрытием с дорожной сетью общего пользования.
Для достижения целевых показателей ФЦП в рамках выделенных ресурсов до 2010 года будет обеспечено:
- круглогодичное содержание сети автомобильных дорог;
- проведение капитального ремонта 34,4 тыс. км автомобильных дорог, в том числе: федеральных – 9,6 тыс. км, территориальных – 24,8 тыс. км;
- выполнение ремонта 120,2 тыс. км автомобильных дорог, в том числе федеральных – 24,7 тыс. км, территориальных – 95,5 тыс. км;
- строительство и реконструкцию 27,3 тыс. км автомобильных дорог, в том числе федеральных – 3,9 тыс. км, территориальных – 23,4 тыс. км.
Слайд 17 (расчет потребности в финансировании работ по ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог)
Следует отметить, что из-за недостаточного финансирования растет отставание объемов работ по содержанию и ремонтам автомобильных дорог.
Для обеспечения сохранности автомобильных дорог за их "жизненный цикл" необходимо выполнить 2 капитальных ремонта, 2 ремонта, 5 поверхностных обработок покрытия через каждые 2-3 года. В сумме ежегодно необходимо осуществлять капитальный ремонт и ремонт на федеральных автомобильных дорогах общей протяженностью 6-7 тысяч км.
Со второй половины 90-х годов выделяемые средства позволяли осуществить ремонтные работы объемом не более 4 тыс км. Я уже говорил, что объем средств, направляемый на содержание и ремонты дорог в 2005 и 2006 году, существенно вырос. Вместе с тем, сегодняшние 42 млрд рублей – это всего лишь половина нормативной потребности.
Для фиксации обязательного ежегодного выделения требуемых средств на содержание и ремонт автомобильных дорог нами разработаны нормативы стоимости этих работ. Необходимо не позднее 2011 года, к окончанию срока действия ФЦП, перейти на содержание и ремонт дорог по нормативам, которые должны быть утверждены Правительством Российской Федерации.
Слайд 18 (ГЧП)
Должен остановиться на еще одном приоритетном направлении развития дорожной сети. Речь идет о применении механизмов государственно-частного партнерства при строительстве и реконструкции дорог. Развитие автомобильных дорог на наиболее оживленных участках (подъезды к крупным городам, аэропортам), а также строительство коротких скоростных объездных путей с высокой интенсивностью движения должно осуществляться с привлечением инвестиционных средств.
В целях привлечения внебюджетных источников для строительства автомобильных дорог в 2005 году осуществлялась подготовка к реализации ряда проектов государственно-частного партнерства. В первом полугодии будет закончена разработка обоснования инвестиций строительства скоростной платной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург; это позволит в 2006 году начать работы по подготовке территории строительства.
Основным принципом привлечения внебюджетных средств в сферы строительства и реконструкции дорожных объектов должно стать гарантирование возврата инвестору вложенных средств и размера прибыли за счет платной эксплуатации объекта. Должны быть максимально задействованы вновь внедряемые механизмы софинансирования государством такого рода проектов – использование средств инвестиционного фонда. Мы подготовили заявки на конкурсный отбор проектов, которые будут финансироваться из инвестфонда.
Слайд 19 (инвестиционные проекты на транспорте)
Вышло распоряжение Правительства о строительстве на принципах государственно-частного партнерства Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. Федеральное дорожное агентство совместно с администрацией Санкт-Петербурга будет осуществлять полномочия концедента в данном проекте.
Проводится комплекс мероприятий для реализации инвестиционного проекта создания платной соединительной автомобильной магистрали от МКАД до магистрали М-1 "Беларусь" в обход г. Одинцово.
Осуществляется разработка обоснования инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области.
Подготовлен план мероприятий по реализации проекта поэтапного завершения строительства и ввода в эксплуатацию на платной основе федеральной автомобильной дороги М-4 "Дон" от МКАД до Каширы и в границах Липецкой области.
Необходимым условием для реализации всех предусмотренных программных мероприятий является создание законодательной и нормативной правовой базы функционирования дорожного хозяйства.
Слайд 20 (нормативно-правовые акты в сфере дорожного хозяйства)
Необходимым условием для реализации задач, стоящих перед дорожным хозяйством, является совершенствование нормативной правовой базы. Ряд законов уже принят. В частности, вступил в силу новый Федеральный закон "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд" и Федеральный закон "О концессионных соглашениях". Необходимо скорейшего принятие федерального закона "О платных автомобильных дорогах". 23 марта текущего года состоялось совещание у Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.Д. Жукова на котором обсуждался проект федерального закона "О платных автомобильных дорогах". По данному законопроекту были разногласия с Минфином России и Минэкономразвития России. Позиция Минтранса полностью поддержана, в настоящее время в законопроект вносятся редакционные изменения и думаю, что он будет внесен в Государственную Думу в ближайшее время. Данный законопроект устанавливает разграничение предметов ведения Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления при строительстве, реконструкции и эксплуатации платных автомобильных дорог; определяет цели, принципы и условия принятия решений об эксплуатации автомобильных дорог на платной основе, а также порядок их принятия; устанавливает требования к альтернативному бесплатному проезду. Принятие указанного закона даст дополнительные гарантии инвесторам и пользователям автомобильных дорог.
Просим членов Совета Федерации поддержать его прохождение.
Для решения вопросов, возникающих при строительстве и реконструкции автомобильных дорог, требуется решение ряда вопросов в сфере регулирования земельных отношений. На Правительственной комиссии по вопросам комплексного развития транспортной системы рассматривался вопрос об упрощении процедуры перевода лесных земель в нелесные для целей строительства автомобильных дорог.
Кроме того, требуется внести целый ряд уточнений в Земельный, Лесной кодексы, закон о переводе земель из одной категории в другую и т.д. Эти вопросы нами сейчас прорабатываются.
Другой немаловажный вопрос - вступление в силу с 1 января нового Градостроительного кодекса. Кодекс существенно меняет условия организации строительного процесса.
Не решены законодательно и многие проблемы автомобильного транспорта. Минтрансом подготовлен проект федерального закона "Устав автомобильного транспорта Российской Федерации".
Федеральным законом "Об общих принципах организации местного самоуправления" полномочия по содержанию и строительству муниципальных автомобильных дорог отнесены к вопросам местного значения. В целях создания условий для финансового обеспечения этих полномочий, разработан проект постановления Правительства Российской Федерации "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации" В связи с этим вновь возникает вопрос о необходимости принятия федерального закона "Об автомобильных дорогах", без которого многие подобные проблемы в отрасли не решаются или решаются очень сложно.
Уважаемые сенаторы!
В прошлом году мы отчитывались перед Вами и получили конкретные предложения и замечания по деятельности дорожной отрасли. Мы внимательно отнеслись к этому и учли большинство из них. За прошедший год мы неоднократно встречались со многими из Вас как лично, так и в ходе совместно проводимых круглых столов и конференций по дорожной тематике. Благодарим Вас за понимание и поддержку и надеемся на конструктивное сотрудничество в дальнейшем.
Слайд 21
Спасибо за внимание!
Со слайдами к докладу (размер 17 МБт) можно ознакомиться здесь (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 08.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Правительство РФ поручило Минтрансу утвердить до 1 июля порядок подготовки предложений об изменениях в перечень федеральных автодорог и технические требования к дорогам.
Правительство РФ постановлением от 11 апреля N209 поручило Министерству транспорта РФ разработать и утвердить до 1 июля 2006 г порядок подготовки предложений по внесению изменений в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, технические требования к автодорогам и правила присвоения идентификационных номеров. Об этом сообщила правительственная пресс-служба.
Правительство также рекомендовало органам исполнительной власти субъектов РФ утвердить показатели определения автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения; порядок утверждения перечней автодорог, относящихся к собственности субъектов РФ, а также общий порядок установления муниципальными районами показателей определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения межмуниципального характера.
Органам местного самоуправления предлагается утвердить показатели определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, а также порядок утверждения перечней дорог, относящихся к собственности муниципальных образований.
Правительство РФ установило следующую классификацию автомобильных дорог в стране: а/ автодороги общего пользования, в том числе: относящиеся к собственности РФ /автодороги федерального значения/; относящиеся к собственности субъектов РФ /автодороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автодорог федерального значения/; относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера /автодороги местного значения, за исключением автодорог федерального и регионального значения/, включая относящиеся к собственности: поселений /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений/; муниципальных районов /автодороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов/; городских округов /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами/; относящиеся к частной и иным формам собственности; б/ автодороги необщего пользования /автодороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд/.
Постановлением утверждены также показатели определения автодорог общего пользования федерального значения.
Автодорогами общего пользования федерального значения являются дороги, соединяющие столицу РФ со столицами сопредельных государств, административными центрами субъектов РФ, а также включенные в перечень международных автодорог в соответствии с международными соглашениями РФ.
Автодорогами общего пользования федерального значения также могут быть дороги, соединяющие между собой административные центры субъектов РФ; являющиеся подъездами от автодорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение /морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным узлам/, а также к специальным объектам федерального значения; являющиеся подъездами от административных центров субъектов РФ, не имеющих связи по автодорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям.
Установлено, что в наименование автодороги должны входить ее идентификационный номер и, как правило, названия начального и конечного населенных пунктов, а при необходимости - и названия основных населенных пунктов, расположенных вблизи дороги. Наименование автодороги в границах населенного пункта состоит, как правило, из ее установленного названия. Протяженность автодороги исчисляется от начального до конечного населенного пункта. Протяженность автодороги в границах населенного пункта исчисляется от начальной до конечной точки дороги по ее центральной оси.
За начальную и конечную точки отсчета протяженности автодороги, как правило, принимаются: здание подразделения почтовой связи, органа государственной власти или местного самоуправления, либо иное здание или сооружение, расположенное в центре населенного пункта, - для автодороги, соединяющей между собой населенные пункты; пересечение осей сопрягающихся автодорог - для дороги, соединяющей между собой другие дороги или примыкающей к ним.
В наименовании автодороги допускается указывать названия населенных пунктов, а также географических или других объектов, исторических событий с учетом национальных традиций и особенностей местности.
Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается правительством РФ, а перечни автомобильных дорог необщего пользования, относящихся к собственности РФ, утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти. Перечень автодорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности РФ /имеющих оборонное либо специальное значение/, также утверждается правительством РФ. (Прайм-ТАСС 14.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Объем средств федерального бюджета, направляемых на строительство и реконструкцию дорог, снизился за период с 2000 по 2005 гг. почти на 30%.

Состояние транспортной инфраструктуры Российской Федерации в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности экономики страны и конкурентоспособность международных перевозок грузов различными видами транспорта через территорию России. При этом доля расходов на дорожное хозяйство в России составила в 2005 году 1,1% ВВП (в 2000 году – 2,9% ВВП), при среднем уровне этого показателя в развитых странах от 3 до 5 %. В результате доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России в 2-2,5 раза превышает показатели США и стран Западной Европы.
Основными итогами дорожной отрасли к 2005 году, по мнению экспертов ИА "INFOLine", являлись:
- существенное увеличение внимания Министерства транспорта к насущным проблемам отрасли; в мае 2005 года была принята "Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года"; до этого момента основным документом, определяющим перспективы развития дорожного хозяйства в России являлась программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)";
- снижение объемов финансирования дорожных работ, вызванное в первую очередь низким уровнем инвестиционных возможностей субъектов РФ (объем финансирования по капитальным вложениям к началу 2005 года составил 53,9% от заданного уровня);
- незавершенность классификации 540 тыс. км. автомобильных коммуникаций РФ. Эти дороги и улицы, не будучи включенными в единую федеральную сеть, до сих пор остаются в ведении организаций, которые не имеют средств на их содержание;
- отсутствие достаточного количества крупных федеральных и региональных строительных организаций, способных качественно и в срок освоить весь объем выделяемых на строительство дорог средств.
По данным Министерства транспорта, около 60% федеральных трасс не соответствуют нормативным требованиям по целому ряду характеристик: начиная от прочности асфальта и заканчивая освещением. Только 24% от общей протяженности сети полностью соответствуют нормативам и пригодны к эксплуатации. Кроме того, твердым покрытием не обеспечено 220 тысяч км. грунтовых дорог, связывающих около 50 тысяч населенных пунктов России, что обуславливает спад производства и отток населения из проблемных регионов.
В 2005 году на дорожное хозяйство России в соответствии с Федеральными Целевыми Программами планировалось освоить 191,8 млрд. руб., но фактически сумма возросла до уровня 250,32 млрд. руб., что в сопоставимых ценах в 2 раза меньше отметки 2000 года. Если эти показатели не изменятся в ближайшем будущем, эксперты ИА "INFOLine" ожидают серьезные негативные последствия для дорожной отрасли:
- к 2010 году протяженность федеральных автомобильных дорог, которые используются с превышением установленных транспортно-эксплуатационных показателей, возрастет в 1,4 раза, что может привести к уменьшению средней скорости движения автомобильного транспорта на 20%;
- свыше 80% федеральных автомобильных дорог и более 95% автомобильных дорог общего пользования регионального значения к 2010 году не будут соответствовать нормативным транспортно-эксплуатационным показателям, что приведет к росту расходов на их содержание и ремонт;
- качество автомобильных дорог общего пользования не позволит России полноценно обеспечивать международные транзитные автомобильные перевозки на своей территории, что обусловит перераспределение объемов международных грузоперевозок в пользу других стран.
Перспективы развития дорожного хозяйства на период до 2010 г.
Несмотря на сохранение негативных тенденций развития дорожного хозяйства в России, специалисты ИА "INFOLine" отмечают, что в рамках реализации "Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года" уже осуществляется ряд актуальных проектов, способных кардинально изменить сложившуюся ситуацию в Европейской части России.
- строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) Московской области. Объем финансирования может составить более 200 млрд. руб.
- строительство нового выхода на МКАД автомагистрали М-1 "Беларусь". Объем финансирования может составить более 18 млрд. руб.
- строительство скоростной автомагистрали Москва – Санкт-Петербург протяженностью около 650 км. Объем финансирования может составить более 180 млрд. руб.
- строительство 8-полосной автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" (г.Санкт-Петербург и Ленинградская область) протяженностью около 46 км. Общий объем средств, запланированных на его строительство, составляет около 60 млрд. руб.
Реформа структуры дорожного хозяйства обозначила насущную необходимость привлечения частного капитала и государственно-частного партнерства в отрасль. Приоритетными направлениями такого партнерства должны стать концессии в сфере платных автодорог и городского транспорта, портов и аэропортов, железнодорожных объектов. Эффективное использование концессионного механизма в области транспортной инфраструктуры позволит к 2010 году достичь объемов 2-3 млрд. долл. ежегодного участия частного инвестиционного капитала в российской дорожной отрасли.
Для справки: 1 апреля 2006 ИА "INFOLine" опубликовало исследование "Дорожно-строительная отрасль России" (2000-2010 гг.), посвященное итогам работы отрасли за 2000-2005 года и оценке тенденций развития до 2010 года. Основная цель настоящего исследования - комплексный анализ развития дорожно-строительной отрасли России в 2000-2005 гг., оценка объемов государ-ственного финансирования дорожной отрасли на 2006-2008 гг. и перспектив привлечения частного капитала, характеристика существующей нормативной базы в области дорожного хозяйства и оценка перспектив ее изменения. Кроме того, в рамках исследования выявлены и охарактеризованы крупнейшие дорожно-строительные компании федерального уровня, Московского региона и Северо-Западного региона. Перспективы развития дорожного хозяйства России в насто-ящее время тесно связаны с эффективностью взаимодействия государства и бизнеса при реализации инфраструктурных проектов на условиях государ-ственно-частного партнерства, что обусловило необходимость анализа в рамках исследования крупнейших проектов строительства платных автомобильных дорог.
Вы можете ознакомить с демо-версией исследования "Дорожно-строительная отрасль России 2000-2010 гг.", для этого нажмите здесь. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 17.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Путин потребовал улучшить качество дорог.

Президент России Владимир Путин потребовал от Правительства РФ заняться улучшением качества российских дорог.
"Как можно быстрее надо покрытие делать. А то гальку набросают, щебень набросают, сразу начинают ездить", — сказал Путин на традиционном совещании с членами Правительства РФ в Кремле.
Вице-премьер РФ Александр Жуков доложил о планах строительства дорог в России. "Развитие автомобильных дорог планируется завершить в ближайшее время. Строительство автомобильной магистрали Чита-Хабаровск — это самая длинная в мире магистраль в 10 тыс. километров, которая свяжет Москву и Владивосток и крупнейшие порты наши, в частности на Балтике", — сказал он. (Росбалт 17.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   В.Путин требует законодательно исключить любые махинации с землями, выделяемыми под строительство дорог и объектов инфраструктуры.
Президент РФ Владимир Путин потребовал в кратчайшие сроки внести изменения в законодательство, чтобы "исключить любое жульничество" с землями, предусмотренными под строительство дорог и других объектов инфраструктуры, передает ИТАР-ТАСС.
"Нужно сделать это как можно быстрее, чтобы исключить любое жульничество, любые злоупотребления", - заявил глава государства на совещании с членами правительства РФ.
"Мы с вами прекрасно понимаем, что рядовые граждане не выкупают /землю/, это очевидный факт. Если у Вас есть консолидированная позиция Минтранспорта и МЭРТ /по проекту закона/, постарайтесь сделать, как можно быстрее", - обратился В.Путин к главе Минэкономразвития Герману Грефу.
"Мы говорили с Германом Оскаровичем /Грефом/ и министром транспорта о проблеме, связанной с выделением земель под объекты инфраструктуры: как только формируются планы строительства таких объектов, мгновенно расходятся участки земли, а потом их приходится выкупать", - напомнил В.Путин. Президент привел мнение министра транспорта о том, что для решения проблемы недостаточно существующего законодательства.
Г.Греф уточнил, что "сейчас на рассмотрении в правительстве находится проект закона о резервировании земель". "Это поправки в Земельный кодекс", - пояснил министр. Он сообщил, что поправки "позволяют при принятии решения о строительстве любой инфраструктуры, в первую очередь линейной, дорожной, энергетической накладывать ограничения на оборот земельных участков".
"Мы введем процедуру предварительного резервирования, когда только после принятия решения в коридоре 2 км на один год будет введено резервирование на выделение муниципальными и субфедеральными органами власти земли в этом коридоре", - сказал Г.Греф. (Прайм-ТАСС 17.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   17 апреля 2006 года под председательством заместителя руководителя Федерального дорожного агентства А.М. Чабунина прошло еженедельное рабочее совещание.
Заместители руководителя и начальники управлений Росавтодора доложили о работе своих подразделений за предыдущую неделю. Основное внимание участники совещания уделили проектам строительства платных дорог, вопросам выделения и межевания земель под строительство дорог, разработке документов по обновлению нормативной базы содержания и эксплуатации автодорог.
В связи с началом активных дорожных работ были рассмотрены вопросы состояния дорожной сети, даны соответствующие поручения по своевременному финансированию ремонта и эксплуатации дорог и искусственных сооружений.
Начальник управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог С.В. Костин доложил о складывающейся ситуации на федеральных трассах. По его словам, дорожники на местах проводят необходимые противопаводковые мероприятия и ситуация находится под контролем.
На совещании были рассмотрены и другие вопросы деятельности дорожного хозяйства, даны соответствующие поручения. (Федеральное Дорожное Агентство 17.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Правительство РФ поручило Минтрансу утвердить до 1 июля порядок подготовки предложений об изменениях в перечень федеральных автодорог и технические требования к дорогам.
Правительство РФ постановлением от 11 апреля N209 поручило Министерству транспорта РФ разработать и утвердить до 1 июля 2006 г порядок подготовки предложений по внесению изменений в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, технические требования к автодорогам и правила присвоения идентификационных номеров. Об этом сообщила сегодня правительственная пресс-служба.
Правительство также рекомендовало органам исполнительной власти субъектов РФ утвердить показатели определения автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения; порядок утверждения перечней автодорог, относящихся к собственности субъектов РФ, а также общий порядок установления муниципальными районами показателей определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения межмуниципального характера.
Органам местного самоуправления предлагается утвердить показатели определения автодорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, а также порядок утверждения перечней дорог, относящихся к собственности муниципальных образований.
Правительство РФ установило следующую классификацию автомобильных дорог в стране: а/ автодороги общего пользования, в том числе: относящиеся к собственности РФ /автодороги федерального значения/; относящиеся к собственности субъектов РФ /автодороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автодорог федерального значения/; относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера /автодороги местного значения, за исключением автодорог федерального и регионального значения/, включая относящиеся к собственности: поселений /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений/; муниципальных районов /автодороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов/; городских округов /автодороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами/; относящиеся к частной и иным формам собственности; б/ автодороги необщего пользования /автодороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд/.
Постановлением утверждены также показатели определения автодорог общего пользования федерального значения.
Автодорогами общего пользования федерального значения являются дороги, соединяющие столицу РФ со столицами сопредельных государств, административными центрами субъектов РФ, а также включенные в перечень международных автодорог в соответствии с международными соглашениями РФ.
Автодорогами общего пользования федерального значения также могут быть дороги, соединяющие между собой административные центры субъектов РФ; являющиеся подъездами от автодорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение /морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным узлам/, а также к специальным объектам федерального значения; являющиеся подъездами от административных центров субъектов РФ, не имеющих связи по автодорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям.
Установлено, что в наименование автодороги должны входить ее идентификационный номер и, как правило, названия начального и конечного населенных пунктов, а при необходимости - и названия основных населенных пунктов, расположенных вблизи дороги. Наименование автодороги в границах населенного пункта состоит, как правило, из ее установленного названия. Протяженность автодороги исчисляется от начального до конечного населенного пункта. Протяженность автодороги в границах населенного пункта исчисляется от начальной до конечной точки дороги по ее центральной оси.
За начальную и конечную точки отсчета протяженности автодороги, как правило, принимаются: здание подразделения почтовой связи, органа государственной власти или местного самоуправления, либо иное здание или сооружение, расположенное в центре населенного пункта, - для автодороги, соединяющей между собой населенные пункты; пересечение осей сопрягающихся автодорог - для дороги, соединяющей между собой другие дороги или примыкающей к ним.
В наименовании автодороги допускается указывать названия населенных пунктов, а также географических или других объектов, исторических событий с учетом национальных традиций и особенностей местности.
Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается правительством РФ, а перечни автомобильных дорог необщего пользования, относящихся к собственности РФ, утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти. Перечень автодорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности РФ /имеющих оборонное либо специальное значение/, также утверждается правительством РФ. (Федеральное Дорожное Агентство 17.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   На реализацию крупных транспортных проектов на период до 2010г. планируется привлечь до 250 млрд руб. из Инвестфонда.
На реализацию крупных транспортных проектов планируется привлекать средства Инвестфонда. Об этом сообщил 19 апреля журналистам источник в правительстве РФ со ссылкой на материалы Минтранса РФ к заседанию кабинета министров 20 апреля. Он отметил, что Минтранс предполагает, что на период до 2010г. на эти цели из Инвестфонда может быть выделено до 250 млрд руб. В первую очередь речь идет о реализации проектов в сфере дорожного строительства. В частности, одним из наиболее подготовленных проектов, который планируется представить на конкурс уже в 2006г., является строительство западного скоростного диаметра Санкт-Петебруга.
В 2006г. на меры по реализации стратегии транспорта необходимы средства в размере 700 млрд руб., в 2007г. - 1 трлн руб., в 2008г. - 1 трлн 259 млрд руб., в 2009г. - 1 трлн 596 тлрн руб. и в 2010г. - 1 трлн 881 млрд руб. Источник отметил, что Минтранс согласовал эти цифры с Министерством экономического развития и торговли (МЭРТ) РФ. Из федерального бюджета в этот период должно быть выделено 1,3 трлн руб., в то время как региональные бюджеты, как предполагается, предоставят 2 трлн руб.
Реализация стратегии планируется в два этапа: первый этап - 2006-2007гг., предполагает более эффективное использование имеющихся мощностей, а на втором этапе (2008-2010гг.) должно быть обеспечено развитие транспортной отрасли и реализация комплекса конкретных инфраструктурных проектов, направленных на ликвидацию основных разрывов в опорной транспортной сети. Источник напомнил, что речь идет о завершении строительства ряда автодорог (Чита-Хабаровск, Кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга, обходные дороги вокруг крупных городов), строительство железнодорожных подъездов к крупным портам (Новороссийск, Усть-Луг) развитие системы узловых аэропортов.
Кроме того, предполагается, что к 2010г. спутниковая система станет основой речной, дорожной и воздушной навигаций. К 2007г. степень охвата спутниковой системой территории России должна составить около 18 млн кв. км. (РосБизнесКонсалтинг 19.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Материалы к заседанию Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г.

1. О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Разработанная Минтрансом России Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определяет приоритетные задачи развития транспортной отрасли и представляет собой взаимоувязанную по задачам, срокам и ресурсам систему целевых программ и внепрограммных мероприятий, направленную на обеспечение эффективного решения проблем в сфере транспортного комплекса на среднесрочную перспективу. В ней содержится перечень приоритетных инфраструктурных проектов, реализация которых направлена на решение поставленных задач.
Стратегия направлена на устранение структурных ограничений социально-экономического развития, улучшение качества жизни населения, а также на эффективное использование и концентрацию ресурсов. Основной системной проблемой, обозначенной в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, является несоответствие между низким уровнем развития транспортной отрасли, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения этой проблемы в основу разработки Стратегии положены следующие предпосылки:
- обеспечение опережающего развития транспортной отрасли по сравнению с другими отраслями экономики, что позволит создать условия для выравнивания уровней развития регионов и улучшения качества жизни населения, повышения доступности и качества как транспортных, так и социальных услуг;
- реализация программно-целевого подхода при планировании и исполнении бюджета по статьям расходов, усиление целевого характера финансирования транспортных проектов;
- отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, концентрация бюджетных ресурсов на решение приоритетных задач;
- скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных преимуществ каждого из них;
- полный учет и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли;
- максимальная реализация конкурентных преимуществ Российской Федерации при осуществлении транзитных перевозок, обусловленных ее географическим положением;
- создание экономических условий, стимулирующих ускоренное обновление парка транспортных средств;
- обеспечение баланса интересов государства, бизнеса и общественных организаций, заинтересованных в устойчивой работе транспортного комплекса.
Стратегия является одним из инструментов реализации Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) и позволяет увязать основные направления транспортной политики, отраженные в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, с федеральными и ведомственными целевыми программами, реализуемыми в среднесрочной перспективе.
Ключевые положения Стратегии увязаны с Докладом о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса России на 2006-2008 годы и с федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", корректировка которой, в том числе включение новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг", в настоящее время завершается Минтрансом России. Данная подпрограмма предполагает развитие механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры, включая использование концессионной модели работы с инвестором, обеспечение динамичного роста вклада транспорта в валовый внутренний продукт за счет развития экспорта услуг транспортного комплекса, с использованием при ее реализации средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Кроме того, Стратегией предполагается разработка новой федеральной целевой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта (2007-2015 годы)". В проекте Стратегии в основном отражены соответствующие положения Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы).
2. Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы
В Докладе о результатах работы и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы определены приоритетные цели деятельности Министерства, которые в основном соответствуют стратегическим целям развития страны, определенным в Посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Основным направлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2008 года, Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы):
- развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
- повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
- повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
- улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.
Достижение первой стратегической цели Минтранса России предусматривается путем выполнения следующих тактических задач - повышение качества федеральных автомобильных дорог. В первую очередь, за счет приведения всей сети федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние, рост технической оснащенности инфраструктуры в приоритетных аэропортах, повышение качественных характеристик и надежности внутренних водных путей, развитие железнодорожной инфраструктуры (по объектам, для которых требуется бюджетное участие), развитие спутниковых навигационных систем в интересах транспорта.
Вторая стратегическая цель Министерства включает в себя задачи, направленные на решение социальных проблем, связанных с транспортной доступностью - это, прежде всего, перевозки пассажиров в районах Крайнего Севера и перевозки пассажиров из (в) Калининградской области в основную территорию Российской Федерации, организация круглогодичного доступа для населения к единой сети автомобильных дорог, восстановление объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства Чеченской Республики, содействие развитию метрополитенов в Российской Федерации.
Достижение третьей стратегической цели Минтранса России должно быть осуществлено за счет решения следующих тактических задач - улучшение состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привлечение российских внешнеторговых грузов в российские порты, увеличение парка морских обслуживающих судов, а также реализация проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу.
В рамках четвертой цели Министерством поставлены задачи по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспорта, повышению безопасности мореплавания, снижению количества дорожно-транспортных происшествий, обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб, находящихся в ведении Министерства, улучшению профессиональной подготовки и медицинского обслуживания персонала, особенно летных кадров, созданию и обновлению геодезических и картографических материалов.
На решение пятой стратегической цели Министерства направлены задачи по созданию условий для обновления парка транспортных средств, подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства, в том числе, подготовки к реализации ряда проектов строительства платных дорог.
Общие расходы Минтранса России как субъекта бюджетного планирования в 2005 году составили 150,8 млрд. рублей.
Наибольший объем средств приходился на реализацию мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности транспортной системы России (41%), повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения (32,4%) и развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры (18,4%).
Данные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ и обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
В 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и в целом удовлетворял растущий спрос и потребности населения и отраслей экономики в транспортных услугах в условиях экономического роста, увеличения промышленного производства и оборота внешней торговли.
Индекс роста тарифов на грузовые перевозки в отраслях транспортного комплекса не превысил индекса роста цен на промышленную продукцию (113,2% и 116,9%, соответственно) и не способствовал росту инфляции.
Анализ показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Минтранса России, показывает, что в 2005 году по большинству показателей удалось достичь плановых значений или превысить их.
В 2006 - 2008 годах достижение стратегических целей Минтранса России и решение тактических задач практически полностью будет осуществляться в рамках реализации федеральных целевых программ (подпрограмм) и ведомственных целевых программ.
Общие расходы Министерства, как субъекта бюджетного планирования, на 2006 год составят 177,7 млрд. рублей.
Расходы на реализацию бюджетных программ в 2006 году составят 174,6 млрд. рублей, или 98,3% от общего объема расходов, из них на реализацию федеральных целевых программ планируется направить 151,3 млрд. рублей, в том числе на реализацию Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" - 143,1 млрд. рублей.
На реализацию ведомственных целевых программ, выделенных в докладе аналитических целях, планируется направить 23,3 млрд. рублей.
В целях повышения эффективности бюджетных расходов Минтрансом России осуществляются мероприятия по повышению результативности бюджетных расходов и качества контроля за соблюдением бюджетного законодательства в сфере транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, что позволило в 2005 году структурировать деятельность Министерства, подведомственных федеральной службы и федеральных агентств, уточнить цели и задачи и увязать их с объемами финансирования бюджетных программ. Практически по всем видам транспорта имеются показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Доклад Министра транспорта РФ И.Левитина на заседании Правительства РФ о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса на 2006-2008 годы и о мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Уважаемые коллеги!
Основным документом, определяющим направления транспортной политики государства на долгосрочный период, является Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года.
В рамках реализации основных положений Транспортной стратегии, Программы социально-экономического развития Российской Федерации до 2008 года была разработана система первоочередных мероприятий на среднесрочный период и определен объем ресурсов, который должен быть задействован для достижения запланированных результатов.
Мероприятия представлены в двух программных документах:
Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года;
Докладе о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 гг.
Представленные документы взаимосвязаны и органично дополняют друг друга во временном и ресурсном разрезах. Они разработаны с учетом усиления роли транспорта в обеспечении экономического роста, повышении конкурентоспособности страны, качества жизни граждан и укрепления геостратегических позиций России.
В Стратегии определено, как достичь запланированных результатов, какие задачи и мероприятия выполнить, используя все виды ресурсов (бюджетные и внебюджетные).
В докладе - как наиболее эффективно распорядиться бюджетными ресурсами для достижения запланированных результатов.
В настоящее время сформирована система стратегических целей, тактических задач Министерства, разработан перечень показателей, позволяющих оценить степень их достижения.
Первая стратегическая цель - развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике.
Вторая стратегическая цель – повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения.
Доступность рынка транспортных услуг, в том числе ценовая, является ключевым условием повышения мобильности, инструментом повышения качества жизни населения России.
Основными направлениями повышения транспортной доступности являются:
1) развитие сети дорог общего пользования в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях, в первую очередь сельских дорог. Развитие сельских дорог позволит уменьшить затраты времени сельского населения на поездки, повысить доступность услуг медицинских, образовательных, культурных, кредитно-финансовых учреждений; В настоящее время мобильность российских граждан в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах мира. Около 50 тыс. населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с системой наземных транспортных коммуникаций. Для значительной части населения страны по-прежнему остаются недоступными услуги магистрального пассажирского транспорта.
2) реализация комплекса локальных транспортных инфраструктурных проектов, что качественно повысит уровень транспортного обеспечения отдельных регионов. Это, прежде всего, обеспечение перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах в труднодоступных районах с низкой транспортной обеспеченностью;
Следующая стратегическая цель (третья) - повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.
Достижение данной цели будет означать формирование в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и создание, таким образом, прочной основы для успешной интеграция России в мировую транспортную систему, изменения роли транспортной отрасли в формировании валового национального продукта.
Первым направлением реализации цели является развитие транзитного потенциала. Россия должна последовать примеру соседей на евроазиатском континенте, которые провозглашают все более амбициозные задачи по развитию транспортных коммуникаций. Реализация комплексных инфраструктурных проектов, направленных на повышение привлекательности российских транспортных коридоров позволит увеличить объем транзитных перевозок к 2010 году на 25-30 млн. тонн получить дополнительные доходы в размере более 6 млрд долл. США.
Применение на транспорте современных логистических технологий, значительно повысит скорость обработки и транспортировки грузов, сократит уровень складских запасов и оборотных средств и позволит снизить долю транспортных издержек в конечной стоимости российской продукции, которая в среднем составляет 15–20% до уровня 12% против 7–8% в странах с развитой экономикой.
Вторым направлением реализации цели является комплексная модернизация экспортной транспортной инфраструктуры, которая позволит обеспечить экспорт стратегических товаров, прежде всего энергоносителей. Речь идет о:
модернизации существующей портовой инфраструктуры, входящей в систему международных транспортных коридоров, и строительстве новых морских терминалов. Переключение экспортных потоков на российские порты снизит риски, связанные с использованием коммуникаций, которые Россия контролирует не полностью.
формировании сети аэропортов-хабов, в первую очередь на базе Московского авиаузла, развитие аэровокзальных и грузовых комплексов, модернизация объектов наземной инфраструктуры позволит увеличить объем трансфертных пассажиров до 3-4 млн пассажиров в год, что примерно в 7-10 раз выше существующего уровня.
Динамика решения задач транспортировки стратегических энергоносителей должна учитывать согласованное развитие трубопроводного транспорта, морских и железнодорожных технологий. Это важно не только для экономики, но и для повышения транспортной безопасности страны.
Третье направление - повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке транспортных услуг.
Четвертая стратегическая цель - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
Решение перечисленных целей невозможно без улучшения инвестиционного климата и развития рыночных отношений в транспортном комплексе, на это направлена пятая стратегическая цель. Рост внебюджетных инвестиций будет способствовать реализации комплексных инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства, внесет определенность и устойчивость в реализацию планов государства по развитию объектов транспорта;
обеспечит одно из условий повышения эффективности и конкурентоспособности транспортной системы - повышение технического уровня транспортных средств и оборудования. Транспортные компании крайне заинтересованы в появлении на рынке нового поколения транспортных средств, здесь большое поле деятельности для нашей совместной работы с Минпромэнерго России.
Уважаемые коллеги, я кратко коснулся целей развития транспортной отрасли на среднесрочный период.
Теперь о результатах 2005 года и задачах Министерства на 2006-2008 годы по реализации обозначенных целей.
На фоне стабильного роста макроэкономических показателей в 2005 году транспорт удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров. Вклад транспорта в ВВП составил 7%. Доля транспорта в структуре инвестиций возросла с 11% в 2004 году до 13% в 2005 году. Инвестиции в транспортные проекты, снижая уровень транспортных издержек, сдерживают рост инфляции.
По оценкам Академии народного хозяйства при Правительстве РФ мультипликативный эффект в 8-10 раз превосходит эффект на транспорте. Следовательно, транспорт, сокращая издержки производства и цены на перевозимую продукцию, является приоритетной сферой с точки зрения антиинфляционного воздействия на рост ВВП.
Вклад транспорта в снижение темпов инфляции очевиден. Соотношение между ростом тарифов и ростом оптовых цен производителей промышленной продукции поддерживается на уровне меньше 1. Такие "ножницы цен" тормозят почти на треть рост цен в основных грузообразующих отраслях. Фактически, размер дотаций, предоставленных железнодорожным транспортом только за последние четыре года превысил 200 млрд. рублей.
Рост общего грузооборота по всем видам транспорта составил 2,9 %. Наибольший прирост по грузообороту зафиксирован на автомобильном транспорте – 6,3 %.
В 2005 году пассажирооборот составил 470 миллиардов пассажиро-километров. Впервые в 2005 году транспорт перешел на фактический учет льготных перевозок пассажиров.
Значения показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Министерства, свидетельствуют, что по большинству показателей удалось достичь плановых значений или их превысить.
Однако по ряду тактических задач обеспечить положительную динамику не удалось.
Состояние транспортной инфраструктуры не в полной мере соответствует запланированному уровню по причине старения основных фондов и в связи с необходимостью корректировки нормативов текущего содержания объектов.
Инфраструктура всех видов транспорта требует реконструкции и развития. Прежде всего, это объекты внутренних водных путей. Больше половины гидротехнических сооружений, которые являются важной частью транспортной инфраструктуры, находятся в эксплуатации 60 и более лет.
Ухудшение, которое наблюдается в динамике показателей состояния инфраструктуры внутренних водных путей, не компенсируется в полной мере реализуемыми мероприятиями.
Железнодорожная инфраструктура требует ускоренного развития, прежде всего, на подходах к портам, крупным городам, на основных угольных маршрутах, искусственных сооружениях, мостах и путепроводах.
Еще сложнее положение в дорожном хозяйстве. К концу 2005 года доля автодорог, соответствующая нормативным требованиям уменьшилась и составляет только 37%, а доля дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличилась по сравнению с показателями 2004 года.
Несмотря на предпринимаемые меры, разрыв между темпами роста автомобилизации и развитием дорожной сети пока не преодолен.
Основная задача этого года – переломить ситуацию и остановить ухудшение, довести состояние существующей дорожной сети до запланированного уровня к 2010 году, перейти к финансированию по нормативам.
Кроме того, требуется заблаговременная организация и контроль проектных работ. Переход на принципы трехлетнего планирования позволяют заложить оптимальный график реализации каждого проекта.
Создание специализированных фондов финансирования развития инфраструктуры может стать одним из реализации государственной политики в сфере транспорта.
В сфере обеспечения безопасности в 2005 году сделаны определенные шаги:
В первом чтении принят проект федерального закона "О транспортной безопасности" и в федеральном бюджете на 2006 год зарезервированы средств на его реализацию.
В 2005 году были выделены ресурсы (150 млн. рублей) на приобретение досмотрового оборудования в аэропортах.
Реализация тактических задач в рамках первой цели позволит к 2008 году достичь следующих результатов.
Обеспечить реконструкцию (восстановление) искусственных покрытий взлетно-посадочных в 19 аэропортах, замену светосигнального оборудования в 13 аэропортах, обеспечить строительство и реконструкцию 695 км ж/д линий.
Тактические задачи по повышению доступности транспортных услуг для населения направлены на решение острейших социальных проблем, связанных с состоянием транспортного комплекса и транспортной доступностью
Решение этих тактических задач позволит достичь результатов, в первую очередь:
увеличить протяженность построенных, реконструированных и модернизированных автомобильных дорог общего пользования в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях на 6000 км;
удвоить динамику работ по круглогодичному обеспечению населенных пунктов подъездами с твердым покрытием.
В части повышения конкурентоспособности транспортной системы России и реализации транзитного потенциала страны решаются задачи по улучшению состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, по привлечению российских внешнеторговых грузов в российские порты, по увеличению парка ледокольного флота, а также по реализации проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу.
Важную роль для повышения конкурентоспособности всей российской транспортной системы должна сыграть разработка нового закона "О морских портах Российской Федерации", который направлен на регулирование ключевых вопросов деятельности морских портов и повышение их инвестиционной привлекательности.
В рамках обеспечения транспортной безопасности предполагается реализация комплекса мероприятий:
по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспортной инфраструктуры;
обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб и повышению безопасности судоходства;
улучшению профессиональной подготовки и медицинскому обслуживанию персонала, особенно летных кадров;
по созданию и обновлению геодезических и картографических материалов.
В 2006 году в соответствии с поручением Президента начнется реализация Федеральной Целевой Программы по повышению безопасности дорожного движения. Программа будет решать задачу по сокращению числа погибших в Дорожно-Транспортных Происшествиях, которая была озвучена в послании Президента и учитывает рекомендации Европейской Конференции Министров транспорта.
По-прежнему актуальны задачи охраны человеческой жизни на море и окружающей среды, обеспечения антитеррористической деятельности и контроля за исполнением законодательства и международных договоров Российской Федерации о торговом мореплавании представляется необходимым в ближайшее время создать территориальные органы надзора на морском транспорте с соответствующим решением вопросов бюджетного финансирования и дополнительной штатной численности Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
Достижение стратегических целей и решения тактических задач в 2006-2008 года будет полностью осуществляться в рамках программной деятельности (97% бюджета Министерства составляют ФЦП и ведомственные целевые программы).
Речь идет, прежде всего, о ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". За три года реализации указанной программы общие расходы превысили 1 трлн руб., в том числе за счет средств федерального бюджета они составили около300 млрд руб., за счет бюджетов субъектов Российской Федерации – 470 млрд руб. и за счет внебюджетных источников финансирования – 450 млрд руб. Таким образом, на 1 руб. федерального бюджета расходовалось 1,4 руб. бюджетов субъектов Российской Федерации и 1,8 руб. из внебюджетных источников. Эти показатели являются лучшими для реализуемых в России федеральных целевых программ.
В этом году утверждена концепция новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг". В ее рамках осуществляется подготовка обоснований проектов, которые в дальнейшем предполагается финансировать из Инвестиционного фонда. На проектирование из федерального бюджета по подпрограмме предусмотрен 1 млрд руб.
Это позволит значительно увеличить долю внебюджетных источников в финансировании инфраструктуры.
Учитывая важность цели повышения доступности транспортных услуг и возможности ее реализации наиболее эффективно только программными методами Минтранс планирует разработку новой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта", развитию которого до сих пор на федеральном уровне не уделялось должного внимания, поскольку деятельность в этой сфере находится в зоне ответственности субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления.
У нас уже есть опыт координации усилий государства в сфере социально значимых пассажирских перевозок. В целях реализации положений Федерального закона №122-ФЗ организован мониторинг введения в субъектах Российской Федерации единого социального билета для проезда отдельных категорий граждан.
Для совершенствования применения программно – целевых методов бюджетного планирования Министерством проводится работа по подготовке к утверждению ведомственных целевых программ. Это проекты программ "Картографо-геодезическое обеспечение Российской Федерации на 2007-2008 годы и на период до 2015 года", а также "Обеспечение технической безопасности объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта системы канала имени Москвы".
Программная деятельность включает набор крупномасштабных инфраструктурных проектов, реализация которых позволит эффективно достичь запланированных результатов по основным стратегическим приоритетам.
Особые усилия сконцентрированы на дальнейшем проведении структурных реформ на транспорте.
Общая цель этих преобразований – создание цивилизованного рынка транспортных услуг, основанного на конкуренции независимых операторов, привлекательного для инвесторов и предпринимателей.
Прежде всего, это - переход к третьему этапу программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, который предполагает рост конкуренции в грузовых и выделение пассажирских перевозок, как конкурентного сектора. Для этого необходимо предусмотреть с 2007 года компенсацию из федерального бюджета убытков от перевозок дальнего следования и механизм компенсации убытков от пригородных пассажирских железнодорожных перевозок.
Утверждение и реализация Концепции реформирования дорожного хозяйства. Ее внедрение позволит повысить эффективность расходования бюджетных средств.
Минтрансом также разработана и внесена в Правительство Концепция управления федеральным имуществом гражданских аэропортов.
В соответствии с целями и задачами данного документа в 2006 году предстоит, в том числе обосновать структуру и состав национальной аэропортовой сети гражданской авиации, стратегию ее развития и соответствующего привлечения частных инвестиции.
Решение данных вопросов обуславливает необходимость начала в 2006 году практических мероприятий по укрупнению отечественных авиакомпаний, предусмотренных Основами политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года.
На внутреннем водном транспорте реформированию подлежит система управления ВВП.
Началась разработка Концепции развития грузового автомобильного транспорта, предусматривающая повышение эффективности использования автомобилей, совершенствование и внедрение новых автотранспортных технологий и оптимизацию движения грузов.
В 2005 году выделенный Министерству как субъекту бюджетного планирования объем лимитов бюджетных обязательств составил 155,3 млрд. рублей. Как видно из данных, приведенных на слайде, наибольший объем средств приходится на реализацию первых трех целей.
Приоритеты расходования средств обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
Выделенный объем лимитов бюджетных обязательств в прошлом году был профинансирован на 97,1 % или на сумму 150,8 млрд. рублей.
По сравнению с 2004 годом объем фактического финансирования увеличился на 36,3 процента.
На 2006 год они запланированы в объеме 175,1 млрд. руб. Программная часть расходов – федеральные и ведомственные целевые программы составляют более 97%.
В структуре расходов наибольший удельный вес занимают расходы на финансирование задач развития дорожного хозяйства, что определяется, безусловно, характером и количеством "узких мест" в дорожном хозяйстве, необходимостью проведения в полном объеме текущих работ по ее содержанию и ремонту, а также мероприятий по модернизации, реконструкции и строительству автомобильных дорог) определяют приоритетное место этих мероприятий в структуре расходов.
Кроме того, значительные средства направляются на обеспечение устойчивости и безопасности транспортного комплекса.
Перечисленные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ с учетом действующих законодательных и нормативных правовых актов.
При распределении расходов по целям и задачам общим принципом было обеспечение и повышение эффективности предоставления государственных услуг в транспортном комплексе, а также максимальный вклад в достижении стратегических целей Правительства России.
В этих условиях Минтрансом предпринимается ряд усилий для привлечения дополнительных частных инвестиций и средств пользователей в развитие транспортной инфраструктуры.
Основными направлениями повышения инвестиционной привлекательности отрасли будут являться:
Первое направление - развитие государственно-частного партнерства. Приоритетными направлениями государственно-частного партнерства должны стать концессии в сфере платных автодорог и городского транспорта, портов и аэропортов, железнодорожных объектов. Внедрение концессионного механизма в транспортной инфраструктуре позволит к 2010 году ежегодно привлекать 2-3 млрд. долларов США ежегодного участия частного инвестиционного капитала в российской дорожной отрасли.
Второе направление – стимулирование инвестиционной активности самих транспортных предприятий. Условия для этого складываются благоприятные: экономический рост объективно повышает спрос на услуги транспорта и привлекательность транспортных проектов.
Третье направление - привлечение грузоотправителей или пользователей инфраструктуры в проекты по модернизации отдельных ее объектов.
В 2005 году создан Инвестиционный Фонд Российской Федерации, для государственной поддержки крупных проектов, имеющих общегосударственное значение.
В Минтрансе организована образовательная программа для подготовки специалистов по концессиям на транспорте, создан Экспертный совет по развитию государственно-частного партнерства.
На первом заседании Совета 30 марта этого года представлено 14 проектов, которые рассматриваются на предмет подачи заявок в Инвестфонд.
ВАЖНЕЙШАЯ ЗАДАЧА 2006 года – СТАРТ реализации КРУПНОМАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВ на транспорте.
Реализация запланированных мероприятий невозможна без повышения результативности и эффективности деятельности Министерства и подведомственных ему агентств и службы, то есть прирост максимального результата на единицу бюджетных расходов.
Практически по всем видам транспорта определены показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. Проводится анализ результативности бюджетных расходов по отдельным задачам и программам, выявлены неэффективные расходы, средства на реализацию которых были перераспределены в ходе подготовки проекта федерального бюджета на 2006 год.
В целях осуществления контроля за финансовой деятельностью подведомственных агентств и службы Министерством проводится мониторинг исполнения и результативности бюджетных расходов.
Важным направлением повышения качества управления бюджетными средствами являются мероприятия по совершенствованию системы государственных закупок товаров, работ и услуг. Решать задачу повышения эффективности и результативности деятельности министерства, агентств и службы невозможно без системы государственного статистического учета, направленной на повышение достоверности отчетности о результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации, как субъекта бюджетного планирования и подведомственных ему агентств и службы как главных распорядителей бюджетных средств. Существующая сегодня система статистических показателей не удовлетворяет современным требованиям. Необходима разработка дополнительных показателей, позволяющих оценить мультипликативный эффект от развития и использования инфраструктуры.
Региональными приоритетами деятельности в плановом периоде являются:
реализация региональных проектов развития транспортной инфраструктуры по поддержке стратегически важных регионов Российской Федерации, в том числе на Юге России, Дальнем Востоке, Калининградской области, других приграничных территориях. Приоритетный характер этих проектов подтвержден в ходе всестороннего их обсуждения с администрациями субъектов и потенциальными инвесторами. При этом учитывались существенные региональные различия. Если в европейской части страны предполагается модернизация существующей инфраструктуры с целью ликвидации проблемных мест, то в Сибири и на Дальнем Востоке, где находятся основные природные ресурсы, необходимы крупные проекты по созданию новых путей сообщения, единой системы добычи, переработки, транспортировки экспортных грузов;
Выполнение задач Министерства напрямую зависит от эффективности взаимодействия с другими субъектами бюджетного планирования. При этом можно сформировать следующий перечень системных рисков, контроль которых требует участия других министерств.
Первое - одним из серьезных факторов, влияющих на развитие транспортной отрасли, является уровень цен на ЭНЕРГОНОСИТЕЛИ.
До настоящего времени транспортные предприятия, старались сдерживать рост тарифов, однако если тенденция роста цен на энергоносители сохранится, то это неизбежно приведет к росту ТАРИФОВ.
Мы надеемся, что комплекс мероприятий, реализуемых Правительством по стабилизации цен на нефтепродукты внутреннего рынка, позволит остановить внутренний рост цен на энергоносители и благоприятно скажется на работе транспортного комплекса.
Второе – формирование рыночных отношений в сфере землепользования. Необходимо скорейшее завершение разработки нормативно установленного порядка резервирования и изъятия земельных участков в целях строительства и реконструкции объектов транспортного комплекса.
Продолжают оставаться неурегулированными имущественные отношения в транспортном комплексе, прежде всего, по имуществу аэродромов и морских портов. Отсутствие решения в ближайшее время может привести к существенному сокращению грузооборота.
Следующий неурегулированный вопрос – это отсутствие правовых механизмов вовлечения в хозяйственный оборот придорожных полос, которые мы рассматриваем в качестве одного из возможных эффективных инструментов сокращения бюджетных расходов на содержание дорог и создания дополнительной базы доходности для проектов, реализуемых на основе ГЧП.
Реализация запланированного комплекса мероприятий обеспечит прирост ВВП на 0,2-0,3 процента в год и достижение следующих показателей конечного эффекта:
снижение уровня транспортных издержек на 4-6% рост транспортной подвижности населения в 1,2 раза
рост уровня доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям на 10%
рост объема экспорта транспортных услуг в 2 раза
Эти результаты будут способствовать экономическому росту, позволят повысить уровень жизни россиян, сделают Россию еще более динамичной современной страной.
Дальнейшая совместная работа по координации и концентрации усилий всех ветвей власти, общества и бизнеса позволит решить поставленные перед транспортным комплексом задачи социальной и экономической направленности. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Кудрин считает необходимым уделить особое внимание дорожной отрасли.
Министр финансов РФ Алексей Кудрин считает необходимым при планировании бюджета уделить особое внимание дорожной отрасли.
Как отметил министр, в последние два года в России существенно возросли капитальные вложения за счет федерального бюджета, но расходы на дороги возрастали не в такой степени, как остальные капитальные вложения.
По его словам, это говорит о том, что "в последние два года мы не уделяли достаточного внимания этому конкретному приоритету, поэтому при планировании на 2007-2008 годы нам нужно серьезно уделить ему внимание". (РИА Новости 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Для развития транспортной отрасли в России необходимы новые технологии: Александр Жуков.
Для развития транспортной отрасли в России необходимы новые технологии. Об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM, заявил 20 апреля, вице-премьер РФ Александр Жуков, выступая на заседании правительства РФ, посвященном реализации стратегии развития транспорта РФ до 2020 г.
Как отметил, отвечая Жукову, министр транспорта РФ Игорь Левитин, в настоящее время транспортники внедряют новые нормативы, например по качеству битума и щебня. "Но при этом, - отметил он, - мы должны быть уверены в постоянном источнике финансирования".
Министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф, остановившись на озвученных целях стратегии, заметил, что они малореалистичны. Он, согласившись с Жуковым, также подчеркнул необходимость разработки отдельных подпрограмм по внедрению новых технологий. "Например, в развитых странах при строительство дорог используются нанотехнологии. Взлетно-посадочные полосы, - отметил Греф, - весь мир строит на основе асфальтобетона. У нас же нет проектных организаций, способных спроектировать подобные взлетно-посадочные полосы. Мы до сих пор используем бетон, обеспечивающий такое качество взлетно-посадочных полос, при котором три четверти всех существующих аэропортов можно просто закрыть".
Глава Минэкономразвития также отметил, что по сравнению с 2002 г. общий ввод в эксплуатацию автодорог сократился в 3 раза. В 2002 году эта цифра составляла 2667 км, а в 2005 г. - 2285 км. Греф заострил внимание собравшихся на том, что в ГИБДД уже начали поступать иски в связи с авариями, произошедшими из-за качества дорог. Он предложил вместо подпрограммы развития общественного транспорта разработать программу по внедрению новых технологий, а также пересмотреть существующий финансовый план 2006-2008 и увеличить цифру на ремонт и содержание автомобильных дорог.
Завершая обсуждение данного вопроса, премье-министр Михаил Фрадков сделал общий вывод о том, что развитие транспорта должно стать приоритетной сферой для работы правительства. (Regnum 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   И.Левитин: На финансирование ремонта и содержания автодорог из бюджета по нормативам надо выйти к 2011г.
На финансирование ремонта и содержания автодорог из федерального бюджета по нормативам надо выйти к 2011г., сообщил 20 апреля журналистам глава Минтранса Игорь Левитин. Выступая на заседании правительства, он сказал, что ежегодно на ремонт и содержание автомобильных федеральных дорог требуется 94 млрд руб. Вместе с тем, в настоящее время выделяется только 40 млрд руб. "Мы считаем, что нужно выделять средства из федерального бюджета по нормативам", - сказал И.Левитин. Он отметил, что, хотя согласно стратегии развития транспортной системы из федерального бюджета до 2010г. на транспортную сферу планируется выделить порядка 1,5 трлн руб., в нормативном состоянии возможно поддержать только 39% дорог. К концу 2005г. доля автодорог, соответствующая требованиям, составляет только 37%, а "жизненный цикл" дорог - 30 лет. (РосБизнесКонсалтинг 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   А.Кудрин: Прирост финансирования транспортной отрасли из бюджетов регионов в 2007г. на 110 млрд руб. нереалистичен.
Министр финансов Алексей Кудрин считает нереалистичным увеличение финансирования транспортной отрасли из региональных бюджетов в 2007г. на 110 млрд руб. по сравнению с текущим годом. Об этом он сообщил на заседании правительства. Он напомнил, что, по расчетам Минтранса, в 2006г. общий объем финансирования работ в транспортной сфере должен составить 700 млрд руб., а в 2007г. - 1 трлн 039 млрд руб. За счет федерального бюджета в 2006г. должно быть профинансировано 176 млрд руб. в 2007г. - 228 млрд руб. Таким образом, рост составит 52 млрд руб. Из бюджетов субъектов РФ в 2006г. должно быть выделено 152 млрд руб., в 2007г. - 262 млрд руб., то есть рост предполагается в объеме 110 млрд руб. "Прирост по субъектам на 110 млрд руб. - это, я как эксперт говорю, нереалистично", - сказал А.Кудрин. По его словам, такие же сомнения вызывают прогнозы Минтранса по увеличению внебюджетных источников.
В свою очередь глава Минтранса Игорь Левитин отметил, что Минтранс должен в ближайшее время досогласовать с регионами вопросы софинансирования ремонта и содержания дорог. Что касается внебюджетных источников, то, по мнению И.Левитина, финансирование транспортной отрасли из них будет увеличено, так как с 2007г. планируется начать ряд крупных инфраструктурных проектов, разработка которых должна быть завершена в 2006г. (РосБизнесКонсалтинг 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Яковлев: 500 тыс. км дорог будут финансировать регионы.
Несмотря на то, что состояние дорог, которые переданы регионам, находится в более плачевном состоянии, чем федеральные, им передано еще 500 тыс. км дорог России. Об этом, как передает корреспондент "Росбалта", заявил на заседании Правительства РФ министр регионального развития РФ Владимир Яковлев.
По его словам, неизвестно из каких источников регионы будут финансировать эти фонды.
Министр транспорта РФ Игорь Левитин подтвердил информацию Яковлева и сообщил, что теперь этот фонд дорог протяженностью 500 тыс. км называется муниципальным. (Росбалт 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   "Федеральное Дорожное Агентство": О повышении ответственности за качество проектной документации.
Анализ государственных контрактов на разработку проектной документации показывает, что в них предусмотрен механизм учета ошибок и дефектов документации, выявленных только на двух стадиях: в ходе государственной экспертизы и в процессе строительства. При этом обнаруженные во время строительства недостатки предусмотрено фиксировать актом, в котором должен участвовать и подрядчик, осуществляющий строительство объекта. Таким образом, недостатки, идущие в разрез с интересами подрядчика и не подтвержденные им, не будут признаны легитимными.
Вместе с тем в соответствии с частью 1 статьи 761 Гражданского кодекса Российской Федерации проектная организация должна нести ответственность за недостатки документации, обнаруженные в течение всего периода после ее разработки (включая период строительства и эксплуатации объекта). Несоответствие контрактов на проектно-изыскательские работы положениям упомянутой статьи Гражданского кодекса Российской Федерации не позволяет принять меры, направленные на устранение недостатков, выявленных в ходе проведения экспертной оценки проектной документации, других проверок, проводимых по заданию Росавтодора.
Учитывая изложенное, обязываю при заключении договоров на выполнение проектных работ руководствоваться письмом Минтранса России от 09.03.2004 № ГСДХ -28/1124-ис, предусматривающим безвозмездное устранение проектной организацией недостатков, выявленных уполномоченными органами Росавтодора в соответствии с частью 1 статьи 761 Гражданского кодекса Российской Федерации. (Федеральное Дорожное Агентство 20.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   На заседании Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г. рассматривалась работа Министерства Транспорта РФ.

1. О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Разработанная Минтрансом России Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определяет приоритетные задачи развития транспортной отрасли и представляет собой взаимоувязанную по задачам, срокам и ресурсам систему целевых программ и внепрограммных мероприятий, направленную на обеспечение эффективного решения проблем в сфере транспортного комплекса на среднесрочную перспективу. В ней содержится перечень приоритетных инфраструктурных проектов, реализация которых направлена на решение поставленных задач.
Стратегия направлена на устранение структурных ограничений социально-экономического развития, улучшение качества жизни населения, а также на эффективное использование и концентрацию ресурсов. Основной системной проблемой, обозначенной в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, является несоответствие между низким уровнем развития транспортной отрасли, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения этой проблемы в основу разработки Стратегии положены следующие предпосылки:
- обеспечение опережающего развития транспортной отрасли по сравнению с другими отраслями экономики, что позволит создать условия для выравнивания уровней развития регионов и улучшения качества жизни населения, повышения доступности и качества как транспортных, так и социальных услуг;
- реализация программно-целевого подхода при планировании и исполнении бюджета по статьям расходов, усиление целевого характера финансирования транспортных проектов;
- отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, концентрация бюджетных ресурсов на решение приоритетных задач;
- скоординированное развитие различных видов транспорта, направленное на реализацию объективных преимуществ каждого из них;
- полный учет и отражение региональных особенностей развития транспортной отрасли;
- максимальная реализация конкурентных преимуществ Российской Федерации при осуществлении транзитных перевозок, обусловленных ее географическим положением;
- создание экономических условий, стимулирующих ускоренное обновление парка транспортных средств;
- обеспечение баланса интересов государства, бизнеса и общественных организаций, заинтересованных в устойчивой работе транспортного комплекса.
Стратегия является одним из инструментов реализации Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) и позволяет увязать основные направления транспортной политики, отраженные в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, с федеральными и ведомственными целевыми программами, реализуемыми в среднесрочной перспективе.
Ключевые положения Стратегии увязаны с Докладом о результатах и основных направлениях деятельности Минтранса России на 2006-2008 годы и с федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", корректировка которой, в том числе включение новой подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг", в настоящее время завершается Минтрансом России. Данная подпрограмма предполагает развитие механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры, включая использование концессионной модели работы с инвестором, обеспечение динамичного роста вклада транспорта в валовый внутренний продукт за счет развития экспорта услуг транспортного комплекса, с использованием при ее реализации средств Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Кроме того, Стратегией предполагается разработка новой федеральной целевой программы "Развитие общественного пассажирского транспорта (2007-2015 годы)". В проекте Стратегии в основном отражены соответствующие положения Программы социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы).
2. Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы
В Докладе о результатах работы и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы определены приоритетные цели деятельности Министерства, которые в основном соответствуют стратегическим целям развития страны, определенным в Посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Основным направлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2008 года, Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы):
- развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;
- повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
- повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
- улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.
Достижение первой стратегической цели Минтранса России предусматривается путем выполнения следующих тактических задач - повышение качества федеральных автомобильных дорог. В первую очередь, за счет приведения всей сети федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние, рост технической оснащенности инфраструктуры в приоритетных аэропортах, повышение качественных характеристик и надежности внутренних водных путей, развитие железнодорожной инфраструктуры (по объектам, для которых требуется бюджетное участие), развитие спутниковых навигационных систем в интересах транспорта.
Вторая стратегическая цель Министерства включает в себя задачи, направленные на решение социальных проблем, связанных с транспортной доступностью - это, прежде всего, перевозки пассажиров в районах Крайнего Севера и перевозки пассажиров из (в) Калининградской области в основную территорию Российской Федерации, организация круглогодичного доступа для населения к единой сети автомобильных дорог, восстановление объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства Чеченской Республики, содействие развитию метрополитенов в Российской Федерации.
Достижение третьей стратегической цели Минтранса России должно быть осуществлено за счет решения следующих тактических задач - улучшение состояния автомобильных дорог в составе международных транспортных коридоров, привлечение российских внешнеторговых грузов в российские порты, увеличение парка морских обслуживающих судов, а также реализация проектов развития экспортной инфраструктуры, включая железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты, комплексы логистической инфраструктуры, пункты пропуска через государственную границу.
В рамках четвертой цели Министерством поставлены задачи по обеспечению антитеррористической защищенности объектов транспорта, повышению безопасности мореплавания, снижению количества дорожно-транспортных происшествий, обеспечению деятельности аварийно-спасательных служб, находящихся в ведении Министерства, улучшению профессиональной подготовки и медицинского обслуживания персонала, особенно летных кадров, созданию и обновлению геодезических и картографических материалов.
На решение пятой стратегической цели Министерства направлены задачи по созданию условий для обновления парка транспортных средств, подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства, в том числе, подготовки к реализации ряда проектов строительства платных дорог.
Общие расходы Минтранса России как субъекта бюджетного планирования в 2005 году составили 150,8 млрд. рублей.
Наибольший объем средств приходился на реализацию мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности транспортной системы России (41%), повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения (32,4%) и развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры (18,4%).
Данные приоритеты расходования средств определены в соответствии с оценкой эффективности реализации отдельных программ и обусловлены необходимостью снятия ограничений экономического развития России со стороны транспортного комплекса за счет увеличения пропускной способности транспортной инфраструктуры.
В 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и в целом удовлетворял растущий спрос и потребности населения и отраслей экономики в транспортных услугах в условиях экономического роста, увеличения промышленного производства и оборота внешней торговли.
Индекс роста тарифов на грузовые перевозки в отраслях транспортного комплекса не превысил индекса роста цен на промышленную продукцию (113,2% и 116,9%, соответственно) и не способствовал росту инфляции.
Анализ показателей, отражающих степень достижения стратегических целей и решения тактических задач Минтранса России, показывает, что в 2005 году по большинству показателей удалось достичь плановых значений или превысить их.
В 2006 - 2008 годах достижение стратегических целей Минтранса России и решение тактических задач практически полностью будет осуществляться в рамках реализации федеральных целевых программ (подпрограмм) и ведомственных целевых программ.
Общие расходы Министерства, как субъекта бюджетного планирования, на 2006 год составят 177,7 млрд. рублей.
Расходы на реализацию бюджетных программ в 2006 году составят 174,6 млрд. рублей, или 98,3% от общего объема расходов, из них на реализацию федеральных целевых программ планируется направить 151,3 млрд. рублей, в том числе на реализацию Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" - 143,1 млрд. рублей.
На реализацию ведомственных целевых программ, выделенных в докладе аналитических целях, планируется направить 23,3 млрд. рублей.
В целях повышения эффективности бюджетных расходов Минтрансом России осуществляются мероприятия по повышению результативности бюджетных расходов и качества контроля за соблюдением бюджетного законодательства в сфере транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, что позволило в 2005 году структурировать деятельность Министерства, подведомственных федеральной службы и федеральных агентств, уточнить цели и задачи и увязать их с объемами финансирования бюджетных программ. Практически по всем видам транспорта имеются показатели, характеризующие соответствие транспортной инфраструктуры нормативным требованиям по состоянию и пропускной способности. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 21.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Стоимость проектов, претендующих на средства инвестфонда, превысила 500 млрд. рублей – Греф.
Общая стоимость проектов, на которые могут быть выделены средства из инвестиционного фонда, составляет более полутриллиона рублей, заявил глава Минэкономразвития РФ Герман Греф в Госдуме 21 апреля.
По его словам, общая стоимость заявок, включая частные инвестиции, уже составляет 509 млрд. рублей, в том числе 146 млрд. рублей - за счет средств инвестиционного фонда.
Министр напомнил, что в 2006 году объем инвестфонда составляет 69,7 млрд. рублей, на 2007 год запланирован его объем в размере 76 млрд. рублей, на 2008 год - 73 млрд. рублей.
При этом он отметил, что в 2006 году, скорее всего, все средства из инвестфонда не будут освоены, так как предстоит еще большая подготовительная работа. В то же время, по его словам, средства инвестфонда могут переходить из года в год - и неосвоенные деньги будут потрачены в следующих годах.
Г.Греф также напомнил, что 20 мая закончится прием заявок на использование средств инвестфонда. "Пока ни одной заявки официально не подано, ожидаем, что они будут поданы 18-20 мая", - сказал министр.
Г.Греф также перечислил основные проекты, которые находятся в наибольшей степени проработанности.
Одним из проектов, на который могут быть потрачены средства инвестиционного фонда, министр назвал развитие Нижнего Приангарья, в том числе достройку Богучанской ГЭС, строительство алюминиевого завода, газоперерабатывающего завода, ЦБК, цементного завода, ЛЭП, железной дороги и других объектов. Общая сумма инвестиций, по его словам, предполагается на уровне 146 млрд. рублей, в том числе 33,4 млрд. рублей - заявка на средства инвестиционного фонда.
Кроме того, Г.Греф назвал строительство нефтеперерабатывающего и нефтехимического заводов в Нижнекамске. Общий объем инвестиций может составить 105,8 млрд. рублей, заявка на средства инвестфонда составляет 16,7 млрд. рублей.
Г.Греф также упомянул проект строительства автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" в Санкт-Петербурге. Общий объем инвестиций запланирован на уровне 57,4 млрд. рублей, заявка на средства инвестфонда - 17,9 млрд. рублей. Протяженность дороги составит 46 км.
Другим высокоподготовленным проектом, по словам министра, является строительство скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург. Общий объем инвестиций может составить 33 млрд. рублей, заявка на средства инвестфонда - 13,9 млрд. рублей. На первом этапе предполагается строительство платной дороги длиной 43,6 км на участке от 15-го километра до 58 километра.
Кроме того, по его словам, рассматривается проект строительства автодороги в Саратове протяженностью 75 км. Общий объем инвестиций может составить 19,3 млрд. рублей, в том числе заявка на инвестиционный фонд - 13 млрд. рублей.
Г.Греф также перечислил ряд других проектов, на которые могут быть направлены средства из инвестиционного фонда, в том числе "Орловский тоннель в Санкт-Петербурге", порт Усть-Луга, морской порт "Кубань", морской порт "Оля", строительство участка Байкало-Амурской магистрали в Республике Саха-Якутия.
Г.Греф также заявил, что в настоящее время рассматривается вопрос о переносе железной дороги, которая проходит вдоль Черноморского побережья РФ в горы. По его словам, сумма инвестиций в этот проект может составить $4 млрд. "Это лихой проект, большая сумма, но альтернативы Черноморскому побережью нет. Если хотим высококачественный рекреационный оазис, то задачу нужно решать", - сказал министр.
По его словам, высвобожденная земля вдоль побережья Черного моря может быть выставлена на продажу, а на вырученные средства можно будет профинансировать перенос дороги. При этом Г.Греф заметил, что пока окончательных расчетов нет, но "проект не кажется фантастическим". (Интерфакс 21.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   24 апреля в Росавтодоре прошло оперативное совещание под председательством Олега Белозерова.
На совещании руководитель Федерального дорожного агентства подробно рассказал о состоявшемся на прошлой неделе заседании Правительства РФ, на котором Министр транспорта Игорь Левитин сделал доклад о работе по реализации Транспортной стратегии России.
Олег Валентинович сообщил, что участники совещания, в целом, сошлись во мнении о необходимости существенного увеличения финансирования дорожного хозяйства и концентрации усилий на повышении качества строительства и внедрении передовых научных разработок.
Заместитель руководителя Росавтодора Евгений Дитрих доложил о проводимой работе по решению вопросов, связанных с изъятием земель для нового строительства, а также о ходе реализации проектов строительства платных автодорог.
Начальник управления организации госзаказа и научно-технических исследований Виктор Володькин сообщил о том, что Федеральное дорожное агентство было включено в число номинантов престижной премии в области распространения новейших информационных технологий "IT-лидер 2006" в номинации "Создание экономически эффективного общества".
Также на совещании обсуждались вопросы обеспечения качества проводимой диагностики дорог, участие Росавтодора в реализации федеральной целевой программы развития Сочи как горноклиматического курорта и ряд других актуальных вопросов дорожной отрасли. (Федеральное Дорожное Агентство 25.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся Отчетный Съезд Союза транспортников России.
Мероприятие было организовано ТПП РФ, Союзом транспортников России совместно с Министерством транспорта РФ, при участии депутатов Государственной Думы ФС РФ и членов Совета Федерации ФС РФ.
В работе Съезда приняли участие: Президент ТПП РФ Е.М.Примаков, Министр транспорта РФ И.Е.Левитин, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Президент Союза транспортников России В.Б.Ефимов, а также руководители профильных комитетов палат Федерального Собрания РФ, ассоциаций и союзов транспортно-дорожного комплекса, представители академической и отраслевой науки, транспортных ВУЗов, деловых и финансовых кругов.
В своем приветственном слове Президент ТПП РФ Е.М.Примаков отметил, что "транспорт – это кровеносная система экономики", все сбои в этой отрасли отрицательно скажутся на развитии страны в целом. Глава Торгово-промышленной палаты России обратил внимание на то, что сегодня большое значение придается осуществлению общенациональных проектов, провозглашенных Президентом РФ В.В.Путиным. По его мнению, это не одноразовые финансовые вливания, а продуманная долгосрочная программа. В связи с этим транспортникам необходимо скорректировать свои ранее принятые проекты для помощи в ее реализации. Кроме того, Е.М.Примаков заострил внимание на проблеме тарифов. По его словам, повышение тарифа на транспортные услуги на 1% приводит к увеличению составляющей транспортной себестоимости на 2,5%. "Только 3% населения на Дальнем Востоке могут позволить себе приехать в Москву. Билет стоит 70 тысяч рублей. Повышение тарифов на транспорте делает наши товары неконкурентоспособными", — отметил руководитель ТПП РФ. По словам Е.М.Примакова транспортные тарифы необходимо снижать также и потому, что сейчас в России огромное значение придается "пространственному развитию", особенно это касается Восточной Сибири и Дальнего Востока. Он выразил уверенность в необходимости создания на этих территориях транспортных условий, адекватных условиям в европейской части России.
Президент Торгово-промышленной палаты России положительно оценил тесное сотрудничество, которое сложились между Палатой и Министерством транспорта РФ, и подчеркнул двусторонний характер этого взаимодействия. Вместе с тем, Е.М.Примаков предложил Министерству передать часть избыточных функций Союзу транспортников России (СТР) и входящим в него ассоциациям.
Глава ТПП РФ высоко оценил работу СТР и Комитета Торгово-промышленной палаты России по транспорту и экспедированию и пожелал Съезду успехов в работе.
Министр транспорт РФ М.Е.Левитин в своем выступлении отметил, что развитие транспорта – одно из приоритетных направлений в экономике страны. Основная проблема – это совершенствование инфраструктуры. "Мы используем инфраструктуру, которая была создана еще в СССР, то есть абсолютно ее не наращиваем, — пояснил министр. — При росте ВВП ежегодно в 4% инфраструктура должна составлять 10-12%, а в настоящее время она прирастает всего на 1%".
М.Е.Левитин заявил, что Правительство РФ решило не повышать железнодорожные тарифы до 100% для населения. "С этого года мы вводим перекрестное субсидирование, чтобы население не платило 100% от стоимости билета", — отметил он.
Министр транспорта России подчеркнул, что готов передать избыточные функции министерства Союзу транспортников России. По его словам, в 2006 году будет выработана схема передачи ряда функций и полномочий общественным организациям и, в частности, Союзу транспортников России. Министерство готово подписать соответствующий договор в ТПП России. "Мы считаем, что у чиновников и так много проблем", - подчеркнул М.Е.Левитин. Он также отметил, что речь идет о функциях, которые не требуют сертификации и лицензирования.
Министр транспорта России вручил Президенту Торгово-промышленной палаты РФ Е.М.Примакову медаль "За заслуги в развитии транспортного комплекса России". Вице-президент ТПП РФ С.Н.Катырин был награжден почетным знаком Министерства транспорта Российской Федерации.
Отраслевые награды были вручены руководителям предприятиий-членов Союза транспортников России.
С отчетным докладом выступил Президент СТР, Председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию В.Б.Ефимов. Он напомнил присутствующим, что в 2005 году был утвержден стратегический и тактический план работы Союза, содержащий два основных направления деятельности. Одно из них связано с налаживанием взаимодействия с органами власти, в частности, с Госдумой и Советом Федерации, а также с Министерством транспорта России; с общественными организациями, в том числе с Торгово-промышленной палатой РФ; с администрациями и транспортными объединениями регионов. Второе направление работы Союза транспортников России связано с созданием благоприятных условий для товарных потоков, функционирования транспортных предприятий, повышения рентабельности этого вида деятельности, его конкурентоспособности и безопасности. Многие из указанных задач, сообщил В.М.Ефимов, удалось решить. В частности, был отработан механизм взаимодействия власти и бизнеса по созданию законодательно-правового поля для транспортного сектора экономики РФ. Для решения этой проблемы при Министерстве транспорта РФ был сформирован координационный совет, в который на паритетных началах входят представители власти и бизнеса. Совет работает в экспертном режиме. Кроме того, СТР наладил взаимодействие с Торгово-промышленной палатой РФ по двум основным направлениям: ТПП оказывает союзу экспертную поддержку и лоббирует интересы транспортного сообщества при принятии законодательных актов. Также налаживаются взаимоотношения с Государственной думой, в частности, было принято решение о создании в ГД рабочих групп по всем важным вопросам транспортного сектора. Президент СТР полагает, что в ГД необходимо создать комитет по транспорту и связи. Глава Союза транспортников России отметил, что пока возможности Союза по установлению партнерских взаимоотношений с органами власти используются недостаточно, кроме того, слабо учитывается при создании законодательной базы мнение администраций регионов РФ.
В ходе своего выступления В.Б.Ефимов рассказал о работе СТР в сфере совершенствования законодательной базы, регулирующей деятельность транспортного сектора РФ. Прежде всего, эта работа была связана с внесением изменений в Налоговый, Таможенный, Земельный, Водный кодексы, разработкой законов о транспортной безопасности, о дорожных фондах и проч.
Глава Союза транспортников России остановился на основных проблемах ряда отраслей транспортного сектора. Так, в сфере автомобильного транспорта не выработано стратегии его развития и функционирования. Важнейшей проблемой является практически отсутствие в стране морского флота, а также старение оборудования и техники предприятий морского судоходства. Требует своего решения и проблема строительства и ремонта автомобильных дорог.
В.Ефимов затронул вопрос тарифного регулирования в стране и подчеркнул, что основная проблема в данной сфере связана с отсутствием в РФ четкого законодательного регулирования.
Подводя итог своему выступлению, Президент Союза транспортников России отметил, что для развития российской экономики необходимо опережающее развитие транспортной инфраструктуры. (Центр парламентских коммуникаций "ПарлКомм" 26.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   Руководитель Федерального дорожного агентства О.В. Белозеров принял участие в торжественном открытии международного форума "Доркомэкспо-2006".

25 апреля 2006 года состоялось открытие международного форума "Доркомэкспо-2006". В торжественной церемонии открытия форума приняли участие Мэр г. Москвы Юрий Лужков, полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Г.С. Полтавченко, президент Торгово-промышленной палаты РФ Е.М. Примаков, руководитель "Росавтодора" О.В. Белозеров, заместитель "Росстроя" Ю.П. Тыртышов и другие официальные лица.
В своем приветственном слове Олег Белозеров сказал: "Дорожное строительство является эффективным катализатором социально-экономического развития регионов и роста экономики страны в целом и исследования, проведенные нашими специалистами, доказывают, что вложение средств в развитие дорожной инфраструктуры даст возможность опережающими темпами развивать экономику страны и внутренний валовой продукт. Внедрение новых наукоемких технологий и материалов, новейшей конкурентоспособной техники в строительную и эксплуатационную практику не только на федеральном уровне, но и на уровне субъектов Российской Федерации окажут позитивное влияние на реализацию программ дорожного строительства и реализацию национальных проектов".
В рамках форума, который проходит с 25 по 28 апреля в Гостином Дворе, работают 4 специализированные выставки, посвященные одной общей теме – дорожное хозяйство. Различные организации представляют дорожно-мостовое хозяйство, жилищно-коммунальное хозяйство и строительство, профессиональную дорожную и коммунальную технику и городской транспорт. Всего на выставке принимает участие около 400 компаний из 58 регионов России и 12 зарубежных стран. (Федеральное Дорожное Агентство 26.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   В период с 15 по 19 мая 2006 года Федеральное дорожное агентство проводит для организаций дорожной отрасли в г. Пятигорск семинар по теме: "Транспортно-дорожное законодательство в условиях рыночных отношений. Гражданское и арбитражно-процессуальное законодательство и особенности его применения в дорожном хозяйстве".
Приглашаем принять участие в семинаре заместителей руководителей, ответственных специалистов юридических служб органов управления дорожным хозяйством. Необходимо довести настоящее сообщение до сведения всех подрядных организаций.
Проживание оплачивается участниками семинара за счет командировочных расходов.
Прибытие участников семинара 15 мая 2006 г. для прибывающих участников будет организована встреча на железнодорожном вокзале г. Пятигорска и в аэропорту Минеральные воды.
Заявки направлять до 24 марта 2006 г.:
по факсу: (8793) 33-44-13, 33-34-25;
по электронной почте: guppucdh@kmv.ru (Федеральное Дорожное Агентство 28.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   26 апреля 2006 года в рамках проходящих в г. Томске межгосударственных консультаций состоялась встреча Министра транспорта РФ Игоря Левитина с Министром транспорта, строительства и городского развития Федеративной Республики Германии Вольфгангом Тиффензее.
И. Левитин и В. Тиффензее обсудили широкий спектр проблем двухстороннего сотрудничества в транспортной сфере. Они подтвердили приверженность ранее достигнутым договоренностям, которые были зафиксированы в Шлезвиге в Совместном заявлении руководителей транспортных ведомств двух стран в декабре 2004 г. и наметили дальнейшие шаги по углублению сотрудничества между Российской Федерацией и Федеративной Республикой Германии в области транспорта.
В качестве одной из первоочередных задач планируется уже в этом году завершить работу по подготовке договорно-правовой базы перевозки грузов в прямом железнодорожно-паромном сообщении через порты Усть-Луга – Балтийск (Россия) и порты Германии с тем, чтобы в начале 2007 г. подписать Соглашение о российско-германском сотрудничестве по реализации этого проекта. Стороны договорились в этих целях создать соответствующую рабочую группу. Кроме того, достигнута договоренность о проведении в июне в Санкт-Петербурге, в период работы международного экономического форума, первого заседания рабочей группы по сопровождению и реализации в России совместных проектов транспортной инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства.
Принимая во внимание большой интерес предприятий транспортного комплекса Германии к возможному участию в проектах транспортной инфраструктуры в Российской Федерации, решено проводить эту работу в рамках рабочей группы по сопровождению и реализации совместных проектов. И. Левитин проинформировал немецкого коллегу о том, что российская сторона провела на рабочем уровне презентацию 4-х проектов дорожной инфраструктуры: скоростной автомобильной магистрали Москва – Санкт-Петербург; соединительной магистрали от МКАД в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомагистрали М-1 "Беларусь" Москва – Минск; автомагистрали М-4 "Дон"; ЦКАД Московской области и 4-х логистических центров на территории Мурманского и Новороссийского транспортных узлов, в Московской области и по направлению международного транспортного коридора "Транссиб". "Представленные проекты вызвали живой интерес у наших германских партнеров", - отметил И. Левитин.
Стороны также договорились продолжить сотрудничество и на международной арене в рамках таких организаций транспортного профиля как Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН ( КВТ ЕЭК ООН). Российская сторона совместно с Германией выступила инициатором реформирования ЕКМТ по приданию этой организации статуса своего рода "транспортного Давоса" и поддержала предложение германских коллег о проведении первого подобного форума в Германии в 2008 году. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 28.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Общие новости отрасли    
   В ходе российско-германских межгосударственных консультаций Министр транспорта РФ Игорь Левитин и Федеральный министр транспорта, строительства и городского хозяйства Германии Вольфганг Тиффензее подписали Совместное заявление о дальнейшем развитии сотрудничества в области транспорта между Министерством транспорта РФ и Федеральным Министерством транспорта, строительства и жилищного хозяйства ФРГ.
В документе подтверждается приверженность сторон цели поступательного развития сотрудничества между Российской Федерацией и Федеративной Республикой Германии в области транспорта, подчеркивается обоюдная заинтересованность в решении вопросов, касающихся обмена информацией в целях гармонизации законодательства в области транспорта, отмечается важность совершенствования форм, методов и механизмов в области реализации проектов развития транспортной инфраструктуры.
В области железнодорожного транспорта стороны договорились предпринимать необходимые меры по сокращению времени следования поездов, упрощению процедуры пересечения границ и реализации совместных проектов в области железнодорожного транспорта и логистики, а также уделять особое внимание перспективным проектам в сфере организации высокоскоростного железнодорожного сообщения.
В области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства стороны намерены осуществлять взаимный обмен информацией о действующей законодательной и нормативно-технической базе России и Германии в сфере строительства и эксплуатации автодорог, оснащения объектов транспортной инфраструктуры соответствующими системами связи и контроля.
В области морского и речного транспорта стороны подчеркнули важность установления паромного сообщения между портами России (Усть-Луга, Балтийск) и Германии и выразили стремление открыть регулярное сообщение в 2006 г. В документе подчеркивается, что важнейшими аспектами сотрудничества остаются вопросы безопасности мореплавания и ликвидации аварийных разливов нефти.
Стороны подтвердили намерение продолжать сотрудничество в области гражданской авиации и безопасности на воздушном транспорте.
В Совместном заявлении также приветствуется запуск Транспортного диалога Россия-ЕС и выражается готовность к сотрудничеству по его развитию. Кроме того, стороны, в пределах своей компетенции, намерены оказывать содействие предприятиям транспортного комплекса России и Германии в участии в проектах развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства, путем проведения совместных консультаций, совещаний и конференций, а также учебных мероприятий и обмена специалистами.
В целях реализации Совместного заявления планируется не реже 1 раза в год проводить регулярные встречи Министров транспорта двух стран. (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 28.04.06)

к разделу "Общие новости отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Бездорожье вылечат фондами. "Гудок". 3 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Гудок 03.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Нацпроекты забуксуют на дорогах. "Бизнес". 3 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Бизнес 03.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Дело идет к лучшему... "Автомобильные дороги". 3 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(03.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Интервью: Игорь Левитин, министр транспорта. "Ведомости". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Ведомости 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Вид из вуза на асфальт. "Труд". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Труд 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Олег Белозеров: За халатность бракоделы ответят рублем. "Труд". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Труд 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Как избавиться от колдобин? "Труд". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Труд 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Латать дыры накладно. "Труд". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Труд 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Свои деньги в землю не закопают. "Труд". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Труд 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Пока платить не за что. "Новые Известия". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Новые Известия 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Эх, проплачу! "Новые Известия". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Новые Известия 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Правительство вышло на платную дорогу. "Финансовые известия". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Финансовые известия 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Минтрансу предложили побороться. "Российская газета". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Игорь Левитин: к 2010 году можно будет проехать по асфальту через всю Россию. "Вести". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Вести 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Автобан не для всех. "Автомобильные Известия". №6 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Автомобильные Известия 06.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Дороги залатают налогами. "Гудок". 7 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Гудок 07.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   На государство надейся, ФДА предлагает максимально использовать. "Российская Федерация сегодня". №7 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(07.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Золотая яма. "Новые Известия". 7 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Новые Известия 07.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Дорога просит "кирпича". "Российская газета". 8 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 08.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Сенаторы заступились за дороги. "Гудок". 10 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Гудок 10.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Российским дорогам не хватает денег. "КоммерсантЪ". 10 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(КоммерсантЪ 10.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Государство приступает к инвестированию. "Эксперт". 10 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Эксперт 10.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Без дорог не будет роста. "Страна.ру". 7 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Страна.ру 07.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Одной бедой в России станет меньше? "Парламентская газета". 10 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Парламентская газета 10.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Нам любые дороги дороги? "Комсомольская правда". 11 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Комсомольская правда 11.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Дорожная инфраструктура не справляется. "ИА РЖД-Партнер.ру". 10 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(ИА РЖД-Партнер.ру 10.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Там, где кончается асфальт. "Российская газета". 11 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 11.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   800 млрд. на борьбу с бездорожьем в России. "NewsInfo ИА". 11 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(NewsInfo ИА 11.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Снять барьеры на пути реформ. "Транспорт России". №15 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Транспорт России 14.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Пора действовать решительно. "Российская Федерация сегодня". №8 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(14.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Инвесторы проявили заинтересованность. "ИА РЖД-Партнер.ру". 14 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(ИА РЖД-Партнер.ру 14.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Двухкилометровый резерв. "Бизнес". 18 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Бизнес 18.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Поддержит ли Дума дорожников? "Автомобильные дороги". №4 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(18.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Путин потребовал - министры пообещали. "Радиокомпания "Маяк". 17 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Радиокомпания "Маяк" 17.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Путин объяснил, как строить дороги. "Вести". 17 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Вести 17.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Владимиру Путину дураки не страшны. "Газета". 18 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 18.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Земельным жуликам объявлена война. "Российская газета". 18 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 18.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Путин гонит жуликов с больших дорог. "Финансовые известия". 18 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Финансовые известия 18.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Ориентация на результат, а не на способ его достижения. "ИА РЖД-Партнер.ру". 18 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(ИА РЖД-Партнер.ру 18.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Автодорожная программа правительства. "Радиокомпания "Маяк"". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Радиокомпания "Маяк" 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Минтранс увеличивает скорость на дорогах. "Деловой Петербург". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(DP.RU 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Михаила Фрадкова затянуло в транспортную спираль. "КоммерсантЪ". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(КоммерсантЪ 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Бизнесмены - в дорогу. "Российская газета". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   "Нам не хватает денег, мозгов и контроля!". "Известия". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Известия 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   О чем не вспомнили министры. "Бизнес". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Бизнес 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Подрядчиков поставят на счетчик. "Бизнес". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Бизнес 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   В 2011 год - без "пробок". "Страна.ру". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Страна.ру 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Как справиться с плохим качеством российских дорог. "Первый канал". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Первый канал 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Рублем по бездорожью. "Новые Известия". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Новые Известия 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Левитин догоняет Монголию. "Независимая газета". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Независимая газета 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Поговорки для правительства. "Российская газета". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Пыль да туман. "Время Новостей". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Время Новостей 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   "Вспоминается анекдот...". "Время Новостей". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Время Новостей 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Фрадков нашел свое Эльдорадо. "Газета". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Минфин выпустит ГСО. "Газета". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Прививка от нефтезависимости. "Эксперт". 24 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Эксперт 24.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Дороги дороги, но бездорожье дороже. "Транспорт России". №16 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Транспорт России 24.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Бизнесу предложат скинуться на дороги. "Профиль". 24 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Профиль 24.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   "Все начинается с дороги…". "Профиль". 24 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Профиль 24.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Под дороги положат научную базу. "Гудок". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Гудок 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Страна оставит земли для себя. "Деловой Петербург". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Деловой Петербург 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Обзор прессы общих новостей отрасли    
   Дорога в никуда. "Новые Известия". 27 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Новые Известия 27.04.06)

к разделу "Обзор прессы общих новостей отрасли" | к заголовкам

       Постановления Правительства Российской Федерации    
   Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2006 г. N 209 О некоторых вопросах, связанных с классификацией автомобильных дорог в Российской Федерации.

Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. № 61 и постановление Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 374.
2. Министерству транспорта Российской Федерации до 1 июля 2006 г. разработать и утвердить:
порядок подготовки предложений по внесению изменений в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения;
технические требования к автомобильным дорогам и правила присвоения автомобильным дорогам идентификационных номеров.
3. Рекомендовать:
органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации утвердить показатели определения автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, порядок утверждения перечней автомобильных дорог, относящихся к собственности субъектов Российской Федерации, а также общий порядок установления муниципальными районами показателей определения автомобильных дорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения межмуниципального характера;
органам местного самоуправления утвердить показатели определения автомобильных дорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, а также порядок утверждения перечней автомобильных дорог, относящихся к собственности муниципальных образований.
Председатель Правительства Российской Федерации М.Фрадков
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2006 г. № 209
И З М Е Н Е Н И Я,
которые вносятся в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. № 61 и постановление Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 374
1. Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. № 61 "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации" (СП РСФСР, 1992, № 7, ст. 33; Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, # 3, ст. 190; 1997, # 49, ст. 5601; 2000, # 6, ст. 776) изложить в следующей редакции:
"О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации
В целях реализации полномочий органов государственной власти Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, а также органов местного самоуправления в отношении автомобильных дорог Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Установить, что автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, классифицируются:
а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе:
относящиеся к собственности Российской Федерации (автомобильные дороги федерального значения);
относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации (автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автомобильных дорог федерального значения);
относящиеся к собственности муниципальных образований, предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера (автомобильные дороги местного значения, за исключением автомобильных дорог федерального и регионального значения), включая относящиеся к собственности:
поселений (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов поселений);
муниципальных районов (автомобильные дороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенных пунктов в границах муниципальных районов);
городских округов (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами);
относящиеся к частной и иным формам собственности;
б) на автомобильные дороги необщего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд).
2. Утвердить показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения согласно приложению.
3. Установить, что:
в наименование автомобильной дороги должны входить ее идентификационный номер и, как правило, названия начального и конечного населенных пунктов, а при необходимости и названия основных населенных пунктов, расположенных вблизи автомобильной дороги. Наименование автомобильной дороги в границах населенного пункта состоит, как правило, из ее установленного названия;
протяженность автомобильной дороги исчисляется от начального до конечного населенного пункта. Протяженность автомобильной дороги в границах населенного пункта исчисляется от начальной до конечной точки автомобильной дороги по ее центральной оси;
за начальную и конечную точки отсчета протяженности автомобильной дороги, как правило, принимаются:
здание подразделения почтовой связи, органа государственной власти или местного самоуправления, либо иное здание или сооружение, расположенное в центре населенного пункта, - для автомобильной дороги, соединяющей между собой населенные пункты;
пересечение осей сопрягающихся автомобильных дорог - для автомобильной дороги, соединяющей между собой другие автомобильные дороги или примыкающей к ним;
в наименовании автомобильной дороги допускается указывать названия населенных пунктов, а также географических или иных объектов, исторических событий с учетом национальных традиций и особенностей местности.
4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.
5. Перечни автомобильных дорог необщего пользования, относящихся к собственности Российской Федерации, утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти.
6. Перечень автомобильных дорог, необходимых для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации (имеющих оборонное либо специальное значение), утверждается Правительством Российской Федерации.
Приложение к постановлению Правительства Российской Федерации от 24 декабря 1991 г. # 61
Показатели определения автомобильных дорог общего пользования федерального значения
1. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:
соединяющие столицу Российской Федерации со столицами сопредельных государств, административными центрами субъектов Российской Федерации;
включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.
2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения также могут быть автомобильные дороги:
соединяющие между собой административные центры субъектов Российской Федерации;
являющиеся подъездами от автомобильных дорог общего пользования федерального значения к крупнейшим транспортным узлам, имеющим международное значение (морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным узлам), а также к специальным объектам федерального значения;
являющиеся подъездами от административных центров субъектов Российской Федерации, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с г. Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям.".
2. В Положении о Федеральном дорожном агентстве, утвержденном постановлением Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 374 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 31, ст. 3264):
а) в абзаце первом пункта 1 слово "федеральных" исключить;
б) в пункте 5:
в подпункте 5.3.1 слова "федеральной сети автомобильных дорог" заменить словами "сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения";
в подпунктах 5.3.3, 5.3.4, 5.3.7, 5.3.9 и 5.4.1 - 5.4.5 слова "федеральные автомобильные дороги" в соответствующем падеже заменить словами "автомобильные дороги общего пользования федерального значения" в соответствующем падеже;
дополнить пункт подпунктом 5.4.6 следующего содержания:
"5.4.6. определение протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения.". (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 14.04.06)

к разделу "Постановления Правительства Российской Федерации" | к заголовкам

       Нормативные документы    
   Решение Правительства РФ по вопросу О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.
На заседании Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г. по рассматриваемым вопросам были приняты следующие решения.
О мерах по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года
Правительство Российской Федерации приняло к сведению доклад Министра транспорта Российской Федерации по данному вопросу.
На заседании принято решение считать развитие транспортной инфраструктуры, в том числе дорожной сети, приоритетным направлением в работе Правительства Российской Федерации.
Правительство Российской Федерации в основном одобрило предложения по реализации в среднесрочной перспективе Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.
Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России, Минфином России, Минрегионом России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, с учетом состоявшегося обсуждения и высказанных предложений, поручено доработать проект Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, обратив особое внимание на:
- уточнение показателей реализации Стратегии и ее финансового обеспечения;
- улучшение качества строительства автомобильных дорог, в том числе за счет включения соответствующих требований в условия конкурсов по выбору подрядных организаций;
- использование новых технологий на транспорте и в дорожном строительстве;
- увеличение пропускной способности автомобильных дорог;
- развитие ледокольного флота;
- повышение конкурентоспособности отечественных авиакомпаний;
- повышение эффективности расходования бюджетных средств;
- организацию контроля за реализацией предусматриваемых Стратегией мероприятий.
Доработанная Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года должна быть утверждена и представлена в Правительство Российской Федерации.
Минтрансу России, Минэкономразвития России, Минфину России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти необходимо уточнить и внести в Правительство Российской Федерации проект федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", а также предусмотреть вопросы развития экспорта транспортных услуг.
Минтрансу России, Минэкономразвития России, Минфину России с участием органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации поручено рассмотреть вопрос развития дорожного хозяйства Российской Федерации. Соответствующие предложения должны быть представлены в Правительство Российской Федерации в ноябре 2006 г.
На заседании отмечалось, что органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации при разработке и корректировке программ социально-экономического развития субъектов Российской Федерации на среднесрочную перспективу необходимо учитывать положения Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 21.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

       Нормативные документы    
   Решение Правительства РФ по вопросу Об основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 годы.
На заседании Правительства Российской Федерации 20 апреля 2006 г. по рассматриваемым вопросам были приняты следующие решения.
Доклад о результатах работы Министерства транспорта Российской Федерации в 2005 году и основных направлениях деятельности на 2006-2008 годы.
Правительство Российской Федерации приняло к сведению доклад Министра транспорта Российской Федерации по данному вопросу.
Минтрансу России необходимо уточнить, с учетом состоявшегося обсуждения, основные направления деятельности Министерства на 2006-2008 годы и мероприятия по их реализации. При этом обратить особое внимание на корректировку показателей, характеризующих эффективность использования бюджетных средств.
Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России и Минфином России поручено осуществить для целей бюджетного планирования:
- разработку методики формирования затрат на содержание федеральных автомобильных дорог и сооружений на них;
- пересмотр нормативов финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и гидротехнических сооружений;
- разработку совместно с МВД России системы мер по обеспечению безопасности дорожного движения.
По вопросам, требующим решения Правительства Российской Федерации, необходимо до 1 ноября 2006 г. внести соответствующие предложения. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 21.04.06)

к разделу "Нормативные документы" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Префект Северо-Западного округа Москвы Виктор Козлов заявил, что дорожное строительство на сегодняшний день является основной проблемой округа.
"Увеличение жилого фонда за последние годы привело к увеличению уровня автомобилизации жителей округа, что негативно сказалось на дорожной обстановке", - отметил префект.
Козлов также добавил, что в 2007 году будет построен Краснопресненский проспект, который поможет разгрузить Ленинградское шоссе. Кроме того, планируется строительство второго выезда из Куркино, который протянется от Путилковского шоссе до развязки на МКАД.
"Саму дорогу мы построим за счет городского бюджета, а деньги на строительство транспортной развязки выделит областное правительство", - сказал Козлов. (Газета.ru 04.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   ГУП "Доринвест" приступило к нанесению горизонтальной разметки на магистралях и улицах Москвы.

Первые маркировщики вышли на Лубянскую и Новую площади. Массовое производство работ по нанесению горизонтальной разметки на дорогах Москвы начнется после 10-15 апреля. По всей балансовой территории ГУП "Доринвест" в нынешнем сезоне предстоит нанести разметку на дорогах общей протяженностью 401,7, общая площадь разметки составит 360,8 тыс. квадратных метров. 20-и подрядным организациям "Доринвеста" предстоит разметить 1484 пешеходных перехода, 17117 указателей направления движения в виде стрел на проезжей части, 1009 остановок общественного транспорта.
В нынешнем году для разметки будут использованы только те краски и эмали, которые в ходе контрольно-полевых испытаний, проведенных "Доринвестом" в прошлом году, показали хорошие потребительские качества.
Ежегодно в городе Москве разметка проводится в 2 этапа: 1-й этап – восстановление разметки краской после зимнего периода. Как правило, эти работы заканчиваются к майским праздникам. 2-й этап – нанесение постоянной разметки термопластиком с проведением необходимой демаркировки старых линий. Эти работы проводятся после наступления более благоприятных погодных условий. (INFOLine, ИА (по материалам ГУП "Доринвест") 04.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Проект строительства второй кольцевой линии московского метро будет представлен осенью 2006г. на рассмотрение мэра столицы Юрия Лужкова.
Об этом сообщил на пресс-конференции начальник метрополитена Дмитрий Гаев.
По его словам, вторая кольцевая линия, предположительно, пройдет в 2-3 перегонах от существующей кольцевой линии в местах наибольшей загруженности. Как сообщил Гаев, предполагается, что первый участок будущей кольцевой линии соединит станции метро "Полежаевская", "Сокол" и "Савеловская".
По замыслу начальника московского метро, вторая кольцевая линия станет своеобразным третьим "пересадочным контуром". Гаев пояснил, что первый "пересадочный контур" в московском метрополитене расположен в центре города, второй "пересадочный контур" — это существующая кольцевая линия метро.
Вопрос о строительстве второй кольцевой линии в московском метрополитене обсуждается еще с 1970-х годов. В ноябре прошлого года Гаев посетовал на большую стоимость проекта и малые объемы финансирования из федерального бюджета. Однако при этом Гаев не исключил, что при строительстве второй кольцевой линии будут привлекаться частные инвестиции.
На сегодняшней пресс-конференции Гаев сообщил также, что в течение 7 лет будут заменены все эскалаторы 50-х годов ХХ века. "Программу по замене эскалаторов сроком годности более 50 лет мы реализуем в городе уже третий год, — сказал начальник московского метро. — Всего сейчас эксплуатируется 500 эскалаторов, причем многим из них более 50 лет. Данная программа рассчитана на 10 лет".
Кроме того, Гаев сообщил, что с 2003г. в московском метро идет частичная замена подвижного состава. В частности, к середине следующего года закончится замена подвижного состава на Сокольнической линии метро, в течение трех лет завершится замена вагонов на Филевской линии, продолжатся работы по замене поездов на Люблинской линии. Гаев отметил, что ежегодно производится замена и модернизация 120-150 вагонов. (Росбалт 06.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В 2006 году в столице начинается строительство четвертого транспортного кольца.

Об этом сообщил в пятницу главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, выступая на международной конференции по высотному строительству в городе.
"На севере столицы кольцо пройдет вдоль Малого кольца Московской железной дороги, затем дальше - до Измайловского рынка и до шоссе Энтузиастов", - напомнил Кузьмин.
Строительство первого отрезка кольца, по его словам, начнется на востоке столицы. Его протяженность составит 74 километра.
Кузьмин обратил внимание участников конференции на то, что строительство высотных комплексов в Москве предусмотрено в зонах, располагающихся между третьим и четвертым транспортными кольцами.
"Уже в текущем году на строительство четвертого транспортного кольца из бюджета города выделено 3 миллиарда рублей", - сообщил, в свою очередь, первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк. Вся необходимая документация для строительства, по его словам, готова. (РИА Новости 07.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Новая платная автомагистраль скоро свяжет Москву с Ногинском.
Новая платная скоростная автомагистраль скоро свяжет Москву с Ногинском. Дорога будет начинаться в микрорайоне Косино-Ухтомский.
Далее она пойдет в обход Люберец, Реутова, Балашихи и других густонаселенных городов, расположенных на этом направлении.
По расчетам специалистов, путь до Ногинска будет занимать не более двадцати минут. А в перспективе трассу проложат до Орехово-Зуево и дальше на восток.
Строительство начнется уже через год.
Схема прохождения скоростной автомагистрали Москва-Ногинск.

(RealEstate.Ru 07.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В текущем году в Москве будет отремонтировано около 11 млн. кв. м дорог – П.Аксенов.
В текущем году в Москве будет отремонтировано около 11 млн. кв. м дорог, на 60% из них будет проведен текущий ремонт, на 40% - капитальный. Об этом в четверг журналистам сообщил руководитель комплекса городского хозяйства Петр Аксенов.
По его словам, весной в столице планируется обновить 20 тыс. км дорожной разметки
П.Аксенов также рассказал, что чиновники московской мэрии и столичного правительства примут участие в весенних субботниках, намеченных на 15 и 22 апреля.
"Городские власти надеются на активное участие горожан в субботниках, что бы столица могла поддержать марку самого красивого и чистого города", - отметил он, добавив, что обязательным участие в субботниках будет для школьников, студентов, сотрудников предприятий, магазинов, поликлиник, больниц. (М2 07.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Правительство МО увеличит инвестиционную привлекательность земельных участков в рамках ЦКАД.
Правительство Московской области приняло постановление "О разработке областной целевой программы "Развитие территорий Московской области, связанных со строительством и реконструкцией Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) на период 2006-2012 годов", которое направлено на увеличение инвестиционной привлекательность территорий, связанных со строительством и реконструкцией ЦКАД.
Целью программы является комплексная подготовка территорий, связанных со строительством и реконструкцией ЦКАД. Это позволит увеличить инвестиционную привлекательность этих территорий за счет их подготовки к реализации крупных инвестиционных проектов в разных секторах экономики и выйти на уровень 220 млрд. рублей привлеченных инвестиций в год, в том числе 90 млрд. рублей иностранных инвестиций.
Как заявил первый заместитель начальника Главного управления архитектуры и градостроительства Московской области Валерий Зубахин, в результате реализации мероприятий программы будут сформированы земельные участки, оборудованные инженерной и транспортной инфраструктурой для размещения на них объектов капитального строительства областного значения объектов инновационного, промышленного, логистического секторов экономики Московской области, а также жилищного, общественно-делового, рекреационного назначения.
Как стало известно порталу RealEstate.Ru, к июлю 2006 года будут готовы целых три варианта строительства ЦКАД. "Готовится три равнозначных "сценария" для создания дороги – строительство абсолютно новой, реконструкция уже существующей бетонки и частичная реконструкция со строительством новых участков, – поясняют проектировщики. – У каждого проекта будет инвестиционное обоснование, и заказчики – представители Минтранса России – будут выбирать оптимальный вариант, по которому будет продолжено проектирование".
Большая часть "коридора" ЦКАД проходит по уже существующей "первой бетонке" –- Малому Московскому кольцу (ММК) – от Ленинградского шоссе, мимо Икши до Дмитрова, Зеленограда, Ногинска, Серпухова и до Можайского шоссе. На западе области дорога резко уходит от Москвы, образуя своеобразную "грыжу" к Большому кольцу – "второй бетонке".
Таким образом магистраль будет обходить Одинцовский район, где расположены самые дорогие дачи Подмосковья. Правда, проект предусматривает реконструкцию и этого участка "первой бетонки", заодно со строительством ЦКАД. Дорога пойдет вдоль (или по) Можайке, а закруглится снова только за Кубинкой, поравнявшись с участком Большого Московского кольца (второй бетонки) от Кубинки, мимо Рузы и до Клина. Возле Клина будет развилка – ЦКАД пойдет правее, вдоль Ленинградки, чтобы вернуться на ММК, а прямо будет построена уже другая дорога – в обход Клина.
Как говорят разработчики, "количество полос будет зависеть от прогноза интенсивности транспортных потоков". Пока речь идет о 65 транспортных развязках, в том числе 10 – с федеральными трассами. В плане развития Московской области до 2020 года ЦКАД рассматривается не как просто дорога, а как база для создания инфраструктуры и возможности строительства новых предприятий. Строить новую магистраль собираются за счет частных инвестиций. Предполагается, что инвесторы получат возможность возвращать свои деньги, получая доход от аренды придорожной земли. Такую возможность им должен дать закон о платных дорогах, проекты которых Минтранс внес в Госдуму.
Ориентировочная стоимость строительства ЦКАД – $8–10 млрд.
(RealEstate.Ru 12.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Платную трассу "Москва-Петербург" можно построить за 2-3 года – А.Кузьмин.
Построить платную федеральную автотрассу "Москва-Санкт-Петербург" возможно в течение 2-3 лет, считает главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.
"Строительство этой трассы не кажется мне сложным. За два-три года все возможно сделать", - сказал главный архитектор журналистам.
А.Кузьмин также сообщил, что сейчас столичное правительство решает вопрос продления этой федеральной трассы по территории Москвы вдоль путей Московской железной дороги примерно до намечаемого четвертого транспортного кольца.
По словам Кузьмина, эта трасса от МКАД до Химок будет включать четыре полосы движения в каждую сторону. (Квадратный метр 12.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Реконструкция Ленинградского проспекта может быть завершена к 2008 году – А.Кузьмин.

Реконструкция Ленинградского проспекта может быть завершена к 2008 году, заявил глава Москомархитектуры Александр Кузьмин в среду на пресс-конференции.
"Сроки - все-таки не вопрос архитектору, но предполагаю, что при наличии финансирования работы могут быть завершены к 2008 году, - отметил А.Кузьмин. - Реконструкция будет вестись одновременно на нескольких участках, что позволит значительно сократить сроки реализации проекта".
А.Кузьмин сообщил, что сейчас рассматривается идея "развития подземной территории Манежа вдоль Тверской улицы", а также строительства подземной зоны до Камергерского переулка. "Этот участок пока не вошел в проект, - пояснил главный архитектор. - Это пока идея".
Говоря о развитии территории Пушкинской площади, он сообщил, что осенью 2006 года начнется строительство тоннелей под Тверской улицей, по которым Бульварное кольцо уйдет под землю. "Благодаря строительству тоннелей, движение по Тверской улице станет бессветофорным", - сказал А.Кузьмин. - Памятник Пушкину трогать не будут".
По его словам, помимо тоннелей под Пушкинской площадью запланировано строительство подземного торгового центра общей площадью 96,5 тыс. кв. м, а также подземной парковки на 1000 мест. Там, где раньше располагалась редакция газеты "Московские новости", построят гостиницу, здание которой "не будет выделяться относительно зданий на Тверской ни по стилистике, ни по этажности".
А.Кузьмин рассказал, что на Триумфальной площади запланировано строительство подземной парковки рядом с памятником Маяковскому. Рядом с новым выходом из метро должен быть построен офисный комплекс. Его высота будет равной высоте здания Минэкономразвития. Предполагается также реконструкция гостиницы "Пекин" без ее сноса.
По данным архитектора, столичными властями уже утвержден проект реконструкции площади перед Белорусским вокзалом - строительство начнется в этом году. "Все стоянки, которые располагаются сейчас на площади, переместятся под землю, - отметил А.Кузьмин. - Также как и на Пушкинской площади, схема движения после реконструкции здесь изменится". В этом районе также запланировано строительство подземного торгово-развлекательного комплекса со стоянкой на 1400 машин.
Он рассказал, что в конце 2006 - начале 2007 года начнется строительство раздваивающейся эстакады в районе станции метро "Сокол". "Есть планы и уже ведется разработка проектов развязок на пересечении Ленинградского и Головинского шоссе и Фестивальной улицы", - сообщил А.Кузьмин. В перспективе, продолжил он, предполагается строительство нового моста через канал имени Москвы, в результате движение по Химкинскому мосту станет односторонним, а встречный поток автомобилей пойдет по новому мосту, отметил главный архитектор. (Интерфакс 12.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Строительство первого участка новой кольцевой линии московского метро начнется в конце следующего года.
Строительство первого участка новой кольцевой линии московского метрополитена начнется в конце следующего года. Об этом сообщил журналистам начальник столичной подземки Дмитрий Гаев.
По его словам, новый участок соединит станции "Полежаевская", "Динамо" и "Савеловская". "После этого он пройдет до станции "Международная" Филевского радиуса", - цитирует ИТАР-ТАСС Д.Гаева.
Он отметил, что новый участок станет составной частью третьего пересадочного контура, который должен значительно облегчить москвичам и гостям столицы поездки по метрополитену. "Первый пересадочный контур - это станции внутри Кольцевой линии, второй контур - это сама Кольцевая линия и теперь наша задача построить третий контур, который бы протянулся на расстоянии двух-трех перегонов от Кольца", - сказал начальник метро.
Говоря о планах метростроения на ближайшую перспективу, Д.Гаев напомнил, что в конце 2007 г для пассажиров откроются станции "Сретенский бульвар" и "Трубная" Люблинской линии, а уже в текущем году начнется движение по Филевской линии до станции "Международная". (Прайм-ТАСС 12.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В 2006-2008 годах будут спроектированы пять тоннелей в районе Москва-Сити.

Проектно-изыскательные работы по строительству пяти тоннелей в районе Москва-Сити будут проводиться в 2006-2008 годах, сообщили в четверг "Интерфаксу" в городской администрации.
По его словам, в 2006 году будут проведены работы по строительству тоннеля в створе 1-го Красногвардейского проезда и в створе Краснопресненской набережной, в 2007-2008 годах - проектно-изыскательные работы по строительству тоннелей на участке Смоленского направления Московской железной дороги и еще на двух участках, проезда вдоль Ботанического сада, участка магистрали от Ленинградского проспекта до 2-й Магистральной улицы, 12 пешеходных переходов.
"Кроме того, в этот период проведут проектно-изыскательские работы по обустройству набережных реки Москвы, реконструкции Шелепихинской набережной до Шмитовского проезда, строительство Шелепихинской набережной от 4-го Красногвардейского проезда до участка Смоленского направления МЖД", - добавили в горадминистрации. (Интерфакс 13.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   17 апреля губернатор Московской области Борис Громов провел очередное совещание, посвященное реализации в Подмосковье проекта по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).
В совещании приняли участие заместитель председателя правительства области Александр Горностаев – руководитель рабочей группы по строительству ЦКАД, министры областного правительства, главы муниципальных образований, по территории которых пройдет ЦКАД.
Открывая совещание, губернатор Московской области Борис Громов подчеркнул, что проект строительства в Подмосковье Центральной кольцевой автодороги имеет важное государственное значение, и поэтому подготовительные мероприятия, необходимые для начала реализации проекта, должны быть проведены качественно и в четко установленные постановлением правительства Московской области сроки. "Наша задача – как можно быстрее выполнить ту часть работ, которые взяло на себя правительство области, и работать надо быстро и четко", - отметил губернатор.
О проделанных на данный момент работах на совещании отчитался руководитель рабочей группы по строительству ЦКАД – заместитель председателя правительства области Александр Горностаев. Он проинформировал, что уже найдены оптимальные варианты решения по участкам прохождения будущей современной автотрассы на территории 13 муниципальных образований, проведены необходимые согласования в федеральных министерствах и ведомствах, в частности – в Главном управлении архитектуры и градостроительства, где решен вопрос, связанный с прохождением ЦКАД по территориям охранных природных зон и объектов культурного наследия, ведется разработка областной целевой программы по строительству ЦКАД, решаются вопросы, связанные с определением границ земельных участков, собирается информация о землепользователях этих участков, ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под строительство ЦКАД и прилегающих к ней территорий. В то же время, как отметил Александр Горностаев, не до конца решен вопрос с землями, принадлежащими министерству обороны России, расположенными в зоне ЦКАД.
Подводя краткий итог проведенным работам, губернатор Московской области Борис Громов поставил перед участниками совещания ряд первоочередных задач, связанных с дальнейшей подготовкой к началу реализации проекта. В частности, в кратчайшие сроки на местах (в муниципальных образованиях) нужно завершить создание штабов по подготовке к строительству ЦКАД, провести необходимую работу с землепользователями тех территорий, которые зарезервированы под строительство дороги, принять порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков. Кроме того, как подчеркнул губернатор, в течение 10 дней необходимо представить заключение по проекту областной целевой программы по строительству ЦКАД, чтобы в срок до 15 мая рассмотреть ее на заседании правительства Московской области и направить проект соответствующего постановления на утверждение в областную Думу. (INFOLine, ИА (по материалам ИАС Подмосковье) 17.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Станция "Семеновская" московского метро откроется 28 апреля.
Станция метро "Семеновская" Арбатско-Покровской линии московского метрополитена после замены эскалатора и реконструкции вестибюля будет открыта 28 апреля, сообщил во вторник "Интерфаксу" начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. "Время открытия в настоящее время уточняется", - сказал Д.Гаев.
Он напомнил, что станция "Семеновская" была закрыта на капитальный ремонт в мае прошлого года. Для удобства пассажиров от близлежащих станций были пущены дополнительные маршруты автобусов.
Помимо этого Д. Гаев сообщил, что открытие после реконструкции старого выхода станции метро "Маяковская", намеченное на ноябрь 2006 года, скорее всего, будет перенесено на два-три месяца.
По его словам, это связано с возникшими проблемами при замене эскалаторов и необходимостью обследования и укрепления грунтов на наклонном входе станции. (Интерфакс 18.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Рабочая группа ГУП "Доринвест", во главе с генеральным директором Игорем Урмановым, приняла участие в работе международной выставки по организации и безопасности дорожного движения Intertraffic-2006.

Выставка проходила в Амстердаме с 4 по 7 апреля. На ней были представлены более 650 компаний из 38 стран мира. Экспонаты демонстрировали передовые достижения мировой индустрии по таким тематическим направлениям, как управление дорожным движением, безопасность дорожного движения, инфраструктура и безопасность дорожного движения, парковки.
В процессе переговоров было достигнуто соглашение с американской компанией Waterblasting Technologies Inc о заключении контракта на приобретение 2-го комплекта демаркировочного оборудования с дополнительной оснасткой для очистки бетонных барьерных ограждений. Компания специализируется на оборудовании для демаркировки дорожной разметки гидравлическим способом.
Были проведены переговоры с компанией PRISMO (Великобритания). Она является самым крупным мировым производителем материалов для покрытий противоскольжения и цветных покрытий. С представителями компании были обсуждены технологические, экономические и социальные аспекты внедрения покрытий. Специалисты PRISMO пообещали оказать помощь в техническом сопровождении проекта внедрения покрытий противоскольжения и цветных покрытий в городе Москве и предложили помощь по разработке нормативной базы. По аналогичной проблеме были проведены переговоры с компанией ADBRUF (Великобритания), компанией WJ-Roadmarkings LTD (Великобритания), которая согласилась выступить в качестве независимого эксперта при осуществлении работ по устройству покрытий противоскольжения и цветных покрытий в городе Москве в 2006 году. Представители компании предложили организовать бесплатное обучение персонала технологиям нанесения покрытий на объектах в Великобритании.
В ходе переговоров с компаниями Компания DELTA (Дания) ZEHNTNER (Швейцария) были обсуждены вопросы сотрудничества по созданию комплексной системы мониторинга дорожной разметки в городе Москве.
Были проведены встречи с другими компаниями, обсуждены возможности сотрудничества по самому широкому спектру вопросов организации и безопасности дорожного движения. (INFOLine, ИА (по материалам ГУП "Доринвест") 18.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В Москве в ближайшее время будет проведен капитальный ремонт Таганского транспортного тоннеля.

В Москве в ближайшее время будет проведен капитальный ремонт Таганского транспортного тоннеля на Садовом кольце. Как сообщили РБК в городской администрации, распоряжение, утверждающее рабочий проект проведения ремонтных работ, подписал первый заместитель мэра Москвы Петр Аксенов. Во время ремонта будут демонтированы существующие балки перекрытия тоннеля и сооружено новое плитное двухпролетное неразрезное перекрытие из монолитного железобетона с каркасным армированием. В процессе ремонта стеновых блоков, колонн и ригелей будут удалены штукатурные и участками защитные слои бетона, которые впоследствии будут восстановлены из усовершенствованных материалов. Кроме архитектурного переоформления тоннеля будет произведена замена инженерных коммуникаций. (РосБизнесКонсалтинг 19.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Для нормализации транспортной ситуации в Москве необходимо построить 100-120 километров новых линий метро.
Об этом заявил начальник столичной подземки Дмитрий Гаев.
"Эта цифра определена по европейской практике и учитывает плотность населения в разных районах", - объяснил он. По его словам, в настоящий момент в столице возводится девять новых участков метрополитена общей протяженностью 58 километров. В частности, в этих работах занято 12 тысяч человек. Кроме того, около 300 миллионов рублей ежегодно тратится на содержание "замороженных" строек метро - укрепление тоннелей и водооткачку.
Как рассказал Дмитрий Гаев, для строительства новых станций не хватает энергомощностей. По его сведениям, сооружение участка от станции метро "Чкаловская" до "Трубной" и "Сретенского бульвара" необходимо 30 мегаватт. "Старые технические условия на подключения к мощностям у нас давно были отозваны, а новые мы не получили. Мощностей, питающих центров сейчас нет", - объяснил глава московского метро. В настоящий момент, по его словам, проблема нехватки мощностей решается совместно с московским правительством.
По данным Дмитрия Гаева, на сегодняшний день протяженность линий метрополитена в столице составляет 280 километров. В 2007-2009 годы планируется ввести 23 километра подземки, что в свою очередь потребует инвестиций в размере 80 миллиардов рублей. (Интерфакс 18.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Первая в России московская монорельсовая дорога заработает в рабочем режиме в июле 2006 г.
Первая в России Московская монорельсовая дорога заработает в рабочем режиме в июле этого года. Об этом в эфире телеканала ТВЦ сообщил первый заместитель столичного мэра Петр Аксенов.
По его словам, "сейчас монорельс работает в экскурсионном режиме и параллельно проводятся комплексные эксплуатационные испытания". "После того, как дорога заработает в пассажирском режиме, интервалы следования поездов будут сокращены",- отметил П.Аксенов.
По его словам, стоимость одной поездки составит 50 руб, однако, для пассажиров будет предусмотрена гибкая система скидок - проездные билеты на несколько поездок можно будет купить по цене билетов метро. Кроме того, здесь можно будет использовать проездные билеты на месяц и смарт-карты, которыми пользуются школьники, передает ИТАР-ТАСС.
По данным чиновника, с 2004 г - момента открытия монорельса, который соединил ВДНХ и станцию метро "Тимирязевская", - дорога перевезла около 400 тыс пассажиров.
Сейчас из шести станций для входа открыты только четыре. Поезда следуют с интервалом в 20 минут. (Прайм-ТАСС 19.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В 2007 году Московскому метрополитену на развитие понадобится 23,5 млрд рублей.
18 апреля в Московской городской Думе состоялось заседание комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике, на котором был рассмотрен ход реализации плана метростроения в городе Москве в 2005-2006 годах и перспективах метростроения на 2007-2009 годы. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-центре МГД, по словам начальника ГУП "Московский метрополитен" Дмитрия Гаева, в настоящее время в Москве силами управлений "Мосметрострой", "Трансинжстрой" и "Ингеоком" с привлечением различных субподрядных организаций ведется сооружение 9 новых участков Московского метрополитена общей протяженностью 58,1 км.
Дмитрий Гаев сообщил, что в 2005 году на развитие метрополитена было выделено 7,4 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета - 978 млн рублей, из городского бюджета - 4,4 млрд рублей, из Валютно-финансового управления города Москвы - 1,8 млрд рублей и из Финансово-казначейского управления ЦАО города Москвы - 99,4 млн рублей. В 2005 году в эксплуатацию были введены: 2-й выход станции "Маяковская", участок первоочередной линии мини-метро от станции "Киевская" до станции "Деловой Центр" ММДЦ "Москва-Сити" с реконструкцией Филевской линии метрополитена от станции "Александровский сад" до станции "Студенческая" и реконструкцией электродепо "Фили" для обслуживания поездов мини-метро. Начиная с января 2006 года, активизированы работы на Митинско-Строгинской линии по организации подготовки к проходке четырех импортных механизированных горнопроходческих комплексов со скоростью проходки от 200 до 500 метров в месяц. Были также развернуты работы на участке Люблинско-Дмитровской линии от станции "Чкаловская" до станции "Трубная".
Принимая во внимание дефицит инвестиционных средств, отметил Дмитрий Гаев, необходимо сконцентрировать материальные и производственные ресурсы на строительстве ранее начатых объектов. В 2007 году планируется ввести в эксплуатацию участок "Чкаловская" - "Трубная" Люблинско-Дмитровской линии протяженностью 3,72 км с вводом станции "Сретенский бульвар" с пересадкой на Калужско-Рижскую и Сокольническую линии, а также станции "Трубная" с пересадкой на станцию "Цветной бульвар". Запланировано ввести в эксплуатацию участок "Парк Победы" - "Кунцевская" Митинско-Строгинской линии протяженностью 5,4 км с вводом станции "Славянский бульвар" и сооружением пересадочного узла на станции "Кунцевская". Будет введен в эксплуатацию участок "Крылатское" - "Строгино" Митинско-Строгинской линии протяженностью 6,1 км с вводом станции "Строгино".
В 2008 году планируется построить оборотные тупики за станцией "Старокачаловская" Бутовской линии. В 2009 году будет введен в эксплуатацию участок "Трубная" - "Марьина Роща" Люблинско-Дмитровской линии протяженностью 2,98 км с вводом станций "Достоевская" и "Марьина Роща", а также участок "Строгино" - "Волоколамская" Митинско-Строгинской линии протяженностью 4,2 км. В том же году будут активизированы работы на участках "Волоколамская" - "Митино" Митинско-Строгинской линии, включая строительство электродепо "Митино"; "Марьино" - "Зябликово" Люблинско-Дмитровской линии, "Красногвардейская" - "Братеево" Замоскворецкой линии.
Программой предусматривается проведение работ на участке "Старокачаловская" - "Битцевский парк" Бутовской линии со строительством пересадки на Калужско-Рижскую линию и от станции "Выхино" в район Жулебино. Подготовительные и первоочередные работы планируется провести на участках "Петровско-Разумовская" - "Селигерская" и "Новогиреево" - "Новокосино". Будут проведены подготовительные работы с освобождением технического коридора от коммуникаций для строительства Солнцевской линии протяженностью 11,95 км. Кроме того, планируется построить вторые выходы на станциях "Бауманская" и "Комсомольская" (кольцевая).
С учетом затрат на сооружение резервных источников энергоснабжения Московскому метрополитену необходимо выделить в 2007 году 23,5 млрд рублей, в 2008 году - 20 млрд рублей и в 2009 году - около 36 млрд рублей, констатировал начальник столичного метрополитена. По словам Дмитрия Гаева, московское метро второй год работает по новой схеме, когда амортизационные отчисления полностью используются на реконструкцию и техническое перевооружение, закупку подвижного состава, замену эскалаторов и вентиляционных систем, а раньше на это привлекались государственные капитальные вложения. Сейчас строительство 1 км метрополитена стоит от 45 до 70 млн долларов. При достаточном финансировании можно было бы строить в два раза больше, чем сейчас, уверен Дмитрий Гаев.
Как сообщил заместитель председателя комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике депутат Валерий Скобинов, строительство московского метро финансируется на 20% из федерального бюджета и на 80% из городского. Создается впечатление, что федеральный центр не интересует, как выглядит столица государства, что вызывает недоумение, подчеркнул Скобинов; в связи с этим, он предложил подготовить обращение в адрес федеральных структур. По словам председателя комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике депутата Степана Орлова, необходимо добиться финансирования московского метрополитена в равных пропорциях (50 на 50) из федерального и городского бюджета. Поскольку существует дефицит энергоснабжения по всем строящимся линиям, надо изыскать средства не только на строительство метро, но и на ввод новых энергетических мощностей, то есть транспортная инфраструктура и энергостроение должны быть взаимоувязаны, отметил депутат. (Regnum 19.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   На Четвертом кольце может быть создана спецполоса для скоростного трамвая.
В Москве на Четвертом транспортном кольце может быть организована специальная полоса для маршрутов скоростного трамвая, сообщил сегодня на пресс-конференции главный архитектор Москвы Александр Кузьмин. По его словам, такой вариант возможен в случае, если в Москве не удастся организовать движение экспрессов на малом железнодорожном кольце в периферийных районах города. А.Кузьмин подчеркнул, что в городе необходимо проводить застройку над железнодорожными путями, так как территориальные резервы города практически исчерпаны. Он добавил, что сейчас из-за несовершенства политики руководства железной дорогой Москва стала перевалочным пунктом для товарных составов. А.Кузьмин полагает, что в Москве должна быть проведена реконструкция железнодорожной магистрали в районе Поклонной горы. Также планируется реконструкция железнодорожной связки между площадью Белорусского и Савеловского вокзалов. Там будет создана деловая зона с офисными зданиями и гостиницами. Власти планируют также улучшить транспортную инфраструктуру в районе Курского вокзала. (РосБизнесКонсалтинг 20.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   НИиПИ Генплана Москвы подготовил схему организации движения транспорта в Центральном административном округе на 2006-2013 годы.

Сообщил главный инженер института Юрий Коротков.
"Предполагается, что транспортные проблемы центра будут решаться не за счет ограничения въезда автомашин, а за счет организации движения", - сказал Юрий Коротков.
По его словам, основные мероприятия будут связаны с упорядочиванием парковок, развитием информационной системы, позволяющей водителям лучше ориентироваться на улицах, строительством подземных и надземных пешеходных переходов, а также развитием автоматизированной системы "Старт", которая связана со светофорным регулированием движения. В частности, планируется строительство 48 подземных и надземных пешеходных переходов, увеличение в пять раз емкости автостоянок.
Юрий Коротков рассказал, что соответствующие проектные материалы уже направлены на согласование в Мосгортранс и ГАИ.
Представитель НИИ Генплана также сообщил, что в рамках схемы организации движения будут проведены мероприятия по дорожно-мостовому строительству. Он уточнил, что эти работы коснутся сети улиц за Курским вокзалом, а также будут связаны с реконструкцией промзоны на Павелецкой.
Юрий Коротков отметил, что схема организации движения затрагивает территорию только между Садовым и третьим транспортным кольцом. Он добавил, что на этом участке не планируется устраивать беспрерывное движение транспортных потоков, так как это неизбежно приведет к заторам.
Для проведения работ по указанной схеме организации движения, рассчитанной на 2006-2013 годы, планируется привлекать инвесторов, сообщил главный инженер. (Мосинформ 20.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В правительстве Москвы обеспокоены политикой государства в области дорожного строительства.
Для реализации федеральной программы транспортного развития необходимо вернуть регионам часть уходящих в федеральный бюджет налогов либо целенаправленно отчислять в местные бюджеты 3% НДС для наполнения территориальных дорожных фондов, заявил в четверг <>первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк.
Так он прокомментировал итоги рассмотрения стратегии развития транспорта России до 2010 года на заседании правительства РФ. "Разочарование вызывает то, что сегодня так и не было принято лежащее на поверхности решение, которое реально позволило бы улучшить ситуацию с транспортной инфраструктурой в стране", - подчеркнул Ю.Росляк.
По его словам, "если бы три года назад не была отменена прежняя схема формирования территориальных дорожных фондов со строго определенными источниками финансирования, сегодня Москва могла бы вкладывать в дорожно-мостовое строительство порядка 100 млрд рублей ежегодно. В данный момент, после отмены налога на пользователей автомобильных дорог и увода целого ряда других налогов на федеральный уровень столица вкладывает лишь 40 млрд рублей, из которых 10 млрд - средства федерального бюджета".
Ю.Росляк сказал, что те функции по дорожному строительству, которые были 122-м федеральным законом переданы на региональный уровень, оказались совершенно не подкреплены доходами местных бюджетов. В результате в 2005 году дорожное строительство в России сократилось более чем в три раза по сравнению с 2000-м годом, особенно на региональном уровне, отметил первый заместитель мэра. (Интерфакс 20.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Москва будет активно осваивать под строительство территорию вокруг железных дорог.
20 апреля председатель Москомархитектуры главный архитектор Москвы Александр Кузьмин в рамках своей пресс-конференции сообщил о ближайших планах столичных властей по строительству в городе жилья, транспортной инфраструктуры, объектов социальной сферы.
По словам Александра Кузьмина, одной из наиболее активно обсуждаемых тем сегодня является перспектива освоения территорий, прилегающих к железнодорожным путям на территории Москвы. Территория - главный ресурс Москвы, и на сегодняшний день он практически исчерпан, пояснил Кузьмин. Если раньше строительство велось все дальше и дальше за территорию Москвы, то, согласно новому Генплану развития города, вместо роста вширь предписано эффективное освоение уже существующих территорий. Резервов мало: прежде всего, это реорганизация промзон, работа с неблагополучными зонами - бывших свалок, полей фильтрации и т.д.
Строительство же на территории объектов РЖД - новое направление, подчеркнул Кузьмин. Эта территория не слишком обширна - от 3 до 5% общегородской. Для сравнения, доля промзон - около 20%. Тем не менее, и этого достаточно, чтобы осуществлять на этих 5% московской земли эффективное строительство, уверен глава Москомархитектуры - тем более, есть заинтересованные инвесторы. "Но здесь многое зависит от позиции МПС, - подчеркнул он. - У нас всегда были хорошие отношения с Московской и Октябрьской железными дорогами, и в целом с руководством железных дорог России. Сейчас прорабатывают несколько очень интересных проектов, непростых по реализации. На ближайшем Общественном совете мы их рассмотрим".
Например, на Киевской железной дороге в районе 3-го Транспортного кольца, предполагается перекрыть платформой, построить дублер Кутузовского проспекта и произвести там жилищное и офисное строительство. Узкие кварталы за проспектом практически выйдут на реку Сетунь, благодаря чему удастся ликвидировать трущобы на этом участке - заброшенные овощебазы и прочие неиспользуемые объекты. Вторая зона - железнодорожная связка между Белорусской площадью и площадью Савеловского вокзала вдоль Бутырского вала. Здесь обсуждается несколько вариантов. В частности, предлагается перекрыть всю ветку; в таком случае кварталы в районе Лесной улицы выйдут ко 2-му часовому заводу, в результате появятся несколько новых небольших улиц к Тверской и Дмитровскому шоссе. Появится возможность образовать квартал офисного и гостиничного строительства с улучшенной транспортной инфраструктурой, который не будет нарушать традиционный вид центра, отметил Кузьмин. По его словам, одна фирма даже предложила проект, согласно которому офисы будут строиться с постепенным подъемом между двумя вокзалами, благодаря чему в центре города можно будет организовать... всесезонный горнолыжный склон. "Этот проект прорабатывается всерьез, авторы представили мне его на рассмотрение, - сообщил Кузьмин. Третья зона - участок за Курским вокзалом. Предполагается, чтобы выход Яузы соединялся бы с садовым кольцом.
Строительство в этих промежуточных зонах помогло бы улучшить и транспортное сообщение, снизило бы нагрузку на основные магистрали и пересадочные узлы в центре города. Это дало бы возможность развивать внеуличный транспорт - легкое метро и скоростной трамвай. Это вполне можно сделать за счет железной дороги или за счет расширения существующих полос - в частности, когда будет построено 4-е Транспортное кольцо, можно будет всерьез говорить о создании в Москве системы скоростного трамвая. (Regnum 20.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Главный архитектор Москвы предлагает использовать железнодорожную инфраструктуру города в качестве метро.
Новый вид транспорта - симбиоз железной дороги и метро может появиться в Москве. Как сообщил на заседании городского правительства главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, существующая в столице железнодорожная инфраструктура позволяет использовать ее в качестве метро для перевозок пассажиров.
"Подобные системы, в которых часть путей служит для железнодорожных перевозок, а часть является метрополитеном, существует в Париже, Барселоне, Лондоне", - отметил А.Кузьмин. По его мнению, передает ИТАР-ТАСС, в столице уже невозможно развитие обычного метрополитена, "строительство новых линий не приведет к разгрузке подземки, а наоборот, поэтому необходимо развитие и использование существующих железнодорожных систем".
Так, по словам архитектора, железнодорожная инфраструктура в черте города представляет собой 180 км путей и 86 станций. "Необходимо объединение этой системы, где это возможно, со станциями метро и автобусными парками с помощью пересадочных узлов", - отметил А.Кузьмин. При этом он добавил, что "это позволит повысить комфортность пассажирских перевозок и сократить время в пути". Так, по словам А.Кузьмина, сейчас рассматривается вопрос о строительстве Тушинского пересадочного узла, узла "Выхино", а также у станции метро "Царицыно".
В свою очередь мэр Москвы Юрий Лужков, отметил, что "столичное метро уже исчерпывает свои возможности, поэтому необходимо ускорить разработку проекта по использованию для пассажирских перевозок Малого железнодорожного кольца". (Прайм-ТАСС 25.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Лужкову не понравилась программа развития транспорта в Москве.
Развивать систему общественного транспорта в Москве без учета организации пассажирского движения по московской кольцевой железной дороге и введения водного транспорта нельзя. Об этом, как передает корреспондент "Росбалта", на заседании столичного правительства заявил мэр Москвы Юрий Лужков.
Напомним, что на заседании столичного правительства была рассмотрена городская целевая программа развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 годы. Руководитель департамента транспорта и связи Леонид Липсиц рассказал, что наземный пассажирский транспорт обеспечивает сегодня 47% объема всех перевозок в Москве. Представленная программа, по его словам, предусматривает за период 2007-2009 годов приобрести 2900 новых автобусов, 227 троллейбусов, модернизировать и приобрести 203 трамвайных вагона на замену.
Он также добавил, что подвижной состав планируется пополнять современными моделями с улучшенными экологическими характеристиками, соответствующими нормам Евро-3. "Значительная часть наземного транспорта будет иметь низкий пол для удобства пассажиров, в том числе инвалидов", — заметил он.
После выступления докладчиков у мэра Москвы Юрия Лужкова нашлось несколько значительных претензий к разработчикам программы. По его словам, необходимо сделать акцент в программе на использовании кольцевой Московской железной дороги и развивать водный транспорт. "Уже есть и проработки использования кольцевой железной дороги. Есть и ясность, сколько станций необходимо. Сначала сделаем 9 станций, позже доведем их количество до 27. Есть и договоренности с РЖД, есть и планы по переводу кольцевой железной дороги на электрическую тягу. Почему не торопимся-то?", — поинтересовался столичный градоначальник.
В свою очередь, Леонид Липсиц сказал, что не всегда находит понимание в этом вопросе с руководством МЖД. "Нам постоянно говорят, что сложно совмещать городское движение с грузоперевозками. И якобы необходим дополнительный путь", — рассказал он. Но Лужков не согласился и ответил, что в центре Москвы заниматься переброской грузового транспорта с одной стороны в другую — это абсурд. "И в РЖД это прекрасно понимают", — подчеркнул он.
Также мэру не понравилось, что в представленной программе нет акцента на водный транспорт: "С северо-запада на юго-восток у нас есть замечательная водная магистраль, и, заметьте, большую часть года ее можно использовать". Лужков также добавил, что мэрия уже заказала катамараны-такси на 50 человек. "Сейчас необходимо задуматься над внедрением автоматической системы причаливания. Специальное устройство на катамаране должно автоматически притягивать судно к причалу. Вот тогда нашей системе цены не будет", — заметил мэр.
В итоге программа развития наземного транспорта в Москве была отправлена на доработку. (Росбалт 25.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   На заседании Правительства Московской области принято постановление "О мерах по строительству скоростной автомобильной дороги "Москва - Санкт-Петербург" и развитию связанных с ней территорий".

Строительство скоростной автомобильной дороги будет проходить в соответствии с современными нормативами, что позволит значительно улучшить транспортное обслуживание северо-западной части Московской области. Кроме того, появление скоростной дороги обеспечит интеграцию магистральной автодорожной сети Подмосковья в транспортную сеть России и Северной Европы. Строительство также позволит обеспечить скоростной подъезд к международному аэропорту "Шереметьево".
Разработанный документ предусматривает резервирование земельных участков и размещение на связанной с ней территории объектов капитального строительства и транспортной инфраструктуры. Об этом доложил начальник государственного учреждения Московской области "Управление автомобильных дорог Московской области "Мосавтодор" Игорь Косенков. (INFOLine, ИА (по материалам ИАС Подмосковье) 26.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Завершено бетонирование третьего свайного ростверка строящейся Сергеевской эстакады в Климовске Московской области.
Такое заявление было сделано мостостроителями на сегодняшнем штабе по возведению путепровода.
Кроме того, закончена работа по утрамбовке насыпи. На месте организации въезда на будущую эстакаду с Симферопольского шоссе в районе улицы Заводской в настоящее время ведется обсыпка ее щебенкой.
С 1 мая начнутся земляные работы по строительству дорожной развязки в районе поворота на деревню Сергеевку.
Очередное заседание строительного штаба состоится, как всегда, во вторник, 2 мая. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 25.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В Москве реализуются три пилотных проекта по внедрению на дорогах выделенных полос.
Об этом, как передает корреспондент "Росбалта", сообщил на заседании столичного правительства руководитель столичного департамента транспорта и связи Леонид Липсиц.
По его словам, выделенные полосы для движения общественного транспорта появятся на Ленинградском шоссе, Ленинском проспекте и Ярославском шоссе. "Это три пилотных проекта. Затем в зависимости от того, насколько будет удобно нововведение, станем решать относительно введения выделенных полос на других городских магистралях", — рассказал он.
Липсиц пояснил, что первый проект будет реализовываться именно на Ленинградское шоссе, потому что там по 8-9 полос в каждую сторону, и есть возможность разделить транспортные потоки: "На Ленинградке будет два вида выделенных полос. Крайние левые будут отделены бордюром и станут скоростными. Они будут предназначены для транспорта, направляющегося, например, в Шереметьево. Чтобы автомобиль или тот же общественные транспорт, следующий без остановок, без задержек мог добраться до места назначения. 4-е и 5-е полосы будут предназначены для транспорта, планирующего совершить поворот на пересекающуюся с шоссе улицу. А две крайние правые полосы будут выделены и предназначены исключительно для общественного транспорта", — пояснил он.
Липсиц заметил, что при нашем законопослушании не исключает, что многие автомобилисты захотят выехать на выделенную полосу. "Но мы не можем дожидаться, когда законодательно будут увеличены штрафы, а только после этого начинать непосредственно работу по внедрению выделенных полос. Мы должны эту работу вести параллельно", — заметил он.
Он напомнил, что департаментом уже подготовлены законодательные инициативы о внесении изменений в Правила дорожного движения и в Кодекс об административных правонарушениях. Мы предлагаем повысить штраф за стоянку автомобилей, мешающих проезду общественного транспорта. Ввести положение о разрешении применения технических средств контроля за движением автотранспорта. И ввести солидарную ответственность автовладельца и водителя, управляющего по доверенности.
Напомним, что реконструкция Ленинградского шоссе с внедрением на нем выделенных полос начнется уже в этом году. (Росбалт 25.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   Инвестиции в содержание дорог общего пользования в Подмосковье в 2006г. увеличатся в 1,5 раза - до 11 млрд руб.

Инвестиции в содержание дорог общего пользования в Подмосковье в 2006г. увеличатся в 1,5 раза по сравнению с 2005г. и превысят 11 млрд руб.
В связи с увеличением финансирования в текущем году объемы работ по реконструкции и строительству дорог возрастут на 18,5%, а объем строительства производственных баз для дорожного хозяйства области - на 50%.
До конца 2006г. планируется увеличить протяженность сети автодорог столичного региона более чем на 600 км, ввести в эксплуатацию 40 мостов и путепроводов, отремонтировать 5,2 тыс. км автодорог и 76 мостов.
Намечено также установить 15 тыс. дорожных знаков, 104 автопавильона, продолжить строительство тротуаров и пешеходных дорожек. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 27.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Дорожное строительство Москвы и Московской области    
   В городе Жуковский Московской области начались работы по текущему ремонту автомобильных дорог.
В 2006 году капитальный ремонт ожидает улицу Московскую. На данный момент осуществляется внеплановый капитальный ремонт улицы Калугина.
В ходе переговоров с руководством областного "Автодора" планируется рассмотреть вопрос о включении в план капитального ремонта еще нескольких городских улиц. В восьми городских дворах в ближайшее время проведут комплексные работы по благоустройству с оборудованием спортивных и детских площадок.
По поручению главы города, в этом году должен пройти капитальный ремонт всех контейнерных площадок. (М2 27.04.06)

к разделу "Дорожное строительство Москвы и Московской области" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   У Третьего кольца появится большой брат. "Финансовые известия". 5 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Финансовые известия 05.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   На новой трассе скорость будут менять на деньги. "Московский Комсомолец". 6 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 06.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Транспорт — наземный, планы — неземные. "Московский Комсомолец". 6 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 06.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Трамваи сменят ориентацию. "Газета". 6 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 06.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Метро безопаснее улицы. "Газета". 6 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 06.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Властелины колец. "Российская газета". 10 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 10.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   С глаз долой. "Золотое Кольцо". 11 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(11.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Москвичи не узнают Ленинградку. "Московский Комсомолец". 13 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 13.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Северо-западный фронт работ. "Время Новостей". 13 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Время Новостей 13.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Вдоль по Тверской. "Российская газета". 13 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 13.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   По Ленинградскому шоссе - без остановок. "Радиокомпания "Маяк"". 12 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Радиокомпания "Маяк" 12.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Ленинградка - стройплощадка. "Газета". 13 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 13.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Деловой центр избавят от транспортных проблем. "Московский Комсомолец". 14 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 14.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Как изменится Ленинградка? "Известия". 14 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Известия 14.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Вынуть пробку. "Новые Известия". 17 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Новые Известия 17.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Эх, вдоль по Питерской да по Тверской. "Труд". 19 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Труд 19.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Метро близко к катастрофе. "Газета". 18 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 18.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Копают под Пушкина. "КоммерсантЪ". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(КоммерсантЪ 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Метро распустит ветки. "Московский Комсомолец". 20 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 20.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Проезд по ЦКАД*: полтора рубля за километр. "Комсомольская правда". 19 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Комсомольская правда 19.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Садовое кольцо выведут из замкнутого круга. "Московский Комсомолец". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   В погоне за тремя зайцами. "Российская газета". 21 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 21.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Сити большой — это хорошо. "Московский Комсомолец". 24 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 24.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   "Старт" против пробок. "Российская газета". 24 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 24.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Москве прописали лекарство от затора. "Московский Комсомолец". 25 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 25.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Москве добавят кольцо. "Гудок". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Гудок 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Долгая дорога в Питер. "Московский Комсомолец". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Торговля землей вдоль скоростной трассы запрещена. "Бизнес". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Бизнес 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Москва никуда не едет. "Газета". 25 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 25.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Мэр нашел новые реагенты. "Российская газета". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   На работу хоть вплавь. "Российская газета". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Российская газета 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Москва попала в Сити. "Московский Комсомолец". 27 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Московский Комсомолец 27.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   Открывается сезон дачных пробок. "Газета". 27 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(Газета 27.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам

       Обзор прессы дорожного строительства Москвы    
   На метро - по железной дороге. "DP.RU". 26 апреля 2006
Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте http://www.advis.ru/, для перехода нажмите здесь.
(DP.RU 26.04.06)

к разделу "Обзор прессы дорожного строительства Москвы" | к заголовкам


Составлено информационным агентством "INFOLine" тел. (812)322 6848, (495)772 7640. Мы готовы учитывать Ваши пожелания по содержанию, объему и периодичности предоставляемого материала.
Надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество.